{"id":70907,"date":"2013-10-31T11:12:22","date_gmt":"2013-10-31T16:12:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=70907"},"modified":"2013-10-31T11:12:22","modified_gmt":"2013-10-31T16:12:22","slug":"polska-odepchnieta-od-baltyku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=70907","title":{"rendered":"Polska odepchni\u0119ta od Ba\u0142tyku"},"content":{"rendered":"

Raport o zniszczeniu przemys\u0142u stoczniowego w III RP<\/strong><\/h4>\r\n

Na mocy Uk\u0142adu Poczdamskiego Polska otrzyma\u0142a ponad 500 km wybrze\u017ca Ba\u0142tyku wraz z portami dalekomorskimi i rybackimi w \u015awinouj\u015bciu, Szczecinie, Ko\u0142obrzegu, Ustce, Gdyni, Gda\u0144sku. Trzeba by\u0142o „tylko\u201d te porty odbudowa\u0107 lub zbudowa\u0107 i zagospodarowa\u0107, a w nich stocznie. I dwa pokolenia Polak\u00f3w to zadanie wykona\u0142o. By\u0142o to osi\u0105gni\u0119cie na skal\u0119 dziejow\u0105 – spe\u0142nienie testament\u00f3w Chrobrego i Krzywoustego, proroczej zapowiedzi obozu narodowego z 1939 r., \u017ce je\u015bli Niemcy napadn\u0105 nasz\u0105 Ojczyzn\u0119, to Polska odrodzi si\u0119 nad Odr\u0105, Nys\u0105 \u0141u\u017cyck\u0105 i Ba\u0142tykiem. Tak si\u0119 sta\u0142o. Polska i jej polityka gospodarcza zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 twarz\u0105 do Ba\u0142tyku, obj\u0119\u0142a kontrol\u0119 nad uj\u015bciami dw\u00f3ch rzek, wzd\u0142u\u017c kt\u00f3rych toczy si\u0119 nasza historia – Odry i Wis\u0142y. Stali\u015bmy si\u0119 pa\u0144stwem morskim: zbudowali\u015bmy stocznie produkcyjne i remontowe, flot\u0119 wojenn\u0105, porty, utworzyli\u015bmy floty rybackie i pasa\u017cerskie, najwy\u017cszej jako\u015bci jednostki morskie eksportowali\u015bmy na Wsch\u00f3d i na Zach\u00f3d. Powsta\u0142a kadra znakomitych specjalist\u00f3w – in\u017cynier\u00f3w, technik\u00f3w i robotnik\u00f3w, ceniona na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/strong><\/p>\r\n

Wystarczy\u0142o 20 lat rz\u0105d\u00f3w kondotier\u00f3w obcych wywiad\u00f3w i zagranicznego kapita\u0142u, aby ten wielki dorobek i korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z gospodarki morskiej zrujnowa\u0107, zniszczy\u0107, zdepta\u0107, zaprzepa\u015bci\u0107. Z ca\u0142\u0105 premedytacj\u0105, \u015bwiadomie, cynicznie. Ostateczny cios polskiej gospodarce morskiej zada\u0142a koalicja PO-PSL z Donaldem Tuskiem na czele. Je\u015bli to nie jest zdrad\u0105 narodu i pa\u0144stwa polskiego, to co ni\u0105 jest?!<\/p>\r\n

Dorobek dw\u00f3ch pokole\u0144<\/strong><\/p>\r\n

Osi\u0105gni\u0119cia przemys\u0142u stoczniowego przedstawia\u0142y si\u0119 rzeczywi\u015bcie imponuj\u0105co. Ten temat oczekuje jeszcze swojego dziejopisa. Przedstawmy, z przyczyn oczywistych bardzo skr\u00f3towo, sukcesy gospodarcze tej ga\u0142\u0119zi gospodarki.<\/p>\r\n

Stocznia Gda\u0144ska (SG) w ci\u0105gu swej – jak si\u0119 wydaje ko\u0144cz\u0105cej si\u0119 ju\u017c – historii zbudowa\u0142a i przekaza\u0142a do eksploatacji armatorom z r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w \u015bwiata ponad 1000 w pe\u0142ni wyposa\u017conych statk\u00f3w pe\u0142nomorskich, o wysokim \u015bwiatowym standardzie, a w ostatnich latach g\u0142\u00f3wnie kontenerowce, masowce i statki pasa\u017cerskie, ro-ro i \u017caglowce. Ju\u017c w 1947 r. podj\u0119to w tym zak\u0142adzie budow\u0119 stalowych kutr\u00f3w rybackich typu B368 zaprojektowanych przez polskich okr\u0119towc\u00f3w. W 1948 rozpocz\u0119to budow\u0119 rudow\u0119glowc\u00f3w o no\u015bno\u015bci 2540 ton typu B30. By\u0142y to pierwsze, ca\u0142kowicie budowane w Polsce statki. Pierwszym z nich by\u0142 „So\u0142dek\u201d. Ju\u017c w 1950 r. rozpocz\u0119to eksport, najpierw do ZSRS. W 1952 r. Stocznia utworzy\u0142a w\u0142asne biuro konstrukcyjne.<\/p>\r\n

W latach 1953-1955 Stocznia Gda\u0144ska podwoi\u0142a produkcj\u0119: zwodowa\u0142a 33 kad\u0142uby i przekaza\u0142a armatorom 35 statk\u00f3w: w\u015br\u00f3d nich opr\u00f3cz masowc\u00f3w B32 by\u0142y trawlery.<\/p>\r\n

W latach 1957-1961 przekazano armatorom polskim i sowieckim 45 takich statk\u00f3w. W po\u0142owie lat 50. podj\u0119to projektowanie i produkcj\u0119 drobnicowca typu B54 o no\u015bno\u015bci 10 tys. ton. Seria ta utorowa\u0142a drog\u0119 polskiemu przemys\u0142owi okr\u0119towemu na rynki \u015bwiatowe. SG zbudowa\u0142a 29 takich jednostek, z czego 15 dla armator\u00f3w polskich. Po zako\u0144czeniu budowy trawler\u00f3w parowych B14 rozpocz\u0119to budow\u0119 nowoczesnych trawler\u00f3w przetw\u00f3rni typu B15 o no\u015bno\u015bci 1200 ton. W latach 1960-1967 zbudowano ich \u0142\u0105cznie 30.<\/p>\r\n

W 1960 r. SG dysponowa\u0142a 10 pochylniami. Zwodowano w\u00f3wczas 32 kad\u0142uby o \u0142\u0105cznej no\u015bno\u015bci 207.200 ton (173.476 BRT), co plasowa\u0142o ten zak\u0142ad na 5 miejscu w\u015br\u00f3d stoczni na \u015bwiecie. W 1960 r. powsta\u0142 w stoczni Zak\u0142ad Budowy Silnik\u00f3w „S2\u201d, kt\u00f3ry produkowa\u0142 silniki na licencji firmy Burmeister & Wain.<\/p>\r\n

W latach 1960-1968 zbudowano w dw\u00f3ch seriach 83 statki typu B514 i B45, \u0142\u0105cz\u0105ce cechy drobnicowca i masowca. Poza tym produkowano tak\u017ce nowatorskie w \u015bwiatowym okr\u0119townictwie statki bazy rybackie, \u0142\u0105cz\u0105ce w sobie cechy: przetw\u00f3rni, ch\u0142odniowca, zbiornikowca i statku pasa\u017cerskiego.<\/p>\r\n

W 1961 r. po\u0142o\u017cono st\u0119pk\u0119 pod pierwszy statek typu B64 o no\u015bno\u015bci 10 tys. ton, niemaj\u0105cego odpowiednika w \u015bwiatowym okr\u0119townictwie. W latach 1964-1967 wyprodukowano 14 takich statk\u00f3w. Ostatnie z nich by\u0142y p\u0142ywaj\u0105cymi fabrykami, wyposa\u017conymi w urz\u0105dzenia przetw\u00f3rcze. Wprowadzono te\u017c do produkcji nowy trawler-przetw\u00f3rni\u0119. W okresie 1961-1970 zbudowano 45 takich jednostek. W d\u0142ugich seriach budowano tak\u017ce nowoczesne drobnicowce typu B44 o no\u015bno\u015bci 12,5 tys. ton. W okresie 1963-1967 zbudowano 22 takie jednostki. Kontynuacj\u0119 tej serii stanowi\u0142y drobnicowce typu B40 o podobnej no\u015bno\u015bci, z wersj\u0105 B442, budowan\u0105 dla polskiego armatora w latach 1968-1972.<\/p>\r\n

W 1967 r. zbudowano w stoczni dla armatora norweskiego prototypowy statek typu B459 o no\u015bno\u015bci 2280 ton („Gda\u0144sk\u201d), tzw. paragrafowiec – dostosowany do przewozu drobnicy, \u0142adunk\u00f3w masowych i drewna. W ci\u0105gu dw\u00f3ch lat dostarczono do Norwegii 6 takich statk\u00f3w.<\/p>\r\n

W okresie 1971-1975 przeprowadzono w SG szereg inwestycji modernizacyjnych. W latach 70. w SG powstawa\u0142y tak\u017ce statki innego typu, np. nowoczesny statek naukowo-badawczy „Profesor Siedlecki\u201d (1972). W produkcji statk\u00f3w rybackich Stocznia Gda\u0144ska zajmowa\u0142a na pocz\u0105tku lat 70. drugie miejsce w \u015bwiecie. SG budowa\u0142a tak\u017ce statki do przewozu ryb – ch\u0142odniowce; w latach 1970-1973 – \u0142\u0105cznie 12 jednostek. W grudniu 1970 r. przekazano brazylijskiej marynarce handlowej prototyp drobnicowca-kontenerowca typu B444 „Amaralina\u201d, kt\u00f3ry w tym czasie by\u0142 jednym z najnowocze\u015bniejszych statk\u00f3w na \u015bwiecie.<\/p>\r\n

Poza statkami SG budowa\u0142a silniki nap\u0119du g\u0142\u00f3wnego. Do czasu zaprzestania budowy tych silnik\u00f3w w 1990 r. SG wyprodukowa\u0142a 122 silniki r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w. Ponadto wytwarzano kot\u0142y okr\u0119towe i r\u00f3\u017cnego rodzaju wci\u0105garki.<\/p>\r\n

Od 1970 r. SG rozpocz\u0119\u0142a konstruowa\u0142a statki przeznaczone do transportu kontener\u00f3w, m.in. dla Brazylii, Kolumbii i Ekwadoru, Polskich Linii Oceanicznych. Od po\u0142owy lat 70. Stocznia Gda\u0144ska produkowa\u0142a klasyczne kontenerowce komorowe typu B463 o no\u015bno\u015bci 23,4 tys. ton i pojemno\u015bci 1416 TEU dla armator\u00f3w z Europy Zachodniej. Od 1976 roku SG produkowa\u0142a wysoce skomplikowane statki typu ro-ro. W latach 80. zaprojektowano i zbudowano kilka typ\u00f3w \u017caglowych statk\u00f3w szkolnych i specjalnych.<\/p>\r\n

Stocznia Szczeci\u0144ska (St. Sz.) r\u00f3wnie\u017c mo\u017ce poszczyci\u0107 si\u0119 nie lada osi\u0105gni\u0119ciami. Powsta\u0142a ona w 1948 r. Tylko do roku 1966 wyprodukowa\u0142a 136 statk\u00f3w o \u0142\u0105cznej wyporno\u015bci 134.200 DWT. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 Stoczni w latach 1992-2001 przynosi\u0142a coroczny zysk niemal w ca\u0142o\u015bci przeznaczano na rozw\u00f3j. Podniesiono o prawie 400 mln z\u0142 kapita\u0142y w\u0142asne Stoczni. W 1995 r. portfel zam\u00f3wie\u0144 przekroczy\u0142 1,75 mld USD, przez co St. Sz. zosta\u0142a sklasyfikowana na 5 miejscu na \u015bwiecie pod wzgl\u0119dem zam\u00f3wionego tona\u017cu i na 9 miejscu pod wzgl\u0119dem rocznej produkcji. W tym czasie, bez \u017cadnej pomocy pa\u0144stwa, wyeksportowano a\u017c 160 statk\u00f3w za 4,16 mln USD. Zarz\u0105d zbudowa\u0142 zdywersyfikowan\u0105 Grup\u0119 Kapita\u0142ow\u0105, tworz\u0105c m.in. ponad siedem tysi\u0119cy nowych miejsc pracy. Gruntownie zmodernizowano Stoczni\u0119, przeznaczaj\u0105c na ten cel 216 mln USD, uzyskano awans do \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wki stoczni \u015bwiata. Obrazem tych sukces\u00f3w mo\u017ce by\u0107 np. fakt sprzeda\u017cy statk\u00f3w w cyklu co 14 dni roboczych (!). Jeszcze jako Porta Holding w latach 2002-2009 Stocznia zbudowa\u0142a 45 jednostek.<\/p>\r\n

Stocznia Gdynia w czasie swojego istnienia wybudowa\u0142a ponad 600 statk\u00f3w o coraz wi\u0119kszej z\u0142o\u017cono\u015bci konstrukcyjnej i tona\u017cu. W 1998 r. zakupi\u0142a upadaj\u0105c\u0105 Stoczni\u0119 Gda\u0144sk\u0105, tworz\u0105c Grup\u0119 Stoczni Gdynia SA. W 2003 r. zaj\u0119\u0142a pierwsze miejsce w Europie i pi\u0119tnaste w \u015bwiecie w kategorii wielko\u015bci produkcji. Stocznia Gdynia by\u0142a jedn\u0105 z pierwszych stoczni na \u015bwiecie, kt\u00f3re zapocz\u0105tkowa\u0142y budow\u0119 udoskonalonych tankowc\u00f3w o podw\u00f3jnym poszyciu kad\u0142uba.<\/p>\r\n

Skoro niepotrzebna jest nam armia, to i zb\u0119dna staje si\u0119 Marynarka Wojenna. A na jej potrzeby zbudowano jeszcze w 1922 r. Stoczni\u0119 Marynarki Wojennej (SMW), mieszcz\u0105c\u0105 si\u0119 w Porcie Gdynia. Zajmowa\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 i remontowaniem jednostek p\u0142ywaj\u0105cych na rzecz Marynarki Wojennej oraz podmiot\u00f3w cywilnych. Posiada r\u00f3wnie\u017c licencj\u0119 na eksport uzbrojenia. Jest najstarsz\u0105 z aktualnie istniej\u0105cych stoczni w Polsce. Od zako\u0144czenia II wojny SMW zbudowa\u0142a \u0142\u0105cznie oko\u0142o 100 okr\u0119t\u00f3w i 30 pomocniczych jednostek p\u0142ywaj\u0105cych dla polskiej Marynarki Wojennej. W\u015br\u00f3d nich najwi\u0119kszymi seriami by\u0142o 27 kutr\u00f3w desantowych, 17 tra\u0142owc\u00f3w ma\u0142omagnetycznych z laminat\u00f3w poliestrowo-szklanych i 11 kutr\u00f3w zwalczania okr\u0119t\u00f3w podwodnych. Od 2001 r. trwa budowa pierwszej korwety wielozadaniowej. Wyeksportowano te\u017c 17 okr\u0119t\u00f3w desantowych i pewna ilo\u015b\u0107 mniejszych jednostek. Opr\u00f3cz okr\u0119t\u00f3w SMW wyspecjalizowa\u0142a si\u0119 w statkach cywilnych, takich jak masowce, zbiornikowce, lodo\u0142amacze, holowniki, pog\u0142\u0119biarki czy motor\u00f3wki.<\/p>\r\n

W okresie od 1987 r. SMW przeprowadzi\u0142a remonty i modernizacj\u0119 na blisko 750 cywilnych jednostkach p\u0142ywaj\u0105cych. Tego typu prace wykonywane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c na okr\u0119tach Marynarki Wojennej. Poza tym przedsi\u0119biorstwo zajmuje si\u0119 m.in. odlewaniem i napraw\u0105 \u015brub nap\u0119dowych, tulei cylindrowych oraz pier\u015bcieni t\u0142okowych, produkcj\u0105 maszyn i mechanizm\u00f3w (nie tylko okr\u0119towych) oraz system\u00f3w ga\u015bniczych. W 2009 r. s\u0105d og\u0142osi\u0142 upad\u0142o\u015b\u0107 Stoczni.<\/p>\r\n

Morska Stocznia Jachtowa im. Leonida Teligi w Szczecinie funkcjonowa\u0142a od 1946 do 1997 r. Pocz\u0105tkowo remontowa\u0142a i konserwowa\u0142a sprz\u0119t rybacki oraz niekiedy – sportowy. Nast\u0119pnie przyst\u0105pi\u0142a do produkcji szalup ratunkowych, kajak\u00f3w oraz niedu\u017cych jednostek sportowych o poszyciu drewnianym oraz jacht\u00f3w. W 1956 roku szczeci\u0144ski Urz\u0105d Morski przekaza\u0142 Stoczni nabrze\u017ce „MAK 3”, a w 1958 r. przeniesiono Stoczni\u0119 Jachtow\u0105 do nowych obiekt\u00f3w. Od 1959 r. Stocznia przej\u0119\u0142a oddzia\u0142 produkcyjny gdy\u0144skiego „Malmoru” funkcjonuj\u0105cego w Szczecinie. Inny oddzia\u0142 zajmowa\u0142 si\u0119 budow\u0105 jacht\u00f3w typu cadet, carina, folkboat, vista i micron, kt\u00f3re eksportowane do Belgii, Francji, Holandii, Kanady, Szwecji, USA i Wielkiej Brytanii). Wykonywa\u0142 te\u017c remonty jednostek p\u0142ywaj\u0105cych oraz wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 ze Stoczni\u0105 Szczeci\u0144sk\u0105 w wyposa\u017caniu statk\u00f3w i urz\u0105dze\u0144 pochylni. W latach 1963-1967 produkowa\u0142 drewniane jachty typu vega, a nast\u0119pnie jachty o poszyciu laminowanym.<\/p>\r\n

Unia dyktuje Polsce<\/strong><\/p>\r\n

W po\u0142owie 2005 r. Komisja Europejska (KE) za\u017c\u0105da\u0142a rozliczenia pomocy publicznej udzielonej stoczniom – szczeci\u0144skiej, gdy\u0144skiej i gda\u0144skiej od 1 maja 2004 r., tzn. od czasu wcielenia Polski do Unii Europejskiej. Kwota pomocy, wed\u0142ug Brukseli, mia\u0142a wynosi\u0107 1,3 mld euro, w tym dla Stoczni Gda\u0144skiej 750 mln z\u0142. Stoczniowcy z SG utrzymuj\u0105 natomiast, \u017ce ich zak\u0142ad nie otrzyma\u0142 wi\u0119cej ni\u017c 32 mln z\u0142. Je\u015bli obie sumy s\u0105 prawdziwe (co niewykluczone), to powstaje pytanie, gdzie podzia\u0142a si\u0119 r\u00f3\u017cnica. Rz\u0105d Polski w \u017caden spos\u00f3b nie wyja\u015bni\u0142 Komisji, na co wydano pomoc publiczn\u0105. W zwi\u0105zku z tym KE zagrozi\u0142a, \u017ce uzna pomoc za nielegaln\u0105, czyli naruszaj\u0105c\u0105 zasady konkurencji wewn\u0105trz Unii. Dwa razy KE wyznacza\u0142a termin „spowiedzi\u201d i jako ostateczny poda\u0142a 12 wrze\u015bnia 2008 r. W imieniu KE wyst\u0119powa\u0142a unijna komisarz ds. konkurencji Neeli Kroes (Holenderka).<\/p>\r\n

Reakcja rz\u0105du Tuska – jak zwykle wobec \u017c\u0105da\u0144 Unii – by\u0142a spolegliwa. „Jedyn\u0105 strategi\u0105 dla stoczni jest prywatyzacja i opracowanie program\u00f3w restrukturyzacji przez inwestor\u00f3w\u201d – obwie\u015bci\u0142 minister skarbu Aleksander Grad i oskar\u017cy\u0142 poprzednik\u00f3w o „zaniedbania i brak konsekwencji\u201d. Wiadomo – „to nie my, to oni\u201d. Pok\u0142oni\u0142 si\u0119 te\u017c Komisji, utrzymuj\u0105c, \u017ce „rozbie\u017cno\u015bci pomi\u0119dzy KE a Ministerstwem Skarbu dotycz\u0105 wielko\u015bci w\u0142asnego wk\u0142adu inwestor\u00f3w oraz pokrycia starych d\u0142ug\u00f3w stoczni\u201d. Nie wykluczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c wariantu upad\u0142o\u015bci wszystkich trzech stoczni, co – jak zaznaczy\u0142 – „nie oznacza\u0142oby ko\u0144ca \u015bwiata\u201d.<\/p>\r\n

Latem 2008 r. skarb pa\u0144stwa prowadzi\u0142 rozmowy z trzema oferentami: ukrai\u0144skim ISD – Zwi\u0105zek Przemys\u0142owy Donbasu (w\u0142a\u015bciciel Huty Cz\u0119stochowa i Stoczni Gda\u0144skiej, kt\u00f3ra trafi\u0142a w r\u0119ce Ukrai\u0144c\u00f3w z naruszeniem ustawy o komercjalizacji i prywatyzacji, a tym samym z pokrzywdzeniem skarbu pa\u0144stwa, kt\u00f3ry nie dosta\u0142 za Stoczni\u0119 ani z\u0142ot\u00f3wki) oraz Mostostalem Chojnice i jego partnerem norwesk\u0105 stoczni\u0105 Ulstein. Innym dano dwa tygodnie na z\u0142o\u017cenie ofert, co wobec konieczno\u015bci przeprowadzenia bada\u0144 stanu stoczni stanowi\u0142o kpin\u0119. Chojnice i Ulstein, zainteresowane Stoczni\u0105 Szczeci\u0144sk\u0105, proponowa\u0142y 180 mln euro wk\u0142adu w\u0142asnego, a od skarbu pa\u0144stwa oczekiwa\u0142y 232 mln z\u0142 pomocy na sp\u0142at\u0119 zobowi\u0105za\u0144. Obieca\u0142y utrzymanie produkcji statk\u00f3w, w tym budow\u0119 statk\u00f3w do obs\u0142ugi platform wiertniczych. Nie przewidywa\u0142y te\u017c redukcji zatrudnienia. Koncern ukrai\u0144ski zainteresowany by\u0142 fuzj\u0105 Stoczni Gda\u0144skiej i Stoczni Gdynia. W Gda\u0144sku powstawa\u0142yby sekcje statk\u00f3w, a w Gdyni nast\u0119powa\u0142by monta\u017c. Zadeklarowa\u0142 zainwestowanie minimum 320 mln euro. Pami\u0119tajmy jednak, \u017ce przejmuj\u0105c w latach 2006-2007 SG (83 proc. akcji), Ukrai\u0144cy zadeklarowali zainwestowanie 700 mln z\u0142, a na zwi\u0119kszenie kapita\u0142u – 400 mln z\u0142. \u0179adnej z tych obietnic nie dotrzymali. Wr\u0119cz przeciwnie – do dzi\u015b domagaj\u0105 si\u0119 pomocy finansowej od skarbu pa\u0144stwa.<\/p>\r\n

Spec-ustawa, czyli kapitulacja<\/strong><\/p>\r\n

Rz\u0105d Tuska z\u0142o\u017cy\u0142 w wyznaczonym terminie (12.09.2008 r.) programy restrukturyzacji, ale Kroes stanowczo je odrzuci\u0142a. Komisarz zakwestionowa\u0142a zbyt du\u017c\u0105 pomoc pa\u0144stwa dla stoczni i zbyt ma\u0142y wk\u0142ad inwestor\u00f3w w restrukturyzacj\u0119. Nie podoba\u0142 si\u0119 jej tak\u017ce pomys\u0142 po\u0142\u0105czenia Stoczni Gdy\u0144skiej z Gda\u0144sk\u0105. Co interesuj\u0105ce: ani Kroes, ani KE nie \u017c\u0105dali dokonania prywatyzacji. Ni\u017csi rang\u0105 biurokraci brukselscy dali do zrozumienia, \u017ce Unia jest gotowa uratowa\u0107 Stoczni\u0119 Gda\u0144sk\u0105, jako zak\u0142ad najmniejszy z trzech, ju\u017c sprywatyzowany oraz najskromniej wspomagany z kasy pa\u0144stwowej. Unijna komisarz w wywiadzie dla „Gazety Wyborczej\u201d przedstawi\u0142a sw\u00f3j plan. Polega\u0142 on na pogrupowaniu maj\u0105tku stoczni w Gdyni i Szczecinie i wystawieniu go na sprzeda\u017c. Z uzyskanych pieni\u0119dzy firmy maj\u0105 sp\u0142aci\u0107 d\u0142ug wobec pa\u0144stwa i wtedy ulegn\u0105 likwidacji. „Po tych czynno\u015bciach nowi inwestorzy nie b\u0119d\u0105 obci\u0105\u017ceni d\u0142ugami poprzednik\u00f3w\u201d – wyja\u015bni\u0142a Kroes.<\/p>\r\n

Wobec braku jakiegokolwiek koncepcji rz\u0105du Tuska, pod koniec pa\u017adziernika 2008 r. KE wystosowa\u0142a ultimatum do Warszawy podpisane przez Kroes. Istota pisma sprowadza si\u0119 do alternatywy: albo zgoda na wyprzeda\u017c maj\u0105tku Szczecina i Gdyni w drodze przetargu, albo nakaz zwrotu przez stocznie pomocy pa\u0144stwowej. Termin odpowiedzi – natychmiast. Polska nie mog\u0142aby potencjalnym kupcom stawia\u0107 \u017cadnych warunk\u00f3w, a wi\u0119c: utrzymania produkcji statk\u00f3w, zakupu ca\u0142o\u015bci maj\u0105tku, zobowi\u0105zania do utrzymania zatrudnienia, przej\u0119cia zawartych ju\u017c um\u00f3w. Dodatkowo UE za\u017c\u0105da\u0142a, by do czasu rozstrzygni\u0119cia losu maj\u0105tku stoczniowego nie zawiera\u0107 nowych kontrakt\u00f3w oraz by generalnie ograniczy\u0107 produkcj\u0119 stricte stoczniow\u0105. Po debacie w Parlamencie Europejskim, Unia da\u0142a czas w\u0142adzom polskim do 6 czerwca 2009 r. na zlikwidowanie polskiej produkcji stoczniowej.<\/p>\r\n

W listopadzie 2008 r. og\u0142oszono tzw. spec-ustaw\u0119 pod be\u0142kotliw\u0105 nazw\u0105 „Ustawa o post\u0119powaniu kompensacyjnym w podmiotach o szczeg\u00f3lnym znaczeniu dla polskiego przemys\u0142u stoczniowego\u201d, kt\u00f3ra stanowi\u0142a kapitulacj\u0119 wobec \u017c\u0105da\u0144 Brukseli. Sejm przeg\u0142osowa\u0142 j\u0105 268 g\u0142osami, sprzeciwili si\u0119 jedynie pos\u0142owie PiS w liczbie 140. Prezydent podpisa\u0142 j\u0105 24 grudnia 2008 r.<\/p>\r\n

W latach nast\u0119pnych, stocznie, pr\u00f3cz ledwie dysz\u0105cej pod ukrai\u0144skimi rz\u0105dami Stoczni Gda\u0144sk SA, zosta\u0142y zlikwidowane. Tusk wykona\u0142 kolejne antypolskie zadanie.<\/p>\r\n

Czy by\u0142 ratunek dla stoczni?<\/strong><\/p>\r\n

Zwart\u0105, logiczn\u0105 a jednocze\u015bnie fachow\u0105 i realn\u0105 koncepcj\u0119 ratunku przedstawi\u0142 tylko Tomasz Czaplak, prezes Zarz\u0105du Polskiej Korporacji Finansowej. Zauwa\u017cy\u0142 on, \u017ce: „Paradoksalnie rozwi\u0105zaniem korzystniejszym dla skarbu pa\u0144stwa i dla samych stoczni oraz zatrudnionych w nich ludzi jest upad\u0142o\u015b\u0107\u201d. A poniewa\u017c skarb pa\u0144stwa jest najwi\u0119kszym wierzycielem tych przedsi\u0119biorstw, ich maj\u0105tek powinien by\u0107 przez niego przej\u0119ty, „co w praktyce oznacza nacjonalizacj\u0119 stoczni\u201d. Dotyczy\u0142oby to r\u00f3wnie\u017c Stoczni Gda\u0144skiej, w celu utrzymania ci\u0105gu technologicznego. Tytu\u0142em przej\u0119cia przez pa\u0144stwo SG jest fakt, \u017ce jej „prywatyzacja\u201d zosta\u0142a przeprowadzona z naruszeniem ustawy o komercjalizacji i prywatyzacji, a inwestor (ISD) nie wywi\u0105za\u0142 si\u0119 ze swoich zobowi\u0105za\u0144. Tak przej\u0119te stocznie zosta\u0142yby zorganizowane w dw\u00f3ch grupach – cywilnej i wojskowej. Do pierwszej wesz\u0142aby Stocznia Szczecin, a do drugiej jako Kompleks Stoczni Wojennych – Stocznia Gdynia i Stocznia Marynarki Wojennej. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania jest fakt, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 wojskowa by\u0142aby wy\u0142\u0105czona spod regulacji unijnych, co dotyczy wszystkich zak\u0142ad\u00f3w w UE, produkuj\u0105cych na potrzeby militarne. Kompleks Stoczni Wojennych wykonywa\u0142by r\u00f3wnie\u017c zadania cywilne (te podlegaj\u0105 kontroli UE). Obie sp\u00f3\u0142ki zosta\u0142yby w\u0142\u0105czone do Operatora Kontraktowego, kt\u00f3rego w\u0142a\u015bcicielem zosta\u0142by „Bumar\u201d, kontrolowany wy\u0142\u0105cznie przez skarb pa\u0144stwa. To wzajemne przenikanie technologii cywilnej i wojskowej „przyczyni si\u0119 do niepohamowanego rozwoju polskiej my\u015bli technicznej, z czego Polacy s\u0105 szczeg\u00f3lnie znani, jednak w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w wykorzystuj\u0105 swoje zdolno\u015bci i umiej\u0119tno\u015bci za granic\u0105\u201d – stwierdzi\u0142 Czaplak. Obecnie dochody „Bumaru\u201d pochodz\u0105 g\u0142\u00f3wnie z produkcji i sprzeda\u017cy sprz\u0119tu specjalnego, natomiast uzupe\u0142nienie profilu firmy o udzia\u0142 w produkcji cywilnej zmniejszy\u0142oby jego ryzyko zwi\u0105zane z wahaniami koniunktury na rynku tego sprz\u0119tu. Tote\u017c optymalnym rozwi\u0105zaniem dla „Bumaru\u201d by\u0142oby w\u0142\u0105czenie si\u0119 do produkcji stoczniowej. PKF zauwa\u017ca jednak: „Przy czym dzia\u0142alno\u015b\u0107 ta nie ogranicza\u0142aby si\u0119 jedynie do produkcji cywilnej. Polska flota marynarki wojennej wymaga natychmiastowego odbudowania, gdy\u017c w przeciwnym wypadku w ci\u0105gu zaledwie kilku lat przestanie praktycznie istnie\u0107. W 2018 r. ko\u0144czy si\u0119 okres amortyzacji ostatnich sprawnych jednostek\u201d.<\/p>\r\n

G\u0142\u00f3wnym celem Operatora Kontraktowego by\u0142oby przej\u0119cie um\u00f3w zawartych uprzednio przez stocznie, co utrzyma\u0142oby w ruchu stocznie zorganizowane w nowej strukturze, a jednocze\u015bnie zapobieg\u0142o zwolnieniom pracownik\u00f3w.<\/p>\r\n

Z kolei nale\u017cy sformu\u0142owa\u0107 nowy portfel zam\u00f3wie\u0144 i okre\u015bli\u0107 profil produkcyjny stoczni. Przyk\u0142adowo: planowana budowa terminalu do prze\u0142adunku skroplonego gazu wymaga gazowc\u00f3w, baza paliw p\u0142ynnych w Porcie P\u00f3\u0142nocnym potrzebuje tankowc\u00f3w, a Marynarka Wojenna nowych jednostek. „Polskie stocznie powinny spe\u0142ni\u0107 zapotrzebowanie na takie specjalistyczne jednostki, co pozwoli im na wype\u0142nienie portfela zam\u00f3wie\u0144 gwarantuj\u0105cego trwa\u0142e odzyskanie rentowno\u015bci i zdolno\u015b\u0107 do konkurowania z innymi stoczniami na \u015bwiecie\u201d – postulowa\u0142 PKF.<\/p>\r\n

Nad Ba\u0142tykiem tylko pla\u017ce<\/strong><\/p>\r\n

Likwidacja stoczni oznacza powa\u017cne konsekwencje geostrategiczne i geopolityczne, szczeg\u00f3lnie w basenie Morza Ba\u0142tyckiego. Nad Ba\u0142tykiem pozosta\u0142y nam pla\u017ce. Rosjanie nast\u0119puj\u0105co okre\u015blili swoje cele w tym regionie: „Neutralno\u015b\u0107 kraj\u00f3w Europy Wschodniej lub ich przyjazne stosunki z Rosj\u0105; swobodny dost\u0119p Rosji do port\u00f3w morskich nad Ba\u0142tykiem; wykluczenie si\u0142 zbrojnych pa\u0144stw trzecich z Ba\u0142tyku i zakaz cz\u0142onkostwa pa\u0144stwa ba\u0142tyckich w blokach militarnych wymierzonych w Rosj\u0119\u201d (Wyst\u0105pienie Igora Rodionowa w 1992 r. p\u00f3\u017aniejszego ministra obrony Federacji Rosyjskiej). W tej sytuacji Rosja stanie si\u0119 pot\u0119g\u0105 ba\u0142tyck\u0105 poprzez silny o\u015brodek militarno-ekonomiczny w okr\u0119gu kr\u00f3lewieckim. Tam w\u0142a\u015bnie znajduje si\u0119 zgrupowanie wojsk obejmuj\u0105ce si\u0142y l\u0105dowe, powietrzne i morskie pod jednolitym dow\u00f3dztwem. R\u00f3wnie\u017c w Kr\u00f3lewcu zlokalizowano Ba\u0142tycki Instytut Wojskowo-Morski, b\u0119d\u0105cy ku\u017ani\u0105 strategii rosyjskiej w tym regionie. Skorzystaj\u0105 wi\u0119c Rosjanie.<\/p>\r\n

Zyski Niemc\u00f3w b\u0119d\u0105 nie mniejsze. Polska utraci bowiem kontrol\u0119 nie tylko nad Zatok\u0105 Gda\u0144sk\u0105, ale i Zalewem Szczeci\u0144skim. W rezultacie likwidacji Stoczni Szczeci\u0144skiej, a wraz z ni\u0105 zak\u0142ad\u00f3w nastawionych na kooperacj\u0119 z przemys\u0142em okr\u0119towym, Pomorze Zachodnie zostanie opanowane gospodarczo, a w rezultacie politycznie, przez Republik\u0119 Federaln\u0105. (Ju\u017c od pocz\u0105tk\u00f3w lat 90. post\u0119puje germanizacja Szczecina – historyczna, ekonomiczna i polityczna.) W ten spos\u00f3b zostanie usuni\u0119ta konkurencja dla stoczni Stralsundzie.<\/p>\r\n

Z powy\u017cszego wynikaj\u0105 dwa wnioski. Pierwszy – zostajemy odepchni\u0119ci od morza ze wszystkimi skutkami geopolitycznymi i geostrategicznymi, opisanymi powy\u017cej, a w przysz\u0142o\u015bci – co nieuniknione – nast\u0105pi\u0105 cesje terytorialne na rzecz RFN. Po drugie – zab\u00f3jcza dla Polski decyzja w\u0142adz i Sejmu RP tworzy z Ba\u0142tyku kondominium niemiecko-rosyjskie, kt\u00f3rego cenne uzupe\u0142nienie stanowi gazoci\u0105g.<\/p>\r\n

Podsumowuj\u0105c, PO i PSL, wraz pozosta\u0142ymi sojusznikami w tej pod\u0142ej sprawie, dobi\u0142y gospodark\u0119 polsk\u0105, nasz kraj odepchn\u0119\u0142y od morza, a Ziemie Odzyskane w perspektywie oddaj\u0105 w pacht Niemcom.<\/strong><\/p>\r\n

Zbigniew Lipi\u0144ski<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Artyku\u0142 ukaza\u0142 si\u0119 w najnowszym numerze tygodnika „Nasza Polska” Nr 44 (939) z 29 pa\u017adziernika 2013 r.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Raport o zniszczeniu przemys\u0142u stoczniowego w III RP Na mocy Uk\u0142adu Poczdamskiego Polska otrzyma\u0142a ponad 500 km wybrze\u017ca Ba\u0142tyku wraz z portami dalekomorskimi i rybackimi w \u015awinouj\u015bciu, Szczecinie, Ko\u0142obrzegu, Ustce, Gdyni, Gda\u0144sku. Trzeba by\u0142o „tylko\u201d te porty odbudowa\u0107 lub zbudowa\u0107 i zagospodarowa\u0107, a w nich stocznie. I dwa pokolenia Polak\u00f3w to zadanie wykona\u0142o. By\u0142o to […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[124,23,30,92,52,81],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/70907"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=70907"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/70907\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=70907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=70907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=70907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}