{"id":46734,"date":"2011-11-04T21:48:19","date_gmt":"2011-11-05T02:48:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=46734"},"modified":"2011-11-04T21:57:58","modified_gmt":"2011-11-05T02:57:58","slug":"wykryto-wybity-bezpiecznik-w-systemie-podwozia-boeinga-767-usterka-czy-niedopatrzenie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=46734","title":{"rendered":"Wykryto wybity bezpiecznik w systemie podwozia Boeinga 767. Usterka czy zaniedbanie?"},"content":{"rendered":"

W kokpicie Boeinga 767 by\u0142 „wyci\u015bni\u0119ty” bezpiecznik awaryjnego wypuszczenia podwozia – dowiedzia\u0142 si\u0119 „Nasz Dziennik”. Taki stan rzeczy zastali ameryka\u0144scy technicy, kt\u00f3rzy uruchomili system z kabiny samolotu. Bezpiecznik powinien by\u0107 w\u0142\u0105czony.<\/strong><\/p>\r\n

Powodem niepowodzenia operacji awaryjnego wypuszczenia podwozia w Boeingu 767 mog\u0142o by\u0107 wybicie bezpiecznika tego systemu. Mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 dwie: albo uleg\u0142 uszkodzeniu, albo nie aktywowa\u0142a go za\u0142oga. Sekwencj\u0119 dzia\u0142a\u0144 pilot\u00f3w i sprawno\u015b\u0107 uk\u0142ad\u00f3w w samolocie bada Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych. Pierwszym odruchem za\u0142ogi po stwierdzeniu braku odpowiedzi systemu elektromechanicznego powinna by\u0107 weryfikacja obwod\u00f3w zasilania. A takiej czynno\u015bci – jako oczywistej – nie ma w instrukcji, bo ta opisuje tylko algorytmy i sekwencje bardziej skomplikowanych dzia\u0142a\u0144 w konkretnej sytuacji, wymagaj\u0105cej precyzji i zachowania odpowiedniej kolejno\u015bci. System awaryjny wypuszczania podwozia ma sw\u00f3j bezpiecznik – obok innych – w szafie za pilotami. Je\u015bli jest on z jakiego\u015b powodu wy\u0142\u0105czony, to dalsze procedury nie mog\u0105 zako\u0144czy\u0107 si\u0119 powodzeniem. Je\u015bli w tym elemencie nast\u0105pi\u0142oby przeoczenie, to b\u0119dzie ono widoczne w zapisach czarnych skrzynek, z kt\u00f3rych z du\u017c\u0105 dok\u0142adno\u015bci\u0105 mo\u017cna odczyta\u0107 czas ewentualnego zaniku zasilania w obwodzie awaryjnym. Nie mo\u017cna te\u017c wykluczy\u0107, \u017ce bezpiecznik zosta\u0142 prawid\u0142owo sprawdzony przez za\u0142og\u0119, by\u0142 za\u0142\u0105czony, ale uleg\u0142 uszkodzeniu i system awaryjny nie m\u00f3g\u0142 zadzia\u0142a\u0107.<\/p>\r\n

Z odpowiedzi\u0105 na te pytania b\u0119d\u0105 si\u0119 musieli zmierzy\u0107 eksperci badaj\u0105cy okoliczno\u015bci wtorkowego awaryjnego l\u0105dowania Boeinga 767. Jednak by wykaza\u0107 pow\u00f3d technicznych problem\u00f3w, niezb\u0119dne s\u0105 ogl\u0119dziny ca\u0142ego systemu awaryjnego – po\u0142\u0105cze\u0144 mechanicznych i elektrycznych – oraz weryfikacja jego sprawno\u015bci. Wielokrotne pr\u00f3by wypuszczania podwozia powinny te\u017c da\u0107 odpowied\u017a, czy mog\u0142o doj\u015b\u0107 do blokady systemu i czy taki problem by\u0142 dzie\u0142em przypadku oraz czy mo\u017ce si\u0119 on powt\u00f3rzy\u0107 tak\u017ce w innych egzemplarzach 767. Je\u015bli si\u0119 oka\u017ce, \u017ce problem le\u017ca\u0142 po stronie maszyny, nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce producent wyda specjalny biuletyn, w kt\u00f3rym opisze problem i przeka\u017ce zalecenia dla u\u017cytkownik\u00f3w samolot\u00f3w.<\/p>\r\n

Na podstawie dotychczasowych ustale\u0144 wiadomo, \u017ce mimo wielu pr\u00f3b podejmowanych przez za\u0142og\u0119 zar\u00f3wno system hydrauliczny wypuszczania podwozia, jak i elektromechaniczny system awaryjny nie zadzia\u0142a\u0142y. Za\u0142oga sugerowa\u0142a, \u017ce po nieudanej pr\u00f3bie wielokrotnie powtarzana by\u0142a od zera ca\u0142a sekwencja dzia\u0142a\u0144 opisana w instrukcji samolotu. Zawsze z tym samym skutkiem – podwozie pozostawa\u0142o schowane.<\/p>\r\n

W tym kontek\u015bcie interesuj\u0105ce jest, \u017ce po awaryjnym l\u0105dowaniu i uniesieniu samolotu s\u0142u\u017cby techniczne zdo\u0142a\u0142y uruchomi\u0107 system awaryjny i wypu\u015bci\u0107 podwozie z kokpitu. S\u0142owem, system zadzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo. Dlaczego nie funkcjonowa\u0142 w powietrzu?<\/p>\r\n

Wariant\u00f3w jest kilka. Piloci komentuj\u0105cy wypadek wskazywali, \u017ce system awaryjny nie jest u\u017cywany i by\u0107 mo\u017ce na po\u0142\u0105czeniach elektrycznych m\u00f3g\u0142 wyst\u0105pi\u0107 chwilowy problem, kt\u00f3rego s\u0142u\u017cby techniczne nie by\u0142y w stanie zweryfikowa\u0107 podczas rutynowych kontroli. Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych sprawdza te\u017c, jak cz\u0119sto \u00f3w mechanizm powinien by\u0107 poddawany kontroli i czy te wymogi by\u0142y spe\u0142niane. By\u0107 mo\u017ce dosz\u0142o do jakiej\u015b blokady systemu, kt\u00f3ra zosta\u0142a wyeliminowana np. na skutek przyziemienia.<\/p>\r\n

Z pewno\u015bci\u0105 odpowiedzi wska\u017ce PKBWL, kt\u00f3ra z du\u017c\u0105 pieczo\u0142owito\u015bci\u0105 podesz\u0142a do badania wypadku. Nie tylko zabezpieczy\u0142a dokumentacj\u0119 i zapisy czarnych skrzynek, lecz tak\u017ce szybko przeprowadzi\u0142a ogl\u0119dziny samolotu, kt\u00f3ry zosta\u0142 odholowany do hangaru. Sprawno\u015b\u0107 podj\u0119tych dzia\u0142a\u0144 mimowolnie przywo\u0142uje obraz badania tragicznej w skutkach katastrofy samolotu Tu-154M z 10 kwietnia 2010 roku przez rosyjski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy. Dlaczego w tamtym post\u0119powaniu zapisy rejestrator\u00f3w by\u0142y wystarczaj\u0105ce do prowadzenia badania, a wrak mo\u017cna by\u0142o niszczy\u0107 i ci\u0105\u0107 na kawa\u0142ki, by nast\u0119pnie rzuci\u0107 je w bez\u0142adzie na p\u0142yt\u0119 lotniska? Dlaczego mo\u017cna by\u0142o bez dowod\u00f3w oczernia\u0107 za\u0142og\u0119, obci\u0105\u017caj\u0105c j\u0105 win\u0105 za katastrof\u0119? Na jakiej podstawie w ko\u0144cu uznano, \u017ce dzia\u0142anie rosyjskich kontroler\u00f3w nie mia\u0142o wi\u0119kszego znaczenia? Awaryjne l\u0105dowanie na Ok\u0119ciu wyra\u017anie pokaza\u0142o, \u017ce dobra wsp\u00f3\u0142praca wie\u017cy z pok\u0142adem oraz sprawnie dzia\u0142aj\u0105cymi s\u0142u\u017cbami lotniskowymi to po\u0142owa sukcesu.<\/p>\r\n

Marcin Austyn<\/em><\/strong><\/p>\r\n

\r\n

Wariant b\u0142\u0119du w obs\u0142udze<\/h2>\r\n

Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych, analizuj\u0105c pierwszy w historii boeing\u00f3w przypadek odmowy pracy systemu awaryjnego wypuszczania podwozia, rozwa\u017ca wariant zaniedba\u0144 w obs\u0142udze maszyny – dowiedzia\u0142 si\u0119 „Nasz Dziennik”. Eksperci weryfikuj\u0105 dokumentacj\u0119 maszyny pod k\u0105tem tego, jak cz\u0119sto powinna by\u0107 kontrolowana sprawno\u015b\u0107 systemu awaryjnego oraz czy i kiedy takie testy sprawno\u015bci \u00f3w system przechodzi\u0142.
<\/strong>
Wtorkowe awaryjne l\u0105dowanie Boeinga 767 przejdzie z pewno\u015bci\u0105 do historii polskiego lotnictwa. Podobnie zreszt\u0105 jak niespotykane dot\u0105d w tego typu maszynach dwie awarie niezale\u017cnych system\u00f3w odpowiedzialnych za wypuszczenie podwozia. Tylko czy by\u0142y one dzie\u0142em przypadku? Problemy, z jakimi musia\u0142a upora\u0107 si\u0119 za\u0142oga, nasuwaj\u0105 pytanie o to, czy maszyny oddawane w r\u0119ce pilot\u00f3w s\u0105 w\u0142a\u015bciwie przygotowane.<\/p>\r\n

Odpowiedzi szuka Prokuratura Okr\u0119gowa w Warszawie, kt\u00f3ra zweryfikuje, dlaczego pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 awaryjnego l\u0105dowania i czy dope\u0142nione zosta\u0142y wszystkie procedury. Zbada, czy wtorkowy wypadek by\u0142 nieszcz\u0119\u015bliwym zbiegiem okoliczno\u015bci, czy te\u017c do ca\u0142ej sytuacji przyczyni\u0142 si\u0119 b\u0142\u0105d cz\u0142owieka.<\/p>\r\n

Z pierwszych relacji wynika, \u017ce swoj\u0105 prac\u0119 w\u0142a\u015bciwie wykona\u0142a za\u0142oga samolotu, kt\u00f3ra po wykryciu usterki centralnego systemu hydraulicznego ok. 30 minut po starcie z Newark wy\u0142\u0105czy\u0142a pomp\u0119 tego uk\u0142adu, niweluj\u0105c ryzyko powstania po\u017caru. W ocenie za\u0142ogi, jako \u017ce samolot posiada\u0142 jeszcze dwa systemy hydrauliczne oraz elektromechaniczny – awaryjny – system wypuszczania podwozia, instrukcja nie przewidywa\u0142a innych czynno\u015bci na tym etapie lotu.<\/p>\r\n

Prawid\u0142owo\u015b\u0107 sekwencji dzia\u0142a\u0144 za\u0142ogi zostanie jednak zweryfikowana przez Pa\u0144stwow\u0105 Komisj\u0119 Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych. Chodzi o wyja\u015bnienie, czy piloci po stwierdzeniu i zneutralizowaniu usterki post\u0105pili prawid\u0142owo, nie decyduj\u0105c si\u0119 na powr\u00f3t do Newark i kontynuuj\u0105c lot zgodnie z planem. Problem z podwoziem ponownie wyszed\u0142 na jaw, kiedy samolot by\u0142 konfigurowany do l\u0105dowania ju\u017c w okolicach Warszawy. Tym razem okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie dzia\u0142a \u017caden z trzech hydraulicznych system\u00f3w podwozia. Wsp\u00f3\u0142pracy odm\u00f3wi\u0142 te\u017c system awaryjny. To niespotykane dot\u0105d w \u015bwiecie zjawisko w Boeingach 767, kt\u00f3re spowodowa\u0142o, \u017ce za\u0142oga musia\u0142a l\u0105dowa\u0107 awaryjnie, na szcz\u0119\u015bcie bezpiecznie dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\r\n

Przyczyn awarii poszukuj\u0105 eksperci PKBWL. Jak przyzna\u0142 w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” dr in\u017c. Maciej Lasek, wiceszef Komisji, weryfikuj\u0105 oni dokumentacj\u0119 i dokonuj\u0105 ogl\u0119dzin samolotu, by stwierdzi\u0107, co by\u0142o przyczyn\u0105 niezadzia\u0142ania system\u00f3w sterowania podwoziem. Pierwsze ustalenia wskazuj\u0105 na dwie niezale\u017cne od siebie awarie. Pod uwag\u0119 jest brana tak\u017ce blokada goleni.
Komisja nie m\u00f3wi tego wprost, ale rozwa\u017cane jest r\u00f3wnie\u017c zaniedbanie w obs\u0142udze samolotu. Jak podkre\u015bli\u0142 Lasek, eksperci dok\u0142adnie weryfikuj\u0105 dokumentacj\u0119, m.in. pod k\u0105tem tego, jak cz\u0119sto powinna by\u0107 kontrolowana sprawno\u015b\u0107 systemu awaryjnego oraz czy i kiedy takie testy sprawno\u015bci \u00f3w system przechodzi\u0142. Trzeba b\u0119dzie wyja\u015bni\u0107, kiedy dok\u0142adnie system awaryjny przesta\u0142 dzia\u0142a\u0107. Czy sta\u0142o si\u0119 to ju\u017c nad Warszaw\u0105, czy mo\u017ce wcze\u015bniej. – Je\u015bli jaki\u015b system nie zadzia\u0142a\u0142, to znaczy, \u017ce nie funkcjonowa\u0142 od jakiego\u015b czasu. Natomiast informacji o niesprawno\u015bci tego systemu nie ma. Jest to pierwszy przypadek odmowy pracy systemu awaryjnego wypuszczania podwozia, kt\u00f3ry jest systemem elektromechanicznym. Jego sprawno\u015b\u0107 zale\u017cy zar\u00f3wno od konstrukcji, zastosowanych rozwi\u0105za\u0144 technicznych, jak i od zasilania energi\u0105 elektryczn\u0105. \u0179eby postawi\u0107 tu jak\u0105\u015b hipotez\u0119, b\u0119dziemy musieli przebada\u0107 silnik i jego zasilanie oraz ca\u0142y obieg systemu zwalniania zamk\u00f3w – wyja\u015bnia Lasek.<\/p>\r\n

W ocenie pilot\u00f3w, samoloty narodowego przewo\u017anika s\u0105 dobrze przygotowane do lot\u00f3w, o czym \u015bwiadczy fakt, \u017ce ostatni powa\u017cny wypadek lotniczy nast\u0105pi\u0142 24 lata temu (w Lesie Kabackim) i by\u0142a to rosyjska maszyna (I\u0142-62).<\/p>\r\n

– Pilot wsiadaj\u0105cy do samolotu wie, \u017ce gdyby by\u0142o co\u015b nie tak z maszyn\u0105, to ryzykuje tak\u017ce swoim \u017cyciem. Dlatego piloci wylatuj\u0105 tylko wtedy, gdy widz\u0105, \u017ce lot b\u0119dzie bezpieczny – podkre\u015bli\u0142a Joanna Modzelewska, przewodnicz\u0105ca i pe\u0142nomocnik Zwi\u0105zku Zawodowego Pilot\u00f3w Liniowych PLL LOT SA. Przyzna\u0142a jednak, \u017ce piloci nie mog\u0105 wypowiada\u0107 si\u0119 publicznie na temat bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w, a tego rodzaju wyst\u0105pienia by\u0142y w przesz\u0142o\u015bci pi\u0119tnowane przez pracodawc\u0119. – Piloci maj\u0105 okre\u015blone procedury. Wype\u0142niaj\u0105 sprawozdania z lot\u00f3w. W nich wpisuj\u0105 to, co si\u0119 dzieje i przewo\u017anik powinien co\u015b z tymi sprawozdaniami dalej robi\u0107 – zaznaczy\u0142a. Z pewno\u015bci\u0105 i t\u0119 kwesti\u0119 zweryfikuj\u0105 eksperci.<\/p>\r\n

Jednak w kontek\u015bcie wyst\u0105pienia dw\u00f3ch niespotykanych dot\u0105d awarii w 767 warto przypomnie\u0107, \u017ce o swoich problemach g\u0142o\u015bno m\u00f3wi\u0142y zwi\u0105zki zawodowe zrzeszaj\u0105ce mechanik\u00f3w narodowego przewo\u017anika. Zwraca\u0142y one uwag\u0119 m.in. na problem niskiego poziomu wynagrodze\u0144 personelu technicznego, kt\u00f3ry powodowa\u0142 odej\u015bcia technik\u00f3w do innych przewo\u017anik\u00f3w. O sprawie na pocz\u0105tku roku pisa\u0142 „Nasz Dziennik”. Chodzi\u0142o o skutki wydzielenia w lipcu ub. r. z PLL LOT bazy technicznej, kt\u00f3r\u0105 przekszta\u0142cono w sp\u00f3\u0142k\u0119 LOT Aircraft Maintenance Services (LOT AMS). Przesz\u0142o do niej z LOT ok. 850 wysoko wykwalifikowanych pracownik\u00f3w. Zwi\u0105zki sygnalizowa\u0142y m. in., \u017ce kierownictwo LOT AMS nie sprawia\u0142o wra\u017cenia zainteresowanego ekspansj\u0105 na rynku us\u0142ug lotniczych, a dzia\u0142alno\u015b\u0107 polega\u0142a na „ograniczaniu wynagrodze\u0144 podleg\u0142ego personelu i utrudnianiu dzia\u0142ania zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych”.<\/p>\r\n

W ocenie os\u00f3b zwi\u0105zanych z bran\u017c\u0105 lotnicz\u0105, pracownicy obs\u0142ugi technicznej niezaprzeczalnie staraj\u0105 si\u0119 wype\u0142nia\u0107 swoje obowi\u0105zki nale\u017cycie, ale istnieje obawa, \u017ce trudno\u015bci, z jakimi si\u0119 spotykaj\u0105, mog\u0105 sprawi\u0107, i\u017c „zdarzy si\u0119 tak, \u017ce umiej\u0119tno\u015bci lotnik\u00f3w ju\u017c nie wystarcz\u0105”. – Nie jest to kwestia \u017ale wykonywanej pracy przez mechanik\u00f3w, ale godzin pracy, wysoko\u015bci wynagrodze\u0144 i zakresu zleconych prac, bo wiadomo, \u017ce pracownik musi dzia\u0142a\u0107 w granicach wyznaczonych przez pracodawc\u0119 – us\u0142yszeli\u015bmy nieoficjalnie. Do tej oceny nie chcia\u0142 w rozmowie telefonicznej odnie\u015b\u0107 si\u0119 Zwi\u0105zek Zawodowy Naziemnego Personelu Lotniczego. Jak powiedzia\u0142 nam Robert Skalski, szef zwi\u0105zku, kwestia m.in. wynagrodze\u0144 to temat na d\u0142u\u017csz\u0105 rozmow\u0119, a problemy firmy zwi\u0105zek sygnalizowa\u0142 na pocz\u0105tku tego roku m.in. w pisemnych wyst\u0105pieniach do parlamentarzyst\u00f3w. Przyzna\u0142 tylko, \u017ce faktem jest, i\u017c mechanicy z firmy odchodz\u0105.
Tymczasem wczoraj dosz\u0142o do kolejnego awaryjnego l\u0105dowania polskiego samolotu na Ok\u0119ciu. Maszyna zosta\u0142a przyj\u0119ta, mimo \u017ce lotnisko zamkni\u0119to z powodu mg\u0142y. – Samolot LOT lec\u0105cy do Brukseli musia\u0142 zawr\u00f3ci\u0107 i wyl\u0105dowa\u0107 z przyczyn technicznych – powiedzia\u0142 Przemys\u0142aw Przybylski, rzecznik Lotniska Chopina. Nie chcia\u0142 jednak powiedzie\u0107, czego dotyczy\u0142a usterka. Maszyna musia\u0142a zawr\u00f3ci\u0107 zaledwie po kilkunastu minutach lotu. Na portalu Lotnictwo.net.pl internauci napisali, \u017ce samolot l\u0105dowa\u0142 przez p\u0119kni\u0119t\u0105 szyb\u0119. Spekulacje dotycz\u0105ce usterki potwierdzi\u0142 rzecznik LOT Leszek Chorzewski. – Samolot lec\u0105cy do Brukseli zawr\u00f3ci\u0142 po stwierdzeniu przez kapitana nieszczelno\u015bci okna. Sta\u0142o si\u0119 to tu\u017c po starcie – powiedzia\u0142 rzecznik. Przypomnijmy, \u017ce niedawno, tak\u017ce z powodu p\u0119kni\u0119tej szyby, musia\u0142 na Ok\u0119cie zawr\u00f3ci\u0107 boeing lec\u0105cy do USA.<\/p>\r\n

Marcin Austyn
Wsp\u00f3\u0142praca Jacek Dytkowski<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Za: Nasz Dziennik, Sobota-Niedziela, 5-6 listopada 2011, Nr 258 (4189)<\/a><\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n

 <\/p>\r\n

\r\n

Dwa zaskoczenia<\/h2>\r\n

Dwa podej\u015bcia do l\u0105dowania, dwie za\u0142ogi, dwa biegunowo r\u00f3\u017cne lotniska i sposoby pracy wie\u017cy, wreszcie dwie diametralnie odmienne narracje. Chodzi o lot Boeinga 767 relacji Newark – Warszawa i PLF 101 do Smole\u0144ska.
<\/strong><\/p>\r\n

Zaskoczenie numer 1.<\/strong> Przez ponad p\u00f3\u0142tora roku wmawiano nam, \u017ce badanie zdarzenia lotniczego zaczyna si\u0119 od defragmentacji maszyny i porzucenia poci\u0119tych kawa\u0142k\u00f3w na pastw\u0119 deszczu i \u015bniegu. Tak sta\u0142o si\u0119 na Siewiernym z rz\u0105dowym tupolewem. \u015acie\u017cka dzia\u0142a\u0144 zainicjowana w przypadku boeinga l\u0105duj\u0105cego awaryjnie we wtorek na warszawskim Ok\u0119ciu by\u0142a zgo\u0142a odmienna: natychmiast \u015bci\u0105gni\u0119to specjalistyczny sprz\u0119t i ekip\u0119 technik\u00f3w z Seattle, by podnie\u015b\u0107 samolot i odholowa\u0107 go do hangaru.<\/p>\r\n

Zaskoczenie numer 2.<\/strong> To magia czarnych skrzynek przesta\u0142a dzia\u0142a\u0107? Jak to? Teraz okazuje si\u0119, \u017ce ekspertom sama analiza rejestrator\u00f3w ju\u017c nie wystarcza i trzeba dok\u0142adnie przebada\u0107 silniki i inne uk\u0142ady samolotu.<\/p>\r\n

Czy co\u015b umkn\u0119\u0142o mojej uwadze i od kwietnia ubieg\u0142ego roku Pa\u0144stwowa Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych zmieni\u0142a metodyk\u0119 swoich dzia\u0142a\u0144? Czy raczej w\u0142a\u015bnie teraz proceduje w re\u017cimie zasad obowi\u0105zuj\u0105cych w ca\u0142ym cywilizowanym \u015bwiecie? Kontrast obu sytuacji jest dojmuj\u0105cy.<\/p>\r\n

Gdzie jest Edmund Klich ze swoj\u0105 arcyprost\u0105 wyk\u0142adni\u0105 arcyskomplikowanych sytuacji, teori\u0105 o dominancie czynnika ludzkiego w wypadkach lotniczych i tez\u0105 o ra\u017c\u0105cym braku symetrii mi\u0119dzy umiej\u0119tno\u015bciami pilot\u00f3w wojskowych i cywilnych? Znaj\u0105c modus operandi polskiego akredytowanego przy MAK, mo\u017cna \u015bmia\u0142o za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce studiuje teraz has\u0142a w Wikipedii zaczynaj\u0105ce si\u0119 na liter\u0119 „p” jak „podwozie”. \u015amiem tak twierdzi\u0107 po tym, jak w swojej pretenduj\u0105cej do miana naukowej publikacji po\u015bwi\u0119conej bezpiecze\u0144stwu lot\u00f3w definicj\u0119 slot\u00f3w poda\u0142 w\u0142a\u015bnie za popularn\u0105 wyszukiwark\u0105 internetow\u0105. W oparciu o to samo \u017ar\u00f3d\u0142o przeanalizowa\u0142 te\u017c zjawisko dezorientacji przestrzennej u pilot\u00f3w na przyk\u0142adzie portretu Toulouse-Lautreca „Twarz kobiety w kapeluszu z pi\u00f3rkiem”.<\/p>\r\n

Trzeba przyzna\u0107, \u017ce przedsi\u0119biorstwo PLL LOT przeprowadzi\u0142o wzorow\u0105 kampani\u0119 PR, daj\u0105c – s\u0142usznie zreszt\u0105 – silne wsparcie (pewnie nie bez znaczenia dla interes\u00f3w firmy, ale zawsze wsparcie) swoim pilotom. Takich dzia\u0142a\u0144 pa\u0144stwo polskie nigdy nie podj\u0119\u0142o wobec za\u0142ogi, kt\u00f3ra zgin\u0119\u0142a na Siewiernym. Wyskalowane do granic absurdu domniemane b\u0142\u0119dy \u017co\u0142nierzy pilotuj\u0105cych tupolewa 10 kwietnia ubieg\u0142ego roku sta\u0142y si\u0119 dominant\u0105 wi\u0119kszo\u015bci medialnych przekaz\u00f3w i obowi\u0105zkowym komponentem „eksperckich” analiz. By\u0107 mo\u017ce za trzy tygodnie, kiedy poznamy wst\u0119pny raport PKBWL i efekty prac komisji badaj\u0105cej wypadek boeinga, okre\u015blenia „czynnik ludzki” i „b\u0142\u0105d za\u0142ogi” zmusz\u0105 zgodny ch\u00f3rek lotniczych „specjalist\u00f3w”, uwiarygodniaj\u0105cych oficjalny przekaz w sprawie Smole\u0144ska, do wyci\u0105gni\u0119cia sp\u00f3jnych, utrzymanych w ryzach dyscypliny intelektualnej, wniosk\u00f3w. Bo majorowi Protasiukowi nikt piany ga\u015bniczej pod ko\u0142a nie s\u0142a\u0142.<\/p>\r\n

Katarzyna Or\u0142owska-Pop\u0142awska<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Za: Nasz Dziennik, Sobota-Niedziela, 5-6 listopada 2011, Nr 258 (4189)<\/strong><\/a><\/p>\r\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W kokpicie Boeinga 767 by\u0142 „wyci\u015bni\u0119ty” bezpiecznik awaryjnego wypuszczenia podwozia – dowiedzia\u0142 si\u0119 „Nasz Dziennik”. Taki stan rzeczy zastali ameryka\u0144scy technicy, kt\u00f3rzy uruchomili system z kabiny samolotu. Bezpiecznik powinien by\u0107 w\u0142\u0105czony. Powodem niepowodzenia operacji awaryjnego wypuszczenia podwozia w Boeingu 767 mog\u0142o by\u0107 wybicie bezpiecznika tego systemu. Mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 dwie: albo uleg\u0142 uszkodzeniu, albo nie aktywowa\u0142a […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[137,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46734"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46734"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46734\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}