{"id":52311,"date":"2012-02-22T10:13:51","date_gmt":"2012-02-22T15:13:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=52311"},"modified":"2012-02-22T10:13:51","modified_gmt":"2012-02-22T15:13:51","slug":"jak-daleko-polsce-aby-byla-krajem-morskim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=52311","title":{"rendered":"Jak daleko Polsce, aby by\u0142a krajem morskim?"},"content":{"rendered":"
Z poziomem prze\u0142adowanych towar\u00f3w w portach morskich 1,5 tony na osob\u0119, zajmujemy ostatnie miejsce w\u015br\u00f3d 22 kraj\u00f3w UE, maj\u0105cych dost\u0119p do morza.<\/strong><\/div>\r\n
\r\n

Wyprzedzaj\u0105 nas bezpo\u015brednio Rumunia (wska\u017anik 1,7 t) i Bu\u0142garia (2,9 t), natomiast rekordzi\u015bci bij\u0105 nas pod tym wzgl\u0119dem kilkana\u015bcie razy: Estonia (28,7 t), Holandia (28,3 t), \u0141otwa (26,6 t).<\/p>\r\n

Prze\u0142adunki i ich struktura<\/strong><\/p>\r\n

W 2010 roku, jak informuje Eurostat, w morskich portach w UE prze\u0142adowano \u0142\u0105cznie 3,6 mld ton, czyli o 5,7 proc. wi\u0119cej w por\u00f3wnaniu z 2009 roku. By\u0142 to zarazem ni\u017cszy poziom od rekordowego, osi\u0105gni\u0119tego w latach 2007-2008 (po blisko 4 mld ton).<\/p>\r\n

W wielko\u015bciach bezwzgl\u0119dnych, najwi\u0119cej towar\u00f3w prze\u0142adowa\u0142y porty Holandii (539 mln ton), wysuwaj\u0105c si\u0119 przed porty Wielkiej Brytanii (512 mln t), W\u0142och (494 mln t), Hiszpanii (376 mln), Francji (314 mln), Niemiec (276 mln) i Belgii (228 mln). W Polsce w 2010 r. prze\u0142adowano w portach morskich 59,5 mln ton towar\u00f3w (13 miejsce, przed Litw\u0105 – 58,7 mln t).<\/p>\r\n

Do port\u00f3w holenderskich nale\u017cy te\u017c najwi\u0119kszy udzia\u0142 w \u0142\u0105cznych obrotach port\u00f3w unijnych – 15 proc., przed brytyjskimi (14,1 proc.) i w\u0142oskimi (13,6 proc.); nasze maj\u0105 zaledwie 1,7 proc. udzia\u0142.<\/p>\r\n

Oko\u0142o 90 proc. transport morskiego towar\u00f3w w UE w 2010 r. stanowi\u0142y \u0142adunki w mi\u0119dzynarodowym obrocie (spoza UE oraz wewn\u0105trz UE), podczas gdy 10 proc. – w transporcie krajowym.<\/p>\r\n

Na og\u00f3\u0142 wi\u0119cej towar\u00f3w w morskich portach jest roz\u0142adowywanych, ni\u017c za\u0142adowywanych. Najwy\u017csze wska\u017aniki wy\u0142adunku mia\u0142y Cypr (87 proc.), Malta (79 proc.) i Holandia (72 proc.). Polska nale\u017cy do grupy pi\u0119ciu kraj\u00f3w, w kt\u00f3rych wska\u017anik wywozu towar\u00f3w drog\u0105 morska jest wy\u017cszy ni\u017c przywozu (48 do 52 proc.), cho\u0107 w obrotach handlu zagranicznego ma od lat trwa\u0142y deficyt, czyli przewag\u0119 importu nad eksportem. W krajach nadba\u0142tyckich dominacja towar\u00f3w w wywozie to g\u0142\u00f3wnie efekt po\u015brednictwa w eksporcie towar\u00f3w (dla \u0141otwy jest to wska\u017anik 91 proc.), w tym ropy naftowej, zaznacza Eurostat.<\/p>\r\n

W strukturze towar\u00f3w, najwi\u0119kszy udzia\u0142 w obrotach port\u00f3w maj\u0105 paliwa p\u0142ynne – 41 proc., przed \u0142adunkami w kontenerach – 31 proc. (w tym 19 proc. du\u017cymi kontenerowcami, 12 proc. mniejszymi jednostkami lub statkami typu ro-ro), towarami masowymi (26 proc.) i pozosta\u0142ymi (6 proc.).<\/p>\r\n

Najwi\u0119ksze porty<\/strong><\/p>\r\n

Najwi\u0119ksze trzy porty zlokalizowane s\u0105 na wybrze\u017cu Morza P\u00f3\u0142nocnego: Rotterdam (395,8 mln t), Antwerpia (160 mln t) i Hamburg (94,8 mln t). Na kolejnych miejscach uplasowa\u0142y si\u0119: Marsylia, Amsterdam, Le Havre, Algeciras (Hiszpania), a ostatni to Tees & Hartlepool (Wlk. Brytania – 35,7 mln t). \u0141\u0105cznie 20 port\u00f3w o najwi\u0119kszych prze\u0142adunkach mia\u0142o w 2010 roku 39 proc. udzia\u0142 prze\u0142adunkach ca\u0142ej UE.<\/p>\r\n

Dla por\u00f3wnania, w Polsce najwi\u0119kszy port – w Gda\u0144sku – prze\u0142adowa\u0142 26,4 mln ton (dane GUS), a drugi w Gdyni – 14,7 mln t
Rotterdam jest tak\u017ce najwi\u0119kszym portem prze\u0142adunk\u00f3w paliw p\u0142ynnych – stanowi\u0142y one 53 proc. i przekracza\u0142y w 2010 roku 226 mln ton. Do kolejnych najwi\u0119kszych takich port\u00f3w nale\u017c\u0105: Marsylia (71 proc. \u0142\u0105cznych prze\u0142adunk\u00f3w – 58,5 mln t), Le Havre (64 proc. – 42,1 t). Milord Haven (Wlk. Brytania – 97 proc., 41,5 mln t) i Antwerpia (25 proc. – 40 mln t).

Tak\u017ce to Rotterdam pozostaje najwi\u0119kszym portem kontenerowym w UE – w 2010 r. prze\u0142adowano tam 11 mln TEU (czyli kontener\u00f3w dwudziestostopowych), przed Antwerpi\u0105 (8,1 mln TEU) i Hamburgiem (7,9 mln). Jak zaznacza Eurostat, wszystkie one maj\u0105 tak du\u017ce obroty g\u0142\u00f3wnie dlatego, \u017ce s\u0105 g\u0142\u00f3wnymi portami odbioru towar\u00f3w z Dalekiego Wschodu. Tak\u017ce w przypadku innych du\u017cych port\u00f3w, swoj\u0105 pozycje zawdzi\u0119czaj\u0105 w du\u017cej mierze du\u017cym obrotom handlu zagranicznego, nie tylko w\u0142asnego kraju – np. grecki port Pireus zanotowa\u0142 w 2010 r. du\u017cy wzrost prze\u0142adunk\u00f3w w kontenerach, na skutek rosn\u0105cego obrotu r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w z Chinami i Turcj\u0105. <\/p>\r\n

W\u015br\u00f3d wymienianych 20 najwi\u0119kszych terminali kontenerowych nie ma polskiego (ostatni to Liverpool – 662 tys. TEU). Najbli\u017cej tej dwudziestki ma G\u0142\u0119bokowodny Port Kontenerowy w Gda\u0144sku (DCT), kt\u00f3ry w 2011 roku zanotowa\u0142 wi\u0119ksze prze\u0142adunki prawie o 41 proc. – 634,9 tys. TEU. <\/p>\r\n

Piotr Stefaniak<\/em><\/strong><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z poziomem prze\u0142adowanych towar\u00f3w w portach morskich 1,5 tony na osob\u0119, zajmujemy ostatnie miejsce w\u015br\u00f3d 22 kraj\u00f3w UE, maj\u0105cych dost\u0119p do morza. Wyprzedzaj\u0105 nas bezpo\u015brednio Rumunia (wska\u017anik 1,7 t) i Bu\u0142garia (2,9 t), natomiast rekordzi\u015bci bij\u0105 nas pod tym wzgl\u0119dem kilkana\u015bcie razy: Estonia (28,7 t), Holandia (28,3 t), \u0141otwa (26,6 t). Prze\u0142adunki i ich struktura […]","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[23,92,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52311"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52311\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}