{"id":7012,"date":"2009-02-24T09:24:48","date_gmt":"2009-02-24T14:24:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=7012"},"modified":"2009-02-24T11:05:42","modified_gmt":"2009-02-24T16:05:42","slug":"statek-ze-stoczni-szczecinskiej-statkiem-roku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=7012","title":{"rendered":"Statek ze Stoczni Szczeci\u0144skiej statkiem roku"},"content":{"rendered":"

Zbudowany w Stoczni Szczeci\u0144skiej Nowa kontenerowiec Fesco Vitim zosta\u0142 uznany przez Kr\u00f3lewski Instytut Architekt\u00f3w Okr\u0119towych (RINA) za Znacz\u0105cy Statek Roku 2008.<\/p>\r\n\r\n\r\n

Chrzest Fesco Vitim odby\u0142 si\u0119 w sierpniu zesz\u0142ego roku przy Wa\u0142ach Chrobrego w Szczecinie.<\/em>\r\n\r\n\r\n

Fesco Vitim to jeden z kontenerowc\u00f3w typu B 170. Do tej pory powsta\u0142y 53 tego typu statki. 51 zbudowano w Szczecinie, dwa w Wietnamie wed\u0142ug szczeci\u0144skiej dokumentacji i konstrukcji oraz urz\u0105dze\u0144 dostarczonych przez stoczni\u0119.<\/p>\r\n\r\n

Kontenerowce B 170 okaza\u0142y si\u0119 najd\u0142u\u017csz\u0105 seri\u0105 statk\u00f3w handlowych jaka powsta\u0142a w powojennym \u015bwiatowym przemy\u015ble okr\u0119towym. Trudno si\u0119 dziwi\u0107, bo s\u0105 to statki bardzo udane i by\u0142y ch\u0119tnie zamawiane przez wielu armator\u00f3w. Mog\u0105 zabiera\u0107 1730 kontener\u00f3w, rozwijaj\u0105 szybko\u015b\u0107 prawie 19 w\u0119z\u0142\u00f3w, maj\u0105 184 m d\u0142ugo\u015bci i 23 tys. ton no\u015bno\u015bci.<\/p>\r\n\r\n

Autorem serii jest znany projektant kontenerowc\u00f3w Marek Nowak. Pierwszy kontenerowiec B170 opu\u015bci\u0142 stoczni\u0119 w marcu 1995 roku. Zosta\u0142 zbudowany dla chilijskiego armatora CSAV. W kolejnych latach tego typu kontenerowce odbierali armatorzy z Niemiec, Wenezueli, Grecji, Cypru i Rosji. W 2000 roku kontenerowiec B170 zosta\u0142 uhonorowany Medalem Europejskim jako produkt wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cy si\u0119 na mi\u0119dzynarodowym rynku.<\/p>\r\n\r\n

Fesco Vitim otwiera pi\u0105t\u0105 seri\u0119 kontenerowc\u00f3w B170. Adaptowa\u0142 j\u0105 i rozwin\u0105\u0142 projektant SSN Jacek \u0141o\u017cy\u0144ski. Tym r\u00f3\u017cni si\u0119 od pozosta\u0142ych, \u017ce ma wysok\u0105 klas\u0119 lodow\u0105, co wymaga\u0142o du\u017cych zmian w konstrukcji kad\u0142uba. Kontenerowiec Fesco Vitim zosta\u0142 zbudowany dla rosyjskiego armatora FESCO. Do eksploatacji wszed\u0142 w sierpniu 2008 roku. Obs\u0142uguje lini\u0119 mi\u0119dzy Hamburgiem a St. Petersburgiem.<\/p>\r\n\r\n

Krystyna Pohl <\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Za: G\u0142os Szczeci\u0144ski<\/a><\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n\r\n

KOMENTARZ BIBU\u0141Y<\/em>: Statki budowane w polskich stoczniach zawsze cieszy\u0142y si\u0119 wielkim uznaniem u armator\u00f3w ca\u0142ego \u015bwiata, przede wszystkim za doskona\u0142e projekty konstrukcyjne, solidne wykonanie oraz dobrze dobrane wyposa\u017cenie. Niestety, w\u0142a\u015bnie fakt, i\u017c mogli\u015bmy konkurowa\u0107 z najlepszymi, a w niekt\u00f3rych przypadkach nawet wygrywa\u0107 (np. w latch 1970. jedynie dwa kraje produkowa\u0142y najbardziej zaawansowane konstrukcyjnie jednostki do przewozu gazu p\u0142ynnego – Polska i Japonia), nale\u017ca\u0142o zniszczy\u0107 polski przemys\u0142 stoczniowy. Porozbijano wi\u0119c stocznie na sp\u00f3\u0142ki i sp\u00f3\u0142eczki, aby rozmno\u017cy\u0107 stanowiska kierownicze i da\u0107 \u017cer paso\u017cytom z by\u0142ych s\u0142u\u017cb specjalnych i aparatu partyjnego, a teraz socjalistyczna Unia Europejska nakazuje zamkni\u0119cie tego co jeszcze zosta\u0142o.<\/p>\r\n\r\n

To, \u017ce dalej potrafimy budowa\u0107 doskona\u0142e statki, w oparciu o polsk\u0105 my\u015bl konstrukcyjn\u0105 i polskich wykwalifikowanych stoczniowc\u00f3w, bardzo uwiera, przede wszystkim niemieckiemu przemys\u0142owi okr\u0119towemu. Spece w Rostocku i Hamburgu krzywi\u0105 si\u0119 gdy zbieramy nagrody i zacieraj\u0105 r\u0119ce\u00a0 na ka\u017cde niepowodzenie gospodarcze polskich stoczni, dobijanych unijnymi ograniczeniami i agenturalnych w\u0142adc\u00f3w dzisiejszej Polski.<\/p>\r\n\r\n

Jak na razie wiele wskazuje na to, \u017ce na terenach dzisiejszych stoczni powstan\u0105 osiedla domk\u00f3w jednorodzinnych dla bonz\u00f3w nowej nomenklatury pseudokapitalizmu, cho\u0107 niewykluczone, \u017ce historia ko\u0142em si\u0119 zatoczy i do polskich stoczni powr\u00f3ci stary-nowy w\u0142a\u015bciciel reaktywuj\u0105c Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin <\/em>i Stettiner Oderwerke<\/em>. Wtedy dopiero wszystko i wszyscy b\u0119d\u0105 „na swoim miejscu”.<\/p><\/blockquote>\r\n\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n\r\n

\r\n

Bruksela blokuje stoczni\u0119<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n

Chocia\u017c plan restrukturyzacji Stoczni Gda\u0144sk zosta\u0142 wys\u0142any do Komisji Europejskiej w grudniu ubieg\u0142ego roku, to jednak decyzja o przyj\u0119ciu programu si\u0119 op\u00f3\u017ania. Z tego powodu stocznia traci miesi\u0119cznie 1,5 mln z\u0142otych. Zak\u0142ad produkuje statki, ale armatorzy zwlekaj\u0105 z zawieraniem nowych um\u00f3w, poniewa\u017c nikt nie b\u0119dzie podpisywa\u0142 kontrakt\u00f3w ze sp\u00f3\u0142k\u0105, kt\u00f3rej przysz\u0142o\u015b\u0107 jest niepewna.<\/strong>
\r\n
\r\n Restrukturyzacja zak\u0142ada m.in. udzielenie stoczni pomocy publicznej w wysoko\u015bci 150 mln z\u0142 na pokrycie starych zobowi\u0105za\u0144 publicznoprawnych (np. ZUS). Na skutek braku zgody na plan stocznia traci miesi\u0119cznie ok. 1,5 mln z\u0142 z powodu odsetek od niezap\u0142aconych d\u0142ug\u00f3w. – Z ka\u017cdym dniem rosn\u0105 odsetki. Rz\u0105d obieca\u0142 nam 150 mln z\u0142, ale to jest suma na pokrycie d\u0142ug\u00f3w wed\u0142ug stanu na listopad ubieg\u0142ego roku – wyja\u015bnia Jacek \u0141\u0119ski, rzecznik ISD Polska, w\u0142a\u015bciciela stoczni w Gda\u0144sku. ISD wys\u0142a\u0142 do Brukseli dodatkowe wyja\u015bnienia w sprawie programu restrukturyzacji, dotyczy\u0142y one m.in. daty zamkni\u0119cia poszczeg\u00f3lnych pochylni, kwestii p\u0142atno\u015bci zaleg\u0142ego VAT, wykorzystania nowej pomocy publicznej. Zwi\u0105zkowcy si\u0119 obawiaj\u0105, \u017ce restrukturyzacja doprowadzi do zamkni\u0119cia pochylni s\u0142u\u017c\u0105cych do wodowania statk\u00f3w, co doprowadzi do likwidacji produkcji okr\u0119towej w zak\u0142adzie. – Nieoficjalnie dochodz\u0105 do nas g\u0142osy, \u017ce UE \u017c\u0105da zamkni\u0119cia wszystkich pochylni, na co nie mo\u017cemy si\u0119 zgodzi\u0107 – podkre\u015bla Karol Guzikiewicz, wiceprzewodnicz\u0105cy „Solidarno\u015bci” Stoczni Gda\u0144sk.
\r\n Jacek \u0141\u0119ski uspokaja, twierdz\u0105c, \u017ce zamkni\u0119cie pochylni b\u0119dzie uzale\u017cnione od sytuacji rynkowej i ceny innych \u015brodk\u00f3w wodowania. – Pochylnie to przestarza\u0142y \u015brodek wodowania i znajduj\u0105 si\u0119 one na gruntach nienale\u017c\u0105cych do stoczni, dlatego i tak nale\u017ca\u0142oby z nich zrezygnowa\u0107 i zast\u0105pi\u0107 je nowszym \u015brodkiem wodowania, jakim jest np. dok p\u0142ywaj\u0105cy – t\u0142umaczy rzecznik ISD. Problem polega jednak na tym – jak podkre\u015bla Guzikiewicz – \u017ce dzier\u017cawa up\u0142ynie w 2012 roku. Ci\u0105g\u0142y brak decyzji KE uniemo\u017cliwia za\u015b podj\u0119cie dzia\u0142a\u0144 inwestycyjnych. – Dop\u00f3ki nie mamy decyzji KE, to wszystkie plany pozostaj\u0105 na papierze – przyznaje \u0141\u0119ski.
\r\n Kiedy KE ustosunkuje si\u0119 do przes\u0142anych jej odpowiedzi i podejmie decyzj\u0119 na temat los\u00f3w gda\u0144skiej firmy – nie wiadomo, poniewa\u017c nie ma wyznaczonej prawnie daty zobowi\u0105zuj\u0105cej j\u0105 do takich dzia\u0142a\u0144.
\r\n Zwi\u0105zkowcy obawiaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce ma\u0142o zdecydowanej postawy rz\u0105du Donalda Tuska, kt\u00f3r\u0105 ten zademonstrowa\u0142 w czasie negocjacji na temat los\u00f3w stoczni w Szczecinie i Gdyni. – Przecie\u017c KE nie wyda\u0142a rz\u0105dowi oficjalnie \u017cadnego dokumentu odno\u015bnie do zwrotu pomocy publicznej dla tych stoczni – twierdzi Guzikiewicz. Wed\u0142ug niego, decyzje wydane i dotycz\u0105ce zakwestionowanej przez KE pomocy publicznej mo\u017cna zaskar\u017cy\u0107 w odpowiednich s\u0105dach, jak „robiono w Hiszpanii i Niemczech i wygrywano”.
\r\n Tymczasem stocznia, mimo kryzysu, ma perspektywy rozwoju. – Chcemy dywersyfikowa\u0107 produkcj\u0119 i opr\u00f3cz urz\u0105dze\u0144 do elektrowni wiatrowych oraz oko\u0142o 6-7 statk\u00f3w handlowych rocznie, wytwarza\u0107 tak\u017ce gazowce. Nawi\u0105zano ju\u017c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z w\u0142oskim inwestorem i w tej chwili odbywa si\u0119 produkcja 2 gazowc\u00f3w – ocenia Karol Guzikiewicz. Dodaje on, \u017ce Polska, buduj\u0105c gazoport, te\u017c b\u0119dzie potrzebowa\u0107 takich statk\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Pawe\u0142 Tunia<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Za: Nasz Dziennik, Wtorek, 24 lutego 2009, Nr 46 (3367)<\/a><\/p>\r\n\r\n


<\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zbudowany w Stoczni Szczeci\u0144skiej Nowa kontenerowiec Fesco Vitim zosta\u0142 uznany przez Kr\u00f3lewski Instytut Architekt\u00f3w Okr\u0119towych (RINA) za Znacz\u0105cy Statek Roku 2008. Chrzest Fesco Vitim odby\u0142 si\u0119 w sierpniu zesz\u0142ego roku przy Wa\u0142ach Chrobrego w Szczecinie. Fesco Vitim to jeden z kontenerowc\u00f3w typu B 170. Do tej pory powsta\u0142y 53 tego typu statki. 51 zbudowano w […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[23,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7012"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7012"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7012\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}