{"id":69153,"date":"2013-06-27T19:53:42","date_gmt":"2013-06-28T00:53:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=69153"},"modified":"2013-06-27T15:55:04","modified_gmt":"2013-06-27T20:55:04","slug":"dziurawa-siec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=69153","title":{"rendered":"Dziurawa sie\u0107"},"content":{"rendered":"

Gdyby w II Rzeczypospolitej tak budowano linie kolejowe, jak dzisiaj w Polsce autostrady i drogi szybkiego ruchu, poci\u0105gi sta\u0142yby w polu a\u017c do napadu hitlerowskich Niemiec. Problem tkwi bowiem nie tylko w czasie realizacji inwestycji, ale te\u017c w ich wyrywkowym \u00a0wprowadzaniu do rz\u0105dowych plan\u00f3w. Par\u0119 kilometr\u00f3w dla jednego pos\u0142a, kilkana\u015bcie dla dw\u00f3ch\u2026 I tak powstaje dziurawa sie\u0107 dr\u00f3g, kt\u00f3ra tak samo nie spe\u0142nia swojej roli, jak dziurawa sie\u0107 nie pozwala rybakowi \u0142owi\u0107.<\/strong><\/p>\r\n

Przyk\u0142adem udanej inwestycji na kolei polskiej mo\u017ce by\u0107 Centralna Magistrala W\u0119glowa, w kt\u00f3rej na 552 km ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci nowe odcinki liczy\u0142y blisko 460 km. Budowana w latach 1926 – 1933 zosta\u0142a rozpocz\u0119ta przez PKP, ale doko\u0144czona ju\u017c przez Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe, mimo \u015bwiatowego kryzysu gospodarczego. \u00d3wcze\u015bni gospodarze Polski zdawali sobie bowiem spraw\u0119 z tego, \u017ce zamierzony efekt mo\u017ce by\u0107 osi\u0105gni\u0119ty tylko po doprowadzeniu ca\u0142ej trasy do przejezdno\u015bci. Inaczej bowiem pieni\u0105dze wydane na inwestycj\u0119 s\u0105 pieni\u0119dzmi wyrzuconymi w b\u0142oto. Spos\u00f3b prowadzenia obecnie inwestycji w Polsce jest diametralnie inny.<\/p>\r\n

Zaniedbania PRL-u<\/strong><\/p>\r\n

Nie odnosz\u0105c si\u0119 nawet do reali\u00f3w zachodniej Europy, lecz tylko do kraj\u00f3w by\u0142ego bloku wschodniego, widzimy, \u017ce nasze op\u00f3\u017anienie si\u0119ga dziesi\u0119cioleci. U po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w \u201eza komuny\u201d zbudowano autostrad\u0119 Praga – Brno – Bratys\u0142awa, Jugos\u0142awia po\u0142\u0105czy\u0142a kilka swoich republik federacyjnych autostrad\u0105 licz\u0105c\u0105 kilkaset kilometr\u00f3w, W\u0119grzy zrealizowali promienisty (cho\u0107 nadal niepe\u0142ny) uk\u0142ad autostrad wyprowadzaj\u0105cych ruch z Budapesztu do najwa\u017cniejszych miast. Nawet wy\u015bmiewana Rumunia rz\u0105dzona przez \u201eS\u0142o\u0144ce Karpat\u201d Nicolae Ceaucescu porwa\u0142a si\u0119 na kilka odcink\u00f3w autostrad zaczynaj\u0105cych si\u0119 w Bukareszcie.<\/p>\r\n

W\u0142adza Polski Ludowej wychodzi\u0142a chyba ca\u0142y czas z za\u0142o\u017cenia, \u017ce ludzie maj\u0105 przemieszcza\u0107 si\u0119 tylko z pracy do domu, wi\u0119c budowa dr\u00f3g szybkiego ruchu i autostrad by\u0142a ca\u0142y czas na szarym ko\u0144cu pa\u0144stwowych priorytet\u00f3w. Nawet zbudowanie ekspres\u00f3wki z Warszawy do Ustronia na \u015al\u0105sku kojarzono raczej z tras\u0105 przejazdu PZPR-owskich w\u0142odarzy ze stolicy do prywatnych willi zlokalizowanych w\u0142a\u015bnie w Ustroniu ni\u017c z jakimkolwiek elementem realizacji planu usprawnienia komunikacji.<\/p>\r\n

Dwie jask\u00f3\u0142ki wiosny nie czyni\u0105\u2026<\/strong><\/p>\r\n

\u2026podobnie jak dwa wyci\u015bni\u0119te z potu i \u0142ez w latach 80. ubieg\u0142ego wieku odcinki autostrad w uk\u0142adzie wsch\u00f3d – zach\u00f3d, tj. Balice – Chrzan\u00f3w (Ma\u0142opolska) i Wrze\u015bnia – S\u0142ugocin (Wielkopolska). Obydwie te drogi wpisywa\u0142y si\u0119 w charakter inwestycji, kt\u00f3re \u017cy\u0142y swoim \u017cyciem, nie spe\u0142niaj\u0105c \u017cadnej roli w usprawnieniach komunikacyjnych. Jaki sens ma bowiem budowanie przez kilkana\u015bcie lat odcinka autostrady, kt\u00f3ry ko\u0144czy si\u0119 w polu i przekierowuje ruch z autostrady z powrotem w w\u0105skie drogi, biegn\u0105ce przez korkuj\u0105ce si\u0119 miasta? Obserwuj\u0105c poczynania naszych zarz\u0105dc\u00f3w dr\u00f3g w dzisiejszych, kapitalistycznych realiach, mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce w sprawno\u015bci planowania tkwimy w PRL. Co wi\u0119cej, nadal trwa dyskusja, czy budowa\u0107 drogi dla samochod\u00f3w, czy linie kolejowe. Argumentem na niekorzy\u015b\u0107 kolei ma by\u0107 nieprzygotowanie inwestycji kolejowych do realizacji i dlatego – wed\u0142ug niekt\u00f3rych – nale\u017cy skupi\u0107 si\u0119 na autostradach i drogach szybkiego ruchu, a kolej zostawi\u0107 w skansenie. Przypomina to troch\u0119 dylemat ma\u0142ego Jasia, kt\u00f3ry dyskutuje z mam\u0105 czy my\u0107 nogi czy r\u0119ce\u2026<\/p>\r\n

Dla kogo budujemy?<\/strong><\/p>\r\n

Na posiedzeniu rz\u0105du 4 czerwca przyj\u0119to zmian\u0119 do aktualnego na razie Programu Budowy Dr\u00f3g Krajowych na lata 2011-2015. Oznacza to, \u017ce jeszcze w tym roku b\u0119dzie mo\u017cliwe og\u0142oszenie oko\u0142o 50 post\u0119powa\u0144 przetargowych na drogi ekspresowe o d\u0142ugo\u015bci ponad 700 km i o warto\u015bci przekraczaj\u0105cej 35 mld z\u0142otych Czytaj\u0105c takie informacje mo\u017cna si\u0119 oczywi\u015bcie ucieszy\u0107, \u017ce otwieramy taki szeroki front rob\u00f3t. Tym wi\u0119ksza mog\u0142aby by\u0107 nasza rado\u015b\u0107, \u017ce na jesieni spodziewa\u0107 si\u0119 nale\u017cy kolejnych wie\u015bci o aktualizacji plan\u00f3w inwestycyjnych rz\u0105du na najbli\u017csze lata. Jednak wystarczy dok\u0142adnie si\u0119 przyjrze\u0107 wymienionym inwestycjom, by ujrze\u0107 w zaprezentowanych w czerwcu zamierzeniach raczej kolejne romantyczne sny o pot\u0119dze ni\u017c mierzenie zamiar\u00f3w na si\u0142y. Na takie si\u0142y, jakimi dysponujemy w okresie wyhamowywania gospodarki polskiej i europejskiej.<\/p>\r\n

Nadal nie wida\u0107 w budowanej obecnie sieci dr\u00f3g jasnej wizji – czy budujemy uk\u0142ad dr\u00f3g tranzytowych dla lepszej komunikacji np. Czech i Niemiec z Rosj\u0105, czy budujemy wewn\u0119trzne powi\u0105zania, pod potrzeby polskich firm i obywateli, kt\u00f3rzy chc\u0105 szybko je\u017adzi\u0107 po swoim kraju. Uk\u0142ad autostrad wskazywa\u0142by na priorytet dla ruchu tranzytowego, g\u0142\u00f3wnie na kierunku wsch\u00f3d – zach\u00f3d, czyli Niemcy – Rosja (A2) i Ukraina (A4).<\/p>\r\n

Plan, kt\u00f3rego nie ma?<\/strong><\/p>\r\n

Wyrywkowo\u015b\u0107 wrzucanych do rz\u0105dowych plan\u00f3w inwestycji licz\u0105cych po kilkana\u015bcie kilometr\u00f3w oznacza, \u017ce skuteczno\u015b\u0107 przeprowadzania inwestycji w \u015bwietle obowi\u0105zuj\u0105cego prawa o ochronie \u015brodowiska i prawa zam\u00f3wie\u0144 publicznych jest kiepska tak na drogach, jak i na kolei. Tyle tylko, \u017ce samochody mo\u017cna kierowa\u0107 na zjazdy, objazdy i inne prowizorki, a poci\u0105gu ju\u017c si\u0119 nie da. Mamy wi\u0119c wieczne zamykanie tras kilka dni po ich otwarciu, puszczanie ruchu autostrad\u0105 jednojezdniow\u0105 z zakazem wyprzedzania i ekspres\u00f3wki,ko\u0144cz\u0105ce si\u0119 w najmniej spodziewanych miejscach. Jedyn\u0105 \u201ezalet\u0105\u201d jest to, \u017ce dzi\u0119ki takiej polityce bez polityki mo\u017cna kilka razy \u015bwi\u0119towa\u0107 otwarcie tych samych odcink\u00f3w – raz jeden pas autostrady, potem ca\u0142a inwestycja przed oddaniem do ruchu, a na ko\u0144cu jeszcze oficjalne puszczenie samochod\u00f3w po uzyskaniu wszystkich zezwole\u0144 z policj\u0105 i stra\u017c\u0105 po\u017carn\u0105 w\u0142\u0105cznie.<\/p>\r\n

Powstaje jednak pytanie, jak maj\u0105 si\u0119 og\u0142oszone 4 czerwca plany do reali\u00f3w i potrzeb polskiej sieci dr\u00f3g? Biegn\u0105ca po \u015bcianie wschodniej droga ekspresowa S19 to daleka przysz\u0142o\u015b\u0107 – dwa kr\u00f3tkie odcinki na p\u00f3\u0142noc i na po\u0142udnie od Rzeszowa oraz licz\u0105ca 8,5 km zachodnia obwodnica Lublina to tak naprawd\u0119 roz\u0142adowanie ruchu lokalnego. Ekspres\u00f3wka S3 na \u015bcianie zachodniej u\u0142atwi dojazd z Czech do polskich port\u00f3w w Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu, ale brakuj\u0105ca \u201ekropka nad i\u201d to odnoga z S3 do \u015awinouj\u015bcia.<\/p>\r\n

Dziurawa pozostanie r\u00f3wnie\u017c S7 z Podhala przez Krak\u00f3w do Warszawy i Gda\u0144ska. Zar\u00f3wno na p\u00f3\u0142noc od stolicy nie b\u0119dzie jeszcze uzyskany efekt up\u0142ynnienia ruchu, jak i na po\u0142udniu perspektywy po\u0142\u0105czenia dw\u00f3ch najwi\u0119kszych polskich miast s\u0105 do\u015b\u0107 odleg\u0142e. Cisza panuje wci\u0105\u017c wok\u00f3\u0142 budowy odcinka z J\u0119drzejowa do Krakowa, a na po\u0142udniu, nawet po zbudowaniu dodanej na czerwcowym posiedzeniu trasy S7 z Lubnia do Rabki, dalej b\u0119dziemy mieli do czynienia z \u201ew\u0105skim gard\u0142em\u201d na Podhalu.<\/p>\r\n

Kwesti\u0105 czasu jest zwi\u0119kszenie ruchu mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Lwowem drog\u0105 przez Lublin, tymczasem trasa S17 sko\u0144czy si\u0119 kilkana\u015bcie kilometr\u00f3w za Lublinem, a dalej b\u0119dzie jak zwykle.<\/p>\r\n

Inna wylotowa trasa z Warszawy na p\u00f3\u0142nocny wsch\u00f3d (S8) wygl\u0105da ju\u017c bardziej realnie, co powinno ucieszy\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w Podlasia i Bia\u0142egostoku, niemniej doci\u0105gni\u0119cie S8 do Wile\u0144szczyzny, u\u0142atwiaj\u0105ce wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z tym rejonem jest tak\u017ce ma\u0142o realne w perspektywie plan\u00f3w do 2020 roku.<\/p>\r\n

\u0141\u0105cz\u0105ca \u015al\u0105sk Wroc\u0142awski z Wielkopolsk\u0105 i Bydgoszcz\u0105 droga ekspresowa S5 b\u0119dzie mia\u0142a dziur\u0119 na po\u0142udnie od Poznania, a odcinek mi\u0119dzy Poznaniem a Bydgoszcz\u0105 nawet po zrealizowaniu planu rz\u0105dowego b\u0119dzie gotowy dopiero w po\u0142owie. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce prawdziwy efekt dro\u017cno\u015bci w kujawsko – pomorskim b\u0119dzie osi\u0105gni\u0119ty po dobudowaniu S5 do autostrady A1, na co na razie nie wida\u0107 szans.<\/p>\r\n

Nawet laikowi w sprawach drogownictwa rzuca si\u0119 w oczy marginalizacja stolicy Pomorza Zachodniego. W perspektywie do 2020 roku Szczecin nie uzyska dobrego po\u0142\u0105czenia z Gda\u0144skiem ani z Bydgoszcz\u0105, przez kt\u00f3r\u0105 najszybciej szczecinianie mog\u0105 dosta\u0107 si\u0119 do stolicy Polski. To oznacza, \u017ce do Warszawy ze Szczecina jecha\u0107 si\u0119 b\u0119dzie pi\u0119\u0107 i p\u00f3\u0142 godziny, a do Berlina oko\u0142o p\u00f3\u0142torej godziny. Podobnie odci\u0119te b\u0119dzie \u015brodkowe Pomorze, do kt\u00f3rego z Poznania je\u017adzi\u0107 si\u0119 b\u0119dzie po staremu. Nadal wi\u0119c z po\u0142udnia kraju nad polskie morze b\u0119dzie si\u0119 jecha\u0142o oko\u0142o 8-9 godzin, a w dost\u0119pnych w Internecie wyszukiwarkach zalecana trasa z Katowic do Ko\u0142obrzegu b\u0119dzie wiod\u0142a po obwodnicy Berlina. Nawet przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce plany do 2020 roku nie podziel\u0105 losu autostrad na euro 2012 i zostan\u0105 zrealizowane, na nowoczesn\u0105 sie\u0107 dr\u00f3g pozwalaj\u0105cych na szybkie przemieszczanie si\u0119 po kraju przyjdzie nam jeszcze d\u0142ugo poczeka\u0107. Odr\u0119bnym problemem pozostanie budowa obwodnic wielkich i du\u017cych miast, z nie mog\u0105c\u0105 si\u0119 doczeka\u0107 realizacji obwodnic\u0105 Warszawy na czele.<\/p>\r\n

Piotr Ko\u017amian<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gdyby w II Rzeczypospolitej tak budowano linie kolejowe, jak dzisiaj w Polsce autostrady i drogi szybkiego ruchu, poci\u0105gi sta\u0142yby w polu a\u017c do napadu hitlerowskich Niemiec. Problem tkwi bowiem nie tylko w czasie realizacji inwestycji, ale te\u017c w ich wyrywkowym \u00a0wprowadzaniu do rz\u0105dowych plan\u00f3w. Par\u0119 kilometr\u00f3w dla jednego pos\u0142a, kilkana\u015bcie dla dw\u00f3ch\u2026 I tak powstaje […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[92,81,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/69153"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=69153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/69153\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=69153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=69153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=69153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}