{"id":42004,"date":"2011-08-11T21:47:30","date_gmt":"2011-08-12T02:47:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=42004"},"modified":"2011-08-11T16:50:08","modified_gmt":"2011-08-11T21:50:08","slug":"kontrowersyjne-pendolino-boguslaw-kowalski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=42004","title":{"rendered":"Kontrowersyjne Pendolino – Bogus\u0142aw Kowalski <\/em>"},"content":{"rendered":"

Jest to jeden z najwi\u0119kszych kontrakt\u00f3w w historii polskiego kolejnictwa. Za prawie 2 mld z\u0142otych pa\u0144stwowa sp\u00f3\u0142ka PKP InterCity zakupi\u0142a 20 nowoczesnych poci\u0105g\u00f3w New Pendolino. Od 2014 r. maj\u0105 one kursowa\u0107 z Krakowa przez Warszaw\u0119 do Gda\u0144ska. Problem w tym, \u017ce stan tor\u00f3w na tej trasie nawet po modernizacji nie pozwoli na pe\u0142ne wykorzystanie walor\u00f3w tych pojazd\u00f3w. A za te olbrzymie pieni\u0105dze mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 dwa razy wi\u0119cej nieco innych poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re pozwoli\u0142yby na utworzenie dodatkowych szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 z 3-4 kolejnych du\u017cych miast do stolicy. Dodatkowo umow\u0119 podpisano w oparciu tylko o jedn\u0105 ofert\u0119, kt\u00f3ra wp\u0142yn\u0119\u0142a w post\u0119powaniu przetargowym. Zbadaniem racjonalno\u015bci takiego zakupu najprawdopodobniej zajmie si\u0119 Najwy\u017csza Izba Kontroli. Jakich poci\u0105g\u00f3w potrzebuje polska kolej?<\/strong> <\/p>\r\n

W sie\u0107\u00a0linii kolejowych w Polsce nie inwestowano przez prawie \u0107wier\u0107\u00a0wieku. W efekcie z ka\u017cdym rokiem stan tor\u00f3w si\u0119\u00a0pogarsza\u0142\u00a0a poci\u0105gi je\u017adzi\u0142y coraz wolniej. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 spad\u0142a poni\u017cej 60 km na godzin\u0119. Dopiero po wej\u015bciu do UE przy pomocy funduszy unijnych i utworzeniu Funduszu Kolejowego gromadz\u0105cego \u015brodki krajowe, rozpocz\u0119to modernizacj\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119. W pierwszej kolejno\u015bci d\u0105\u017cy si\u0119 do osi\u0105gni\u0119cia na jak najwi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci tor\u00f3w mo\u017cliwo\u015bci rozwijania przez poci\u0105gi pr\u0119dko\u015bci do 160 km na godzin\u0119. Wyj\u0105tkiem jest tzw. Centralna Magistrala Kolejowa mi\u0119dzy Zawierciem a Grodziskiem Maz., gdzie mo\u017cna jecha\u0107 nawet 200 km\/h.<\/p>\r\n

Chocia\u017c\u00a0w wielu krajach europejskich istniej\u0105\u00a0ju\u017c\u00a0rozbudowane po\u0142\u0105czenia pokonuj\u0105ce w godzin\u0119 ponad 220 km to bior\u0105c pod uwag\u0119 skal\u0119 zaniedba\u0144 uzyskanie w Polsce pu\u0142apu 160 km\/h na g\u0142\u00f3wnych trasach i tak b\u0119dzie du\u017cym post\u0119pem. W dalszej kolejno\u015bci planuje si\u0119 wybudowanie specjalnej linii kolejowej wysokich pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy Warszaw\u0105 przez \u0141\u00f3d\u017a do Poznania i Wroc\u0142awia. Tam poci\u0105gi b\u0119d\u0105 p\u0119dzi\u0107 ju\u017c ponad 250 km\/h. Prace przygotowawcze s\u0105 ju\u017c od paru lat prowadzone. Ta specjalna infrastruktura i odpowiednie do tego pojazdy b\u0119d\u0105 kosztowa\u0142y ok. 18 mld z\u0142 i o ile uda si\u0119 znale\u017a\u0107 takie pieni\u0105dze b\u0119d\u0105 gotowe ok. roku 2020. Modernizacja tor\u00f3w wymaga zakupu odpowiednich poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mog\u0142y je\u017adzi\u0107 na tyle szybko, na ile nowa jako\u015b\u0107 infrastruktury pozwala. Dopiero po ich wprowadzeniu mo\u017cna b\u0119dzie uzyska\u0107 efekt zainwestowania w nowe szyny wielu miliard\u00f3w z\u0142otych wy\u0142o\u017conych z naszych pieni\u0119dzy w postaci kr\u00f3tszej podr\u00f3\u017cy.<\/p>\r\n

Pendolino kupione na wyrost<\/strong><\/p>\r\n

Dlatego PKP InterCity, sp\u00f3\u0142ka zajmuj\u0105ca si\u0119\u00a0przewozami pasa\u017cer\u00f3w na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci, og\u0142osi\u0142a przetarg na dostaw\u0119\u00a0nowych poci\u0105g\u00f3w. W ko\u0144cu maja trwaj\u0105ce od 2008 r. post\u0119powanie zako\u0144czy\u0142o si\u0119 podpisaniem umowy z francuskim koncernem Alstom na zakup 20 zespolonych pojazd\u00f3w typu Pendolino. Warto\u015b\u0107 kontraktu wraz z budow\u0105 zaplecza potrzebnego do bie\u017c\u0105cego utrzymania technicznego wynios\u0142a 430 mln euro netto, czyli przy obecnym kursie wymiany ok. 1,73 mld z\u0142 netto ( ponad 2 mld z\u0142 brutto). Do tego dochodz\u0105 sta\u0142e koszty serwisowania, kt\u00f3re wynosz\u0105 ponad 23 mln z\u0142 rocznie. Pierwsze osiem poci\u0105g\u00f3w ma trafi\u0107 do Polski za trzy lata, czyli w po\u0142owie 2014 roku.<\/p>\r\n

Do koszt\u00f3w eksploatacji dojd\u0105\u00a0 jeszcze koszty zu\u017cycia energii i korzystania z infrastruktury, kt\u00f3re b\u0119d\u0105\u00a0znacznie wy\u017csze w stosunku do tradycyjnych poci\u0105g\u00f3w. Z tego powodu rz\u0105d przyszed\u0142\u00a0z pomoc\u0105 finansow\u0105 sp\u00f3\u0142ce PKP InterCity. Aby zapewni\u0107 rentowno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 obs\u0142ugiwanych przez Pendolino zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 w specjalnej umowie, \u017ce przez 10 lat b\u0119dzie do nich dop\u0142aca\u0142. Jest to bardzo kontrowersyjna decyzja. Wsparcie ze \u015brodk\u00f3w publicznych powinno dotyczy\u0107 tylko tanich poci\u0105g\u00f3w docieraj\u0105cych ze wzgl\u0119d\u00f3w spo\u0142ecznych do takich miejscowo\u015bci i w takich porach, w kt\u00f3rych na zasadach komercyjnych nie jest to mo\u017cliwe. Nie powinno to dotyczy\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 luksusowych, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 realizowane kosztem dowo\u017cenia ludzi do szko\u0142y i pracy w mniejszych miejscowo\u015bciach.<\/p>\r\n

Najdro\u017csze 9 minut w historii kolei <\/strong><\/p>\r\n

Pendolino mog\u0105\u00a0je\u017adzi\u0107\u00a0 z maksymaln\u0105\u00a0pr\u0119dko\u015bci\u0105\u00a0250 km na godzin\u0119. W Polsce tylko na kr\u00f3tkim odcinku b\u0119d\u0105\u00a0mog\u0142y si\u0119\u00a0rozp\u0119dzi\u0107\u00a0do 200 km\/h. Nie ma bowiem warunk\u00f3w, przynajmniej w najbli\u017cszych latach, aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 wszystkie atuty nowych pojazd\u00f3w, za kt\u00f3re przecie\u017c si\u0119 s\u0142ono p\u0142aci. W efekcie\u00a0 pokonaj\u0105 one tras\u0119 z Krakowa do Gda\u0144ska tylko o 9 minut szybciej ni\u017c poci\u0105gi konwencjonalne. Z punktu widzenia pasa\u017cera takie zyskanie czasu nie ma wi\u0119kszego znaczenia. A kosztowa\u0142o to dodatkowo prawie 1 mld z\u0142. Gdyby bowiem w\u0142adze pa\u0144stwowej sp\u00f3\u0142ki zdecydowa\u0142y si\u0119 zakupi\u0107 nowoczesne tak\u017ce zespolone pojazdy konwencjonalne rozwijaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 do 190 km\/h kosztowa\u0142yby one wraz z kosztami utrzymania o po\u0142ow\u0119 taniej. W efekcie mo\u017cna by\u0142oby naby\u0107 ich dwa razy wi\u0119cej i zapewni\u0107 szybkie po\u0142\u0105czenia z Warszaw\u0105 nie tylko dw\u00f3ch du\u017cych miast, ale jeszcze trzech lub czterech. W polskich warunkach przej\u015bcie ze \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci 60 km\/h do 160 km\/h to i tak by\u0142by kolosalny skok do przodu. A zamiast jednej linii zbudowanie ca\u0142ej siatki po\u0142\u0105cze\u0144 mia\u0142oby dodatkowe znaczenie spo\u0142eczne i gospodarcze. Bez konieczno\u015bci corocznego dotowania tych relacji z bud\u017cetu pa\u0144stwa.<\/p>\r\n

Dodatkowe w\u0105tpliwo\u015bci budzi samo post\u0119powanie przetargowe. Wybrano tryb tzw. dialogu konkurencyjnego, gdy\u017c jak oficjalnie podano nie mo\u017cna by\u0142o precyzyjnie zdefiniowa\u0107 przedmiotu zam\u00f3wienia ze wzgl\u0119du na jego szczeg\u00f3lnie z\u0142o\u017cony charakter. Dialog z potencjalnymi dostawcami by\u0142 wi\u0119c potrzebny, aby doprecyzowa\u0107 zam\u00f3wienie. Mimo, \u017ce rozmawiano z czterema producentami ostatecznie ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142 tylko jeden. Na czym wi\u0119c polega\u0142o to doprecyzowanie, \u017ce nie zach\u0119cono przynajmniej dw\u00f3ch firm do przedstawienia propozycji. Wtedy mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o konkurencji i zapoznaniu si\u0119 z realnie istniej\u0105cymi mo\u017cliwo\u015bciami. W oparciu o jedn\u0105 ofert\u0119 cz\u0119sto w\u0142adze gminne boj\u0105 si\u0119 podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 o remoncie lokalnej drogi, a co m\u00f3wi\u0107 o wydaniu tak wielkich pieni\u0119dzy. Zakup poci\u0105g\u00f3w Pendolino jest kontrowersyjny w wielu aspektach dlatego skierowanie przez pos\u0142\u00f3w opozycyjnych wniosku o zbadanie sprawy przez NIK jest w pe\u0142ni uzasadnione.<\/p>\r\n

Bogus\u0142aw Kowalski <\/strong><\/em><\/p>\r\n

Artyku\u0142\u00a0ukaza\u0142\u00a0si\u0119\u00a0 w tygodniku \u201eNiedziela\u201d, nr 31\/2011<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jest to jeden z najwi\u0119kszych kontrakt\u00f3w w historii polskiego kolejnictwa. Za prawie 2 mld z\u0142otych pa\u0144stwowa sp\u00f3\u0142ka PKP InterCity zakupi\u0142a 20 nowoczesnych poci\u0105g\u00f3w New Pendolino. Od 2014 r. maj\u0105 one kursowa\u0107 z Krakowa przez Warszaw\u0119 do Gda\u0144ska. Problem w tym, \u017ce stan tor\u00f3w na tej trasie nawet po modernizacji nie pozwoli na pe\u0142ne wykorzystanie walor\u00f3w […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[98,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42004"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42004"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42004\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}