{"id":58715,"date":"2012-07-11T21:37:02","date_gmt":"2012-07-12T02:37:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=58715"},"modified":"2012-07-11T21:38:08","modified_gmt":"2012-07-12T02:38:08","slug":"polisa-w-armatora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=58715","title":{"rendered":"Polis\u0105 w armatora"},"content":{"rendered":"

Polscy armatorzy obawiaj\u0105 si\u0119, \u017ce zobowi\u0105zanie ich do wykupywania kolejnych obowi\u0105zkowych ubezpiecze\u0144 w transporcie morskim zmniejszy ich konkurencyjno\u015b\u0107 na rynku przewozu ludzi i towar\u00f3w. Ci\u0119\u017cary te chce na nich na\u0142o\u017cy\u0107 rz\u0105d.<\/strong><\/p>\r\n

Obowi\u0105zek posiadania ubezpieczenia od odpowiedzialno\u015bci cywilnej dla statk\u00f3w pod polsk\u0105 bander\u0105 oraz statk\u00f3w obcych, kt\u00f3re wchodz\u0105 do naszych port\u00f3w, zak\u0142ada projekt nowelizacji Kodeksu morskiego i ustawy o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej, przed\u0142o\u017cony przez ministra transportu S\u0142awomira Nowaka. Projekt ustawy jest po pierwszym czytaniu w Sejmie i teraz pracowa\u0107 nad nim maj\u0105 pos\u0142owie z sejmowej Komisji Infrastruktury, a konkretnie zajmuje si\u0119 nim podkomisja, kt\u00f3r\u0105 powo\u0142ano specjalnie do rozpatrzenia projektu. Na jej czele stan\u0105\u0142 pose\u0142 Stanis\u0142aw Lamczyk (PO). Podkomisja dzisiaj ma przedstawi\u0107 wszystkim pos\u0142om z komisji infrastruktury raport ze swoich prac i propozycje poprawek do rz\u0105dowego przed\u0142o\u017cenia. Czy znajd\u0105 si\u0119 one w projekcie – zdecyduj\u0105 wszyscy pos\u0142owie z komisji. Niewykluczone, \u017ce drugie czytanie ustaw, a by\u0107 mo\u017ce i trzecie (czyli ju\u017c ostateczne g\u0142osowanie nad projektami) odb\u0119dzie si\u0119 na posiedzeniu Sejmu jeszcze w lipcu.<\/p>\r\n

Ministerstwo t\u0142umaczy si\u0119 z projektu<\/strong><\/p>\r\n

Jak t\u0142umaczy resort transportu, nowelizacja wynika z konieczno\u015bci dostosowania polskiego prawa do unijnych dyrektyw oraz wprowadzenia przepis\u00f3w zawartych w przyj\u0119tych przez Polsk\u0119 zobowi\u0105zaniach mi\u0119dzynarodowych. Nowela zobowi\u0105zuje przewo\u017anik\u00f3w morskich do posiadania ubezpieczenia OC lub innego zabezpieczenia finansowego, jak na przyk\u0142ad gwarancja banku. Nowe regulacje maj\u0105 obj\u0105\u0107 tak\u017ce armator\u00f3w statk\u00f3w pasa\u017cerskich. Posiadanie polisy powinno by\u0107 potwierdzone certyfikatem, wystawianym przez w\u0142a\u015bciwego dyrektora urz\u0119du morskiego. Za jego wydanie przewo\u017anik zap\u0142aci 30 euro, za po\u015bwiadczenie certyfikatu – kolejne 20 euro.<\/p>\r\n

Wed\u0142ug rz\u0105du, ubezpieczenie to ma zapewni\u0107 wyp\u0142at\u0119 odszkodowania w razie powstania szkody zwi\u0105zanej z eksploatacj\u0105 statku. „Obowi\u0105zek uzyskania ubezpieczenia ma dzia\u0142a\u0107 prewencyjnie i powinien pom\u00f3c w eliminacji z \u017ceglugi statk\u00f3w niespe\u0142niaj\u0105cych odpowiednich norm bezpiecze\u0144stwa, a tak\u017ce zapewni\u0107 r\u00f3wne warunki dzia\u0142ania podmiotom gospodarczym trudni\u0105cym si\u0119 \u017ceglug\u0105” – wynika z uzasadnienia do ustawy. Limity ubezpiecze\u0144 okre\u015bla Konwencja ate\u0144ska z 1974 r. w sprawie przewozu morzem pasa\u017cer\u00f3w i ich baga\u017cu. Zgodnie z art. 7 ust. 1 Konwencji odszkodowanie za \u015bmier\u0107 albo uszkodzenie cia\u0142a lub rozstr\u00f3j zdrowia pasa\u017cera w \u017cadnym wypadku nie mo\u017ce przekracza\u0107 700 tys. frank\u00f3w szwajcarskich. Z kolei w razie utraty lub uszkodzenia baga\u017cu – kwota ta nie mo\u017ce przekracza\u0107 12,5 tys. frank\u00f3w na pasa\u017cera za jeden przew\u00f3z. Konwencja zak\u0142ada jednak, \u017ce ka\u017cde pa\u0144stwo ma prawo do podwy\u017cszenia kwoty odszkodowania w odniesieniu do armator\u00f3w ze swojego kraju. Projekt nowelizacji wprowadza te\u017c regulacje umo\u017cliwiaj\u0105ce wyp\u0142aty odszkodowa\u0144 z Mi\u0119dzynarodowego Dodatkowego Funduszu Odszkodowa\u0144 za Szkody Spowodowane Zanieczyszczeniem Olejami, w przypadku katastrofalnych szk\u00f3d przewy\u017cszaj\u0105cych limity ubezpiecze\u0144 armator\u00f3w statk\u00f3w.<\/p>\r\n

Po co te przepisy?<\/strong><\/p>\r\n

Zaniepokojenie nowymi pomys\u0142ami resortu transportu wyra\u017caj\u0105 zar\u00f3wno sami armatorzy jak i parlamentarzy\u015bci. – Przecie\u017c ka\u017cdy statek, kt\u00f3ry wyrusza w morze jest ubezpieczony, tego wymaga Kodeks morski, ubezpieczamy za\u0142og\u0119, \u0142adunek, p\u0142acimy polisy od ewentualnej kolizji. Zupe\u0142nie nie rozumiemy tych nowych zamierze\u0144 resortu. Przecie\u017c raz do roku urz\u0119dnicy sprawdzaj\u0105 nasze polisy – t\u0142umacz\u0105 przewo\u017anicy, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”. Wydaj\u0105 si\u0119 oni zaskoczeni pomys\u0142ami resortu. – Zupe\u0142nie nie rozumiem, po co mam mie\u0107 certyfikat, skoro mam polis\u0119. Wydaje mi si\u0119, \u017ce te nowe regulacje maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 tylko jednemu: wyci\u0105gni\u0119ciu od nas dodatkowych pieni\u0119dzy. I czy to znaczy, \u017ce certyfikat b\u0119dzie wa\u017cniejszy ni\u017c polisa? – pytaj\u0105.<\/p>\r\n

R\u00f3wnie sceptycznie do rozwi\u0105za\u0144 resortu podchodz\u0105 politycy. – Obawiam si\u0119, \u017ce te nowe regulacje znacznie podnios\u0105 koszty funkcjonowania polskich przewo\u017anik\u00f3w, przez co stan\u0105 si\u0119 mniej konkurencyjni na runku – zauwa\u017ca pose\u0142 Krzysztof Tch\u00f3rzewski (PiS), wiceszef sejmowej Komisji Infrastruktury. Argumentacj\u0119 t\u0119 podziela te\u017c Janusz Piechoci\u0144ski (PSL), r\u00f3wnie\u017c wiceprzewodnicz\u0105cy tej komisji. – Pa\u0144stwo polskie prowadzi bardzo pasywn\u0105 polityk\u0119 morsk\u0105. Jeste\u015bmy pot\u0119g\u0105 je\u015bli chodzi o kszta\u0142cenie w zawodach morskich, ale mamy s\u0142abe inwestycje w transporcie morskim, s\u0142abe szlaki komunikacyjne, polscy armatorzy uciekaj\u0105 pod obc\u0105 bander\u0119, by minimalizowa\u0107 wysoko\u015b\u0107 podatk\u00f3w. W tej sytuacji ka\u017cda nowa danina, ka\u017cde nowe obci\u0105\u017cenie polskich armator\u00f3w powoduje, \u017ce ich mo\u017cliwo\u015bci rywalizacji chocia\u017cby w akwenie Morza Ba\u0142tyckiego malej\u0105 – komentuje Piechoci\u0144ski. Ministerstwo transportu przekonuje jednak, \u017ce koszty dla armator\u00f3w b\u0119d\u0105 minimalne.<\/p>\r\n

Zdaniem Jerzego Polaczka, ministra transportu w rz\u0105dzie PiS, rodzi si\u0119 tu te\u017c pytanie o wyb\u00f3r ubezpieczyciela. – Chodzi o to, by zaistnia\u0142 tu pewien pluralizm us\u0142ug. W innym przypadku mo\u017ce doj\u015b\u0107 do tego, \u017ce rynkiem ubezpiecze\u0144 zajmie tylko jedna firma. Poza tym, co to znaczy ta eliminacja z \u017ceglugi statk\u00f3w niespe\u0142niaj\u0105cych odpowiednich norm bezpiecze\u0144stwa? Brak sprecyzowania tej kwestii poci\u0105ga za sob\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wielu interpretacji – zauwa\u017ca Polaczek.<\/p>\r\n

Anna Ambroziak<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Polscy armatorzy obawiaj\u0105 si\u0119, \u017ce zobowi\u0105zanie ich do wykupywania kolejnych obowi\u0105zkowych ubezpiecze\u0144 w transporcie morskim zmniejszy ich konkurencyjno\u015b\u0107 na rynku przewozu ludzi i towar\u00f3w. Ci\u0119\u017cary te chce na nich na\u0142o\u017cy\u0107 rz\u0105d. Obowi\u0105zek posiadania ubezpieczenia od odpowiedzialno\u015bci cywilnej dla statk\u00f3w pod polsk\u0105 bander\u0105 oraz statk\u00f3w obcych, kt\u00f3re wchodz\u0105 do naszych port\u00f3w, zak\u0142ada projekt nowelizacji Kodeksu morskiego […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[92,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58715"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=58715"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58715\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=58715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=58715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=58715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}