{"id":57670,"date":"2012-06-13T22:08:29","date_gmt":"2012-06-14T03:08:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=57670"},"modified":"2012-06-13T22:08:29","modified_gmt":"2012-06-14T03:08:29","slug":"drzewo-w-poszyciu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=57670","title":{"rendered":"Drzewo w poszyciu"},"content":{"rendered":"

1954 rok, pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Fo\u015bciak wykonuje lot samolotem I\u0142-10. Warunki pogodowe s\u0105 niekorzystne – g\u0119sta mg\u0142a, podstawa chmur 80-100 metr\u00f3w. Fo\u015bciak leci, by sprowadzi\u0107 innego pilota, kt\u00f3ry zgubi\u0142 si\u0119 w chmurach. W pewnym momencie maszyna zahacza prawym skrzyd\u0142em o drzewo. Samolot leci dalej z „kawa\u0142em” brzozy na skrzydle. L\u0105duje bezpiecznie na lotnisku w Ornecie na Mazurach

<\/strong>Wydarzenie zosta\u0142o opisane szczeg\u00f3\u0142owo 30 pa\u017adziernika 1960 r. na \u0142amach „Trybuny Lotniska”, dodatku do „Wira\u017cy”. Podpu\u0142kownik W\u0142adys\u0142aw Fo\u015bciak zrelacjonowa\u0142 je, opisuj\u0105c w autoryzowanym artykule „Podci\u0119te skrzyd\u0142o”, kt\u00f3ry zg\u0142osi\u0142 do konkursu na najciekawsze prze\u017cycie lotnicze. Fo\u015bciak urodzi\u0142 si\u0119 w polskiej rodzinie pod Lwowem w niewielkiej miejscowo\u015bci Zagr\u00f3dek Jagiello\u0144ski. W 1941 r. zosta\u0142 si\u0142\u0105 wcielony do armii sowieckiej, sko\u0144czy\u0142 szko\u0142\u0119 lotnicz\u0105 w Czka\u0142owie na Uralu. By\u0142 pilotem 6. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego po II wojnie \u015bwiatowej stacjonuj\u0105cego w Tomaszowie Mazowieckim. Instruktor na samolotach szturmowych w szkole lotniczej w D\u0119blinie. W 1954 r. oddelegowano go na \u0107wiczenia na lotnisku Orneta na Mazurach. Eskadra samolot\u00f3w szturmowych mia\u0142a wsp\u00f3\u0142dzia\u0142a\u0107 z wojskami l\u0105dowymi. Pogoda by\u0142a niepewna, s\u0142aba widzialno\u015b\u0107, niska podstawa chmur. Ze wzgl\u0119du na naciski z dow\u00f3dztwa \u0107wicze\u0144 mimo niesprzyjaj\u0105cych warunk\u00f3w meteorologicznych nie odwo\u0142ano. Fo\u015bciak musia\u0142 wys\u0142a\u0107 par\u0119 samolot\u00f3w. Jeden z nich wr\u00f3ci\u0142 po wykonaniu zadania, drugi pilot zgubi\u0142 si\u0119 jednak w chmurach. Wtedy pp\u0142k Fo\u015bciak decyduje si\u0119 na lot osobi\u015bcie, by odszuka\u0107 zaginionego pilota. Leci na samolocie typu I\u0142-10. Towarzyszy mu tylko strzelec pok\u0142adowy. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 szturmowca to 14 metr\u00f3w, d\u0142ugo\u015b\u0107 – prawie 12 metr\u00f3w. Dla por\u00f3wnania – rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 Tu-154M wynosi 37,55 metra, d\u0142ugo\u015b\u0107 maszyny – 47,9 metra.<\/p>\r\n

Po nawi\u0105zaniu komunikacji radiowej i\u0142 zni\u017ca lot do 30 metr\u00f3w, podstawa chmur wynosi 80-100 metr\u00f3w. Pilot podaje komend\u0119 do drugiej maszyny: „Wychod\u017a z chmur do wysoko\u015bci 50 metr\u00f3w”. Kiedy pp\u0142k Fo\u015bciak dostrzega drugi samolot, zwi\u0119ksza obroty silnika do maksimum, robi energiczny przechy\u0142 na prawe skrzyd\u0142o z zamiarem podej\u015bcia do drugiej maszyny. Jednak teren jest pag\u00f3rkowaty, s\u0105 zalesione wzg\u00f3rza. Silny wstrz\u0105s, maszyna przechyla si\u0119 na plecy – pilot najpierw sprowadza j\u0105 do lotu poziomego, kontynuuje lot i obiera kurs na lotnisko znajduj\u0105ce si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 45 kilometr\u00f3w. Sytuacja na pok\u0142adzie jest dramatyczna, strzelec panikuje, krzyczy, \u017ce prawe skrzyd\u0142o zosta\u0142o uszkodzone, a lotki zablokowane. Przewa\u017ca jednak do\u015bwiadczenie pilota i samolot l\u0105duje na lotnisku w Ornecie. Nikt nie doznaje \u017cadnego uszczerbku. Na prawym uszkodzonym skrzydle le\u017cy „kawa\u0142” \u015bci\u0119tej brzozy. Czy mo\u017cna doszukiwa\u0107 si\u0119 tu analogii mi\u0119dzy tym zdarzeniem a uderzeniem w brzoz\u0119 Tu-154? Zdania w\u015br\u00f3d pilot\u00f3w s\u0105 podzielone. – I\u0142-10 to typowy szturmowy samolot, to zupe\u0142nie inna konstrukcja. Ten samolot by\u0142 przeznaczony do dzia\u0142a\u0144 szturmowych, tupolew jest samolotem pasa\u017cerskim. Jest inny uk\u0142ad skrzyde\u0142, inna masa startowa. Poza tym i\u0142 to produkcja z lat 40. ubieg\u0142ego wieku, tupolew – z lat 60. A technologia idzie przecie\u017c naprz\u00f3d. Samolot Tu-154 nie by\u0142 s\u0142abiutkim samolocikiem. Technologia z lat 40. m.in. przy wytwarzaniu blach na pewno by\u0142a s\u0142absza. W samolocie I\u0142 by\u0142a prosta kraw\u0119d\u017a natarcia, nie by\u0142o slot\u00f3w (to klapy, kt\u00f3re wysuwaj\u0105 si\u0119 do przodu, wzmacniaj\u0105 konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, poprawiaj\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 samolotu), nie by\u0142o mechanizacji skrzyde\u0142, co z kolei przewidziano w konstrukcji tupolewa – oceniaj\u0105 piloci, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”. I przypominaj\u0105 zdarzenia, kiedy to samoloty zderza\u0142y si\u0119 z drzewami i lecia\u0142y dalej. – Rosyjskie transportowce ci\u0119\u0142y betonowe s\u0142upy – skrzyd\u0142a si\u0119 nie \u0142ama\u0142y. Niekt\u00f3re samoloty produkcji ameryka\u0144skiej mog\u0105 lecie\u0107 nawet bez po\u0142owy skrzyd\u0142a i jednego silnika. To samoloty ameryka\u0144skie. Ale przeznaczenie jest to samo – statek ma si\u0119 utrzyma\u0107 w powietrzu. W grudniu 2010 r. na podmoskiewskim lotnisku Domodiedowo awaryjnie l\u0105dowa\u0142 Tu-154, wypad\u0142 z pasa, przewr\u00f3ci\u0142 i rozlecia\u0142. Wyci\u0105\u0142 sporo drzew. Zgin\u0119\u0142y dwie osoby. Piloci s\u0105 sceptyczni wobec ustale\u0144 tzw. komisji Millera – wed\u0142ug oficjalnego raportu Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego samolot zderzy\u0142 si\u0119 lewym skrzyd\u0142em z brzoz\u0105 o \u015brednicy pnia 30-40 cm, w wyniku czego nast\u0105pi\u0142a utrata 6,1 m lewego skrzyd\u0142a. Spowodowa\u0142o to wej\u015bcie samolotu w niekontrolowany obr\u00f3t w lewo. – Samolot ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 nieco ponad 37,5 metra. Czyli d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego skrzyd\u0142a wynosi 18 metr\u00f3w. Baza podwozia to 11 metr\u00f3w, samolot ma d\u0142ugo\u015b\u0107 47 metr\u00f3w. Je\u017celi samolot straci\u0142 z tych 18 metr\u00f3w jedn\u0105 trzeci\u0105, zosta\u0142oby mu 12 metr\u00f3w. To jak wi\u0119c mo\u017ce \u015bcina\u0107 drzewo na wysoko\u015bci 6 metr\u00f3w, przechyla\u0107 si\u0119 i nie ora\u0107 ziemi? – zastanawiaj\u0105 si\u0119 nasi rozm\u00f3wcy. Podpu\u0142kownik W\u0142adys\u0142aw Fo\u015bciak zmar\u0142 w 1975 roku. Zosta\u0142 pochowany na cmentarzu Wojskowym na warszawskich Pow\u0105zkach. Jego gr\u00f3b s\u0105siaduje z pomnikiem smole\u0144skim.<\/p>\r\n

Anna Ambroziak<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1954 rok, pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Fo\u015bciak wykonuje lot samolotem I\u0142-10. Warunki pogodowe s\u0105 niekorzystne – g\u0119sta mg\u0142a, podstawa chmur 80-100 metr\u00f3w. Fo\u015bciak leci, by sprowadzi\u0107 innego pilota, kt\u00f3ry zgubi\u0142 si\u0119 w chmurach. W pewnym momencie maszyna zahacza prawym skrzyd\u0142em o drzewo. Samolot leci dalej z „kawa\u0142em” brzozy na skrzydle. L\u0105duje bezpiecznie na lotnisku w Ornecie […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57670"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57670\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}