Na skutek wej\u015bcia w \u017cycie nowej dyrektywy unii europejskiej polscy armatorzy zostan\u0105 praktycznie pozbawieni mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci transportowej na Morzu Ba\u0142tyckim. taki rozw\u00f3j sytuacji niew\u0105tpliwie ucieszy Rosjan, kt\u00f3rych nie dotkn\u0105 surowe restrykcje europejskie.<\/strong><\/p>\r\n W rezultacie wprowadzenia unijnej dyrektywy w ci\u0105gu najbli\u017cszych pi\u0119ciu lat mo\u017ce doj\u015b\u0107 do zapa\u015bci polskiego przemys\u0142u transportowego na morzu.<\/p>\r\n Niebezpieczne przepisy<\/strong><\/p>\r\n W ostatnich miesi\u0105cach rozbrzmiewa dyskusja skupiona wok\u00f3\u0142 ca\u0142ego \u015brodowiska armator\u00f3w kraj\u00f3w, kt\u00f3re le\u017c\u0105 nad Ba\u0142tykiem lub prowadz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 transportow\u0105 na Morzu Ba\u0142tyckim i P\u00f3\u0142nocnym. P\u0142ywaj\u0105 po tych akwenach r\u00f3wnie\u017c polscy armatorzy, kt\u00f3rych pozosta\u0142o niewielu, obecne za\u015b restrykcje wprowadzone przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 mog\u0105 doprowadzi\u0107 do zaniechania prowadzenia przez nich dalszej dzia\u0142alno\u015bci operacyjnej. Powodem takiego stanu s\u0105 plany opracowane przez Mi\u0119dzynarodow\u0105 Organizacj\u0119 Morza (IMO), kt\u00f3re zak\u0142adaj\u0105 wprowadzenie od stycznia 2015 r. obowi\u0105zku stosowania w strefach obj\u0119tych akwenami Morza Ba\u0142tyckiego, P\u00f3\u0142nocnego oraz kana\u0142u La Manche paliwa o obni\u017conej do 0,1 proc. zawarto\u015bci siarki. Ka\u017cde paliwo \u017ceglugowe, kt\u00f3re nap\u0119dza statki, zawiera pewn\u0105 ilo\u015b\u0107 tego pierwiastka. Nale\u017cy jednak zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zaproponowane zmiany s\u0105 bardzo wyg\u00f3rowane. Wed\u0142ug obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w mi\u0119dzynarodowych paliwo mo\u017ce zawiera\u0107 nawet do 3,5 proc. siarki. Pomys\u0142 drastycznego obni\u017cenia zawarto\u015bci dodatku forsuje Komisja Europejska, kt\u00f3ra zapowiedzia\u0142a nowelizacj\u0119 dyrektywy reguluj\u0105cej wspomnian\u0105 materi\u0119, co ma by\u0107 uczynione w spos\u00f3b zgodny z propozycjami IMO.Taki stan spowodowa\u0142, \u017ce armatorzy kraj\u00f3w basenu Morza Ba\u0142tyckiego i P\u00f3\u0142nocnego apeluj\u0105, aby Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Morza oraz Komisja Europejska przesun\u0119\u0142y termin wprowadzenia tych przepis\u00f3w do 2018 lub nawet do 2020 r., czyli do czasu, gdy statki na ca\u0142ym \u015bwiecie b\u0119d\u0105 zobligowane do u\u017cywania paliwa o zawarto\u015bci do 0,5 proc. siarki. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce polski rz\u0105d od pocz\u0105tku biernie przygl\u0105da si\u0119 negocjacjom prowadzonym w organach mi\u0119dzynarodowych, w tym urz\u0119dach unijnych. Jest to m.in. efekt likwidacji Ministerstwa Gospodarki Morskiej przez premiera Donalda Tuska oraz zaniedbania kwestii zwi\u0105zanych z gospodark\u0105 morsk\u0105 przez obecny rz\u0105d. Przypominamy, \u017ce w latach 2006-2007 za rz\u0105d\u00f3w Prawa i Sprawiedliwo\u015bci reaktywowane zosta\u0142o Ministerstwo Gospodarki Morskiej. Konsekwencj\u0105 tej decyzji by\u0142y stanowcze i liczne stanowiska polskiego rz\u0105du na arenie europejskiej, dotycz\u0105ce m.in. obrony przemys\u0142u stoczniowego oraz interes\u00f3w polskich rybak\u00f3w. Dzi\u015b stanowisko negocjacyjne Polski nie uwzgl\u0119dnia \u017cywotnych potrzeb krajowych armator\u00f3w, innymi s\u0142owy nasz rz\u0105d nie zadba\u0142 o polskie firmy transportowe operuj\u0105ce na morzu, mimo \u017ce maj\u0105 one w tej sprawie wiele do powiedzenia. Firmy \u017ceglugowe od samego pocz\u0105tku argumentowa\u0142y, \u017ce nowy rodzaj paliwa, wprowadzony zgodnie z dyrektyw\u0105 unijn\u0105, b\u0119dzie dro\u017cszy od tradycyjnego. Dla armator\u00f3w eksploatuj\u0105cych swoje statki wy\u0142\u0105cznie w strefie Morza Ba\u0142tyckiego i P\u00f3\u0142nocnego oznacza to wy\u017csze roczne koszty funkcjonowania, obejmuj\u0105ce kwot\u0119 co najmniej kilkudziesi\u0119ciu milion\u00f3w dolar\u00f3w. Co wi\u0119cej, konieczno\u015b\u0107 ponoszenia podwy\u017cszonych op\u0142at za paliwa oraz modernizacja sprz\u0119tu znajduj\u0105cego si\u0119 na statkach, tak aby sprosta\u0107 nowym wy\u015brubowanym normom, bezpo\u015brednio prze\u0142o\u017cy si\u0119 na wy\u017csze koszty transportu, a od tego ju\u017c prosta droga do wy\u017cszych cen za towary sprowadzane drog\u0105 morsk\u0105. Innymi s\u0142owy, za dyrektyw\u0119 europejsk\u0105 zap\u0142ac\u0105 nie tylko armatorzy, ale r\u00f3wnie\u017c zwykli konsumenci.<\/p>\r\n Bierno\u015b\u0107 i milczenie rz\u0105du<\/strong><\/p>\r\n Dzi\u015b najg\u0142o\u015bniej przeciwko nowym regulacjom unijnym protestuj\u0105 te kraje, kt\u00f3re sw\u00f3j handel zagraniczny opieraj\u0105 w g\u0142\u00f3wnej mierze na transporcie morskim. Do tej pory g\u0142o\u015bny sprzeciw, wyra\u017cony w oficjalnym stanowisku parlament\u00f3w, wyrazi\u0142y Finlandia, Szwecja i Estonia. Zaprotestowa\u0142y tak\u017ce organizacje armatorskie z Niemiec oraz Zwi\u0105zek Armator\u00f3w Polskich. Tymczasem polski rz\u0105d oraz sejmowa koalicja PO-PSL milcz\u0105. Trudno wyja\u015bni\u0107 powody, dla kt\u00f3rych nie interesuj\u0105 si\u0119 polskimi armatorami. Warto przypomnie\u0107, \u017ce ju\u017c w lipcu 2011 r. Zwi\u0105zek Armator\u00f3w Polskich wystosowa\u0142 oficjalny apel o interwencj\u0119 w tej sprawie, przy wykorzystaniu mo\u017cliwo\u015bci, jakie dawa\u0142a polska prezydencja w Unii Europejskiej. Apel pozosta\u0142 bez echa. Co wi\u0119cej, dawne Ministerstwo Infrastruktury przygotowa\u0142o projekt oficjalnego stanowiska polskiego rz\u0105du w sprawie planowanej dyrektywy. W dokumencie tym czytamy m.in., \u017ce Rada Ministr\u00f3w generalnie popiera wprowadzenie zmian zaproponowanych przez KE, proponuj\u0105c jedynie wprowadzenie okresu przej\u015bciowego do 2015 r. Ju\u017c dzi\u015b wysokie ceny paliw \u017ceglugowych na Ba\u0142tyku i Morzu P\u00f3\u0142nocnym sp\u0119dzaj\u0105 sen z powiek szefom firm zajmuj\u0105cych si\u0119 przeprawami promowymi oraz uprawiaj\u0105cych tzw. \u017ceglug\u0119 bliskiego zasi\u0119gu. Istotna podwy\u017cka nast\u0105pi\u0142a ju\u017c w 2010 r., wraz z obni\u017ceniem progu zawarto\u015bci siarki w paliwach w strefie Morza Ba\u0142tyckiego i P\u00f3\u0142nocnego do 1 proc. Armatorzy esto\u0144scy nowe przepisy po prostu zbojkotowali, stosuj\u0105c na swoich statkach stary rodzaj paliwa, o zawarto\u015bci do 1,5 proc. komponentu, a wi\u0119c obowi\u0105zuj\u0105cy przed 2010 r. Inne firmy, m.in. polscy przewo\u017anicy promowi, cz\u0119\u015b\u0107 dodatkowych koszt\u00f3w przenios\u0142y na klient\u00f3w, podwy\u017cszaj\u0105c ceny bilet\u00f3w oraz op\u0142aty frachtowe.Polscy \u017ceglugowcy nieprzerwanie argumentuj\u0105, \u017ce ceny paliw musz\u0105 mie\u0107 swoje granice. Je\u015bli zostan\u0105 one przekroczone, przewozy morskie przestan\u0105 by\u0107 konkurencyjne wobec transportu drogowego czy kolejowego. Spowodowa\u0107 to mo\u017ce w kr\u00f3tkim czasie upadek polskiej bran\u017cy armatorskiej. Nie zwa\u017caj\u0105c na taki stan rzeczy, europos\u0142owie Platformy Obywatelskiej w Parlamencie Europejskim g\u0142osowali za przyj\u0119ciem szkodliwej dla polskich armator\u00f3w dyrektywy. Wskazywali, \u017ce jest ona w obecnym kszta\u0142cie dokumentem wywa\u017conym, uwzgl\u0119dniaj\u0105cym kwestie \u015brodowiskowe oraz zachowanie konkurencyjno\u015bci floty europejskiej. Popierali pogl\u0105d, \u017ce standardy jako\u015bci powietrza powinny by\u0107 takie same dla ca\u0142ej Unii Europejskiej.<\/p>\r\n Upokorzony stoczniowiec i marynarz Joachim Brudzi\u0144ski<\/em><\/strong> Marek Gr\u00f3barczyk<\/em><\/strong> \u017ar\u00f3d\u0142o: Gazeta Polska Codziennie<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ba\u0142tyk nie dla Polski. Joachim Brudzi\u0144ski i Marek Gr\u00f3barczyk o przysz\u0142o\u015bci polskiej gospodarki morskiej Na skutek wej\u015bcia w \u017cycie nowej dyrektywy unii europejskiej polscy armatorzy zostan\u0105 praktycznie pozbawieni mo\u017cliwo\u015bci prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci transportowej na Morzu Ba\u0142tyckim. taki rozw\u00f3j sytuacji niew\u0105tpliwie ucieszy Rosjan, kt\u00f3rych nie dotkn\u0105 surowe restrykcje europejskie. W rezultacie wprowadzenia unijnej dyrektywy w ci\u0105gu najbli\u017cszych […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[92],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61910"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61910\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/strong>
Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107 od pocz\u0105tku opowiada\u0142o si\u0119 za popraw\u0105 warunk\u00f3w funkcjonowania polskich armator\u00f3w. W g\u0142osowaniu na forum Parlamentu Europejskiego sprzeciwili\u015bmy si\u0119 poparciu szkodliwej dyrektywy. Podsumowuj\u0105c g\u0142osowanie na forum PE Marek Gr\u00f3barczyk wskaza\u0142, \u017ce Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107 by\u0142o przeciwne akceptacji dyrektywy przede wszystkim ze wzgl\u0119du na krzywdz\u0105ce potraktowanie armator\u00f3w ze strefy Morza Ba\u0142tyckiego. Przypomnia\u0142 tak\u017ce, \u017ce proponowana regulacja doprowadzi do wzrostu cen paliwa \u017ceglugowego o 70 proc. To prze\u0142o\u017cy si\u0119 na ca\u0142kowit\u0105 nieop\u0142acalno\u015b\u0107 \u017ceglugi bliskiego zasi\u0119gu. Zawarto\u015b\u0107 siarki w paliwach \u017ceglugowych musi by\u0107 obni\u017cana, ale powinna nast\u0105pi\u0107 w rozs\u0105dnym terminie. Powy\u017csze ograniczenia mog\u0105 doprowadzi\u0107 do bankructw armator\u00f3w oraz masowych zwolnie\u0144. Niestety, rz\u0105d Donalda Tuska konsekwentnie od pi\u0119ciu lat nie staje na stra\u017cy interes\u00f3w polskiej gospodarki morskiej na forum Unii Europejskiej. Najdotkliwsz\u0105 konsekwencj\u0105 takiej polityki by\u0142a likwidacja stoczni w Szczecinie i Gdyni. Jak informuje w ostatnich dniach Polskie Radio Szczecin, pierwsz\u0105 inwestycj\u0105 zrealizowan\u0105 na terenie zlikwidowanej Stoczni Szczeci\u0144skiej jest powstanie wielkopowierzchniowego marketu nale\u017c\u0105cego do sieci tanich dyskont\u00f3w spo\u017cywczych. Kiedy z m\u00f3wnicy polskiego parlamentu Joachim Brudzi\u0144ski przestrzega\u0142 przed takim scenariuszem, \u00f3wczesny minister skarbu Aleksander Grad – likwidator polskich stoczni – twierdzi\u0142, \u017ce to opozycyjna demagogia. A tymczasem dzisiaj upokorzony, bezrobotny polski stoczniowiec i marynarz zamiast pracy otrzymuje z r\u0105k Platformy Obywatelskiej jedynie mo\u017cliwo\u015b\u0107 pozostawienia swoich g\u0142odowych zasi\u0142k\u00f3w w kasie zagranicznych sieci handlowych. Z przykro\u015bci\u0105 stwierdzamy, \u017ce tak jak rz\u0105d Donalda Tuska zacz\u0105\u0142 par\u0119 lat temu proces likwidacji polskiego przemys\u0142u stoczniowego, tak dzi\u015b rozpocz\u0105\u0142 proces likwidacji polskiego przemys\u0142u \u017ceglugowego.<\/p>\r\n
pose\u0142 na Sejm RP<\/p>\r\n
pose\u0142 do Parlamentu Europejskiego<\/p>\r\n