{"id":36673,"date":"2011-04-21T07:53:06","date_gmt":"2011-04-21T12:53:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=36673"},"modified":"2011-04-21T07:53:06","modified_gmt":"2011-04-21T12:53:06","slug":"albo-zamach-albo-awaria-grzegorz-wierzcholowski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=36673","title":{"rendered":"Albo zamach, albo awaria – Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/em>"},"content":{"rendered":"

Automatyczne odej\u015bcie na drugi kr\u0105g znad lotniska bez systemu ILS, przy w\u0142\u0105czonej dalszej radiolatarni, zako\u0144czy\u0142o si\u0119 powodzeniem podczas eksperymentu na samolocie Tu-154M nr 102. Obro\u0144cy rosyjskiej wersji wydarze\u0144 nie maj\u0105 ju\u017c wi\u0119c \u017cadnego racjonalnego argumentu, kt\u00f3rym mogliby uzasadni\u0107 rozbicie si\u0119 tupolewa pod Smole\u0144skiem.<\/strong><\/p>\r\n

Wyniki eksperymentu opisa\u0142 \u201eNasz Dziennik\u201d. Je\u015bli doniesienia s\u0105 prawdziwe – a eksperci z komisji Jerzego Millera ani sam minister ich nie zdementowali – pozostaj\u0105 w zasadzie tylko dwie mo\u017cliwe przyczyny katastrofy: awaria samolotu lub zamach.<\/p>\r\n

Przypomnijmy, \u017ce komisja sprawdza\u0142a podczas eksperymentu na bli\u017aniaczej maszynie (Tu-154M nr 102), czy 10 kwietnia 2010 r. polski tupolew o numerze 101 m\u00f3g\u0142 odej\u015b\u0107 w autopilocie po naci\u015bni\u0119ciu przycisku \u201euchod\u201d znad lotniska w Smole\u0144sku. Nie jest ono bowiem wyposa\u017cone w system precyzyjnego l\u0105dowania ILS, co sk\u0142ania\u0142o niekt\u00f3rych ekspert\u00f3w do przypuszcze\u0144, \u017ce przycisk m\u00f3g\u0142 w takim przypadku nie zadzia\u0142a\u0107. Twierdzi\u0142 tak m.in. p\u0142k Edmund Klich, polski akredytowany przy MAK, uwa\u017caj\u0105c to za jedn\u0105 z bezpo\u015brednich przyczyn katastrofy. U\u017cycie autopilota przy podchodzeniu do l\u0105dowania na lotnisku bez ILS uznali tak\u017ce za b\u0142\u0105d Rosjanie przygotowuj\u0105cy raport MAK, cho\u0107 polscy eksperci w uwagach do tego dokumentu wyra\u017anie stwierdzili, \u017ce instrukcja u\u017cytkowania Tu-154 nie zabrania takiego manewru.<\/p>\r\n

Jak si\u0119 okaza\u0142o, specjali\u015bci z Polski (z wyj\u0105tkiem p\u0142k. Edmunda Klicha) mieli racj\u0119. Eksperyment przeprowadzony na wojskowym lotnisku w Powidzu wykaza\u0142, \u017ce przy podchodzeniu do l\u0105dowania na autopilocie bez systemu ILS przycisk \u201euchod\u201d zadzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo i samolot wzbi\u0142 si\u0119 do g\u00f3ry.<\/p>\r\n

W Smole\u0144sku sta\u0142o si\u0119 odwrotnie. Nie widz\u0105c ziemi, piloci na przepisowej wysoko\u015bci 100 m podj\u0119li decyzj\u0119 o odej\u015bciu na drugi kr\u0105g, czyli o przerwaniu podchodzenia do l\u0105dowania. Z jakich\u015b jednak wzgl\u0119d\u00f3w maszyna zacz\u0119\u0142a w b\u0142yskawicznym tempie opada\u0107 i po zetkni\u0119ciu si\u0119 z drzewami uderzy\u0142a w ziemi\u0119.<\/p>\r\n

Strach przed eksperymentem<\/strong><\/p>\r\n

Rzekomy b\u0142\u0105d pilot\u00f3w, maj\u0105cy polega\u0107 na u\u017cyciu autopilota przy podchodzeniu do l\u0105dowania, zacz\u0119to nag\u0142a\u015bnia\u0107, gdy upad\u0142a podstawowa teza Kremla i rz\u0105dowych medi\u00f3w m\u00f3wi\u0105ca o naciskach na pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy zostali zmuszeni do pr\u00f3by posadzenia maszyny. Kiedy sta\u0142o si\u0119 pewne, \u017ce za\u0142oga nie l\u0105dowa\u0142a, na gwa\u0142t zacz\u0119to doszukiwa\u0107 si\u0119 w jej decyzjach b\u0142\u0119du, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by zosta\u0107 przedstawiony jako bezpo\u015brednia przyczyna katastrofy.<\/p>\r\n

Brak reakcji samolotu na decyzj\u0119 pilot\u00f3w o odej\u015bciu, spowodowany jakoby przez niew\u0142a\u015bciwe u\u017cycie autopilota, wydawa\u0142 si\u0119 idealnym argumentem. Sprawa by\u0142a na tyle skomplikowana technicznie, \u017ce nawet eksperci lotniczy nie umieli si\u0119 na jej temat jednoznacznie wypowiedzie\u0107, a za\u0142oga Tu-154 z oczywistych wzgl\u0119d\u00f3w nie mog\u0142a si\u0119 broni\u0107. Gdy jednak eksperci z komisji Jerzego Millera uparli si\u0119, \u017ceby zachowanie maszyny w ostatnich kilkudziesi\u0119ciu sekundach lotu wyja\u015bni\u0107 za pomoc\u0105 eksperymentu, front polskich obro\u0144c\u00f3w rosyjskiej wersji zdarze\u0144 zwar\u0142 szeregi.<\/p>\r\n

Kto ba\u0142 si\u0119 do\u015bwiadczenia, kt\u00f3re – jak wielu trafnie przewidywa\u0142o – obali\u0142o bezpodstawne zarzuty wobec za\u0142ogi, czyni\u0105c zarazem z raportu MAK bezwarto\u015bciowy \u015bwistek papieru? 18 stycznia 2011 r. Tomasz Hypki ze \u201eSkrzydlatej Polski\u201d m\u00f3wi\u0142 dziennikowi \u201eFakt\u201d: \u201ePrzeprowadzenie symulacji odwzorowuj\u0105cej ten lot jest niemo\u017cliwe i niebezpieczne (…). Nie ma gwarancji, jak zachowa si\u0119 samolot\u201d.<\/p>\r\n

Inny zwolennik kremlowskich tez, by\u0142y pilot wojskowy Stefan Gruszczyk (kt\u00f3ry ju\u017c w maju 2010 r. lansowa\u0142 k\u0142amliw\u0105 tez\u0119, \u017ce piloci l\u0105dowali), m\u00f3wi\u0142 w TVN: \u201eJestem zdziwiony, czego tak naprawd\u0119 ta komisja szuka\u201d. Natomiast Micha\u0142 Setlak, zast\u0119pca redaktora naczelnego \u201ePrzegl\u0105du Lotniczego\u201d, przekonywa\u0142: \u201ePewnie niekt\u00f3rzy spodziewaj\u0105 si\u0119, \u017ce ten eksperyment mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 na to, co wiemy o wypadku. Mo\u017ce spodziewaj\u0105 si\u0119 nawet zakwestionowania raportu MAK. Ale nie ma takiej rzeczy w tym eksperymencie, kt\u00f3ra mog\u0142aby podwa\u017cy\u0107 raport MAK. Mo\u017cna si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142ach nie zgadza\u0107 z raportem, natomiast zasadnicza konkluzja jest taka, \u017ce z\u0142amano przepisy. Pilotowano niezgodnie z procedurami\u201d.<\/p>\r\n

Media wywar\u0142y te\u017c odpowiedni nacisk na cz\u0142onk\u00f3w polskiej komisji d\u0105\u017c\u0105cych do przeprowadzenia eksperymentu i na odpowiedzialne za jego wykonanie dow\u00f3dztwo 36. specpu\u0142ku. W styczniu 2011 r. tygodnik \u201eWprost\u201d opublikowa\u0142 tekst pt. \u201ePu\u0142k w bagnie\u201d. \u201eM\u00f3wi\u0105 o sobie: klub z Ostroroga. Mieli lata\u0107 z najwa\u017cniejszymi osobami w pa\u0144stwie. I latali. A przy okazji fa\u0142szowali dokumenty i okradali armi\u0119. Dzi\u015b jeden z nich bada katastrof\u0119 smole\u0144sk\u0105, a cz\u0119\u015b\u0107 nadal lata z VIP-ami\u201d – pisa\u0142 autor artyku\u0142u.<\/p>\r\n

\u201eGazeta Polska\u201d pisa\u0142a o awarii<\/strong><\/p>\r\n

Eksperyment na Tu-154 dowi\u00f3d\u0142, \u017ce za\u0142oga dzia\u0142a\u0142a zgodnie z przepisami i \u017ce samolot musia\u0142 si\u0119 rozbi\u0107 z jakiej\u015b innej przyczyny. Jak stwierdzi\u0142 na konferencji prasowej w Lublinie Antoni Macierewicz, przewodnicz\u0105cy sejmowego zespo\u0142u ds. katastrofy smole\u0144skiej, \u201emog\u0142a to by\u0107 niezamierzona usterka albo w\u0142a\u015bnie zamierzona\u201d.<\/p>\r\n

O mo\u017cliwo\u015bci awarii od pocz\u0105tku pisa\u0142a \u201eGazeta Polska\u201d, nara\u017caj\u0105c si\u0119 na ataki ze stron medi\u00f3w i polityk\u00f3w uparcie przekonuj\u0105cych o winie za\u0142ogi. Zdaniem wielokrotnie cytowanego przez nas pilota tupolew\u00f3w kpt. Janusza Wi\u0119ckowskiego, w samolocie mog\u0142a nast\u0105pi\u0107 awaria silnik\u00f3w, prowadz\u0105ca do utraty sterowno\u015bci maszyny. Kpt. Wi\u0119ckowski powtarza\u0142 swoj\u0105 tez\u0119 od pierwszych tygodni po katastrofie – teraz nabra\u0142a ona szczeg\u00f3lnej aktualno\u015bci.<\/p>\r\n

By\u0107 mo\u017ce by\u0142a to niesprawno\u015b\u0107 jakiego\u015b innego urz\u0105dzenia, bo po remoncie w Rosji samolot Tu-154 nr 101 psu\u0142 si\u0119 notorycznie. Ju\u017c 7 stycznia 2010 r. – a wi\u0119c ledwie dwa tygodnie po powrocie maszyny z Samary – po starcie pojawi\u0142a si\u0119 informacja o zak\u0142\u00f3ceniach systemu nawigacyjnego samolotu. 17 stycznia 2010 r. podczas lotu nie dzia\u0142a\u0142 jednen ze wska\u017anik\u00f3w wibracji silnika nr 1. Druga usterka to brak dzia\u0142ania systemu automatycznej identyfikacji samolot\u00f3w przy u\u017cyciu sygna\u0142u radiowego. 22 stycznia 2010 r., Tu-154 101 polecia\u0142 z misj\u0105 humanitarn\u0105 na Haiti. Na lotnisku w Portoryko stwierdzono awari\u0119 sterowania klapami. Dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej stwierdzono niesprawno\u015b\u0107 autopilota. Zauwa\u017cono tak\u017ce uszkodzenie agregatu sterowania wychyleniem lotek. W wyniku tej bardzo powa\u017cnej awarii polska za\u0142oga zmuszona by\u0142a odby\u0107 bez autopilota kilkunastogodzinny nocny lot przez Atlantyk.<\/p>\r\n

Jak wiadomo, Rosjanie wykluczyli awari\u0119 jakiegokolwiek urz\u0105dzenia w samolocie, nie dostarczaj\u0105c nam jednocze\u015bnie wykazu przeprowadzonych ekspertyz technicznych urz\u0105dze\u0144, system\u00f3w i przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych samolotu. Dzi\u0119ki dziennikarzom \u201eMisji specjalnej\u201d dowiedzieli\u015bmy si\u0119 za\u015b, \u017ce szcz\u0105tki wraku by\u0142y ju\u017c 11 kwietnia 2010 r. systematycznie przez Rosjan niszczone. Tak\u017ce rejestratory lotu – mog\u0105ce wykaza\u0107 wadliwe dzia\u0142anie urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych – zosta\u0142y przej\u0119te przez s\u0142u\u017cby rosyjskie.<\/p>\r\n

Rezultaty bada\u0144 MAK trudno uzna\u0107 za wiarygodne z jeszcze jednego powodu: to w\u0142a\u015bnie komitet Tatiany Anodiny certyfikowa\u0142 remontuj\u0105ce samolot zak\u0142ady Awiakor w Samarze i odpowiedzialn\u0105 za napraw\u0119 silnik\u00f3w sp\u00f3\u0142k\u0119 Saturn w Rybi\u0144sku. Certyfikaty dla Awiakoru odnowiono 17 lutego 2009 r., natomiast dla zak\u0142ad\u00f3w Saturn 6 pa\u017adziernika 2008 r., a wi\u0119c nied\u0142ugo przed remontem. Gdyby zatem MAK przyzna\u0142, \u017ce polski Tu-154 spad\u0142 na ziemi\u0119 w wyniku wadliwie dzia\u0142aj\u0105cych urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych, wyda\u0142by wyrok sam na siebie.<\/p>\r\n

To m\u00f3g\u0142 by\u0107 zamach<\/strong><\/p>\r\n

Przeprowadzone na samolocie Tu-154M nr 102 do\u015bwiadczenie wzmacnia te\u017c hipotez\u0119 zamachu. Je\u015bli zatem dosz\u0142o do awarii, mog\u0142a ona zosta\u0107 wywo\u0142ana celowo. Zak\u0142ady Awiakor nale\u017c\u0105 bowiem do bliskiego znajomego W\u0142adimira Putina – Olega Deripaski, kt\u00f3ry ma zakaz wjazdu do USA i by\u0142 przes\u0142uchiwany przez zachodnich prokurator\u00f3w w zwi\u0105zku z podejrzeniami o pranie brudnych pieni\u0119dzy i kontakty z mafi\u0105. Z kolei firma Saturn, kt\u00f3ra remontowa\u0142a silniki, od 2009 r. kontrolowana jest przez Siergieja Czemiezowa, by\u0142ego agenta KGB, przyja\u017ani\u0105cego si\u0119 z Putinem od lat 80., gdy obaj razem pracowali jako szpiedzy w Dre\u017anie. Co wi\u0119cej, przy remoncie silnik\u00f3w nie by\u0142o \u017cadnego przedstawiciela polskiego wojska ani s\u0142u\u017cb.<\/p>\r\n

Warto doda\u0107, \u017ce rosyjscy mechanicy z Samary mieli kontaktu z Tu-154 ju\u017c po powrocie samolotu z remontu – mi\u0119dzy ko\u0144cem stycznia a pocz\u0105tkiem kwietnia 2010 r. Wed\u0142ug p\u0142k. Ryszarda Raczy\u0144skiego, by\u0142ego dow\u00f3dcy 36. Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, Rosjanie reperowali system autopilota, a dok\u0142adnie jego kana\u0142 poprzeczny, odpowiadaj\u0105cy za regulacj\u0119 przechy\u0142u skrzyde\u0142. Jak powiedzia\u0142 \u201eNaszemu Dziennikowi\u201d p\u0142k Tadeusz Augustynowicz, by\u0142y koordynator lotnisk wojskowych w Polsce, to w\u0142a\u015bnie powa\u017cna usterka jednego z kana\u0142\u00f3w pilota mog\u0142a doprowadzi\u0107 do utraty przez za\u0142og\u0119 kontroli nad maszyn\u0105.<\/p>\r\n

Na to, \u017ce samolot m\u00f3g\u0142 utraci\u0107 sterowno\u015b\u0107 i \u017ce ostatnie sekundy lotu wcale nie wygl\u0105da\u0142y tak, jak przedstawiaj\u0105 to Rosjanie, wskazuj\u0105 zeznania Niko\u0142aja Bodina, rosyjskiego lekarza, kt\u00f3ry ma dzia\u0142k\u0119 obok gara\u017cy przylegaj\u0105cych do lotniska Siewiernyj i jako jedyny widzia\u0142 ostatni\u0105 faz\u0119 lotu Tu-154. Bodin zezna\u0142 w prokuraturze: \u201eNast\u0119pnie zobaczy\u0142em, jak ten samolot, wed\u0142ug mnie, lewym skrzyd\u0142em zahaczy\u0142 o pie\u0144 drzewa, brzozy. Ta brzoza ro\u015bnie na niewielkim wzniesieniu i mia\u0142a wysoko\u015b\u0107 oko\u0142o 15 m. Skrzyd\u0142o zahaczy\u0142o na wysoko\u015bci oko\u0142o 7-8 m, na skutek uderzenia u\u0142amana cz\u0119\u015b\u0107 drzewa spad\u0142a w kierunku p\u00f3\u0142nocnym. W momencie zderzenia z drzewem nie zauwa\u017cy\u0142em, aby na skutek tego zahaczenia o drzewo odpad\u0142y jakiekolwiek cz\u0119\u015bci samolotu. Po uderzeniu w drzewo samolot kontynuowa\u0142 lot w kierunku zachodnim, przy czym w linii prostej i id\u0105c na obni\u017cenie lotu\u201d.<\/p>\r\n

Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/strong><\/em><\/p>\r\n

<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automatyczne odej\u015bcie na drugi kr\u0105g znad lotniska bez systemu ILS, przy w\u0142\u0105czonej dalszej radiolatarni, zako\u0144czy\u0142o si\u0119 powodzeniem podczas eksperymentu na samolocie Tu-154M nr 102. Obro\u0144cy rosyjskiej wersji wydarze\u0144 nie maj\u0105 ju\u017c wi\u0119c \u017cadnego racjonalnego argumentu, kt\u00f3rym mogliby uzasadni\u0107 rozbicie si\u0119 tupolewa pod Smole\u0144skiem. Wyniki eksperymentu opisa\u0142 \u201eNasz Dziennik\u201d. Je\u015bli doniesienia s\u0105 prawdziwe – a eksperci […]","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36673"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36673\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}