{"id":63815,"date":"2012-11-23T22:34:15","date_gmt":"2012-11-24T03:34:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=63815"},"modified":"2012-11-23T22:51:11","modified_gmt":"2012-11-24T03:51:11","slug":"smolensk-kto-wylaczyl-radiostacje-ratunkowe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=63815","title":{"rendered":"Smole\u0144sk: kto wy\u0142\u0105czy\u0142 radiostacje ratunkowe"},"content":{"rendered":"

Miesi\u0105c przed katastrof\u0105 w Tu-154 wy\u0142\u0105czono radiostacje ratunkowe, sta\u0142\u0105 i przeno\u015bn\u0105, kt\u00f3re w chwili katastrofy wysy\u0142aj\u0105 sygna\u0142 odbierany przez stacje ratownicze na ca\u0142ym \u015bwiecie. – Je\u015bli w Tu-154 mia\u0142a miejsce eksplozja, uaktywni\u0142aby ten sygna\u0142, a moment jego wys\u0142ania, odnotowany w wielu krajach, odzwierciedla\u0142by faktyczny czas katastrofy – m\u00f3wi \u201eGazecie Polskiej\u201d specjalista ratownictwa lotniczego.<\/strong><\/p>\r\n

– Gospodarzami ca\u0142ego \u015bwiatowego systemu ratunkowego lotniczego i morskiego s\u0105 trzy kraje: USA, Rosja i Francja. Je\u015bli w polskim Tu-154 by\u0142aby aktywna radiostacja ratunkowa, czyli inaczej boja lokalizuj\u0105ca, w\u00f3wczas pa\u0144stwa, kt\u00f3re odebra\u0142y sygna\u0142 tej boi, zna\u0142yby czas wypadku co do sekundy. <\/strong>Sygna\u0142 polskiego samolotu w momencie katastrofy odebra\u0142yby w\u00f3wczas m.in. Rosja, Bia\u0142oru\u015b, Estonia, Litwa, Finlandia, oczywi\u015bcie Polska, ale tak\u017ce inne pa\u0144stwa po\u0142o\u017cone daleko od Smole\u0144ska. W Polsce centrum ratownictwa, kt\u00f3re odebra\u0142oby ten sygna\u0142, znajduje si\u0119 w Gdyni <\/em>– dodaje nasz ekspert.<\/p>\r\n

Jak t\u0142umaczy, sygna\u0142 emitowany przez boj\u0119 ratunkow\u0105 (czyli lokalizator) zawiera dane identyfikuj\u0105ce statek powietrzny i okre\u015bla jego po\u0142o\u017cenie wed\u0142ug GPS. Drog\u0105 satelitarn\u0105 trafia on do jednostek ratownictwa.<\/p>\r\n

Boje posiada ka\u017cdy samolot, nie tylko wykonuj\u0105cy loty HEAD, jak Tu-154M 101. S\u0105 niezb\u0119dnym wyposa\u017ceniem<\/a> wszystkich samolot\u00f3w, zar\u00f3wno cywilnych, jak i wojskowych<\/strong>. Kiedy samolot uderzy w wod\u0119 lub ziemi\u0119 albo nast\u0105pi w nim na przyk\u0142ad wybuch, boja ratunkowa automatycznie w\u0142\u0105cza sygna\u0142 nadawczy.<\/p>\r\n

Zamiast naprawi\u0107 lokalizatory – wy\u0142\u0105czono je<\/strong><\/p>\r\n

W Tu-154, jak napisa\u0142a w swoim raporcie komisja Millera, radiostacje zosta\u0142y wy\u0142\u0105czone, bo\u2026 zak\u0142\u00f3ca\u0142y prac\u0119 innych urz\u0105dze\u0144.<\/strong> Chodzi o dwie radiostacje, zamontowane podczas remontu w Rosji w 2009 r.: przeno\u015bn\u0105 ARM – 406 AC 1 oraz ARM – 406P, zamontowan\u0105 na sta\u0142e w samolocie. Jak napisa\u0142a komisja: \u201eZabudowana radiostacja awaryjno-ratownicza by\u0142a wy\u0142\u0105czona z powodu zak\u0142\u00f3ce\u0144, jakie wprowadza\u0142a do pracy innych urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Decyzj\u0119 tak\u0105 podj\u0105\u0142 Szef Sekcji Techniki<\/a> Lotniczej 36 SPLT. Decyzj\u0119 o wy\u0142\u0105czeniu ELT [ELT to skr\u00f3t od nazwy lokalizatora lotniczego – Emergency Locator Transmitter – przyp. red.] podj\u0119to po stwierdzeniu zak\u0142\u00f3cania przez t\u0119 radiostacj\u0119 pracy odbiornik\u00f3w GPS1 i GPS2 w systemie UNS-1D podczas lotu z Krakowa do Warszawy w dniu 28.02.2010 r.\u201d <\/em>– stwierdzi\u0142a komisja.<\/p>\r\n

Pilot Grzegorz Pietruczuk te\u017c zezna\u0142 w tej sprawie w prokuraturze, \u017ce po remoncie w Samarze, dok\u0142adnie podczas ww. lotu z Krakowa na Ok\u0119cie, stwierdzono w Tu-154 przerwy we wskazaniach odbiornik\u00f3w satelitarnych GPS-1 i GPS-2. Zdaniem Pietruczuka – powodem tych przerw mog\u0142a by\u0107 praca radiostacji ratowniczych ARM, zamontowanych przez Rosjan podczas prac remontowych w Samarze. Wed\u0142ug naszych informator\u00f3w, Pietruczuk powiedzia\u0142, \u017ce \u201ezak\u0142\u00f3cenie pracy GPS-1 i GPS-2 mog\u0105 mie\u0107 bardzo du\u017ce znaczenie w nawigowaniu przy podej\u015bciu do l\u0105dowania\u201d.<\/strong><\/p>\r\n

– To bardzo powa\u017cna sprawa. W takim przypadku przed ponownym dopuszczeniem samolotu do u\u017cytku powinny zosta\u0107 przeprowadzone badania zgodno\u015bci elektromagnetycznej, kt\u00f3re wykaza\u0142yby, czy zamontowane w Samarze radiostacje ratownicze faktycznie zak\u0142\u00f3ca\u0142y dzia\u0142anie GPS-1 i GPS-2. Nie wyobra\u017cam sobie, by takich bada\u0144 nie wykonano <\/strong><\/em>– <\/strong>skomentowa\u0142 to Krzysztof Zalewski, redaktor bran\u017cowego miesi\u0119cznika \u201eLotnictwo\u201d.<\/p>\r\n

Naprawienie radiostacji trwa p\u00f3\u0142 godziny<\/strong><\/p>\r\n

Nasz ekspert od ratownictwa lotniczego wyja\u015bnia, na czym powinny polega\u0107 takie badania.<\/p>\r\n

– Sprawdzenie, czy radiostacja ratownicza zak\u0142\u00f3ca dzia\u0142anie pok\u0142adowego GPS, trwa oko\u0142o p\u00f3\u0142 godziny.<\/strong> Samolot, co do kt\u00f3rego istnieje podejrzenie takiej usterki, kieruje si\u0119 na tzw. p\u0142yt\u0119 kompensacyjn\u0105, czyli specjalnie wydzielone miejsce na lotnisku do kalibrowania przyrz\u0105d\u00f3w nawigacyjnych. Na warszawskim lotnisku Ok\u0119cie s\u0105 dwa takie miejsca. Te wydzielone place s\u0105 oddalone od miejsc, w kt\u00f3rych znajduj\u0105 si\u0119 inne samoloty, obiekty i anteny, mog\u0105ce zak\u0142\u00f3ci\u0107 przebieg kalibracji <\/em>– wyja\u015bnia nasz ekspert. – W Warszawie na Ok\u0119ciu przeprowadza si\u0119 zazwyczaj oko\u0142o dw\u00f3ch takich kalibracji w miesi\u0105cu. Dlaczego nie zrobiono tego w przypadku maszyny rz\u0105du RP, kt\u00f3r\u0105 prezydent i elita pa\u0144stwa wybierali si\u0119 w zagraniczn\u0105 delegacj\u0119?<\/strong><\/em><\/p>\r\n

– To tak jakby np. w spadochronie pilota samolotu turystycznego przed startem stwierdzono zepsut\u0105 sprz\u0105czk\u0119 i zamiast j\u0105 wymieni\u0107 lub naprawi\u0107, usuni\u0119to ca\u0142y spadochron, pozbawiaj\u0105c pilota szansy uratowania \u017cycia w razie katastrofy<\/em> – m\u00f3wi nasz specjalista. – Kto\u015b tego w przypadku Tu-154M 101 zaniecha\u0142. Dlaczego? Przecie\u017c to elementarz – <\/em>dodaje.<\/p>\r\n

Co innego w raporcie, co innego w za\u0142\u0105czniku<\/strong><\/p>\r\n

Do ko\u0144ca jednak nie wiadomo, czy to rzeczywi\u015bcie wy\u0142\u0105czenie lokalizatora z powodu zak\u0142\u00f3cania przez niego GPS, o czym pisze w raporcie komisja Millera, by\u0142o powodem, \u017ce sygna\u0142 ratunkowy nie zosta\u0142 z Tu-154M 101 wyemitowany. Jak zauwa\u017cy\u0142 w swoim wpisie bloger Martynka, w za\u0142\u0105czniku nr 5 do ww. raportu Komisji Millera w punkcie \u201eOpis uszkodze\u0144 samolotu\u201d, na stronie 24 eksperci napisali, \u017ce urz\u0105dzenia te nie zadzia\u0142a\u0142y, gdy\u017c\u2026 zosta\u0142y uszkodzone w czasie katastrofy. Oto fragment, w kt\u00f3rym eksperci to stwierdzaj\u0105: \u201eZabudowane podczas ostatniego remontu radiostacje awaryjne typu ARM-406AC1 nr 7523242494 i ARM-406P nr 7524241208 oraz ich systemy antenowe zosta\u0142y uszkodzone w chwili wypadku w stopniu uniemo\u017cliwiaj\u0105cym ich zadzia\u0142anie. Radiostacja ARM-406P (uruchamiana automatycznie wy\u0142\u0105cznikiem przeci\u0105\u017ceniowym) – oberwany przew\u00f3d antenowy i zasilaj\u0105cy, zgnieciona obudowa radiostacji. Radiostacja ARM-406AC1 – niewielkie uszkodzenia obudowy (u\u017cycie radiostacji wymaga pod\u0142\u0105czenia anteny i jej uruchomienia przez obs\u0142ug\u0119)\u201d.<\/em><\/p>\r\n

Jaka jest wi\u0119c prawda: czy radiostacje nie zadzia\u0142a\u0142y, bo zosta\u0142y wy\u0142\u0105czone, czy z powodu uszkodze\u0144, kt\u00f3rych dozna\u0142y w chwili katastrofy?<\/strong><\/p>\r\n

Czy Rosjanie manipulowali czasem katastrofy?<\/strong><\/p>\r\n

W przypadku katastrofy smole\u0144skiej sygna\u0142 lokalizatora nie by\u0142 potrzebny do odnalezienia wraku, ale jego brak uniemo\u017cliwi\u0142 nam ustalenie bezspornego, bo odebranego w wielu krajach, dok\u0142adnego czasu katastrofy.<\/p>\r\n

– Nadajnik boi lokalizuj\u0105cej wydaje po uruchomieniu sygna\u0142, kt\u00f3ry trwa, w zale\u017cno\u015bci od typu, niespe\u0142na minut\u0119 i pozwala na wy\u0142\u0105czenie go w tym czasie przez cz\u0142owieka. Chodzi o to, by zapobiec wys\u0142aniu niezamierzonego ratunkowego wo\u0142ania w \u015bwiat. Niewy\u0142\u0105czony, przechodzi w stan nadawania, wysy\u0142aj\u0105c sygna\u0142 alarmowy do satelit\u00f3w, kt\u00f3ry przekierowany jest do stacji naziemnych, z kt\u00f3rych informacja o lokalizacji nadajnika w\u0119druje do centrum operacyjnego. Jedno z takich najbli\u017cszych okolicy Smole\u0144ska centr\u00f3w znajduje si\u0119 w Moskwie. Ten sygna\u0142 to zakodowana informacja o samolocie, kt\u00f3ry wzywa pomocy. <\/strong>Co wa\u017cne, nadajniki ratownicze wysy\u0142aj\u0105 informacje tak\u017ce przy zaniku zasilania z samolotu<\/em> – m\u00f3wi nasz ekspert.<\/p>\r\n

Czas wyemitowania sygna\u0142u przez boj\u0119 mia\u0142by r\u00f3wnie\u017c prze\u0142o\u017cenie na czas rozpocz\u0119cia akcji ratowniczej, by\u0142by wymiernym odniesieniem do szybko\u015bci<\/a> dzia\u0142a\u0144 ratowniczych Rosjan.<\/p>\r\n

Komisja Millera stwierdzi\u0142a w swoim raporcie, \u017ce przebieg akcji ratowniczej znany jest jej tylko z Raportu ko\u0144cowego MAK. Powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na ten raport, komisja pisze, \u017ce pierwszy zesp\u00f3\u0142 ratownictwa medycznego przyby\u0142 na miejsce 17 minut po katastrofie, a siedem zespo\u0142\u00f3w pogotowia ratunkowego dotar\u0142o po 29 minutach od wypadku.<\/strong><\/p>\r\n

Eksperci Millera napisali w raporcie: \u201eWy\u0142\u0105czenie radiostacji nie mia\u0142o wp\u0142ywu na prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczej w dniu 10.04.2010 r.\u201d<\/em>\u00a0Dodali jednak w przypisach, \u017ce \u201ew przypadku zaistnienia wypadku tego samolotu w trudno dost\u0119pnym terenie lub nad akwenem brak radiostacji ratowniczej automatycznie wysy\u0142aj\u0105cej sygna\u0142 pozwalaj\u0105cy na jego lokalizacj\u0119 m\u00f3g\u0142by powa\u017cnie utrudni\u0107 lub wr\u0119cz uniemo\u017cliwi\u0107 prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczej\u201d.<\/em><\/p>\r\n

– Je\u015bli katastrofa zosta\u0142a spowodowana celowo, czego nie wyklucza przecie\u017c polska prokuratura, by\u0107 mo\u017ce Rosjanie w Samarze zepsuli radiostacje, aby mogli potem manipulowa\u0107 czasem katastrofy. Przecie\u017c najpierw przekonywano nas, \u017ce tragedia mia\u0142a miejsce o godz. 8:56 czasu polskiego, potem podano, \u017ce jednak wydarzy\u0142a si\u0119 o 8:41. Dzi\u015b ju\u017c nie jeste\u015bmy w stanie sprawdzi\u0107, czy sygna\u0142 lokalizatora nie wskaza\u0142by jeszcze innego czasu –<\/em> m\u00f3wi nasze \u017ar\u00f3d\u0142o.<\/p>\r\n

Ca\u0142o\u015b\u0107 artyku\u0142u w tygodniku \u201eGazeta Polska\u201d<\/em><\/p>\r\n

Autor: Leszek Misiak, Grzegorz Wierzcho\u0142owski, | \u0179r\u00f3d\u0142o: Gazeta Polska<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Miesi\u0105c przed katastrof\u0105 w Tu-154 wy\u0142\u0105czono radiostacje ratunkowe, sta\u0142\u0105 i przeno\u015bn\u0105, kt\u00f3re w chwili katastrofy wysy\u0142aj\u0105 sygna\u0142 odbierany przez stacje ratownicze na ca\u0142ym \u015bwiecie. – Je\u015bli w Tu-154 mia\u0142a miejsce eksplozja, uaktywni\u0142aby ten sygna\u0142, a moment jego wys\u0142ania, odnotowany w wielu krajach, odzwierciedla\u0142by faktyczny czas katastrofy – m\u00f3wi \u201eGazecie Polskiej\u201d specjalista ratownictwa lotniczego. – Gospodarzami […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63815"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63815"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63815\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}