W Za\u0142\u0105czniku 4 do \u201eraportu Millera\u201d, znajduje si\u0119 zapewnienie KBWLLP, i\u017c \u201edane parametryczne\u201d pochodz\u0105ce z trzech rejestrator\u00f3w – ATM-QAR, KBN-1-1 oraz M\u0141P-14-5 zwi\u0105zane s\u0105 z \u201etym samym lotem\u201d (s. 563):<\/p>\r\n
Wynik por\u00f3wnania jednoznacznie wskazuje, \u017ce trzy pliki<\/b>: – Msrp64.dta – zapis z rejestratora ATM-QAR; – KBN.DAT – zapis z rejestratora KBN-1-1; – 85837.FDR.ALLData.dat – zapis z rejestratora M\u0141P-14-5, zawieraj\u0105 zapis tego samego lotu<\/b>.<\/i><\/p>\r\n
W tym\u017ce Za\u0142. 4 rekonstruowana jest zawi\u0142a nieco historia \u201eodnajdywania\u201d poszczeg\u00f3lnych rejestrator\u00f3w na \u201emiejscu wypadku\u201d oraz historia tego, \u201eco by\u0142o dalej\u201d:<\/p>\r\n
Na miejscu wypadku w dniu 10.04.2010 <\/i>r. zosta\u0142 odnaleziony przez stron\u0119 rosyjsk\u0105 rejestrator katastroficzny M\u0141P<\/i>-14-<\/i>5. Na obudowie rejestratora stwierdzono widoczne \u015blady uszkodze\u0144 mechanicznych oraz nieznaczne \u015blady kr\u00f3tkotrwa\u0142ego oddzia\u0142ywania wysokiej <\/i>temperatury. Rejestrator w momencie wypadku <\/i>zosta\u0142 wyrwany z postawy monta\u017cowej a wi\u0105zki elektryczne oderwane od g\u0142\u00f3wnego z\u0142\u0105cza. <\/i>Odczyt danych z <\/i>rejestratora M\u0141P<\/i>-14-<\/i>5 zosta\u0142 przeprowadzony w dniu 11.04.2010 r. <\/i>w <\/i>Moskwie w siedzibie Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego w obecno\u015bci polskich <\/i>specjalist\u00f3w oraz polskiego prokuratora wojskowego. Po otworzeniu obudowy stwierdzono <\/i>dobry stan techniczny ta\u015bmy magnetycznej (no\u015bnika danych).<\/i> Na miejscu wypadku <\/i>zosta\u0142 odnaleziony przez stron\u0119 rosyjsk\u0105 rejestrator eksploatacyjny<\/i> KBN-1-<\/i>1. Rejestrator posiada\u0142 wyra\u017ane uszkodzenia mechaniczne <\/i>obudowy, lecz <\/i>nie posiada\u0142<\/i> <\/i>uszkodze\u0144 charakterystycznych przy oddzia\u0142ywaniu wysokich temperatur, co by\u0142o<\/i> <\/i>czynnikiem sprzyjaj\u0105cym dla zachowania no\u015bnika danych (ta\u015bmy magnetycznej). Odczyt<\/i> <\/i>danych z rejestratora KBN zosta\u0142 przeprowadzony w dniu 14.04.2010 r. w Moskwie<\/i> w <\/i>siedzibie Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego w obecno\u015bci polskich specjalist\u00f3w<\/i> oraz polskiego prokuratora wojskowego. <\/i>Strona rosyjska przekaza\u0142a KBWL LP kopi\u0119 <\/i>pierwotnych danych zapisu rejestratora <\/i>katastroficznego M\u0141P<\/i>-14-5 oraz rejestratora eksploatacyjnego KBN-1-1 w dniu 31.05.2010 r.<\/i><\/i><\/p>\r\n
Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, M\u0141P-14-5 \u201eznaleziono\u201d w dn. 10-04, a \u201eodczytu danych\u201d dokonano ju\u017c nazajutrz w przeciwie\u0144stwie np. do \u201erejestratora szybkiego dost\u0119pu\u201d ATM-QAR, kt\u00f3rego odczyt, jak informuje Za\u0142. 4, na s. 562 zosta\u0142 przeprowadzony dopiero 20-04 (w Warszawie). Ale to przesuni\u0119cie czasowe w \u201eodczytach\u201d wynikn\u0119\u0142o pewnie z tego powodu, i\u017c kokpit \u201eprezydenckiego tupolewa\u201d uleg\u0142 ca\u0142kowitemu zniszczeniu na polance samosiejek, za\u015b ATM-QAR umiejscowiony by\u0142 nieszcz\u0119\u015bliwie w pobli\u017cu przedniego wej\u015bcia do samolotu (http:\/\/lotniczapolska.pl\/Rejestrator-Tu-154M-z-polskiej-firmy,12841<\/a>), natomiast ogon tutki zachowa\u0142 si\u0119 w o wiele lepszym stanie ni\u017c kabina pilot\u00f3w, jak pami\u0119tamy z wielu migawek i zdj\u0119\u0107, st\u0105d te\u017c i \u0142atwiej by\u0142o znale\u017a\u0107 umiejscowione w nim lub jego okolicy \u201eczarne skrzynki samolotu, kt\u00f3ry si\u0119 rozwali\u0142\u201d.<\/p>\r\n Z kolei KBN-1-1 \u201eznaleziono\u201d na \u201emiejscu katastrofy\u201d, lecz nie jest podane, kiedy. Wiemy za to, \u017ce \u201eodczyt danych\u201d przeprowadzono 14-04. Jak za\u015b z \u201erejestratorem szybkiego dost\u0119pu\u201d, kt\u00f3ry niemal natychmiast po zako\u0144czeniu lotu pozwala na wgl\u0105d w jego przebieg – rejestratora, kt\u00f3ry, co ciekawe, montowany jest tak\u017ce na i\u0142ach-76 (http:\/\/www.atmavio.pl\/pl\/prod_lot02.htm<\/a>), a nie tylko \u201eprezydenckich tupolewach\u201d? Kiedy zosta\u0142 \u201eznaleziony\u201d ATM-QAR? Nie zosta\u0142o to, niestety, podane. \u201eZnale\u017a\u0107\u201d si\u0119 jednak go uda\u0142o, co do tego nie ma w\u0105tpliwo\u015bci (wszak na analizie jego zapis\u00f3w zasadza si\u0119 narracja KBWLLP), w\u0142a\u015bciwie to nie tyle on sam si\u0119 \u201eznalaz\u0142\u201d, co najbardziej jego newralgiczna cz\u0119\u015b\u0107, tj. (wymienna) kaseta pami\u0119ci (s. 562):<\/p>\r\n Na miejscu wypadku <\/i>zosta\u0142a odnaleziona kaseta pami\u0119ci ATM<\/i>-MEM15 rejestratora ATM-QAR. W dniu 20.04.2010 r. w ITWL w Warszawie wsp\u00f3lnie z przedstawicielem MAK, przedstawicielami KBWL LP, polskiej prokuratury oraz producenta rejestratora ATM-QAR, <\/i>przeprowadzony zosta\u0142 odczyt danych <\/i>z <\/i>pami\u0119ci kasety. Dane zosta\u0142y odczytane w ca\u0142o\u015bci<\/i>.<\/p>\r\n Odpowiedzi na pytanie, kiedy dok\u0142adnie dokona\u0142o si\u0119 to \u201eznalezienie\u201d (rejestratora ATM-QAR), nie udziela ani \u201eraport MAK\u201d, ani \u201eraport Millera\u201d. Co dodatkowo warte odnotowania, w tabeli \u201eznalezisk\u201d, jakie zbiera i zlicza na kilku stronach \u201eraport\u201d radzieckich uczonych zajmuj\u0105cych si\u0105 katastrofologi\u0105, nie jest nawet podane, w jakim dok\u0142adnie miejscu le\u017ca\u0142y poszczeg\u00f3lne rejestratory, tak jak i urz\u0105dzenia typu TAWS i FMS, cho\u0107 w tej\u017ce tabeli (por. \u201eraport MAK\u201d, s. 92-95) wyszczeg\u00f3lnione s\u0105 takie \u201epowypadkowe znaleziska\u201d, jak cho\u0107by: \u201ezasobnik na \u015bmiecie\u201d, \u201eko\u0142o zapasowe\u201d czy \u201edrzwi s\u0142u\u017cbowe do kuchni\u201d. Pewnego r\u0105bka tajemnicy, co do \u201eznalezienia\u201d ATM-QAR uchyla za\u015b p\u0142k dr E. Klich w swej wspomnieniowo-gaw\u0119dziarskiej ksi\u0105\u017cce Moja czarna skrzynka<\/i> – z kt\u00f3rego notatki poczynionej 12-04-2010 wynika\u0142oby, \u017ce dopiero w poniedzia\u0142ek po \u201esobotniej katastrofie\u201d, a podczas \u201eodprawy u Bajnietowa\u201d ten\u017ce \u201erejestrator szybkiego dost\u0119pu\u201d si\u0119 \u201eodnalaz\u0142\u201d i \u201ezosta\u0142 okazany\u201d polskiej stronie, a nawet \u201erozpoznany\u201d (przez jednego z polskich wojskowych) (Dokumenty, 4<\/i>):<\/p>\r\n Odprawa godz. 10.20. Sk\u0142ad uczestnik\u00f3w: Gen. Dywizji Sergiej Bajnietow – Przewodnicz\u0105cy Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych – Rosja. Aleksej Morozow Przewodnicz\u0105cy Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotnictwa Cywilnego – Rosja. P\u0142k Miros\u0142aw Grochowski: Szef Inspektoratu MON ds. Bezpiecze\u0144stwa Lot\u00f3w (szef grupy polskiej badaj\u0105cej katastrof\u0119). Edmund Klich – Przewodnicz\u0105cy Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych (zast\u0119pca szefa grupy polskiej); 1. Genera\u0142 – zako\u0144czono badanie miejsca zdarzenia i w Moskwie trwaj\u0105 prace nad deszyfracj\u0105 rejestrator\u00f3w. 2. Pokazano urz\u0105dzenie podobne do rejestratora ATM na kt\u00f3rym by\u0142y oznaczenia ATM. Urz\u0105dzenie cz\u0119\u015bciowo zniszczone. <\/b>3. Grochowski dost\u0119p do zapis\u00f3w z Wie\u017cy i rozm\u00f3w l\u0105dowych (telefonicznych). Otrzyma\u0142 odpowied\u017a, \u017ce dzi\u015b powinni\u015bmy dosta\u0107. Popar\u0142em jego wniosek. 4. Kapitan Wo\u017aniak i <\/b>\u00a0<\/i>[tak w oryg. – przyp. F.Y.M.] rozpozna\u0142 rejestrator ATM. O\u015bwiadczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce dane na nim b\u0119d\u0105 takie same jak w katastroficznym<\/i><\/b>. (\u2026) <\/b>\u00a0<\/i><\/p>\r\n Nie ma zreszt\u0105 lepszej okazji na okazywanie tego rodzaju znalezisk, jak porz\u0105dna narada pod okiem ruskiego genera\u0142a. Przy tym ta celna uwaga kpt. Wo\u017aniaka (kt\u00f3rego jako\u015b nie mog\u0119 znale\u017a\u0107 w\u015br\u00f3d cz\u0142onk\u00f3w KBWLLP – por. \u201eraport Millera\u201d s. 12), co do tego, i\u017c \u201edane b\u0119d\u0105 takie same\u201d, \u015bwiadczy o wyj\u0105tkowej dalekowzroczno\u015bci i zarazem istnej badawczej intuicji, by nie rzec prekognicji, z jak\u0105 po wielokro\u0107 mieli\u015bmy w przypadku \u201ehistorii smole\u0144skiej\u201d do czynienia (najlepszym przyk\u0142adem by\u0142a zawarto\u015b\u0107 \u201ezapis\u00f3w rozm\u00f3w w kokpicie\u201d – znana niekt\u00f3rym jeszcze przed otworzeniem CVR). Jak bowiem nadmieni\u0142em na pocz\u0105tku notki, KBWLLP uzna\u0142a, i\u017c trzy pliki (pochodz\u0105ce z \u201etrzech r\u00f3\u017cnych rejestrator\u00f3w\u201d) zawieraj\u0105 \u201ezapis tego samego lotu\u201d – w domy\u015ble (tylko wszak paranoicy mogliby mie\u0107 tu w\u0105tpliwo\u015bci\u201d) – chodzi\u0142oby o lot \u201eprezydenckiego Tu-154M\u201d w dn. 10-04. Innymi s\u0142owy – \u201etrzy pliki\u201d zawieraj\u0105 \u201etakie same dane\u201d, jakby rzek\u0142 kpt Wo\u017aniak.<\/p>\r\n W doj\u015bciu do konkluzji (\u201etrzy pliki – ten sam lot\u201d) nie przeszkodzi\u0142o (badaczom z \u201ekomisji Millera\u201d) to, i\u017c nie dysponowali oni mo\u017cliwo\u015bci\u0105 kryminalistycznego zbadania orygina\u0142\u00f3w rejestrator\u00f3w, ani te\u017c to, \u017ce kopie zapis\u00f3w otrzymali od Moskwy dopiero w ko\u0144c\u00f3wce maja 2010, a wi\u0119c p\u00f3\u0142tora miesi\u0105ca po \u201esmole\u0144skim wypadku\u201d. Na drodze do tej badawczej konkluzji nie stan\u0119\u0142o r\u00f3wnie\u017c to, \u017ce te trzy wymienione wy\u017cej rejestratory (M\u0141P, KBN oraz QAR) spisuj\u0105 generalnie dane z tego samego \u017ar\u00f3d\u0142a<\/i><\/b>. Na s. 554 (Za\u0142. 4) KBWLLP stwierdza jednoznacznie, \u017ce oba pierwsze (M\u0141P, KBN) zapisuj\u0105 tak\u0105 sam\u0105 informacj\u0119<\/i>, za\u015b, co do QAR odmienno\u015b\u0107 funkcjonowania polega na tym, \u017ce opr\u00f3cz danych zapisywanych przez system MSRP, rejestruje on jeszcze dane z \u201esystemu pomiaru wibracji\u201d (AVM-219). Jak stwierdza \u201eraport MAK\u201d (s. 80):<\/p>\r\n Dany rejestrator pod\u0142<\/i>\u0105<\/i>czony jest do przewodu informacyjnego systemu MSRP-64 (\u201er\u00f3wnolegle\u201d do rejestratora KBN-1-1) i jego wykaz rejestrowanych parametr\u00f3w jest identyczny z rejestrowanyn przez MSRP-64 (za wyj<\/i>\u0105<\/i>tkiem dodatkowej rejestracji wibracji w<\/i>\u0119<\/i>z\u0142\u00f3w mocowania silnik\u00f3w i dw\u00f3ch komend jednorazowych). Monta<\/i>\u017c <\/i>danego rejestratora z konstruktorem samolotu (OAO \u201eTupolew\u201d) i konstruktorem systemu MSRP-64 (OAO Przedsi<\/i>\u0119<\/i>biorstwo Naukowo-produkcyjne \u201ePribor\u201d) nie zosta\u0142 uzgodniony. Zarejestrowane przez ten rejestrator dane zosta\u0142y przeanalizowane i stwierdzono ich zgodno<\/i>\u015b\u0107<\/i> z danymi systemu MSRP-64.<\/i><\/p>\r\n M\u00f3wi\u0105c wi\u0119c obrazowo, a propos \u201etrzech plik\u00f3w\u201d i \u201etrzech rejestrator\u00f3w\u201d – z jednej centrali p\u0142yn\u0105 dane do trzech osobnych urz\u0105dze\u0144<\/b>, pracuj\u0105cych mo\u017ce nieco niezale\u017cnie od siebie, lecz na tym samym w gruncie rzeczy materiale \u201eparametrycznym\u201d. Czy w takiej sytuacji, b\u0119d\u0105c wybitnym badaczem katastrofologii, mo\u017cna si\u0119 pomyli\u0107, co do \u201etego samego lotu\u201d? Nie mo\u017cna. Zw\u0142aszcza je\u015bli dokonuje si\u0119 \u201eanalizy por\u00f3wnawczo-synchronizacyjnej\u201d, w kt\u00f3rej dane pochodz\u0105ce z trzech urz\u0105dze\u0144, metod\u0105 obr\u00f3bki skrawaniem, czyli odrzucania b\u0142\u0119d\u00f3w, ujednolica si\u0119, tak, aby \u201ezapis jednego lotu\u201d w rezultacie takich zabieg\u00f3w powsta\u0142 (Za\u0142. 4, s. 562):<\/p>\r\n W celu por\u00f3wnania zawarto\u015bci plik\u00f3w z danymi zarejestrowanymi podczas lotu w dniu 10.04.2010 r. przez rejestratory M\u0141P-14-5, KBN-1-1, oraz ATM-QAR dokonano por\u00f3wnania warto\u015bci kodowych wybranych parametr\u00f3w.<\/i><\/p>\r\n I teraz najciekawsze z odkry\u0107 w dokumentacji KBWLLP dotycz\u0105cej \u201edanych rejestrator\u00f3w\u201d:<\/p>\r\n Metod\u0119 por\u00f3wnania oparto o struktur\u0119 zapisu. Poniewa\u017c jednostk\u0105 nadrz\u0119dn\u0105 zawieraj\u0105c\u0105 czas jest Subkadr<\/i>, wyodr\u0119bniono z zapis\u00f3w kompletne Subkadry zawieraj\u0105ce <\/i>Numer Kodowy Samolotu <\/i>[tu przypis o tre\u015bci: Trzybajtowy kod odpowiadaj\u0105cy numerowi seryjnemu samolotu, w tym przypadku 085837<\/i><\/b>], zgodny z numerem samolotu Tu-154M nr 101. Subkadry<\/i> niekompletne zosta\u0142y pomini\u0119te<\/i>.<\/p>\r\n Czy\u017cby zatem po trzybajtowym kodzie<\/i> badacze rozpoznali, i\u017c maj\u0105 do czynienia z autentycznymi danymi, co do \u201etego samego lotu\u201d, a nie z fake data<\/i>? O tym zreszt\u0105, i\u017c \u201edane parametryczne\u201d mog\u0142y by\u0107 zmanipulowane, pisali autorzy Zbrodni smole\u0144skiej<\/i>, wskazuj\u0105c na to, \u017ce, jak informowa\u0142 \u201eraport MAK\u201d (s. 72 i 74), do \u201eodczytu\u201d danych parametrycznych u\u017cywano \u201ezestawu aparaturo-programowego WinArm32\u201d:<\/p>\r\n Odczytywanie i obr\u00f3bk<\/i>\u0119 <\/i>informacji z mechanizmu przesuwu ta<\/i>\u015b<\/i>my MLP-14-5 systemu MSRP-64 przeprowadzono standardowo z wykorzystaniem naziemnego mechanizmu przesuwu ta<\/i>\u015b<\/i>my BWS-3 i specjalistycznego zestawu aparaturo-programowego WinArm32. W procesie odczytywania i obr\u00f3bki stwierdzono, <\/i>\u017c<\/i>e no<\/i>\u015b<\/i>nik magnetyczny zawiera informacj<\/i>\u0119 <\/i>o zdarzeniu lotniczym, jako<\/i>\u015b\u0107 <\/i>zarejestrowanej informacji jest niezadowalaj<\/i>\u0105<\/i>ca – du<\/i>\u017c<\/i>a liczba b\u0142<\/i>\u0119<\/i>d\u00f3w. (\u2026) Odczytywanie i obr\u00f3bka informacji z kasety KS-13 systemu MSRP-64 wykonane by\u0142y w standardowym zakresie z wykorzystaniem naziemnego mechanizmu przesuwu ta<\/i>\u015b<\/i>my UWZ-5M i specjalistycznego zestawu aparaturo-programowego WinArm32. Podczas procesu odczytywania i obr\u00f3bki stwierdzono, <\/i>\u017c<\/i>e no<\/i>\u015b<\/i>nik magnetyczny zawiera informacj<\/i>\u0119 <\/i>o zdarzeniu lotniczym, jako<\/i>\u015b\u0107<\/i> zarejestrowanej informacji – zadowalaj<\/i>\u0105<\/i>ca.<\/i>\u00a0 <\/i><\/i><\/p>\r\n Zdaniem autor\u00f3w Zbrodni smole\u0144skiej<\/i> wykorzystanie tego w\u0142a\u015bnie oprogramowania mog\u0142o u\u0142atwi\u0107 modyfikacj\u0119 danych (s. 523):<\/p>\r\n WinArm umo\u017cliwia z pomoc\u0105 niewielkiego urz\u0105dzenia dostarczanego przez producenta tego oprogramowania, dokonanie modyfikacji zapisu MSRP. System MSRP sk\u0142ada si\u0119 z rejestratora szybkiego dost\u0119pu KBN-1-1 oraz rejestratora FDR typu M\u0141P-14-5. Do tego samego \u017ar\u00f3d\u0142a danych podpi\u0119ty jest tak\u017ce ATM-QAR<\/b>. Z tego powodu WinArm mo\u017ce zosta\u0107 na miejscu katastrofy wykorzystany do zmiany zapis\u00f3w wszystkich rejestrator\u00f3w parametrycznych. Z pomoc\u0105 WinArm nale\u017cy tak\u017ce dodatkowo dogra\u0107 na ATM-QAR odpowiednie parametry silnik\u00f3w. <\/b>Najskuteczniejsz\u0105 metod\u0105 zapewniaj\u0105c\u0105 og\u00f3lne powodzenie operacji jest w\u0142o\u017cenie ju\u017c zgranej kasety AMT-Memo (na stanie Aerof\u0142ot) i dogranie jej pozosta\u0142ych parametr\u00f3w lotu z WinArm. <\/b><\/i><\/p>\r\n Czy\u017cby to zatem by\u0142a a\u017c tak prosta historia z \u201etrzema plikami i jednym lotem\u201d? Kwestia obr\u00f3bki danych i tylko chirurgicznego uzupe\u0142nienia ich o trzybajtowy kod odpowiadaj\u0105cy numerowi seryjnemu samolotu<\/i>, czyli o numer kodowy<\/i>? Kto\u015b powie: no zaraz, skoro MSRP zarejestrowa\u0142 a\u017c 10 ostatnich lot\u00f3w PLF 101, to jak mo\u017cna by te dane wgra\u0107 do \u201elewego\u201d, podrobionego FDR? Wykonano by 10 lot\u00f3w (dubluj\u0105cych te wykonywane przez polskiego tupolewa) na przestrzeni 1-04\/10-04? Nie. Wystarczy\u0142oby przynajmniej spor\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 danych zgra\u0107<\/i>, a nie wgra\u0107<\/i>. Skopiowa\u0107 w odpowiedniej chwili do odpowiedniego urz\u0105dzenia. Czy z tak\u0105 robocz\u0105 wizyt\u0105 na EPWA – oczywi\u015bcie z powodu kolejnej \u201eawarii tupolewa\u201d – nie by\u0142a jaka\u015b \u201eekipa z Samary\u201d?<\/p>\r\n Przed lotem do Smole\u0144ska Tu-154M by\u0142 sprawdzany przez ekip\u0119 \u015bci\u0105gni\u0119t\u0105 z zak\u0142adu w rosyjskiej Samarze – ustali\u0142 „Nasz Dziennik\u201d. Naprawa mia\u0142a miejsce w Warszawie. Mechanicy usuwali awari\u0119 bloku sterowania w uk\u0142adzie autopilota. Chodzi o kana\u0142 poprzeczny, odpowiedzialny za regulacj\u0119 przechy\u0142u skrzyde\u0142. Wszelkie usterki tupolewa powinny by\u0107 odnotowane w tzw. ksi\u0105\u017cce pok\u0142adowej. S\u0119k w tym, \u017ce ksi\u0105\u017cka by\u0142a 10 kwietnia na pok\u0142adzie tupolewa i je\u015bli przetrwa\u0142a, jest w r\u0119kach Rosjan.<\/i><\/strong><\/i><\/b><\/p>\r\n Awaria autopilota przydarzy\u0142a si\u0119 w trakcie transportu polskich ratownik\u00f3w powracaj\u0105cych z misji na Haiti. Jak zapewnia p\u0142k Ryszard Raczy\u0144ski, by\u0142y dow\u00f3dca 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, awaria zosta\u0142a usuni\u0119ta na pewno przed 7 kwietnia. Prac\u0119 rosyjskich technik\u00f3w nadzorowa\u0142 szef sekcji techniki lotniczej specpu\u0142ku. – I nie mia\u0142 wobec tych technik\u00f3w \u017cadnych zastrze\u017ce\u0144 – podkre\u015bli\u0142 p\u0142k Raczy\u0144ski. \u0179adnych uwag co do stanu maszyny nie zg\u0142asza\u0142a te\u017c jej za\u0142oga. Raczy\u0144ski nie potrafi\u0142 wczoraj wskaza\u0107 konkretnej daty, kiedy naprawa mia\u0142a miejsce.<\/i><\/i><\/p>\r\n http:\/\/www.bibula.com\/?p=25917<\/a><\/p>\r\n W ostateczno\u015bci takiego zgrania mo\u017cna by dokona\u0107 7-go kwietnia podczas postoju na Siewiernym. W dokumentacji KBWLLP – je\u015bli chodzi o kwesti\u0119 zabezpieczenia tupolewa na smole\u0144skim p\u00f3\u0142nocnym lotnisku w\u0142a\u015bnie w tym\u017ce dniu – pojawia si\u0119 zastanawiaj\u0105ca \u201eczarna dziura\u201d (Za\u0142. 4, s. 153-155):<\/p>\r\n W \u201eKsi\u0105\u017cce obs\u0142ugi statku powietrznego Nr 101 90A837\u201d, zarejestrowanej w RWD nr 343\/14, w \u201eRaporcie technicznym z lotu. Parametry\u201d wykonanym w dniu 07.04.2010 r., na str. 15\/109, w cz\u0119\u015bci V \u201ePrzyj\u0119cie samolotu\u201d nie ma potwierdzenia, \u017ce starszy <\/i>technik obs\u0142ugi pok\u0142adowej <\/i>Tu-154M nr 2 <\/b><\/i>przekaza\u0142 samolot Tu-154M nr 90A837 (101) pod ochron\u0119. Zdanie samolotu <\/i>nie zosta\u0142o <\/i><\/b>potwierdzone wpisami w kolumnach \u201eZda\u0142\u201d, w rubrykach \u201eNazwisko\u201d, \u201ePodpis\u201d, \u201eData\u201d \u201eGodzina\u201d. Podkomisja techniczna ustali\u0142a, \u017ce starszy <\/i>technik obs\u0142ugi pok\u0142adowej <\/i>Tu-154M nr 2<\/i> po zako\u0144czeniu obs\u0142ugi, zamkni\u0119ciu samolotu, odjechaniu schod\u00f3w i opuszczeniu samolotu przez za\u0142og\u0119, przekaza\u0142 samolot pod ochron\u0119 Rosjan. Ponadto personel 36 splt poinformowa\u0142, \u017ce samolot ka\u017cdorazowo podlega\u0142 oplombowaniu przez za\u0142og\u0119 w przypadku, gdy opuszcza ona jego pok\u0142ad i udaje si\u0119 poza lotnisko. Podkomisja techniczna ustali\u0142a, \u017ce przekazywanie samolotu pod ochron\u0119 lokalnych s\u0142u\u017cb <\/b><\/i>zabez<\/i><\/b>pieczaj\u0105cych jest normaln\u0105 praktyk\u0105 stosowan\u0105 od dawna przy wsp\u00f3\u0142pracy BOR <\/i><\/b>z jego odpowiednikami zagranicznymi<\/i><\/b>. Jest to procedura stosowana w trakcie organizacji<\/i> prawie ka\u017cdej wizyty mi\u0119dzynarodowej na tym szczeblu przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 pa\u0144stw <\/i>europejskich (zabe<\/i>zpieczenie przylatuj\u0105cego statku powietrznego jest realizowane przez pa\u0144stwo przyjmuj\u0105ce <\/i>– <\/i>gospodarza wizyty). Oddanie samolotu pod ochron\u0119 Rosjan <\/i>na <\/i>lotnisku SMOLE\u0143SK P\u00d3\u0141NOCNY w dniu 07.04.2010 r. by\u0142o zaplanowane i uzgodnione przez BOR ze stron\u0105 rosyjsk\u0105 ju\u017c na etapie przygotowania wizyty. Potwierdzenie tych wcze\u015bniejszych ustale\u0144 znalaz\u0142o wyraz w korespondencji pomi\u0119dzy <\/i>BOR a <\/i>Ambasad\u0105 RP w Moskwie. Po przyje\u017adzie za\u0142ogi na lotnisko, przed wykonaniem obs\u0142ugi przedlotowej samolot zosta\u0142 <\/i>przejrzany, nie stw<\/i>ierdzono nieprawid\u0142owo\u015bci. <\/i>Starszy technik obs\u0142ugi pok\u0142adowej<\/i><\/b> <\/i><\/b>Tu-154M nr 2 <\/i><\/b>nie <\/i><\/b>by\u0142 w stanie okre\u015bli\u0107, czy podpisywa\u0142 jakiekolwiek dokumenty <\/i><\/b>zdawczo-odbiorcze ochrony.<\/i><\/b> (\u2026)<\/i><\/i><\/p>\r\n Podkomisja techniczna <\/i>ustali\u0142a, \u017ce <\/i>\u201eZeszyt ewidencji wydawanych plomb do statk\u00f3w powietrznych\u201d z wzorami <\/i>plomb oraz plomby z numerami kolejnymi znajduj\u0105 si\u0119<\/i> w <\/i>dy\u017curce oficera dy\u017curnego <\/i>JW<\/i>. Przed wylotem o statusie \u201eHEAD\u201d za\u0142oga zobowi\u0105za<\/i>na <\/i>jest pobra\u0107 od oficera dy\u017curnego JW odpowiedni\u0105 liczb\u0119 <\/i>plomb. Oficer <\/i>dy\u017curny <\/i>JW. <\/i>powinien zaewidencjonowa\u0107 wydanie plomb w ww. \u201eZeszycie ewidencji<\/i>…\u201d. Przedstawiony podkokomisji technicznej <\/i>przedmiotowy \u201eZeszyt\u2026\u201d zosta\u0142 za\u0142o\u017cony<\/b><\/i> dopiero <\/b>w lipcu 2010 r.<\/b><\/i> <\/i>W zeszycie znajduje si\u0119 potwierdzenie wyda<\/i>wania plomb <\/i>za\u0142ogom <\/i>lotniczym 36 splt.<\/i><\/p>\r\n Jak zajrzymy do powsta\u0142emu dzi\u0119ki u\u017cyciu WinArm32 wykresu w \u201eraporcie MAK\u201d (s. 75; w wersji angloj\u0119z. na s. 66 w o wiele lepszej jako\u015bci) z \u201e10 lotami\u201d tupolewa, to pojawiaj\u0105 si\u0119 na nim dwie zagadki. Pierwsz\u0105 sygnalizowa\u0142em w kwietniu ub. roku w notce Trotyl z Afganistanu<\/i> http:\/\/freeyourmind.salon24.pl\/503150,trotyl-z-afganistanu<\/a> – w kt\u00f3rej powo\u0142ywa\u0142em si\u0119 na wpis jednego z dziennikarzy (R. Osica), kt\u00f3ry twierdzi\u0142, i\u017c: Tu-154 by\u0142 2 kwietnia w Afganistanie. Oko\u0142o 50 os\u00f3b wraca\u0142o z pokaz\u00f3w strzeleckich. W tym dziennikarze<\/i> \u00a0(http:\/\/wiadomosci.gazeta.pl\/wiadomosci\/1,114873,12765883,Ekspert_weryfikuje_cztery_teorie_ws__trotylu___Ladunek.html#TRrelSST<\/a>). Na wykresie za\u015b Tu-154M 101 w Afganistanie jest 1 kwietnia, a 2-go wykonuje lot ju\u017c na trasie Krak\u00f3w-Warszawa. Kolejny znak zapytania pojawia si\u0119 w przypadku zapis\u00f3w lot\u00f3w z EPWA do Pragi i z powrotem. Na wykresie \u201eMAK-u\u201d oba loty s\u0105 8 kwietnia, podczas gdy powr\u00f3t PLF 102 z Pragi mia\u0142 by\u0107 noc\u0105 z 8-go na 9-04. Inn\u0105, z zupe\u0142nie osobnej konstelacji, zagwozdk\u0105 jest ta, jak\u0105 zada\u0142 wszystkim przed laty prok. I. Szel\u0105g, twierdz\u0105cy na posiedzeniu jednej z sejmowych komisji (4 sierpnia 2010), i\u017c tupolew wykonywa\u0142 tak\u017ce lot Warszawa-Wilno-Warszawa (zapewne w dn. 8-04)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (http:\/\/orka.sejm.gov.pl\/Biuletyn.nsf\/0\/CE326E57AE873DB8C125778C00232154?OpenDocument<\/a>):<\/p>\r\n „Pose\u0142 Antoni Macierewicz (PiS) – spoza sk\u0142adu Komisji:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pose\u0142 Antoni Macierewicz (PiS) – spoza sk\u0142adu Komisji:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Przewodnicz\u0105cy pose\u0142 Ryszard Kalisz (Lewica): Przewodnicz\u0105cy pose\u0142 Ryszard Kalisz (Lewica): Szef Wojskowej Prokuratury Okr\u0119gowej Ireneusz Szel\u0105g:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tego bowiem lotu Warszawa-Wilno-Warszawa nie ma ani na \u201ewykresie MAK\u201d, ani w \u017cadnym z \u201etrzech plik\u00f3w\u201d.<\/p>\r\n Free Your Mind<\/em> <\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W Za\u0142\u0105czniku 4 do \u201eraportu Millera\u201d, znajduje si\u0119 zapewnienie KBWLLP, i\u017c \u201edane parametryczne\u201d pochodz\u0105ce z trzech rejestrator\u00f3w – ATM-QAR, KBN-1-1 oraz M\u0141P-14-5 zwi\u0105zane s\u0105 z \u201etym samym lotem\u201d (s. 563): Wynik por\u00f3wnania jednoznacznie wskazuje, \u017ce trzy pliki: – Msrp64.dta – zapis z rejestratora ATM-QAR; – KBN.DAT – zapis z rejestratora KBN-1-1; – 85837.FDR.ALLData.dat – zapis […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/73472"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=73472"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/73472\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=73472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=73472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=73472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Tylko, \u017ce tutaj mi\u0119dzy 7 kwietnia, kiedy by\u0142 lot HEAD, a 10 kwietnia min\u0119\u0142o wi\u0119cej ni\u017c 48 godzin.
<\/i>
Szef Wojskowej Prokuratury Okr\u0119gowej Ireneusz Szel\u0105g:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Ale wszystkie loty, o kt\u00f3rych m\u00f3wi\u0142em w swojej wypowiedzi, mia\u0142y status HEAD i tu jest klucz do pa\u0144skiego problemu.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/i><\/p>\r\n
To nie jest m\u00f3j problem.<\/i>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\r\n
Ale panie prokuratorze, nie mo\u017cemy pozostawi\u0107 tego problemu nierozwi\u0105zanego dla opinii publicznej i moc\u0105 imperium przewodnicz\u0105cego pytam, je\u017celi \u015broda to jest 7 kwietnia, a 10 kwietnia to jest sobota, to przecie\u017c mi\u0119dzy tymi dwoma wylotami up\u0142yn\u0119\u0142o wi\u0119cej czasu ni\u017c 48 godzin.\u00a0
<\/i>
Szef Wojskowej Prokuratury Okr\u0119gowej Ireneusz Szel\u0105g:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Tak, ale mi\u0119dzy 7 a 10 kwietnia ten sam samolot po oblocie komisyjnym o statusie HEAD wykonywa\u0142 inne loty o statusie HEAD.<\/i>\u00a0\u00a0<\/p>\r\n
Jakie inne loty? M\u00f3g\u0142by pan powiedzie\u0107?\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/i><\/p>\r\n
Warszawa-Praga-Warszawa, Warszawa-Wilno-Warszawa<\/b>. Ja m\u00f3wi\u0142em o tym szczeg\u00f3\u0142owo wcze\u015bniej.<\/i>„<\/p>\r\n