{"id":55985,"date":"2012-04-26T20:53:42","date_gmt":"2012-04-27T01:53:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=55985"},"modified":"2012-04-26T20:53:42","modified_gmt":"2012-04-27T01:53:42","slug":"szwajcarski-trening","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=55985","title":{"rendered":"Szwajcarski trening"},"content":{"rendered":"

„Nasz Dziennik” dotar\u0142 do wynik\u00f3w test\u00f3w o\u015brodka szkolenia pilot\u00f3w w Zurychu, w kt\u00f3rym trenowali pp\u0142k Robert Grzywna i mjr Arkadiusz Protasiuk<\/strong><\/p>\r\n

Dow\u00f3dca lotu PLF 101 do Smole\u0144ska rok przed katastrof\u0105 przeszed\u0142 specjalistyczne, pe\u0142ne szkolenie w procedurach precyzyjnego i nieprecyzyjnego podej\u015bcia. Obaj piloci wojskowi uzyskali lepszy wynik ni\u017c trenuj\u0105cy r\u00f3wnolegle z nimi cywile z PLL LOT. W \u0107wiczeniach praktycznych na symulatorze Protasiuk i Grzywna wypadli znacznie lepiej ni\u017c \u015brednia. Nie musieli powtarza\u0107 \u017cadnego z zada\u0144.
Tezie o jakoby niskim poziomie wyszkolenia polskich pilot\u00f3w wojskowych przecz\u0105 wyniki test\u00f3w o\u015brodka szkolenia pilot\u00f3w w Zurychu, do kt\u00f3rych dotar\u0142 „Nasz Dziennik”. Oficerowie uczyli si\u0119 tam r\u00f3wnocze\u015bnie z pilotami LOT lata\u0107 na Embraerach 175. \u015aredni wynik w cz\u0119\u015bci teoretycznej cywil\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 80 procent, wojskowych – 95 procent. Komisja Jerzego Millera zarzuci\u0142a za\u0142odze – w ostatnim czasie tez\u0119 t\u0119 usi\u0142uj\u0105 reaktywowa\u0107 panowie Maciej Lasek i Wies\u0142aw Jedynak – niedostateczne wyszkolenie, a ca\u0142emu pu\u0142kowi przewo\u017c\u0105cemu najwa\u017cniejsze osoby w pa\u0144stwie manipulowanie dokumentacj\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z lotami treningowymi, przebiegiem egzamin\u00f3w i uprawnieniami do latania na poszczeg\u00f3lnych typach samolot\u00f3w w okre\u015blonych warunkach. Jednak doskona\u0142ym obiektywnym sprawdzianem przygotowania za\u0142\u00f3g do reagowania w niebezpiecznych sytuacjach mog\u0105 by\u0107 ca\u0142kowicie obiektywne wyniki szkolenia na embraery.<\/p>\r\n

Dlaczego warto przyjrze\u0107 si\u0119 programowi szkolenia, jakie przeszli Grzywna i Protasiuk w Zurychu? Okazuje si\u0119, \u017ce to, co najcz\u0119\u015bciej powtarza si\u0119 podczas symulowanego l\u0105dowania, to elementy, kt\u00f3re interesuj\u0105cy si\u0119 badaniem katastrofy smole\u0144skiej znaj\u0105 doskonale. Nieprecyzyjne podej\u015bcie, wysoko\u015b\u0107 decyzji, odej\u015bcie na drugi kr\u0105g. Dziesi\u0105tki razy l\u0105duje si\u0119 wed\u0142ug rzadko u\u017cywanych w lotnictwie komunikacyjnym nieprecyzyjnych system\u00f3w VOR czy TACAN, a nawet tylko NDB, czyli tak jak na Siewiernym w Smole\u0144sku. – To jest gruntowne sprawdzenie umiej\u0119tno\u015bci pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem. A wr\u0119cz maniakalnie wraca si\u0119 do element\u00f3w, takich jak: „missed approach go around” (nieudane podej\u015bcie i odej\u015bcie na drugi kr\u0105g), wysoko\u015b\u0107 minimalna decyzji, niesprawno\u015b\u0107 silnika, problemy z podwoziem, po\u017cary. Aby te krytyczne nawyki by\u0142y dobrze odtrenowane i \u017ceby mie\u0107 w g\u0142owie odpowiednie sekwencje czynno\u015bci i powtarza\u0107 je jak mantr\u0119. Kto raz przez to przejdzie, nie zapomni tego do ko\u0144ca \u017cycia – m\u00f3wi nam jeden z pilot\u00f3w uczestnicz\u0105cych w szkoleniu. Inny zwraca uwag\u0119, \u017ce dobry wynik jego koleg\u00f3w, kt\u00f3rzy zgin\u0119li w Smole\u0144sku, zaprzecza tezom raportu komisji Millera i powielanym przez jej cz\u0142onk\u00f3w. – Wszelkie braki z poprzednich szkole\u0144 mog\u0105 zosta\u0107 zweryfikowane i uzupe\u0142nione, je\u015bli tylko by\u0142y, w co w\u0105tpi\u0119. Ale w wojsku mog\u0142o tak by\u0107, \u017ce jako\u015b kolega koledze troch\u0119 folgowa\u0142, a tam s\u0105 osoby zupe\u0142nie niezale\u017cne. Instruktorzy i egzaminatorzy si\u0119 pod tym podpisuj\u0105. Nikt im nie m\u00f3g\u0142 wyda\u0107 rozkazu, \u017ceby przymkn\u0105\u0107 oko na jakie\u015b braki – ocenia.<\/p>\r\n

Mi\u0119dzynarodowe standardy<\/strong><\/p>\r\n

Szwajcarska firma Swiss AviationTraining Ltd. z Zurychu istnieje w r\u00f3\u017cnych formach od 1931 roku. Posiada wszystkie niezb\u0119dne certyfikaty do szkolenia i egzaminowania pilot\u00f3w wydawane przez Europejsk\u0105 Agencj\u0119 Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego EASA. Posiada status TRTO (Type Rating Training Organisation), czyli jednostki szkol\u0105cej pilot\u00f3w na konkretny typ samolotu. Firma z Zurychu szkoli na kilkana\u015bcie najpopularniejszych modeli statk\u00f3w powietrznych. W\u015br\u00f3d nich na r\u00f3\u017cne odmiany maszyn brazylijskiego Embraera. Proces przygotowania lotnika na wskazany typ samolotu (type rating) jest bardzo szczeg\u00f3\u0142owo opisany w mi\u0119dzynarodowych standardach. Wszystkie o\u015brodki szkoleniowe musz\u0105 prowadzi\u0107 kursy wed\u0142ug tego samego programu zatwierdzonego przez producenta i EASA. W efekcie ka\u017cdy pilot posiadaj\u0105cy ujednolicon\u0105 licencj\u0119 FCL (Flight Crew License) w Europie ma takie same umiej\u0119tno\u015bci niezale\u017cnie od linii lotniczej, pa\u0144stwa i miejsca szkolenia. Do tego dochodz\u0105 ujednolicone dokumenty OPS (Regulation on Air Operations), zawieraj\u0105ce zasady wykonywania lot\u00f3w wsp\u00f3lne dla wszystkich typ\u00f3w samolot\u00f3w. Wed\u0142ug dokument\u00f3w FCL i OPS prowadzone s\u0105 wszystkie certyfikowane kursy lotnicze w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich EASA (czyli wszystkich unijnych oraz m.in. w Norwegii i Szwajcarii).<\/p>\r\n

Trening do b\u00f3lu<\/strong><\/p>\r\n

Wyjazdy pilot\u00f3w specpu\u0142ku do Zurychu zwi\u0105zane by\u0142y z projektem zakupu dw\u00f3ch Embraer\u00f3w 175 jako samolot\u00f3w dla VIP-\u00f3w. Do transakcji mia\u0142o doj\u015b\u0107 we wrze\u015bniu 2009 r., a w styczniu 2010 r. gotowe maszyny mia\u0142y trafi\u0107 na Ok\u0119cie. Latem 2009 r. dow\u00f3dztwo wys\u0142a\u0142o pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy mieli na nich lata\u0107, na szkolenie do Swiss AviationTraining. To firma, do kt\u00f3rej systematycznie swoich pilot\u00f3w lataj\u0105cych embraerami wysy\u0142a te\u017c LOT. Zapewnia\u0142a nie tylko podstawowe szkolenie przygotowawcze, ale i kursy doszkalaj\u0105ce, wznawiaj\u0105ce uprawnienia itp. Wojskowi piloci je\u017adzili do Szwajcarii w kilku grupach niemal do ko\u0144ca 2009 roku, czyli nawet kiedy rz\u0105d ju\u017c wycofa\u0142 si\u0119 z kontraktu z Embraerem. Dwa zam\u00f3wione egzemplarze o numerach rejestracyjnych SP-LIG i SP-LIH kupi\u0142 wtedy LOT. Potem przesz\u0142y do zwi\u0105zanej z holdingiem sp\u00f3\u0142ki EuroLOT. Po katastrofie smole\u0144skiej zacz\u0119\u0142y zgodnie z pierwotnym zamierzeniem wozi\u0107 VIP-\u00f3w, ale ju\u017c jako wynajmowane przez rz\u0105d od cywilnego przewo\u017anika i za ogromne pieni\u0105dze, podczas gdy Si\u0142y Powietrzne ca\u0142y czas maj\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w wyszkolonych w\u00f3wczas na embraera, kt\u00f3rzy mog\u0105 w ci\u0105gu tygodnia wznowi\u0107 uzyskane uprawnienia i zacz\u0105\u0107 lata\u0107. Gdyby tylko maszyny nale\u017ca\u0142y do pa\u0144stwa, a nie do sp\u00f3\u0142ki handlowej.<\/p>\r\n

Szkolenie sk\u0142ada si\u0119 z cz\u0119\u015bci teoretycznej, tzw. ground course. Trwa ona 15 dni i ko\u0144czy si\u0119 egzaminem. Wynik to procent prawid\u0142owych odpowiedzi w ko\u0144cowym te\u015bcie. To w\u0142a\u015bnie w nim oficerowie specpu\u0142ku osi\u0105gn\u0119li wynik 95 procent. Szkol\u0105cy si\u0119 w tym czasie cywilni piloci z LOT-u wypadli wyra\u017anie gorzej. Uzyskali \u015brednio 80 procent. Jest jeszcze jeden, wst\u0119pny egzamin, sprawdzaj\u0105cy og\u00f3lne przygotowanie pilota. Ten te\u017c wypad\u0142 znakomicie.
Po zdaniu teorii pilot zaczyna nauk\u0119 na symulatorze. \u0141\u0105cznie sp\u0119dza w nim 36 godzin. Urz\u0105dzenie Full Flight Simulator poziomu D pozwala na prze\u0107wiczenie wszystkiego, co pilot musi umie\u0107 zrobi\u0107 w kabinie prawdziwego samolotu. Mo\u017cna po nim zasi\u0105\u015b\u0107 za sterami i lecie\u0107. W praktyce wykonuje si\u0119 jeszcze tzw. Line-training, czyli kr\u00f3tkie szkolenie wdro\u017ceniowe ju\u017c podczas lot\u00f3w operacyjnych. Trzeba wykona\u0107 sze\u015b\u0107 start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 oraz kilka \u0107wicze\u0144 w powietrzu i ju\u017c pilot ma wpisany nowy typ statku powietrznego w swojej licencji.<\/p>\r\n

Wyniki<\/strong><\/p>\r\n

To ko\u0144cowe przeszkolenie wojskowi mieli przej\u015b\u0107 w sp\u00f3\u0142kach LOT lub EuroLOT, a potem od razu przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na w\u0142asne maszyny i zacz\u0105\u0107 wozi\u0107 VIP-\u00f3w. By\u0107 mo\u017ce to Embraer 175 polecia\u0142by 10 kwietnia 2010 roku do Smole\u0144ska.<\/p>\r\n

O\u015brodek w Zurychu i wszystkie podobne szkol\u0105 nieco inaczej, ni\u017c w polskim wojsku uczy si\u0119 pilot\u00f3w. Od razu mo\u017cna uzyska\u0107 uprawnienia do wykonywania lot\u00f3w jako dow\u00f3dca i jako drugi pilot, o ile tylko posiada si\u0119 wystarczaj\u0105cy sta\u017c. Polak\u00f3w szkolili zar\u00f3wno szwajcarscy instruktorzy o\u015brodka, jak i polscy z LOT-u. Egzamin ko\u0144cowy prowadz\u0105 egzaminatorzy wyznaczeni i licencjonowani przez Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego.<\/p>\r\n

Wynik sprawdzenia praktycznych umiej\u0119tno\u015bci odbywa si\u0119 w dw\u00f3ch etapach. Pierwszy to tzw. skills test, czyli ocena umiej\u0119tno\u015bci zachowania si\u0119 w r\u00f3\u017cnych trudnych sytuacjach. Chocia\u017c dostaje si\u0119 za ka\u017cdy element ocen\u0119 tak\u0105 jak w szkole, w skali od 1 do 5, to ostateczny protok\u00f3\u0142 zawiera tylko informacj\u0119, \u017ce okre\u015blone \u0107wiczenie zaliczono lub nie. To samo dotyczy drugiego etapu: LOFT – Line-Oriented Flight Training, czyli wykonania na symulatorze ca\u0142ego lotu na okre\u015blonej trasie, na przyk\u0142ad Warszawa – Bruksela. W trakcie sprawdzane s\u0105 umiej\u0119tno\u015bci w zakresie procedur podstawowych i kilku awaryjnych. Egzaminator ocenia podj\u0119te decyzje i wystawia ocen\u0119. Je\u017celi kto\u015b czego\u015b nie zaliczy, to musi uzupe\u0142ni\u0107 brakuj\u0105cy element podczas dodatkowej sesji. Tak mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 z powodu zbyt s\u0142abego przygotowania, ale i z braku czasu. Jednak okazuje si\u0119, \u017ce Protasiuk i Grzywna, a tak\u017ce prawie wszyscy ich koledzy z pu\u0142ku nie mieli \u017cadnego zadania do „poprawki” i zdali wszystko od razu.<\/p>\r\n

\r\n

Wynik test\u00f3w teoretycznych:
95 proc. – piloci wojskowi
80 proc. – piloci cywilni PLL LOT<\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n

Piotr Falkowski<\/strong><\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„Nasz Dziennik” dotar\u0142 do wynik\u00f3w test\u00f3w o\u015brodka szkolenia pilot\u00f3w w Zurychu, w kt\u00f3rym trenowali pp\u0142k Robert Grzywna i mjr Arkadiusz Protasiuk Dow\u00f3dca lotu PLF 101 do Smole\u0144ska rok przed katastrof\u0105 przeszed\u0142 specjalistyczne, pe\u0142ne szkolenie w procedurach precyzyjnego i nieprecyzyjnego podej\u015bcia. Obaj piloci wojskowi uzyskali lepszy wynik ni\u017c trenuj\u0105cy r\u00f3wnolegle z nimi cywile z PLL LOT. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55985"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55985"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55985\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}