{"id":56211,"date":"2012-05-02T21:52:29","date_gmt":"2012-05-03T02:52:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=56211"},"modified":"2012-05-02T21:52:29","modified_gmt":"2012-05-03T02:52:29","slug":"tajemnica-wydarta-glebinom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=56211","title":{"rendered":"Tajemnica wydarta g\u0142\u0119binom"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dwa lata poszukiwa\u0144, trzy lata \u017cmudnych analiz, drobiazgowy przegl\u0105d pracy system\u00f3w maszyny, niepi\u0119tnowanie pilot\u00f3w, pow\u015bci\u0105gliwo\u015b\u0107 w ferowaniu hipotez. Tak powinno wygl\u0105da\u0107 badanie tragedii smole\u0144skiej. Pokazowej lekcji udziela Pary\u017c finalizuj\u0105cy w\u0142a\u015bnie dochodzenie w sprawie najwi\u0119kszej katastrofy w dziejach francuskiego lotnictwa<br \/><br \/> <\/strong>Za miesi\u0105c Biuro Bada\u0144 i Analiz Bezpiecze\u0144stwa Lot\u00f3w (BEA) opublikuje ostateczny raport na temat najwi\u0119kszej katastrofy w dziejach francuskiego lotnictwa. Determinacja Francuz\u00f3w w ustaleniu jej przyczyn jest imponuj\u0105ca. Pary\u017c poni\u00f3s\u0142 ogromne koszty ponaddwuletnich poszukiwa\u0144 wraku i rejestrator\u00f3w, anga\u017cuj\u0105c w operacj\u0119 bezza\u0142ogowe podwodne roboty, kt\u00f3re precyzyjnie wydobywa\u0142y ka\u017cde cia\u0142o z g\u0142\u0119boko\u015bci ponad 7 tys. metr\u00f3w. Ciekawe, czy polskie w\u0142adze te\u017c by si\u0119 na to zdoby\u0142y?<\/p>\r\n<p>Problemem by\u0142a przede wszystkim rozleg\u0142o\u015b\u0107 obszaru poszukiwa\u0144. Nie wiedziano dok\u0142adnie, co si\u0119 sta\u0142o, gdzie samolot spad\u0142 i si\u0119 rozbi\u0142. W gr\u0119 wchodzi\u0142y setki kilometr\u00f3w kwadratowych. Pierwsze drobne cz\u0119\u015bci samolotu i cia\u0142a kilku ofiar znaleziono dopiero po 6 dniach. Na czarne skrzynki trzeba by\u0142o czeka\u0107 jeszcze dwa lata. Odnalaz\u0142y si\u0119, gdy wy\u0142owiono w 2011 roku wi\u0119ksze cz\u0119\u015bci wraku. Godna podziwu jest determinacja Francuz\u00f3w. Po kilku pierwszych miesi\u0105cach, podczas kt\u00f3rych wy\u0142owiono jeszcze wiele cz\u0119\u015bci, poszukiwania natrafi\u0142y na \u015bcian\u0119 niemo\u017cno\u015bci. Rejestratory katastroficzne wysy\u0142aj\u0105 specjalne sygna\u0142y radiowe, w wodzie za\u015b pulsuj\u0105, co pozwala na ich wykrycie za pomoc\u0105 sonaru. Ale akumulatory tylko przez kilka miesi\u0119cy sygnalizuj\u0105 obecno\u015b\u0107 w morskich g\u0142\u0119binach. Potem kapsu\u0142y ju\u017c milcz\u0105. S\u0105 wprawdzie niezwykle odporne na wszelkie zniszczenia, ale po kilku latach mog\u0142yby ju\u017c nie da\u0107 si\u0119 odczyta\u0107. Gdy ju\u017c prawie stracono nadziej\u0119, jedna z ekip poszukiwawczych natrafi\u0142a na du\u017cy fragment wraku na g\u0142\u0119boko\u015bci oko\u0142o 4 tys. metr\u00f3w. Bezza\u0142ogowe podwodne roboty wydoby\u0142y cia\u0142a kolejnej grupy ofiar i poszukiwane rejestratory. Uda\u0142o si\u0119, chocia\u017c cia\u0142 74 os\u00f3b nigdy nie odnaleziono.<\/p>\r\n<p>Do katastrofy Airbusa A330 dosz\u0142o w nocy z 31 maja na 1 czerwca 2009 roku. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 216 pasa\u017cer\u00f3w i 12 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Kapitan Marc Dubois by\u0142 do\u015bwiadczonym pilotem. Mia\u0142 na koncie 11 tys. godzin w powietrzu, z czego 1,7 tys. na A330. Maszyna po prostu znikn\u0119\u0142a na \u015brodku Atlantyku w strefie, gdzie nie dociera sygna\u0142 nadbrze\u017cnych radar\u00f3w. Z tym ufni w osi\u0105gni\u0119cia nauki i techniki Francuzi nie mogli si\u0119 pogodzi\u0107. Przecie\u017c ich samoloty s\u0105 najnowocze\u015bniejsze, naszpikowane wszelkimi wynalazkami, zaprojektowane tak, by stawi\u0107 czo\u0142a wszelkim niebezpiecze\u0144stwom. Wydaje si\u0119, \u017ce o wszystkim pomy\u015blano. A jednak nie. Na pewno do wypadku przyczyni\u0142a si\u0119 pogoda. Przez ocean przechodzi\u0142a wielka burza. Nie da\u0142o jej si\u0119 omin\u0105\u0107, ale nie by\u0142a te\u017c tak gro\u017ana, \u017ceby nie mo\u017cna by\u0142o przez ni\u0105 przelecie\u0107, a najlepiej &#8222;przeskoczy\u0107&#8221;, to znaczy lecie\u0107 jak najwy\u017cej. To w\u0142a\u015bnie planowa\u0142a za\u0142oga podczas przygotowania lotu Air France nr 447 z Rio de Janeiro do Pary\u017ca.<\/p>\r\n<p>Eksperci dopatruj\u0105 si\u0119 podobie\u0144stwa z innym wypadkiem dobrze znanym Czytelnikom &#8222;Naszego Dziennika&#8221;. Chodzi o lot Tu-154M linii Pu\u0142kowo Aviation, kt\u00f3ry 22 sierpnia 2006 r. rozbi\u0142 si\u0119 w okolicach Doniecka. Maszyna wpad\u0142a w korkoci\u0105g podczas pr\u00f3by &#8222;przeskoczenia&#8221; burzowej chmury. Zgin\u0119\u0142o 170 os\u00f3b, MAK jak zwykle obwini\u0142 za\u0142og\u0119. Francuzi wskazuj\u0105 na rurki Pitota.<\/p>\r\n<p><em><strong><strong>Piotr Falkowski<\/strong><\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dwa lata poszukiwa\u0144, trzy lata \u017cmudnych analiz, drobiazgowy przegl\u0105d pracy system\u00f3w maszyny, niepi\u0119tnowanie pilot\u00f3w, pow\u015bci\u0105gliwo\u015b\u0107 w ferowaniu hipotez. Tak powinno wygl\u0105da\u0107 badanie tragedii smole\u0144skiej. Pokazowej lekcji udziela Pary\u017c finalizuj\u0105cy w\u0142a\u015bnie dochodzenie w sprawie najwi\u0119kszej katastrofy w dziejach francuskiego lotnictwa Za miesi\u0105c Biuro Bada\u0144 i Analiz Bezpiecze\u0144stwa Lot\u00f3w (BEA) opublikuje ostateczny raport na temat najwi\u0119kszej katastrofy [&hellip;]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[191,137,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56211"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56211"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56211\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}