{"id":63831,"date":"2012-11-23T22:35:22","date_gmt":"2012-11-24T03:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=63831"},"modified":"2012-11-23T22:50:34","modified_gmt":"2012-11-24T03:50:34","slug":"podczas-remontu-tupolewa-w-samarze-wylaczono-radiostacje-awaryjno-ratownicza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=63831","title":{"rendered":"Podczas remontu Tupolewa w Samarze wy\u0142\u0105czono radiostacj\u0119 awaryjno-ratownicz\u0105"},"content":{"rendered":"

Tu-154M z nieczynn\u0105 radiostacj\u0105 awaryjno-ratownicz\u0105 nie powinien zosta\u0107 dopuszczony do lotu HEAD – twierdz\u0105 piloci<\/strong><\/p>\r\n

\r\n

Problemy z radiostacj\u0105 awaryjno-ratownicz\u0105 z pok\u0142adu Tu-154M „101” wskazuj\u0105, \u017ce podczas remontu samolotu na terenie Federacji Rosyjskiej mog\u0142o doj\u015b\u0107 do b\u0142\u0119du. Chodzi o urz\u0105dzenie, kt\u00f3re w chwili przeci\u0105\u017cenia powinno emitowa\u0107 sygna\u0142 pozwalaj\u0105cy na lokalizacj\u0119 samolotu. Wed\u0142ug raportu komisji Jerzego Millera, radiostacja automatyczna zosta\u0142a wy\u0142\u0105czona po tym, jak 28 lutego 2010 r. stwierdzono, \u017ce zak\u0142\u00f3ca prac\u0119 odbiornik\u00f3w GPS1 i GPS2 w systemie UNS-1D. Decyzj\u0119 tak\u0105 podj\u0105\u0142 szef Sekcji Techniki Lotniczej 36. SPLT. Czy usterka zosta\u0142a naprawiona? Tego na pewno nie wiadomo, bo komisja pomin\u0119\u0142a ten szczeg\u00f3\u0142. Jedynie w za\u0142\u0105czniku technicznym do raportu znajduje si\u0119 informacja, \u017ce „zabudowane podczas ostatniego remontu [w Samarze – red.] radiostacje awaryjne typu ARM-406AC1 nr 7523242494 i ARM-406P nr 7524241208 oraz ich systemy antenowe zosta\u0142y uszkodzone w chwili wypadku w stopniu uniemo\u017cliwiaj\u0105cym ich zadzia\u0142anie”. Wiadomo te\u017c, \u017ce sygna\u0142 radiostacji awaryjnej nie zosta\u0142 odnotowany w chwili katastrofy.<\/p>\r\n

W ocenie pilot\u00f3w, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”, samolot z nieczynn\u0105 radiostacj\u0105 awaryjno-ratownicz\u0105 nie powinien i nie m\u00f3g\u0142 zosta\u0107 dopuszczony do lotu HEAD. – Gdyby na pok\u0142adzie samolotu by\u0142y dwa takie urz\u0105dzenia i jedno by\u0142oby niesprawne, sprawa wygl\u0105da\u0142aby inaczej, bo takie sytuacje pod pewnymi warunkami s\u0105 dopuszczane, ale je\u015bli odbywa si\u0119 lot, a jedyna na pok\u0142adzie automatyczna radiostacja awaryjno-ratunkowa jest wy\u0142\u0105czona, to jest to niedopuszczalne – twierdz\u0105 nasi rozm\u00f3wcy. Zdaniem lotnik\u00f3w, nie mo\u017cna bazowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie na uruchamianej r\u0119cznie radiostacji, kt\u00f3ra by\u0142a na pok\u0142adzie, bo mo\u017ce doj\u015b\u0107 do sytuacji, \u017ce nikt nie prze\u017cyje katastrofy lub osoby \u017cyj\u0105ce nie b\u0119d\u0105 na tyle \u015bwiadome, by uruchomi\u0107 urz\u0105dzenie r\u0119cznie.<\/p>\r\n

– Bazowanie na r\u0119cznej obs\u0142udze to niedorzeczno\u015b\u0107. To automatyczne urz\u0105dzenie, tak jak czarne skrzynki, powinno przetrwa\u0107 katastrof\u0119 w\u0142a\u015bnie po to, by emitowa\u0107 sygna\u0142 umo\u017cliwiaj\u0105cy zlokalizowanie samolotu. Je\u015bli podczas katastrofy uszkodzony zosta\u0142 przew\u00f3d zasilaj\u0105cy, antenowy radiostacji, to mo\u017ce nale\u017ca\u0142oby wr\u00f3ci\u0107 do remontu samolotu i sprawdzi\u0107, czy elementy te zosta\u0142y w\u0142a\u015bciwie zamontowane – ocenia jeden z pilot\u00f3w. Jak wyja\u015bnia, na to, \u017ce podczas remontu mog\u0142o doj\u015b\u0107 do b\u0142\u0119du, mo\u017ce wskazywa\u0107 fakt, i\u017c radiostacja zak\u0142\u00f3ca\u0142a prac\u0119 odbiornik\u00f3w GPS. To dziwne, bo radiostacja awaryjna w czasie lotu nie dzia\u0142a, uruchamia j\u0105 dopiero w\u0142\u0105cznik reaguj\u0105cy na przeci\u0105\u017cenia.<\/p>\r\n

– Sk\u0105d wi\u0119c bra\u0142y si\u0119 te zak\u0142\u00f3cenia od radiostacji? Ona nie mog\u0142a emitowa\u0107 sygna\u0142u w czasie lotu, bo jest to sygna\u0142 ratunkowy. Jest jeszcze jedna kwestia. Skoro by\u0142y jakie\u015b zak\u0142\u00f3cenia sygna\u0142u GPS, to samolot nie by\u0142 sprawny i nie m\u00f3g\u0142 lata\u0107 – podkre\u015bla lotnik. Jak dodaje, decyzja o wy\u0142\u0105czeniu radiostacji i omini\u0119cie problemu, a nast\u0119pnie dopuszczenie takiego samolotu do lotu stanowi\u0142yby powa\u017cne z\u0142amanie procedur. Pozostaje jednak jeszcze kwestia, czy wy\u0142\u0105czona z u\u017cytku radiostacja zosta\u0142a jednak przed lotami z VIP-ami zreperowana i w\u0142\u0105czona. To jednak i tak nie t\u0142umaczy faktu, \u017ce urz\u0105dzenie w chwili wypadku nie zadzia\u0142a\u0142o w\u0142a\u015bciwie. – Wiemy, \u017ce czarna skrzynka nie zosta\u0142a zniszczona. Ta radiostacja to urz\u0105dzenie, kt\u00f3re te\u017c ma przetrwa\u0107 wypadek i emitowa\u0107 sygna\u0142. Takie jest jej przeznaczenie. Wida\u0107 zatem, \u017ce gdzie\u015b, by\u0107 mo\u017ce podczas remontu samolotu, pope\u0142niono b\u0142\u0105d – ocenia nasz rozm\u00f3wca.<\/p>\r\n

Marcin Austyn<\/em><\/strong><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tu-154M z nieczynn\u0105 radiostacj\u0105 awaryjno-ratownicz\u0105 nie powinien zosta\u0107 dopuszczony do lotu HEAD – twierdz\u0105 piloci Problemy z radiostacj\u0105 awaryjno-ratownicz\u0105 z pok\u0142adu Tu-154M „101” wskazuj\u0105, \u017ce podczas remontu samolotu na terenie Federacji Rosyjskiej mog\u0142o doj\u015b\u0107 do b\u0142\u0119du. Chodzi o urz\u0105dzenie, kt\u00f3re w chwili przeci\u0105\u017cenia powinno emitowa\u0107 sygna\u0142 pozwalaj\u0105cy na lokalizacj\u0119 samolotu. Wed\u0142ug raportu komisji Jerzego Millera, […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63831"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63831"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63831\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}