{"id":48204,"date":"2011-12-08T22:25:48","date_gmt":"2011-12-09T03:25:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=48204"},"modified":"2011-12-08T22:25:48","modified_gmt":"2011-12-09T03:25:48","slug":"aksjomat-komisji-millera-bo-ja-tak-wiem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=48204","title":{"rendered":"Aksjomat Komisji Millera: „Bo ja tak wiem”"},"content":{"rendered":"

Skoro komisja Jerzego Millera mog\u0142a swoje spostrze\u017cenia dotycz\u0105ce przebiegu lotu Tu-154M potwierdzi\u0107 wyliczeniami, powinna by\u0142a to uczyni\u0107. Jak naprawd\u0119 badano katastrof\u0119?<\/em><\/strong><\/p>\r\n

Fakt, \u017ce nikt z komisji Millera, maj\u0105c do dyspozycji kompletny zapis parametr\u00f3w samolotu oraz wspomaganie komputer\u00f3w, nie podj\u0105\u0142 si\u0119 potwierdzenia obliczeniowo przebiegu lotu samolotu Tu-154M, wydaje si\u0119 niewiarygodny. Jednak w\u0142a\u015bnie taka jest rzeczywisto\u015b\u0107. A potwierdzi\u0142 to w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” dr in\u017c. Maciej Lasek, wiceprzewodnicz\u0105cy Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych. Z symulacji zrezygnowano, bo zachowanie samolotu po kontakcie z brzoz\u0105 nie zaskoczy\u0142o ekspert\u00f3w i w ocenie badaczy czasoch\u0142onne wyliczenia nic nowego by nie wnios\u0142y. Czy jednak wysi\u0142ek badaczy by\u0142by daremny? Niekoniecznie. Bo samo nawet potwierdzenie stawianych tez zaawansowanymi obliczeniami stanowi\u0142oby wzmocnienie prawdopodobie\u0144stwa wyst\u0105pienia przyj\u0119tego przez Komisj\u0119 w raporcie ko\u0144cowym scenariusza wydarze\u0144 z 10 kwietnia 2010 roku.<\/p>\r\n

– Nie rozumiem, dlaczego nie zadano sobie trudu, by przebada\u0107 ten wypadek teoretycznie. Nale\u017ca\u0142o wyliczy\u0107, jaki wp\u0142yw na zachowanie samolotu mia\u0142oby urwanie kawa\u0142ka skrzyd\u0142a w czasie lotu. By\u0142y do tego wszystkie dane, a przy obecnych mo\u017cliwo\u015bciach technicznych wszystko mo\u017cna by\u0142o wyliczy\u0107. Odnosz\u0105c si\u0119 do wynik\u00f3w, nale\u017ca\u0142o dodatkowo okre\u015bli\u0107, w jakim przybli\u017ceniu owe rozwa\u017cania zosta\u0142y przeprowadzone – ocenia gen. bryg. rez. Jan Baraniecki, zast\u0119pca dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Obrony Powietrznej w latach 1997-2000, maj\u0105cy do\u015bwiadczenie w badaniu okoliczno\u015bci przyczyn katastrof lotniczych.<\/p>\r\n

Jego zdaniem, przyj\u0119cie przez Komisj\u0119 aksjomatu na zasadzie: „Bo ja tak wiem”, nie jest dobrym rozwi\u0105zaniem, szczeg\u00f3lnie przy badaniu skomplikowanego wypadku, a rezygnacja ze stworzenia modelu to b\u0142\u0105d. – Odpad\u0142 kawa\u0142ek skrzyd\u0142a i nikt nie przebada\u0142 tego, jak takie uszkodzenie wp\u0142yn\u0119\u0142o na dalszy lot. Kierowano si\u0119 przekonaniem. Tymczasem teraz s\u0105 du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci, by przeprowadzi\u0107 tego rodzaju badanie. Do dyspozycji by\u0142y zapisy rejestrator\u00f3w. To oko\u0142o trzystu r\u00f3\u017cnych parametr\u00f3w: wszystkie wychylenia ster\u00f3w, parametry silnik\u00f3w, przeci\u0105\u017cenia. Je\u015bli by\u0142y takie mo\u017cliwo\u015bci, to nale\u017ca\u0142o swoje przekonanie potwierdzi\u0107 obliczeniami – dodaje gen. Baraniecki.<\/p>\r\n

W opinii gen. Baranieckiego, Rosjanie dysponuj\u0105 stosownymi modelami komputerowymi i maj\u0105 w tym zakresie spore mo\u017cliwo\u015bci. Mo\u017cna by\u0142o skorzysta\u0107 z ich pomocy. Inna sprawa, \u017ce trudno by\u0142o nie zauwa\u017cy\u0107 widocznego lekcewa\u017c\u0105cego podej\u015bcia Rosjan do badania katastrofy Tu-154M. W efekcie komisja Millera powt\u00f3rzy\u0142a za MAK ustalenia na temat wypadku.
Jak t\u0142umaczy gen. Baraniecki, o ile nie ma mo\u017cliwo\u015bci odtworzenia obliczeniowo ca\u0142ego procesu rozpadu samolotu po jego kontakcie z ziemi\u0105, to jednak to, co dzia\u0142o si\u0119 w powietrzu, mo\u017cna by\u0142o z powodzeniem zasymulowa\u0107. – Samolot mia\u0142 uderzy\u0107 skrzyd\u0142em w brzoz\u0119, ale \u017cadna jego cz\u0119\u015b\u0107 nie dotyka\u0142a wtedy ziemi. To jest do wyliczenia. Je\u015bli s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci badawcze, to si\u0119 je wykorzystuje. Szczeg\u00f3lnie \u017ce by\u0142y na to \u015brodki. Nie mo\u017cna by\u0142o zlekcewa\u017cy\u0107 tylu zapis\u00f3w – doda\u0142.

Indolencja i nonszalancja<\/strong><\/p>\r\n

Postawy ekspert\u00f3w z komisji Jerzego Millera nie rozumie tak\u017ce jeden z pilot\u00f3w niegdy\u015b lataj\u0105cy na Tu-154M w fotelu dow\u00f3dcy, z kt\u00f3rym rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”. W ocenie naszego rozm\u00f3wcy, rezygnacja ze szczeg\u00f3\u0142owych bada\u0144 by\u0142a wyrazem zlekcewa\u017cenia przez komisj\u0119 tak tragicznej katastrofy. – Powo\u0142aniem eksperta komisji jest badanie i wyja\u015bnianie przyczyn wypadk\u00f3w lotniczych. Nie wyobra\u017cam sobie, jak to mo\u017cliwe, \u017ce osoby wywodz\u0105ce si\u0119 z tego gremium mog\u0142y tak lekcewa\u017c\u0105co podej\u015b\u0107 do tej sprawy. Mo\u017ce gdyby u\u0142ama\u0142o si\u0119 skrzyd\u0142o, wygi\u0119\u0142o ko\u0142o, ale nic nikomu by si\u0119 nie sta\u0142o, to jeszcze mo\u017cna by zrozumie\u0107, \u017ce pomija si\u0119 pewne sprawy. W tym przypadku stracili\u015bmy dw\u00f3ch prezydent\u00f3w Rzeczypospolitej Polskiej, zgin\u0119\u0142o wiele wa\u017cnych dla pa\u0144stwa polskiego urz\u0119dnik\u00f3w i towarzysz\u0105cych im os\u00f3b, a komisja zamiast wykorzysta\u0107 wszystkie mo\u017cliwo\u015bci, ogranicza proces badawczy. To skandal – m\u00f3wi.<\/p>\r\n

Jak zauwa\u017cy\u0142 pilot, komisja mia\u0142a obowi\u0105zek wskaza\u0107 wszystkie okoliczno\u015bci i przyczyny wypadku i na podstawie tych wniosk\u00f3w zleci\u0107 dzia\u0142ania profilaktyczne. – Tym bardziej ekspert\u00f3w powinno interesowa\u0107, co dzia\u0142o si\u0119 poni\u017cej stu metr\u00f3w. A tak naprawd\u0119 komisja nie powiedzia\u0142a, dlaczego za\u0142oga zesz\u0142a poni\u017cej tej wysoko\u015bci, czyli nie wyja\u015bni\u0142a kluczowego faktu. Komisja nie mo\u017ce czego\u015b zaniecha\u0107. Ona ma posk\u0142ada\u0107 ka\u017cd\u0105 \u015brubk\u0119, a je\u015bli co\u015b by\u0142o metr pod ziemi\u0105, to ustali\u0107, dlaczego tam si\u0119 znalaz\u0142o. Nale\u017ca\u0142o uczyni\u0107 wszystko, by w wyniku bada\u0144 otrzyma\u0107 pe\u0142n\u0105 odpowied\u017a, po to, by w przysz\u0142o\u015bci unikn\u0105\u0107 takich katastrof – dodaje pilot. Jak przyznaje, je\u015bli dodatkowe badania mog\u0142y potwierdzi\u0107 postawione tezy, to nale\u017ca\u0142o je wykona\u0107 i rozwia\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci. – Kto wie, mo\u017ce wyliczenia wskaza\u0142yby na jaki\u015b inny trop? Mo\u017ce by\u0142y jakie\u015b mikrop\u0119kni\u0119cia, mo\u017ce zabrak\u0142o jakich\u015b mocowa\u0144, a mo\u017ce prace wykonane na Tu-154M w Samarze nie by\u0142y dok\u0142adne? Przecie\u017c ju\u017c sama sprawa utraty skrzyd\u0142a po zderzeniu z brzoz\u0105 jest kontrowersyjna. Trzeba by\u0142o to dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 i da\u0107 jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a – zaznacza nasz rozm\u00f3wca. Jak zauwa\u017cy\u0142, tego rodzaju badania i wnioski s\u0105 cenne, bo przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na bezpiecze\u0144stwo w ca\u0142ym lotnictwie – uwra\u017cliwiaj\u0105 na pewne elementy, niebezpieczne zachowania, praktyki, czy wskazuj\u0105 elementy, na kt\u00f3re nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, np. w czasie odbioru wyremontowanych maszyn.

A co przed zderzeniem?<\/strong><\/p>\r\n

Nieco inaczej problem postrzega dr in\u017c. Ryszard Drozdowicz, specjalista ds. aerodynamiki i lotnictwa. Jego zdaniem, cho\u0107 obr\u00f3t samolotu po zderzeniu z brzoz\u0105, nawet przy bardzo ma\u0142ej wysoko\u015bci oraz znacznej rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142, jest realny, to jednak nie ma wi\u0119kszego znaczenia, je\u015bli wcze\u015bniej piloci utracili kontrol\u0119 nad maszyn\u0105. Ale szczeg\u00f3\u0142owego rozpracowania tego fragmentu lotu r\u00f3wnie\u017c nie znajdziemy w ko\u0144cowym raporcie.<\/p>\r\n

– W takiej sytuacji sekwencja zdarze\u0144 po zderzeniu z brzoz\u0105 jest nieistotna. Natomiast spraw\u0105 zasadnicz\u0105 i niewyja\u015bnion\u0105 jest przyczyna zej\u015bcia tupolewa przy bardzo du\u017cym opadaniu do wysoko\u015bci decyzyjnej stu metr\u00f3w, a nast\u0119pnie zupe\u0142nie ju\u017c niezrozumia\u0142e zachowanie samolotu po wydaniu komendy „odchodzimy” – zauwa\u017ca.<\/p>\r\n

W ocenie dr. Drozdowicza, trudno tu doszuka\u0107 si\u0119 winy pilot\u00f3w. Samolot po w\u0142\u0105czeniu funkcji autopilota „odej\u015bcie” powinien niemal natychmiast przej\u015b\u0107 na wznoszenie. Tak si\u0119 nie sta\u0142o i piloci musieli wy\u0142\u0105czy\u0107 autopilota i podj\u0105\u0107 pr\u00f3b\u0119 r\u0119cznego odej\u015bcia. Jednak szybkie wcze\u015bniejsze opadanie, bezw\u0142adno\u015b\u0107 samolotu i zbyt ma\u0142y zapas wysoko\u015bci uniemo\u017cliwi\u0142y bezpieczne wykonanie manewru. – Nie widz\u0119 sensu w przyj\u0119ciu tezy, \u017ce piloci sami dopu\u015bcili do szybkiego opadania samolotu od ok. 200 m, bo liczyli na widoczno\u015b\u0107 pasa poni\u017cej podstawy zalegaj\u0105cej mg\u0142y. Wiadomo, \u017ce na og\u00f3\u0142 mg\u0142a o tej porze dnia zalega do samej ziemi, o czym piloci dobrze wiedzieli. Major Arkadiusz Protasiuk mia\u0142 pe\u0142ne prawo nawet w tych okoliczno\u015bciach odej\u015b\u0107 z wysoko\u015bci decyzyjnej 100 m, wiedz\u0105c, \u017ce jest to wysoko\u015b\u0107, z kt\u00f3rej ten samolot musi bez \u017cadnych problem\u00f3w przej\u015b\u0107 na wznoszenie. Okoliczno\u015bci te wskazuj\u0105 na jak\u0105\u015b usterk\u0119 autopilota lub samego uk\u0142adu sterowania, kt\u00f3ry nie wykona\u0142 bezzw\u0142ocznie wszystkich zaprogramowanych czynno\u015bci – dodaje. St\u0105d te\u017c z punktu widzenia przejrzysto\u015bci wniosk\u00f3w ko\u0144cowych komisji tak\u017ce ten fragment lotu nale\u017ca\u0142oby dok\u0142adniej wyja\u015bni\u0107.<\/p>\r\n

Marcin Austyn<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Skoro komisja Jerzego Millera mog\u0142a swoje spostrze\u017cenia dotycz\u0105ce przebiegu lotu Tu-154M potwierdzi\u0107 wyliczeniami, powinna by\u0142a to uczyni\u0107. Jak naprawd\u0119 badano katastrof\u0119? Fakt, \u017ce nikt z komisji Millera, maj\u0105c do dyspozycji kompletny zapis parametr\u00f3w samolotu oraz wspomaganie komputer\u00f3w, nie podj\u0105\u0142 si\u0119 potwierdzenia obliczeniowo przebiegu lotu samolotu Tu-154M, wydaje si\u0119 niewiarygodny. Jednak w\u0142a\u015bnie taka jest rzeczywisto\u015b\u0107. A […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48204"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48204\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}