{"id":48009,"date":"2011-12-05T22:50:07","date_gmt":"2011-12-06T03:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=48009"},"modified":"2011-12-05T22:58:37","modified_gmt":"2011-12-06T03:58:37","slug":"symulacje-lotu-niepotrzebne-i-zbyt-kosztowne-rozmowa-z-wiceprzewodniczacym-panstwowej-komisji-badania-wypadkow-lotnicznych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=48009","title":{"rendered":"Symulacje lotu? – niepotrzebne i zbyt kosztowne – rozmowa z wiceprzewodnicz\u0105cym Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotnicznych<\/em>"},"content":{"rendered":"

Z dr. in\u017c. Maciejem Laskiem,<\/strong> wiceprzewodnicz\u0105cym Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych,<\/strong> cz\u0142onkiem polskiej komisji badaj\u0105cej przyczyny katastrofy Tu-154M, rozmawia Piotr Falkowski<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Komisja Jerzego Millera, podobnie jak rosyjski MAK, stwierdzi\u0142a, \u017ce tupolew po zderzeniu z brzoz\u0105 i oderwaniu cz\u0119\u015bci lewego skrzyd\u0142a zacz\u0105\u0142 si\u0119 obraca\u0107 i do czasu zderzenia z ziemi\u0105 wykona\u0142 p\u00f3\u0142beczk\u0119, czyli obr\u00f3ci\u0142 si\u0119 wok\u00f3\u0142 osi pod\u0142u\u017cnej o oko\u0142o 180 stopni. Jest Pan jako zajmuj\u0105cy si\u0119 naukowo aerodynamik\u0105 i mechanik\u0105 lot\u00f3w pewny tego ustalenia?<\/strong>
– Oczywi\u015bcie, w przeciwnym razie nie podpisa\u0142bym raportu.<\/p>\r\n

A jaki jest moment bezw\u0142adno\u015bci Tu-154M bez 6 m lewego skrzyd\u0142a liczony wzgl\u0119dem osi pod\u0142u\u017cnej?<\/strong>
– Nie wiem.<\/p>\r\n

Komisja tego nie wyliczy\u0142a?<\/strong>
– Nie. Gdyby\u015bmy budowali model symulacyjny, to by\u015bmy wiedzieli. Ale model symulacyjny nie by\u0142 potrzebny. Chocia\u017c z naukowego punktu widzenia to mo\u017ce by\u0107 interesuj\u0105ce i po\u017cyteczne, dlatego planujemy na Politechnice Warszawskiej w ramach prac badawczych wykonanie odpowiednich oblicze\u0144, wi\u0119c prosz\u0119 si\u0119 zg\u0142osi\u0107 za jaki\u015b czas i wtedy b\u0119dziemy wiedzieli.<\/p>\r\n

Je\u017celi nie znamy momentu bezw\u0142adno\u015bci cia\u0142a, to jak mo\u017cemy cokolwiek powiedzie\u0107 o jego ruchu obrotowym? Nawet je\u015bli znamy przy\u0142o\u017cone do niego si\u0142y.<\/strong>
– Tego momentu nie ma, jak sadz\u0119, w instrukcji samolotu, ale s\u0105 sposoby jego wyliczenia, zar\u00f3wno wzgl\u0119dem osi poprzecznej, jak i pod\u0142u\u017cnej i pionowej. Te trzy momenty oraz tzw. momenty dewiacyjne to wszystkie momenty bezw\u0142adno\u015bci potrzebne do zbudowania modelu symulacyjnego.<\/p>\r\n

To dlaczego go nie zbudowano?<\/strong>
– Poniewa\u017c wiemy, co si\u0119 sta\u0142o. Utrata oko\u0142o jednej trzeciej lewego skrzyd\u0142a oznacza zmniejszenie jego si\u0142y no\u015bnej o blisko 20 procent. Do tego dochodzi utrata jednej powierzchni sterowej, gdy\u017c z kawa\u0142kiem skrzyd\u0142a odpad\u0142a tak\u017ce jedna lotka. Dosz\u0142o do tak du\u017cego niezr\u00f3wnowa\u017cenia moment\u00f3w z obu skrzyde\u0142, \u017ce nie by\u0142o mo\u017cliwe wyr\u00f3wnanie tego przy pomocy pozosta\u0142ych ster\u00f3w. Zostaje jeszcze 80 proc. si\u0142y no\u015bnej zr\u00f3wnowa\u017conej, kt\u00f3ra ci\u0105gnie samolot w g\u00f3r\u0119, ale te niezr\u00f3wnowa\u017cone 20 proc. powoduje ruch obrotowy.<\/p>\r\n

Pozostaje wi\u0119c teraz policzy\u0107, jaka to by\u0142a si\u0142a, czy te\u017c dok\u0142adnie, jaki moment obrotowy, podzieli\u0107 go przez moment bezw\u0142adno\u015bci i b\u0119dziemy wiedzieli, z jakim przyspieszeniem k\u0105towym samolot wykonuje beczk\u0119. Uczy\u0142em si\u0119 tego w liceum na lekcjach fizyki. Komisja tego nie policzy\u0142a?<\/strong>
– Nie. A jest taka potrzeba?<\/p>\r\n

To oczywiste. Chyba warto sprawdzi\u0107, czy to, co si\u0119 pisze w raporcie, jest zgodne z prawami fizyki?<\/strong>
– Do wykonania tego rodzaju oblicze\u0144 musieliby\u015bmy zna\u0107 tzw. charakterystyki aerodynamiczne samolotu. \u0179adna komisja badaj\u0105ca jakikolwiek wypadek nie zna pe\u0142nych charakterystyk aerodynamicznych samolotu, do kt\u00f3rych nale\u017c\u0105 charakterystyki aerodynamiczne, pochodne wsp\u00f3\u0142czynnik\u00f3w si\u0142 i moment\u00f3w po wychyleniu ster\u00f3w dla r\u00f3\u017cnych k\u0105t\u00f3w natarcia itd. To s\u0105 informacje, kt\u00f3re firmy wytwarzaj\u0105ce samoloty trzymaj\u0105 tylko dla siebie i dla modelu symulacyjnego w symulatorze. Nikt tego nigdzie nie udost\u0119pni, poniewa\u017c w\u00f3wczas b\u0119dzie mo\u017cna \u0142atwo zbudowa\u0107 symulator. Kiedy du\u017ca linia lotnicza, posiadaj\u0105ca w\u0142asny o\u015brodek symulatorowy, kupuje nowy samolot, to zakupuje z nim te\u017c oprogramowanie pozwalaj\u0105ce odwzorowa\u0107 lot tego samolotu w symulatorze. To jest kosztowne oprogramowanie. Firmy produkuj\u0105ce samolot strzeg\u0105 takich tajemnic. Mo\u017cna do tego doj\u015b\u0107 z drugiej strony. Samemu policzy\u0107 charakterystyki aerodynamiczne. Ale to nie jest wcale \u0142atwe. Trzeba by\u0142oby mi\u0119dzy innymi wykona\u0107 ca\u0142y szereg lot\u00f3w tzw. identyfikacyjnych. Ale sk\u0105d wzi\u0105\u0107 charakterystyki samolotu z urwan\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 skrzyd\u0142a? Takich to ju\u017c nikt nie ma. Proste odj\u0119cie cz\u0119\u015bci si\u0142y no\u015bnej stanowi zbyt daleko id\u0105ce uproszczenie. Trzeba by\u0142oby stworzy\u0107 model metodami aerodynamiki numerycznej, kt\u00f3rymi zreszt\u0105 sam si\u0119 zajmuj\u0119. Ale te metody s\u0105 te\u017c obarczone du\u017cym b\u0142\u0119dem. To jest te\u017c bardzo kosztowne. Innym rozwi\u0105zaniem jest wej\u015bcie do symulatora znajduj\u0105cego si\u0119 w Moskwie i zmodyfikowanie mu programu, tych zapisanych w nim charakterystyk aerodynamicznych, tak \u017ceby lata\u0142 bez kawa\u0142ka skrzyd\u0142a. Jednak nie mamy pewno\u015bci, \u017ce ten symulator jest rzetelnie zbudowany i nie ma uproszcze\u0144. Podobnie zreszt\u0105 jak ka\u017cdy inny symulator.<\/p>\r\n

Jak rozumiem, trzeba by\u0142oby wprowadzi\u0107 do komputera kszta\u0142t samolotu i wszystkich cz\u0119\u015bci ruchomych, i komputer symulowa\u0142by, co b\u0119dzie si\u0119 dzia\u0142o w powietrzu.<\/strong>
– Tak. Przy czym jeszcze nale\u017ca\u0142oby usun\u0105\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 skrzyd\u0142a. A to ju\u017c jest zupe\u0142nie inny op\u0142yw powietrza, inny rozk\u0142ad si\u0142y no\u015bnej ni\u017c dla samolotu z oboma skrzyd\u0142ami.<\/p>\r\n

I dlatego komisja zamiast tego wzi\u0119\u0142a dane z rejestrator\u00f3w i uzna\u0142a, \u017ce skoro tak si\u0119 sta\u0142o, to tak si\u0119 musia\u0142o sta\u0107?<\/strong>
– Nie s\u0105dz\u0119, \u017ce komisja pope\u0142ni\u0142a b\u0142\u0105d, nie wykonuj\u0105c tego modelu, czyli tej symulacji numerycznej. Aczkolwiek na pewnym etapie by\u0142o to rozwa\u017cane. Doszli\u015bmy jednak wsp\u00f3lnie do wniosku, \u017ce po pierwsze nie ma na to czasu. Nie wspominam ju\u017c o kosztach, bo akurat w przypadku badania tej katastrofy koszty nie mia\u0142y znaczenia. A po drugie, niczego to nie zmieni. Samolot zachowa\u0142 si\u0119 wed\u0142ug rejestrator\u00f3w parametr\u00f3w lotu tak, jak powinien si\u0119 zachowa\u0107\u2026<\/p>\r\n

Co to znaczy \u201epowinien\u201d? Pan teraz zast\u0105pi\u0142 wszystkie te skomplikowane do\u015bwiadczenia jak\u0105\u015b heurystyk\u0105?<\/strong>
– Ale jakie to ma znaczenie z punktu widzenia badania wypadk\u00f3w lotniczych? Samolot nie ma cz\u0119\u015bci skrzyd\u0142a, jest na wysoko\u015bci, na kt\u00f3rej nie powinien si\u0119 znale\u017a\u0107. Przyczyny tego wypadku sko\u0144czy\u0142y si\u0119 na wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w.<\/p>\r\n

Naprawd\u0119? Tak twierdzi MAK, kt\u00f3ry w og\u00f3le w zasadzie nie zajmowa\u0142 si\u0119 tym, co si\u0119 sta\u0142o po owych 100 metrach. Pan te\u017c uwa\u017ca, \u017ce ju\u017c potem nie da\u0142o si\u0119 go uratowa\u0107?<\/strong>
– Niekoniecznie. Ale to ju\u017c wszystko s\u0105 skutki wcze\u015bniejszego nieprawid\u0142owego dzia\u0142ania. Gdzie\u015b zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty taki punkt, po kt\u00f3rym nie by\u0142o ju\u017c \u017cadnych szans. Gdyby nie by\u0142o tej brzozy, to mo\u017ce by si\u0119 uratowali. W\u00f3wczas badaliby\u015bmy to jako powa\u017cny incydent, a nie katastrof\u0119. Cho\u0107 nie jest te\u017c pewne na 100 procent, \u017ce i bez brzozy wyszliby z tego. Rosjanie uznali, \u017ce nie, co – moim zdaniem – jest du\u017c\u0105 nadinterpretacj\u0105. Oni stwierdzili, \u017ce przy tak du\u017cym k\u0105cie natarcia (a samolot by\u0142 blisko krytycznego k\u0105ta natarcia) nast\u0105pi\u0142oby przeci\u0105gni\u0119cie. To nie jest wykluczone, ale i nie przes\u0105dzone. Piloci odruchowo ci\u0105gn\u0119li stery tak, \u017ceby za wszelk\u0105 cen\u0119 unikn\u0105\u0107 zderzenia z ziemi\u0105, chcieli mo\u017cliwie szybko nabra\u0107 wysoko\u015bci.<\/p>\r\n


W kt\u00f3rym momencie za\u0142oga zda\u0142a sobie spraw\u0119 z krytycznego po\u0142o\u017cenia?<\/strong>
– Wtedy, kiedy us\u0142yszeli pierwsze uderzenie o samolot. To nie by\u0142a jeszcze ta brzoza, tylko inne drzewka. By\u0107 mo\u017ce co\u015b jeszcze im mign\u0119\u0142o za oknem, co pokaza\u0142o groz\u0119 sytuacji – to, jak s\u0105 nisko. Chocia\u017c nie s\u0105dz\u0119, \u017ceby oni wypatrywali ziemi, tak jak m\u00f3wi\u0105 Rosjanie. Raczej wykonywali swoje czynno\u015bci w kabinie. W tak dramatycznym po\u0142o\u017ceniu ju\u017c si\u0119 nie my\u015bli o przeci\u0105gni\u0119ciu. Jest pe\u0142en gaz i maksymalne wznoszenie. Konfiguracja samolotu bardzo utrudnia\u0142a wznoszenie. By\u0142y wychylone klapy. Nawet nie tak jak powinny, ale gdyby by\u0142y maksymalnie wychylone, to samolot jeszcze trudniej by si\u0119 rozp\u0119dza\u0142. Do tego by\u0142o wypuszczone podwozie. To wszystko daje op\u00f3r. Pyta\u0142 pan o punkt, w kt\u00f3rym ju\u017c nie by\u0142o odwrotu od tragedii. Jak go znale\u017a\u0107? Mnie jako naukowca to interesuje. Zaproponowa\u0142em nawet dwa projekty badawcze na ten temat. Jeden z nich to \u201eSymulacja odwrotna na potrzeby badania wypadk\u00f3w lotniczych\u201d. Mam nadziej\u0119, \u017ce zostanie zatwierdzony.<\/p>\r\n

Co to jest symulacja odwrotna?<\/strong>
– Zamiast przeprowadza\u0107 loty identyfikacyjne, bierze si\u0119 zapisy parametr\u00f3w wielu ju\u017c odbytych lot\u00f3w samolotu, z kt\u00f3rych mo\u017cna odtworzy\u0107 zwi\u0105zek mi\u0119dzy ci\u0105giem silnika, wychyleniami powierzchni sterowych itd. a tym, jak samolot zachowuje si\u0119 w przestrzeni. Maj\u0105c te dane, mo\u017cna tak\u017ce odtworzy\u0107 charakterystyki aerodynamiczne. Ale to nie jest wcale \u0142atwe. Co\u015b na prac\u0119 doktorsk\u0105. Je\u015bli kto\u015b znajdzie metod\u0119 opracowywania tego rodzaju danych dla r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w samolot\u00f3w, to b\u0119dzie mo\u017cna wprowadzi\u0107 odpowiednie dane do komputera i policzy\u0107 w r\u00f3\u017cnych wariantach, co za\u0142oga mog\u0142a zrobi\u0107, \u017ceby zapobiec katastrofie i czy to by si\u0119 powiod\u0142o. B\u0119dzie to bardzo pomocne dla badania wypadk\u00f3w lotniczych.<\/p>\r\n

Dlaczego tego nie zrobiono podczas badania katastrofy smole\u0144skiej?<\/strong>
– Bo to jest praca na lata. I wcale nie mam pewno\u015bci, czy zako\u0144czy si\u0119 sukcesem. Mam nadziej\u0119, \u017ce tak. Oczywi\u015bcie taki model mo\u017cemy zaadaptowa\u0107 i do tupolewa. Jak najbardziej popieram wszelkie badania na ten temat. S\u0142ysza\u0142em, \u017ce naukowcy zajmuj\u0105cy si\u0119 mechanik\u0105 lot\u00f3w, mechanik\u0105 og\u00f3ln\u0105, wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 materia\u0142\u00f3w itd. proponowali zorganizowanie konferencji, na kt\u00f3rej dok\u0142adnie wyja\u015bniono by wszystkie okoliczno\u015bci, jak ten samolot lecia\u0142 i jak by\u0142 niszczony. Wyst\u0105piono do r\u00f3\u017cnych instytucji naukowych o pieni\u0105dze na tak\u0105 konferencj\u0119 i wygl\u0105da na to, \u017ce nikt nie chce ich da\u0107. Jednak my\u015bl\u0119, \u017ce warto si\u0119 tego podj\u0105\u0107. Ale nie po to, \u017ceby pozna\u0107 przyczyny katastrofy. Ja jestem ich absolutnie pewien. Nie musz\u0119 siebie przekonywa\u0107. Wiem, \u017ce odwzorowali\u015bmy przebieg katastrofy z bardzo du\u017c\u0105 dok\u0142adno\u015bci\u0105, bo nigdy nie da si\u0119 tego zrobi\u0107 idealnie – to by\u0142aby ju\u017c pycha. Jestem jednak wewn\u0119trznie przekonany, \u017ce dobrze wykonali\u015bmy swoj\u0105 robot\u0119. Na podstawie naszych do\u015bwiadcze\u0144 i analiz, i tego, jak si\u0119 po prostu samoloty zachowuj\u0105. Ale wiem, \u017ce nie wszyscy s\u0105 pewni. Maj\u0105 do tego prawo. I mam nadziej\u0119, \u017ce uda si\u0119 ich przekona\u0107. To, \u017ce jest taka ch\u0119\u0107 ludzi nieprzekonanych do poszukiwa\u0144, mo\u017ce by\u0107 bardzo po\u017cyteczne, bo to jest – przy tej ca\u0142ej wielkiej tragedii – tak\u017ce doskona\u0142y przyk\u0142ad badawczy, kt\u00f3ry mo\u017ce pom\u00f3c rozwin\u0105\u0107 pewne metody badawcze, obliczeniowe\u2026<\/p>\r\n

Ale z czego w\u0142a\u015bciwie wynika ta silna wiara? Bo tak pokazuj\u0105 rejestratory?<\/strong>
– Powtarzam. Samolot zachowa\u0142 si\u0119 tak, jak si\u0119 powinien zachowa\u0107. Niestety. Nie ma \u017cadnych nieci\u0105g\u0142o\u015bci przy zapisywanych przeci\u0105\u017ceniach, nag\u0142ego wyhamowania itd. Zachowa\u0142 si\u0119 tak, jak si\u0119 zachowa\u0142. By\u0107 mo\u017ce w bardzo uproszczonych modelach wychodzi, \u017ce samolot powinien spa\u015b\u0107 od razu za brzoz\u0105 albo w og\u00f3le nie spa\u015b\u0107. Badanie ka\u017cdego zdarzenia lotniczego to pewnego rodzaju kompromis. Mo\u017cna bada\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107, ale kiedy ma si\u0119 pewno\u015b\u0107 co do przyczyn, to nale\u017cy przesta\u0107. Ja nie mam w\u0105tpliwo\u015bci. W oparciu o ca\u0142e moje – nasze – do\u015bwiadczenie mog\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce mnie takie zachowanie samolotu nie dziwi. Spotka\u0142em si\u0119 z wypadkami, kt\u00f3re mnie o wiele bardziej dziwi\u0142y. By\u0142y przypadki, gdy nie rozumia\u0142em zachowania samolotu. Tu tak nie by\u0142o. Tu nic mnie nie niepokoi. My\u015bl\u0119, \u017ce tak s\u0105dz\u0105 wszyscy koledzy. Ca\u0142y czas pracowali\u015bmy z przekonaniem, \u017ce nie wszystkich przekonamy, a niekt\u00f3rych nigdy nie przekonamy. Ci\u0119\u017cko si\u0119 pracuje z tak\u0105 \u015bwiadomo\u015bci\u0105.<\/p>\r\n

Sk\u0105d pewno\u015b\u0107, \u017ce skrzyd\u0142o odpad\u0142o w\u0142a\u015bnie przy tej brzozie? S\u0105 obliczenia bardzo powa\u017cne, na przyk\u0142ad te, kt\u00f3re prezentowa\u0142 niedawno prof. Wies\u0142aw Binienda z USA. Wed\u0142ug nich do utraty cz\u0119\u015bci skrzyd\u0142a dosz\u0142o w zupe\u0142nie innym miejscu: wy\u017cej i a\u017c 69 metr\u00f3w za brzoz\u0105.<\/strong>
– To wynika z jednego i drugiego rejestratora. W g\u0142osowym jest wyra\u017any huk, a jednocze\u015bnie zarejestrowano przeci\u0105\u017cenia charakterystyczne dla wstrz\u0105su. Nast\u0119pnie od tego momentu nast\u0119puje obr\u00f3t samolotu w lewo.<\/p>\r\n

Co wi\u0119cej, z tych oblicze\u0144 wynika, \u017ce gdyby rzeczywi\u015bcie brzoza odci\u0119\u0142a kawa\u0142ek skrzyd\u0142a, to ono upad\u0142oby zaledwie 12 metr\u00f3w za ni\u0105. Tymczasem znaleziono je 109 metr\u00f3w za brzoz\u0105.<\/strong>
– Ten element skrzyd\u0142a jest dalej cia\u0142em aerodynamicznym. Nie dziwi\u0119 si\u0119 temu, \u017ce ten kawa\u0142ek skrzyd\u0142a przelecia\u0142 109 metr\u00f3w. To naprawd\u0119 niedu\u017co.<\/p>\r\n

Te obliczenia uwzgl\u0119dniaj\u0105 wszelkie w\u0142asno\u015bci aerodynamiczne, op\u00f3r powietrza itd. Nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o tym, \u017ce symulacje wytrzyma\u0142o\u015bciowe zaprzeczaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci odci\u0119cia skrzyd\u0142a przez brzoz\u0119.<\/strong>
– Nie wierz\u0119, \u017ce jakiekolwiek symulacje s\u0105 w stanie superdok\u0142adnie odwzorowa\u0107 rzeczywisto\u015b\u0107. Jest tak wiele r\u00f3\u017cnych zmiennych, czynnik\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na ruch tego cia\u0142a. Oczywi\u015bcie ch\u0119tnie zapoznam si\u0119 z tymi obliczeniami, kiedy zostan\u0105 opublikowane. Na razie trudno na ten temat dyskutowa\u0107.<\/p>\r\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z dr. in\u017c. Maciejem Laskiem, wiceprzewodnicz\u0105cym Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych, cz\u0142onkiem polskiej komisji badaj\u0105cej przyczyny katastrofy Tu-154M, rozmawia Piotr Falkowski Komisja Jerzego Millera, podobnie jak rosyjski MAK, stwierdzi\u0142a, \u017ce tupolew po zderzeniu z brzoz\u0105 i oderwaniu cz\u0119\u015bci lewego skrzyd\u0142a zacz\u0105\u0142 si\u0119 obraca\u0107 i do czasu zderzenia z ziemi\u0105 wykona\u0142 p\u00f3\u0142beczk\u0119, czyli obr\u00f3ci\u0142 si\u0119 wok\u00f3\u0142 […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,116],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48009"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48009\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}