{"id":38855,"date":"2011-06-02T11:59:55","date_gmt":"2011-06-02T16:59:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=38855"},"modified":"2011-06-02T11:59:55","modified_gmt":"2011-06-02T16:59:55","slug":"kolejne-narzedzie-do-drenowania-polski-z-kapitalu-wystapienie-posla-b-kowalskiego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=38855","title":{"rendered":"Kolejne narz\u0119dzie do drenowania Polski z kapita\u0142u &#8211; <em>wyst\u0105pienie pos\u0142a B.Kowalskiego<\/em>"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Przedstawiamy  wyst\u0105pienie pos\u0142a Bogus\u0142awa Kowalskiego na posiedzeniu plenarnym Sejmu w  punkcie dotycz\u0105cym informacji prezesa Rady Ministr\u00f3w na temat decyzji  rz\u0105du o sprzeda\u017cy PKP Cargo inwestorowi strategicznemu i konsekwencji  takiej formy prywatyzacji dla polskiego systemu transportowego. Debata  ta odby\u0142a si\u0119 27 maja br. na wniosek klubu parlamentarnego PiS.<\/em><\/strong><\/p>\r\n<blockquote>\r\n<p>Pani  Marsza\u0142ek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! W najnowszym dokumencie  okre\u015blaj\u0105cym polityk\u0119\u00a0 transportow\u0105 Unii Europejskiej do roku 2030:  Bia\u0142a Ksi\u0119ga &#8211; Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru  transportu z 29 marca 2011 r., a wi\u0119c bardzo \u015bwie\u017cego i aktualnego  dokumentu, jako jeden z g\u0142\u00f3wnych cel\u00f3w stawia si\u0119 zadanie, aby transport  towarowy powy\u017cej 300 km odbywa\u0142 si\u0119 co najmniej w 30% kolej\u0105. A do roku  2050 koleje powinny przej\u0105\u0107 ponad po\u0142ow\u0119 przewozu \u0142adunk\u00f3w. Oznacza to,  \u017ce w najbli\u017cszych latach rz\u0105dy pa\u0144stw cz\u0142onkowskich b\u0119d\u0105 zobowi\u0105zane do  podejmowania r\u00f3\u017cnych dzia\u0142a\u0144, w tym o charakterze prawnym i  ekonomicznym, aby ten cel osi\u0105gn\u0105\u0107. Oznacza to r\u00f3wnie\u017c, \u017ce w d\u0142u\u017cszym  okresie perspektywy rozwoju i dochodowo\u015bci bran\u017cy przewoz\u00f3w towarowych  kolej\u0105 s\u0105 dobre, a nawet bardzo dobre. Dotyczy to tak\u017ce Polski, kt\u00f3ra  dysponuje dodatkowymi atutami, takimi jak: tranzytowe po\u0142o\u017cenie,  stosunkowo rozleg\u0142a sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych oraz nie\u017ale funkcjonuj\u0105ce  przedsi\u0119biorstwa przystosowane ju\u017c do walki konkurencyjnej, z PKP Cargo  na czele.<\/p>\r\n<p>Pan  minister przypomnia\u0142,\u00a0\u017ce PKP Cargo w zakresie wykonanej pracy  przewozowej obs\u0142uguje ponad 60% polskiego rynku. Co wa\u017cne, przypomnia\u0142  r\u00f3wnie\u017c, \u017ce r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy warto\u015bci\u0105 przewo\u017conych \u0142adunk\u00f3w a wielko\u015bci\u0105  pracy przewozowej wynika z tego, \u017ce PKP Cargo przewozi te \u0142adunki na  du\u017ce odleg\u0142o\u015bci. A wi\u0119c koresponduje to z tym strategicznym celem, kt\u00f3ry  jest zapisany w polityce unijnej.<\/p>\r\n<p>PKP Cargo ma r\u00f3wnie\u017c\u00a0du\u017ce sukcesy w walce konkurencyjnej na rynku  europejskim. Sp\u00f3\u0142ka odnotowa\u0142a z powodzeniem pr\u00f3by wchodzenia na rynek  niemiecki czy na rynek s\u0142owacki. A wi\u0119c jest silnym podmiotem, dobrze  rokuj\u0105cym na przysz\u0142o\u015b\u0107, tak samo jak dobrze rokuje ta bran\u017ca, kt\u00f3ra  b\u0119dzie rozwijana ze wzgl\u0119d\u00f3w politycznych. Taka jest decyzja na poziomie  Unii Europejskiej i taka jest decyzja na poziomie wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w  cz\u0142onkowskich. W tym kontek\u015bcie trzeba przypomnie\u0107 dotychczasowe  do\u015bwiadczenia prywatyzacyjne Polski.<\/p>\r\n<p>Ot\u00f3\u017c od ponad 20 lat prowadzimy polityk\u0119\u00a0przekszta\u0142ce\u0144\u00a0w\u0142asno\u015bciowych.  Wielokrotnie pr\u00f3bowano prywatyzacji poprzez sprzeda\u017c\u00a0przedsi\u0119biorstwa  inwestorowi strategicznemu, czyli oddanie w\u0142asno\u015bci jednemu dominuj\u0105cemu  podmiotowi. Do\u015bwiadczenia z tych operacji s\u0105 bardzo r\u00f3\u017cne. Najog\u00f3lniej  mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce model mo\u017ce by\u0107 uzasadniony w przypadku podmiot\u00f3w,  kt\u00f3re nie mog\u0105 samodzielnie utrzyma\u0107 si\u0119 na rynku, nie s\u0105 w stanie  zdoby\u0107 funduszy na rozw\u00f3j i trac\u0105 rynek na rzecz konkurencji. Ta metoda  prywatyzacji nie sprawdzi\u0142a si\u0119 natomiast w przypadku silnych  przedsi\u0119biorstw, o dominuj\u0105cej pozycji na rynku, z wp\u0142ywem na jaki\u015b  fragment infrastruktury.<\/p>\r\n<p><strong>Najbardziej  bolesnym przyk\u0142adem takiej nieudanej prywatyzacji poprzez inwestora  strategicznego jest prywatyzacja Telekomunikacji Polskiej SA, kt\u00f3ra w  finale procedury prywatyzacyjnej zosta\u0142a przej\u0119ta przez przedsi\u0119biorstwo  b\u0119d\u0105ce pod kontrol\u0105 pa\u0144stwa francuskiego<\/strong>. Powstaje pytanie,  czy mieli\u015bmy tutaj do czynienia z prywatyzacj\u0105, czy po prostu ze zwyk\u0142\u0105  sprzeda\u017c\u0105 i wymian\u0105 w\u0142a\u015bciciela. Sp\u00f3\u0142ka przesta\u0142a by\u0107 samodzielnym  podmiotem, zosta\u0142a wpisana w strategi\u0119 du\u017cej grupy mi\u0119dzynarodowej. Ta  strategia spowodowa\u0142a, \u017ce przedsi\u0119biorstwo d\u0105\u017cy\u0142o do maksymalizacji  zysku transferowanego za granic\u0119 kosztem rozwoju. Zlikwidowano kom\u00f3rki  nastawione na innowacje, obni\u017cono jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi klienta, jednocze\u015bnie  winduj\u0105c bardzo wysoko ceny. Gdyby nie rozw\u00f3j telekomunikacji  kom\u00f3rkowej, pewnie do dzisiaj p\u0142aciliby\u015bmy jedne z najwy\u017cszych stawek w  Europie.<\/p>\r\n<p>W przypadku inwestora strategicznego g\u0142\u00f3wnym motywem jest ch\u0119\u0107  podporz\u0105dkowania sobie konkurencji, zdobycia jakiego\u015b\u00a0fragmentu rynku i  narzucenia temu nowemu podmiotowi odpowiedniej strategii,  podporz\u0105dkowanej generalnej koncepcji obecno\u015bci na rynku wi\u0119kszego  podmiotu. Kupuje si\u0119 w takich wypadkach rynek, na kt\u00f3ry wprowadza si\u0119  po\u015brednio lub bezpo\u015brednio w\u0142asny produkt lub us\u0142ugi. PKP Cargo jest  wielkim przedsi\u0119biorstwem. Wielokrotnie ju\u017c podkre\u015blano, \u017ce jest to  najwi\u0119kszy przewo\u017anik w Polsce i drugi w Unii Europejskiej. Kto mo\u017ce  kupi\u0107 taki podmiot? Musimy bra\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce nie sprzedajemy jakie\u015b tam  ma\u0142ej firmy i \u017ce tak naprawd\u0119 jest niewiele instytucji, niewiele  podmiot\u00f3w, czy to bran\u017cowych, czy finansowych, kt\u00f3re s\u0105 w stanie, po  pierwsze, kupi\u0107 takie przedsi\u0119biorstwo i, po drugie, co\u015b z nim zrobi\u0107.<strong> Bardzo prawdopodobne jest w tym wypadku wyst\u0105pienie kogo\u015b, kto b\u0119dzie  zachowywa\u0142 si\u0119 spekulacyjnie, a wi\u0119c kupi przedsi\u0119biorstwo tylko po to,  \u017ceby odsprzeda\u0107 je z zyskiem komu\u015b, kto naprawd\u0119 jest zainteresowany i  umie prowadzi\u0107 tego rodzaju biznes.<\/strong><\/p>\r\n<p>W tym kontek\u015bcie zdumiewa decyzja rz\u0105du o zmianie dotychczasowej  strategii rozwoju PKP Cargo, kt\u00f3ra zak\u0142ada\u0142a, w celu pozyskania kapita\u0142u  oraz poprawienia jako\u015bci zarz\u0105dzania przedsi\u0119biorstwem, utworzenie  sp\u00f3\u0142ki publicznej i sprzeda\u017c mniejszo\u015bciowego pakietu akcji drobnym  inwestorom na polskiej gie\u0142dzie.\u00a0<strong>Porzucenie tej strategii i  p\u00f3j\u015bcie drog\u0105 podobn\u0105 do sprzeda\u017cy Telekomunikacji Polskiej doprowadzi  do, po pierwsze, utraty kontroli przez pa\u0144stwo nad najwa\u017cniejszym i  najwi\u0119kszym przewo\u017anikiem w Polsce oraz drugim w Unii Europejskiej.  Oznacza te\u017c rezygnacj\u0119 pa\u0144stwa z wp\u0142ywu na dalszy rozw\u00f3j rynku,<\/strong> co zdumiewa w \u015bwietle przypomnianej na pocz\u0105tku mojego wyst\u0105pienia  polityki unijnej. Po drugie, likwiduje samodzielno\u015b\u0107 PKP Cargo. Podmiot,  kt\u00f3ry przejmie kontrol\u0119 nad przedsi\u0119biorstwem, mo\u017ce je dalej  odsprzeda\u0107. To jest w zasadzie tylko kwestia ceny i czasu, kiedy PKP  Cargo trafi w r\u0119ce swojej konkurencji. Tak naprawd\u0119 tylko du\u017ce,  mi\u0119dzynarodowe przedsi\u0119biorstwa bran\u017cowe s\u0105 w stanie w d\u0142u\u017cszej  perspektywie przej\u0105\u0107 kontrol\u0119 nad tym przedsi\u0119biorstwem.<\/p>\r\n<p>Panie Ministrze!\u00a0<strong>Prawa  w\u0142asno\u015bci s\u0105 nieub\u0142agane i w naszej cywilizacji s\u0105 \u015bwi\u0119te. Je\u017celi kto\u015b  je raz nab\u0119dzie, to mo\u017ce nimi swobodnie dysponowa\u0107. Jakiekolwiek umowy,  kt\u00f3re b\u0119dziemy podpisywa\u0107 przy transakcji i kt\u00f3re maj\u0105 co\u015b tam zapewni\u0107  lub zagwarantowa\u0107, mog\u0105 tylko z\u0142agodzi\u0107 lub op\u00f3\u017ani\u0107 pewne procesy,  natomiast raz stracona kontrola nie mo\u017ce by\u0107 przywr\u00f3cona<\/strong>. I nie  mamy \u017cadnej gwarancji, co b\u0119dzie si\u0119 dalej dzia\u0142o z tym  przedsi\u0119biorstwem i w jakim czasie. Je\u017celi nawet pierwszym nabywc\u0105  b\u0119dzie wi\u0119c kto\u015b, kto, naszym zdaniem, w naszej ocenie, mo\u017ce gwarantowa\u0107  rozw\u00f3j PKP Cargo, to nie znaczy, \u017ce ten podmiot nie zmieni zdania i za  jaki\u015b czas nie odsprzeda Cargo konkurencji &#8211; o czym tutaj ju\u017c wcze\u015bniej  m\u00f3wi\u0142em &#8211; ze wszystkimi tego konsekwencjami.<\/p>\r\n<p>Doprowadzi to r\u00f3wnie\u017c\u00a0do znacznej redukcji zatrudnienia zar\u00f3wno na  poziomie zwyk\u0142ych pracownik\u00f3w, jak i kadry in\u017cynieryjno-mened\u017cerskiej,  kt\u00f3ra jest potrzebna podmiotowi samodzielnemu, samodzielnemu graczowi na  rynku, ale nie mi\u0119dzynarodowej grupie, kt\u00f3ra z tego przedsi\u0119biorstwa  czyni fili\u0119. Od my\u015blenia, planowania, wizji rozwoju b\u0119dzie ta grupa, ten  nowy w\u0142a\u015bciciel. Pan prezes Balczun, kt\u00f3ry zbiera teraz nagrody, kt\u00f3ry  realizuje strategi\u0119 rozwoju PKP Cargo, nie ma \u017cadnej gwarancji, \u017ce  b\u0119dzie dalej wykorzystywany w tym przedsi\u0119biorstwie. Co wi\u0119cej, nie ma  \u017cadnych gwarancji, \u017ce ta strategia rozwoju b\u0119dzie realizowana, nawet  je\u017celi to b\u0119dzie na pocz\u0105tku obiecane. Tak jak powiedzia\u0142em, prawa  w\u0142asno\u015bci s\u0105 bowiem \u015bwi\u0119te i jego konsekwencje b\u0119d\u0105 wykorzystywane.<\/p>\r\n<p>Po czwarte,\u00a0<strong>doprowadzi  to r\u00f3wnie\u017c do transferu zysku za granic\u0119. Stworzymy w ten spos\u00f3b  kolejne narz\u0119dzie do drenowania polskiej gospodarki z kapita\u0142u, a nie do  jego akumulacji<\/strong>. A przecie\u017c nasza gospodarka potrzebuje  kapita\u0142u i potrzebuje akumulowania kapita\u0142u tu w kraju, a nie jego  permanentnego transferowania za granic\u0119. Sprzedaj\u0105c PKP Cargo  inwestorowi strategicznemu, doprowadzamy po raz kolejny do tego, \u017ce  jaka\u015b cz\u0119\u015b\u0107 naszej gospodarki b\u0119dzie wyciskana jak cytryna, a dochody  b\u0119d\u0105 transferowane i b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y rozwojowi innych gospodarek.<\/p>\r\n<p>Po pi\u0105te,\u00a0<strong>utracimy  kontrol\u0119 nad tranzytem, zw\u0142aszcza na osi wsch\u00f3d &#8211; zach\u00f3d, kt\u00f3ry ma nie  tylko znaczenie ekonomiczne, ale w przypadku naszego po\u0142o\u017cenia  geopolitycznego ma r\u00f3wnie\u017c znaczenie polityczne.<\/strong> Nie oszukujmy  si\u0119, tak jak kwestia bezpiecze\u0144stwa energetycznego, tak i kwestia  kontroli nad tym, co si\u0119 dzieje z tranzytem, jest elementem naszego  bezpiecze\u0144stwa narodowego. (Dzwonek) Pani marsza\u0142ek, ju\u017c ko\u0144cz\u0119.<\/p>\r\n<p>W\u015br\u00f3d powod\u00f3w, kt\u00f3re wymieni\u0142 dzisiaj pan minister, za tym, aby zmieni\u0107  spos\u00f3b prywatyzacji z gie\u0142dy na rzecz inwestora strategicznego,  us\u0142yszeli\u015bmy kilka argument\u00f3w, kt\u00f3re tak naprawd\u0119 s\u0142u\u017c\u0105 temu, aby z tej  transakcji uzyska\u0107 wi\u0119cej i szybciej. Pada\u0142y takie s\u0142owa, \u017ce t\u0119  prywatyzacj\u0119 mo\u017cna szybciej przeprowadzi\u0107, \u017ce jak b\u0119dzie to pakiet  wi\u0119kszo\u015bciowy, to dostanie si\u0119 wi\u0119cej pieni\u0119dzy. To s\u0105 argumenty  finansowe, natomiast nie us\u0142yszeli\u015bmy \u017cadnego argumentu, \u017ce ten nowy,  czy drugi system prywatyzacji b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 rozwojowi firmy.<\/p>\r\n<p>Panie  ministrze, odnosz\u0119\u00a0 wra\u017cenie, \u017ce Ministerstwo Infrastruktury nie ma  swojego szefa, \u017ce tym ministerstwem rz\u0105dzi minister finans\u00f3w. Dlatego w  imieniu klubu Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107 sk\u0142adam wniosek o odrzucenie  informacji prezesa Rady Ministr\u00f3w w sprawie PKP Cargo. Dzi\u0119kuj\u0119 bardzo.  (Oklaski)<\/p>\r\n<p>Za:\u00a0<a href=\"http:\/\/orka2.sejm.gov.pl\/Debata6.nsf\/cf6cd6bc70d259a4c125738c004d6617\/fcb4a5864dbc5eacc12578a0002ee746?OpenDocument\" target=\"_blank\">http:\/\/orka2.sejm.gov.pl\/Debata6.nsf\/cf6cd6bc70d259a4c125738c004d6617\/fcb4a5864dbc5eacc12578a0002ee746?OpenDocument<\/a><\/p>\r\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Przedstawiamy wyst\u0105pienie pos\u0142a Bogus\u0142awa Kowalskiego na posiedzeniu plenarnym Sejmu w punkcie dotycz\u0105cym informacji prezesa Rady Ministr\u00f3w na temat decyzji rz\u0105du o sprzeda\u017cy PKP Cargo inwestorowi strategicznemu i konsekwencji takiej formy prywatyzacji dla polskiego systemu transportowego. Debata ta odby\u0142a si\u0119 27 maja br. na wniosek klubu parlamentarnego PiS. Pani Marsza\u0142ek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! W najnowszym [&hellip;]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[98,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38855"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=38855"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/38855\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=38855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=38855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=38855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}