{"id":36256,"date":"2011-04-14T10:24:55","date_gmt":"2011-04-14T15:24:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=36256"},"modified":"2011-04-14T10:32:28","modified_gmt":"2011-04-14T15:32:28","slug":"nasza-bronia-jest-korzystanie-z-praw-logiki-i-fizyki-rozmowa-z-prof-dakowskim-na-temat-katastrofy-smolenskiej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=36256","title":{"rendered":"Nasz\u0105 broni\u0105 jest korzystanie z praw logiki i fizyki – rozmowa z prof. Dakowskim na temat katastrofy smole\u0144skiej<\/em>"},"content":{"rendered":"

Prawa zachowania fizyki a oficjalna dezinformacja. Pytanie zasadnicze jest tylko jedno: dlaczego maszyna na autopilocie, z systemem nawigacji tej klasy znajdowa\u0142a si\u0119 – zanim do czegokolwiek, do czegokolwiek dosz\u0142o – 70 do 100 metr\u00f3w poni\u017cej prawid\u0142owej wysoko\u015bci. I z boku. <\/strong><\/p>\r\n

Jaka jest Pana opinia profesorze?<\/span>
W sytuacji, gdy szczeg\u00f3\u0142owa wiedza o parametrach ko\u0144ca lotu Tu-154M jest zarezerwowana wy\u0142\u0105cznie dla strony rosyjskiej, wszystkie rejestratory tych danych s\u0105 zagarni\u0119te przez stron\u0119 podejrzan\u0105, nawet orygina\u0142 tzw.”trzeciej skrzynki” zosta\u0142 im przekazany, nam pozostaje pot\u0119\u017cna bro\u0144 – korzystanie z niezmiennych i niedaj\u0105cych si\u0119 zafa\u0142szowa\u0107 praw logiki oraz praw natury, czyli „praw zachowania” fizyki. Nie wystarcz\u0105 one do zrozumienia, co si\u0119 tam sta\u0142o. Pozwalaj\u0105 jednak wykluczy\u0107 wersje antyfizyczne, antylogiczne. Oto jedna z pr\u00f3b ich wykorzystania.<\/p>\r\n

Poni\u017csze por\u00f3wnania napisali\u015bmy, by uzmys\u0142owi\u0107 pewne podstawowe prawid\u0142owo\u015bci osobom zajmuj\u0105cym si\u0119 na co dzie\u0144 socjologi\u0105, polityk\u0105 czy histori\u0105. S\u0105 to oczywi\u015bcie jedynie obrazy. Uwzgl\u0119dniam tu spostrze\u017cenia licznej rzeszy analityk\u00f3w, tzw. bloger\u00f3w, kt\u00f3rzy formu\u0142uj\u0105 je od prze\u0142omu kwietnia\/maja, ale nie przesy\u0142aj\u0105 swych wylicze\u0144 i argument\u00f3w jak nale\u017cy, do prokuratury wojskowej badaj\u0105cej katastrof\u0119.<\/p>\r\n

Mo\u017ce Pan to wyja\u015bni\u0107?<\/span>
Tam, gdzie analiza proces\u00f3w jest trudna z powodu ma\u0142ej ilo\u015bci danych, np. ukrywanych przez natur\u0119, osi\u0105gni\u0119cia poznawcze opieraj\u0105 si\u0119 przede wszystkim na uwzgl\u0119dnianiu podstawowych praw zachowania. Dotyczy to tak np. zderze\u0144 ci\u0119\u017ckich j\u0105der (a wi\u0119c struktur w rzeczywisto\u015bci bardzo skomplikowanych), jak i – na drugim ko\u0144cu w skali wielko\u015bci – oddzia\u0142ywa\u0144 czarnych dziur czy zderze\u0144 galaktyk. Mo\u017ce wi\u0119c i po\u015brodku skali czego\u015b si\u0119 tym sposobem, dowiemy.
Przy zderzeniu z pierwsz\u0105 brzoz\u0105 samolot lecia\u0142 lotem bez znacznych przechy\u0142\u00f3w na skrzyd\u0142o. Je\u015bli zawadzi\u0142 o brzoz\u0119 skrzyd\u0142em, to po pierwsze si\u0142y skr\u0119caj\u0105ce, powoduj\u0105ce powstanie ew. momentu obrotowego, by\u0142y jedynie w p\u0142aszczy\u017anie poziomej, bez sk\u0142adowej pionowej. Ze wzgl\u0119du na efekt ci\u0119cia opisany ni\u017cej, pod koniec cz. II, generowany moment p\u0119du by\u0142 (dla samolotu) niewielki. Po drugie urwanie ko\u0144c\u00f3wki skrzyd\u0142a nie zmienia ani p\u0119du samolotu, ani (w spos\u00f3b znacz\u0105cy) si\u0142y no\u015bnej (o tym napisz\u0119 osobno) uszkodzonego skrzyd\u0142a.<\/p>\r\n

Hipotetyczne uszkodzenie lotek w ten spos\u00f3b, by samolot uzyska\u0142 skrajnie r\u00f3\u017cn\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 skrzyde\u0142, nie jest mo\u017cliwe przy uderzeniu blisko ko\u0144ca skrzyd\u0142a. Gdyby jednak nast\u0105pi\u0142o takie (zupe\u0142nie nieprawdopodobne) uszkodzenie, to przechylenie (obr\u00f3t kad\u0142uba), przy wysoko\u015bci przemieszczania si\u0119 kad\u0142uba oko\u0142o paru metr\u00f3w nad gruntem, ze wzgl\u0119du na wielki p\u0119d uk\u0142adu, a brak sk\u0142adowej pionowej, spowodowa\u0142oby zrywanie dalszej cz\u0119\u015bci skrzyd\u0142a, a nie obracanie si\u0119 p\u0142atowca wok\u00f3\u0142 osi pod\u0142u\u017cnej.<\/p>\r\n

Ostatecznym dowodem na niewykonanie p\u00f3\u0142-beczki przez Tu-154M s\u0105 zdj\u0119cia k\u00f3\u0142 i podwozia. Te elementy s\u0105 ub\u0142ocone ze wszystkich stron, a nie ew. z jednego boku (to ostatnie sugerowa\u0142oby \u015blizganie si\u0119 kad\u0142uba przez jaki\u015b czas na boku).<\/p>\r\n

Jak to wygl\u0105da z punku widzenia kinetyki i dynamiki? Jest Pan osob\u0105, kt\u00f3ra mo\u017ce to wyja\u015bni\u0107.
Mog\u0119 prosi\u0107 o Pana punk widzenia?<\/span>
Z punktu widzenia kinetyki i dynamiki ruchu samolot Tu-154M mo\u017cna w pierwszym przybli\u017ceniu, przy wyobra\u017caniu sobie ew. przy\u015bpiesze\u0144 w ruchu post\u0119powym, rozpatrywa\u0107 jako bardzo mocn\u0105 rur\u0119 z duralu z pod\u0142u\u017cnymi i poprzecznymi \u017cebrami wzmacniaj\u0105cymi. W Smole\u0144sku Tu-154M nie uderzy\u0142 w ziemi\u0119 dziobem ca\u0142o\u015bci swej konstrukcji (nie ma krateru). Jego \u015blizganie si\u0119 po lasku czy zagajniku zostawi\u0142o \u015blad, kt\u00f3rego d\u0142ugo\u015b\u0107 mo\u017cna oceni\u0107 na 1000 do 100 m. (bierzemy pod uwag\u0119 wi\u0119ksze uszkodzenia lasku).<\/p>\r\n

Analiza udost\u0119pnionych zdj\u0119\u0107 z terenu katastrofy prowadzi do wniosku, \u017ce samolot traci\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 uderzaj\u0105c o kolejne drzewa i \u015blizgaj\u0105c si\u0119 po podmok\u0142ym gruncie. Niewidoczne jednak by\u0142y wi\u0119ksze uszkodzenia gleby w postaci bruzd. Osoby w tak spowalnianym obiekcie, je\u015bli s\u0105 zapi\u0119te w pasy bezpiecze\u0144stwa, odczuj\u0105 \u015bcinanie kolejnych drzew, czy grz\u0119\u017ani\u0119cie k\u00f3\u0142 i podwozia w bagienku, jako seri\u0119 kolejnych szarpni\u0119\u0107 charakteryzuj\u0105cych si\u0119 chwilowymi przyspieszeniami (trwaj\u0105cymi u\u0142amki sekundy) rz\u0119du 2-3 g, ale nie wi\u0119cej. Dla uzmys\u0142owienia skutk\u00f3w kolejnych zderze\u0144 z drzewami przesuwaj\u0105cej si\u0119 rury mo\u017ce by\u0107 przydatne nast\u0119puj\u0105ce por\u00f3wnanie: por\u00f3wnamy p\u0119d samochodu z p\u0119dem l\u0105duj\u0105cego samolotu.<\/p>\r\n

Dla pogl\u0105dowo\u015bci rachunk\u00f3w za\u0142\u00f3\u017cmy, \u017ce samoch\u00f3d ma mas\u0119 (m) jednej tony i pr\u0119dko\u015b\u0107 (v) 100 km\/h. Unormujmy jego p\u0119d (p=m*v) do jedynki; jego energie kinetyczn\u0105 te\u017c do jedynki (E=mv2\/2). Dla uproszczenia oblicze\u0144 modelowych przyjmujemy mas\u0119 uk\u0142adu (l\u0105duj\u0105cego samolotu) r\u00f3wn\u0105 80 ton. Na t\u0119 liczb\u0119 sk\u0142ada si\u0119: masa samolotu [56 ton], z reszt\u0105 paliwa [ok. 13 ton], pasa\u017cerami [8 ton] i baga\u017cami [3 t]. Przyjmujemy pr\u0119dko\u015b\u0107 uk\u0142adu v =300 km\/h.<\/p>\r\n

P\u0119d takiego uk\u0142adu P jest wi\u0119c 240 razy wi\u0119kszy od p\u0119du modelowego samochodu, a jego energia Ek jest 720 razy wi\u0119ksza.<\/p>\r\n

Jest rozs\u0105dnym za\u0142o\u017cenie (w pierwszym przybli\u017ceniu), \u017ce op\u00f3r stawiany na pocz\u0105tku przyziemiania przez napotkane przeszkody (drzewa) jest zwi\u0105zany liniowo z powierzchni\u0105 przekroju pnia. W tym przybli\u017ceniu zak\u0142adamy brak wp\u0142ywu gatunku drzewa, np. same brzozy. Zmiana p\u0119du obiektu przy ci\u0119ciu takiego drzewa jest wi\u0119c proporcjonalna do kwadratu \u015brednicy (d=2*r, gdzie r to promie\u0144). Przyjmuj\u0105c, \u017ce pierwsza brzoza, z kt\u00f3r\u0105 zetkn\u0105\u0142 si\u0119 Tu 154 (i kt\u00f3r\u0105 cz\u0119\u015bciowo \u015bci\u0105\u0142 ko\u0144cem skrzyd\u0142a) mia\u0142a \u015brednic\u0119 2*R = 30 cm (tak wynika ze zdj\u0119\u0107), mo\u017cemy por\u00f3wna\u0107 skutki takiego uderzenia ze skutkami (dla pasa\u017cer\u00f3w) uderzenia modelowego samochodu o drzewko o \u015brednicy r:
r2 = R2*p\/P, czyli: 225\/240 = ok. 1.
d = 2*r = 2 cm<\/p>\r\n

By\u0142oby to wi\u0119c szarpni\u0119cie powoduj\u0105ce przyspieszenie a podobne do tego, jakie odczuwa si\u0119 przy zderzeniu samochodu z drzewkiem o \u015brednicy 2 cm.<\/p>\r\n

Nale\u017cy uzmys\u0142owi\u0107 czytelnikowi, \u017ce ew. zderzenie tego modelowego samochodu z drzewem o \u015brednicy 30 cm. doprowadzi do drogi hamowania pasa\u017cera ok. 1 metra, zupe\u0142nej utraty p\u0119du i pr\u0119dko\u015bci, czyli do przyspieszenia a = (36 m\/s)2\/2*1m \/9.81 = 66 g<\/p>\r\n

Nie nale\u017cy ekstrapolowa\u0107 tak prostego modelu zbyt daleko. Jednak dla u\u015bwiadomienia sobie roli p\u0119du mo\u017cna wspomnie\u0107, i\u017c dla roweru o masie 100 kg (80 kg kolarz
20 kg stary rower) i pr\u0119dko\u015bci 20 km\/h, p\u0119d jest r\u00f3wny pr = 0.02 p (50 razy mniej, ni\u017c samochodu). \u015arednica modelowego drzewka wynosi\u0142aby wi\u0119c ok. 3 mm, by kolarz odczu\u0142 wstrz\u0105s zbli\u017cony do rozwa\u017canych powy\u017cej.<\/p>\r\n

Ze wzgl\u0119du na wielki i znany p\u0119d uk\u0142adu, odchylenia (szarpni\u0119cia) maj\u0105 wielko\u015bci wyliczalne, ale niewielkie w por\u00f3wnaniu z warto\u015bci\u0105 \u015bredni\u0105. (\u0141atwe jest przeliczenie p\u0119d\u00f3w i przyspiesze\u0144 dla ka\u017cdej zadanej, a innej od za\u0142o\u017conej powy\u017cej masy i pr\u0119dko\u015bci). Na pocz\u0105tku linii zniszcze\u0144 podobno wywo\u0142anych przez katastrof\u0119 Tu-154M nie ma nigdzie krateru, kt\u00f3ry musia\u0142by powsta\u0107 przy nag\u0142ym wbiciu si\u0119 p\u0142atowca w grunt. Tylko wtedy ca\u0142a energia kinetyczna zosta\u0142aby zamieniona na energi\u0119 kruszenia pow\u0142oki. Tak\u017ce w tym wypadku droga hamowania poszczeg\u00f3lnych cz\u0119\u015bci samolotu czy pasa\u017cer\u00f3w wynosi\u0142aby ok. 10 metr\u00f3w, lub troch\u0119 poni\u017cej tej warto\u015bci. Tylko wtedy mo\u017cna oceni\u0107 przeci\u0105\u017cenia na znajduj\u0105ce si\u0119 w granicach 40 -100 g, czyli \u015bmiertelne. Ale takie uderzenie nie mog\u0142oby spowodowa\u0107 rozerwania kad\u0142uba na tysi\u0105ce cz\u0119\u015bci.<\/p>\r\n

Bardzo naukowo, ale prosz\u0119 o dalsze wyja\u015bnienia… <\/span>
W Niemczech przy ocenie wypadk\u00f3w samochodowych uznaje si\u0119, \u017ce dopuszczalne dla zdrowia pasa\u017cer\u00f3w jest wyst\u0105pienie przyspiesze\u0144 do 6 g. Przy tych obci\u0105\u017ceniach cia\u0142a mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 krwawienia z nosa, mo\u017ce si\u0144ce. Powy\u017cej 8 g s\u0105 uszkodzenia mi\u0119\u015bni od nacisku pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa, a mo\u017cna si\u0119 obawia\u0107 nawet z\u0142amania ko\u015bci.<\/p>\r\n

Przy 10 g (trwaj\u0105ce mniej ni\u017c 1 sek) mo\u017cliwe s\u0105 omdlenia. Dopiero warto\u015b\u0107 ponad 14 g mo\u017ce prowadzi\u0107 do \u015bmierci lub ci\u0119\u017ckich obra\u017ce\u0144. Dotyczy to zwyk\u0142ych pasa\u017cer\u00f3w, a nie os\u00f3b specjalnie trenowanych (piloci, kierowcy wy\u015bcigowi).<\/p>\r\n

\u015acinanie przeszk\u00f3d drewnianych przez ostr\u0105 i gi\u0119tk\u0105 konstrukcj\u0119 skrzyd\u0142a przypomina \u015bcinanie badyli ostr\u0105 szabl\u0105, a nie uderzanie t\u0119pym narz\u0119dziem w drewno. Ten efekt mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wymodelowa\u0107 liczbowo. Mam nadzieje, \u017ce prokuratura wojskowa to zrobi\u0142a. Zmniejsza on znacznie kolejne zmiany p\u0119du uk\u0142adu.<\/p>\r\n

Jakie ma Pan inne uwagi?<\/span>
Powtarzam: Poniewa\u017c ze 100% pewno\u015bci\u0105 (zdj\u0119cia) nie by\u0142o na Siewiernym krateru \u015bwiadcz\u0105cego o wbiciu si\u0119 p\u0142atowca w ziemi\u0119, wykluczone s\u0105 przyspieszenia rz\u0119du 40-100 g, o kt\u00f3rych czytali\u015bmy w sprawozdaniach z prac komisji MAK. W ka\u017cdym razie nie s\u0105 dost\u0119pne argumenty za wyst\u0105pieniem takich przyspiesze\u0144, o kt\u00f3rych m\u00f3wili i zapewniali eksperci \u015bledztwa.<\/p>\r\n

Wiele cia\u0142 i twarzy ofiar katastrofy widzieli ich bliscy, m.inn. i g\u0142\u00f3wnie twarz \u015bp. Lecha Kaczy\u0144skiego. W tym wypadku jest te\u017c dost\u0119pny dokument – protok\u00f3\u0142 sekcji zw\u0142ok. Nikt nie sygnalizowa\u0142 zaobserwowania typowych obra\u017ce\u0144 nieuniknionych przy przeci\u0105\u017ceniach rz\u0119du 40 do 100 g. Ten fakt zadaje k\u0142am twierdzeniom rosyjskim (potwierdzanym m.inn. przez B. Klicha) o wyst\u0105pieniu tak wielkich przeci\u0105\u017ce\u0144.<\/p>\r\n

Jakie z tego wnioski? <\/span>
Na zdj\u0119ciach z pierwszych chwil po katastrofie widoczny jest kokpit (kabina pilot\u00f3w). Na zebranych przez firm\u0119 MAK i u\u0142o\u017conym na p\u0142ycie lotniska samolocie kabiny nie ma. Wniosek: zosta\u0142a wywieziona (Mi-26 ?), a potem zapewne opr\u00f3\u017cniona z aparatury pomiarowej rejestruj\u0105cej techniczne warunki lotu (czyli dowod\u00f3w przyczyn i przebiegu katastrofy) i p\u00f3\u017aniej wysadzona w wybuchu.<\/p>\r\n

Co z kabin\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Wyja\u015bni to Pan?<\/span>
Kabina pasa\u017cerska przy znanych parametrach pr\u0119dko\u015bci i przyspiesze\u0144 nie mog\u0142a si\u0119 rozpa\u015b\u0107 na wi\u0119cej, ni\u017c dwie lub trzy cz\u0119\u015bci. Znana energia kinetyczna p\u0142atowca nie wystarcza do rozerwania kad\u0142uba na ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci; nieznany fizyce by\u0142by te\u017c proces, spos\u00f3b takiej dezintegracji. Fakt, i\u017c kad\u0142ub jest rozpry\u015bni\u0119ty na dziesi\u0105tki tysi\u0119cy drobnych u\u0142amk\u00f3w i wi\u0119kszych cz\u0119\u015bci, w zwi\u0105zku ze stwierdzeniem prokuratora Andrzeja Seremeta, \u017ce na pok\u0142adzie nie dosz\u0142o do wybuchu konwencjonalnego, wskazuje na wybuch \u0142adunku niekonwencjonalnego.<\/p>\r\n

Narzucaj\u0105c\u0105 si\u0119 przyczyn\u0105 tak destruktywnego rozpry\u015bni\u0119cia kad\u0142uba jest eksplozja bomby termo-wolumetrycznej w czasie zatrzymywania si\u0119 kad\u0142uba (z dok\u0142adno\u015bci\u0105 2-4 sekund).<\/p>\r\n

Troch\u0119 ja\u015bniej dla czytelnika Panie Profesorze<\/span>
Z tej przyczyny uzasadniali\u015bmy konieczno\u015b\u0107 ekshumacji ju\u017c 2 maja (por. http:\/\/dakowski.pl\/\/index.php?option=com_content&task=view&id=1921&Itemid=100<\/a> ). W \u015bwietle tych argument\u00f3w odmowa \u017c\u0105danej przez krewnych ofiar ekshumacji, m.in. w celu bada\u0144 spektrometrycznych jest matactwem i powinna by\u0107 \u015bcigana z urz\u0119du. Mo\u017cna i nale\u017cy t\u0119 hipotez\u0119 sprawdzi\u0107 przy koniecznej, jak najszybszej ekshumacji cia\u0142 ofiar. Proponowana metoda: poszukiwanie przy pomocy spektrometrii mas zwi\u0105zk\u00f3w metalo-organicznch i innych, charakterystycznych dla takich bomb czy \u0142adunk\u00f3w. S\u0105 mo\u017cliwe do zastosowania r\u00f3wnie\u017c inne z istniej\u0105cych, bardzo czu\u0142e metody spektralne, ale ich nie znam z do\u015bwiadczenia.<\/p>\r\n

Ujawnienie przez MAK z zapis\u00f3w fonii z rejestrator\u00f3w – pozycje i czasy znajdowania si\u0119 samolotu pozwalaj\u0105 na szacunkowe wyliczenie \u015bredniej (wg. MAK) pr\u0119dko\u015bci na danym odcinku lotu. Absurdalne przyk\u0142ady skacz\u0105cej pr\u0119dko\u015bci od…. 57 km\/h do 157 km\/h. Poniewa\u017c jest to sprzeczne z mo\u017cliw\u0105 fizyk\u0105 lotu (vmin = ok. 280 km\/h), wskazuje jednoznacznie na oszustwa czy pomy\u0142ki w odczycie danych przez komisj\u0119 MAK. Najistotniejsze do analizy s\u0105 dane cyfrowe zapis\u00f3w przyrz\u0105d\u00f3w p\u0142atowca, niestety niedost\u0119pne.<\/p>\r\n

Ci\u0119cie kad\u0142uba, hydrauliki i kabli oraz wybijanie okien w kabinie wraku w dzie\u0144 czy dwa po katastrofie \u015bwiadczy o po\u015bpiesznym niszczeniu dowod\u00f3w przebiegu zdarze\u0144 przez oficjalne przecie\u017c ekipy rosyjskie. Pozostawienie przez za\u0142og\u0119 p\u0142atowca (wg MAK), maszyny na auto-pilocie do 5.4 sek. przed pierwszym zderzeniem jednoznacznie wskazuje na meaconing, czyli celowe przes\u0142anie op\u00f3\u017anionego i wzmocnionego sygna\u0142u z satelit\u00f3w (dla GPS), kt\u00f3re zmyli\u0142o co do wysoko\u015bci i po\u0142o\u017cenia przyrz\u0105dy (komputer pok\u0142adowy), a w wyniku tego r\u00f3wnie\u017c za\u0142og\u0119 samolotu. W czasie katastrofy (niezale\u017cnie od trwaj\u0105cych ci\u0105gle przek\u0142ama\u0144 strony rosyjskiej co do momentu niepewno\u015bci rz\u0119du 20 minut!) nad horyzontem lotniska Siewiernyj by\u0142o 7-8 satelit\u00f3w GPS; analiza parametr\u00f3w przekazywanych przez nie do komputer\u00f3w pok\u0142adowych tutki musi wskaza\u0107 na przyczyn\u0119 anomalii trajektorii lotu. Zapewne dlatego strona posiadaj\u0105ca czarne skrzynki stara si\u0119 nie wypu\u015bci\u0107 ich z r\u0105k.<\/p>\r\n

W zwi\u0105zku z tym: Pytanie zasadnicze nadal jest tylko jedno: dlaczego maszyna na autopilocie, z systemem nawigacji tej klasy znajdowa\u0142a si\u0119 – zanim do czegokolwiek dosz\u0142o – 70 do 100 metr\u00f3w poni\u017cej prawid\u0142owej wysoko\u015bci.([lotnik- ekspert od katastrof skomentowa\u0142: Innych pyta\u0144 ju\u017c nie trzeba do udowodnienia zbrodni, jakkolwiek te pytania nie by\u0142yby s\u0142uszne)]<\/span>.<\/p>\r\n

Kilkakrotne powt\u00f3rzenie przez kontroler\u00f3w z wie\u017cy kontrolnej lotniska Siewiernyj, i\u017c samolot jest na \u015bcie\u017cce i na kursie wskazuje na \u015bwiadomy udzia\u0142 tych os\u00f3b, mo\u017ce podszywaj\u0105cych si\u0119 pod kontroler\u00f3w, w utrzymywaniu za\u0142ogi i szczeg\u00f3lnie pilota na b\u0142\u0119dniej, katastrofalnej trajektorii.<\/p>\r\n

Takie pozorne przesuni\u0119cie p\u0142atowca i jego skutki mo\u017cliwe s\u0105 jedynie przy r\u00f3wnoczesnym zaistnieniu trzech czynnik\u00f3w: nag\u0142a mg\u0142a, meaconing oraz zapewnienie ze strony za\u0142ogi wie\u017cy kontrolnej, \u017ce samolot jest na kursie i na \u015bcie\u017cce. Dynamika wyst\u0105pienia nad lotniskiem Siewiernyj g\u0119stej mg\u0142y znana jest posiadaczom zdj\u0119\u0107 i film\u00f3w satelitarnych wykonanych przez CIA, armi\u0119 USA oraz NATO. Techniczne sposoby na wygenerowanie takiej mg\u0142y oraz ich zastosowanie praktyczne znane s\u0105 co najmniej od kilkunastu lat.<\/p>\r\n

Konieczne jest sprawdzenie, czy prawd\u0105 jest, i\u017c rz\u0105d polski, jak m\u00f3wi\u0142 oficjalnie jego rzecznik, otrzyma\u0142 te zdj\u0119cia i filmy. Je\u015bli nie konieczne jest wdro\u017cenie \u015bledztwa, czemu nie otrzyma\u0142 i czemu rzecznik k\u0142ama\u0142. Je\u015bli TAK, czemu nie przekaza\u0142 tych dokument\u00f3w do prokuratury wojskowej zajmuj\u0105cej si\u0119 \u015bledztwem w sprawie katastrofy. Inn\u0105 z pr\u00f3b zwr\u00f3cenia uwagi prokuratury na prawa zachowania skopiowa\u0142em i przypomnia\u0142em na http:\/\/dakowski.pl\/…<\/a><\/p>\r\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za wyja\u015bnienia i kolejn\u0105 rozmow\u0119.<\/span><\/p>\r\n

Wywiad z prof. Miros\u0142awem Dakowskim przeprowadzi\u0142a Beata Traciak<\/em><\/span><\/p>\r\n

\r\n

Katastrofa w ruchu powietrznym w dniu katastrofy smole\u0144skiej<\/h2>\r\n

Wojskowa Prokuratura Okr\u0119gowa w Warszawie otrzyma\u0142a Pana pismo. Mo\u017ce Pan ujawni\u0107 jego tre\u015b\u0107? <\/strong><\/p>\r\n

– Przekazuj\u0119 doniesienie w sprawie przyczyn Katastrofy wraz z dowodami i dokumentami. Mniemam, i\u017c nie s\u0105 one brane pod uwag\u0119 w \u017cadnym z gremi\u00f3w badaj\u0105cych oficjalnie, z urz\u0119du, Katastrof\u0119 Smole\u0144sk\u0105 – po stronie rosyjskiej firma MAK, prokuratura, po stronie polskiej zesp\u00f3\u0142 min. Millera, prokuratura Wojskowa oraz grupa \u0142\u0105cznika do MAK p\u0142k. Klicha.Jest te\u017c zesp\u00f3\u0142 sejmowy min. Macierewicza, w sprawozdaniach oficjalnych spychany na margines.<\/p>\r\n

Du\u017ca ilo\u015b\u0107 istotnych analiz kinematyki i dynamiki przebiegu katastrofy zosta\u0142a wykonana przez analityk\u00f3w niezale\u017cnych od w\u0142adzy, skupionych w r\u00f3\u017cnych serwisach internetowych i tam publikuj\u0105cych wyniki swych analiz.<\/p>\r\n

S\u0105 tam jednoznaczne dowody wskazuj\u0105ce na zdecydowanie odmienny przebieg katastrofy od przebiegu lansowanego po 10 kwietnia przez o\u015brodki zwi\u0105zane z MAK, czy og\u00f3lniej ze stron\u0105 rosyjsk\u0105, a tak\u017ce z komisj\u0105 min. Millera czy grup\u0105 p\u0142k. Klicha. W mediach nurtu rz\u0105dowego i prorz\u0105dowego nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 prac i osi\u0105gni\u0119\u0107 tych analityk\u00f3w.<\/p>\r\n

Z tego, co ju\u017c wiem, z\u0142o\u017cy\u0142 Pan trzy dokumenty. Dlaczego?<\/span>
– Dlatego niniejszym, z ostro\u017cno\u015bci procesowej, sk\u0142adam do wiadomo\u015bci Prokuratury Wojskowej trzy dokumenty: Dodatek dla Opornych oraz…<\/p>\r\n

Zeszyty Smole\u0144skie? Zgad\u0142am?<\/span>
– Zeszyty Smole\u0144skie nr 2, b\u0119d\u0105ce kontynuacj\u0105 Bia\u0142ej Ksi\u0119gi oraz Zeszyt\u00f3w Smole\u0144skich nr 1, i „To elementarne, Watsonie” – artyku\u0142 opublikowany w grudniu.<\/p>\r\n

Co jest w tych dokumentach, Panie Profesorze?<\/span>
– W tych dokumentach jest istotna cz\u0119\u015b\u0107 dowod\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 przemilczane przez p\u0142k Klicha (por. adres poni\u017cej) i podobnych propagandzist\u00f3w.<\/p>\r\n

Z dokument\u00f3w wy\u0142ania si\u0119 prawda o katastrofie, w analizach kt\u00f3rej nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107 zwi\u0105zku mi\u0119dzy nag\u0142\u0105, zapewne sztucznie wywo\u0142ana mg\u0142\u0105, elektronicznym meaconingiem a wygi\u0119ciem element\u00f3w samolotu, wskazuj\u0105cych na wybuch pod pok\u0142adem pasa\u017cerskim, w pobli\u017cu g\u0142\u00f3wnego d\u017awigara. Zapewne, a jest to bardzo prawdopodobne, nast\u0105pi\u0142 te\u017c uprzedni wybuch uszkadzaj\u0105cy stery. Tylko zesp\u00f3\u0142 tych element\u00f3w analizy w po\u0142\u0105czeniu z dezinformuj\u0105cymi pilot\u00f3w, a prowadz\u0105cymi do katastrofy komunikatami z baraczku kontroli lot\u00f3w na lotnisku Siewiernyj „na kursie i na \u015bcie\u017cce” m\u00f3g\u0142 doprowadzi\u0107 do tego, co si\u0119 sta\u0142o.<\/p>\r\n

Temu wszystkiemu, wbrew oczywisto\u015bci dowod\u00f3w, przeczy m.in. p\u0142k Klich w wywiadzie z pocz\u0105tku stycznia 2011 w wp.pl<\/a>.<\/p>\r\n

Je\u015bli prok. Parulski na naradzie z prokuratorami rosyjskimi w nocy z 10 na 11 kwietnia [por. ZAMACH na Siewiernym a Sze\u015bcioro Odwa\u017cnych Polak\u00f3w, dakowski.pl<\/a> ] rzeczywi\u015bcie nie wymusi\u0142 na stronie rosyjskiej konieczno\u015bci brania pod uwag\u0119 w \u015bledztwie hipotezy zaplanowanego wcze\u015bniej zamachu (co jest oczywisto\u015bci\u0105 w takich wypadkach), to wobec istniej\u0105cych i ju\u017c nie daj\u0105cych si\u0119 ukry\u0107 dowod\u00f3w – musi on by\u0107 wy\u0142\u0105czony z udzia\u0142u w dalszym \u015bledztwie.<\/p>\r\n

To, co pozwala sobie wypisywa\u0107 p\u0142k Klich np. na temat sztucznej mg\u0142y, czy w og\u00f3le mo\u017cliwo\u015bci zamachu, stawia go w\u015br\u00f3d os\u00f3b ignoruj\u0105cych i ukrywaj\u0105cych materialne, rzeczywiste dowody w sprawie Katastrofy. Smole\u0144skiej.<\/p>\r\n

Za\u0142\u0105czam osobno (za\u0142. 1) Dodatek dla Opornych, gdzie sprawa wybuchu w pobli\u017cu g\u0142\u00f3wnego d\u017awigara i kraw\u0119dzi natarcia skrzyde\u0142 jest przedstawione w spos\u00f3b pogl\u0105dowy, lecz nieodparty.<\/p>\r\n

Co m\u00f3wi za\u0142\u0105cznik numer 3? <\/span>
-Za\u0142\u0105cznik 3. przypomina, \u017ce podstawowe prawa zachowania fizyki stoj\u0105 ponad strachem r\u00f3\u017cnych urz\u0119dnik\u00f3w i jazgotem trolli. S\u0105 po prostu uniwersalne, nieodparte.<\/p>\r\n

R\u00f3wnie\u017c z ostro\u017cno\u015bci procesowej wymieniam do u\u017cytku prokuratury wojskowej nicki niekt\u00f3rych z analityk\u00f3w , kt\u00f3rych osi\u0105gni\u0119cia w omawianej sprawie s\u0105 bezsporne : Stary Wiarus, Free Your Mind, Tommy Lee, El Ohido Siluro, \u0141a\u017c\u0105cy \u0141azarz, Manek, Rolex, Pluszeczek, in\u017c. K. Cierpisz (to nazwisko). \u015awietne prace analityczne oraz syntezy tych i kilku innych badaczy s\u0105 \u0142atwo dost\u0119pne w internecie. Wnioskuj\u0119 o szczeg\u00f3\u0142owe przes\u0142uchanie tych analityk\u00f3w w sprawie przyczyn i przebiegu Zbrodni Smole\u0144skiej.<\/p>\r\n

Wiem, \u017ce jest Pan zm\u0119czony, ale co dalej?<\/span>
– Mo\u017cna ich prosi\u0107 o pomoc przez maile w odpowiednich serwisach. Przypuszczam te\u017c, \u017ce mimo, i\u017c wyst\u0119puj\u0105 oni pod pseudonimami, to ich IP i adresy s\u0105 od miesi\u0119cy znane ABW i prokuratura mo\u017ce je uzyska\u0107 w ci\u0105gu pojedynczych godzin. Nie p\u0142acimy przecie\u017c chyba na darmo podatk\u00f3w na ABW i tym podobne struktury.<\/p>\r\n

Z korespondencji z wieloma z analityk\u00f3w wiem, \u017ce nie przedstawiaj\u0105 wynik\u00f3w swych analiz i dyskusji prokuraturze z nie\u015bmia\u0142o\u015bci raczej, ni\u017c ze strachu o sw\u0105, czy bliskich sk\u00f3r\u0119. Ale na uczciwe pytania prokuratury dadz\u0105 na pewno odpowiedzi uczciwe i istotne dla oficjalnego ujawnienia prawdy.<\/p>\r\n

Zapewniam prokuratur\u0119 i prokurator\u00f3w, \u017ce w XXI wieku nie da si\u0119 tak g\u0142\u0119boko i na d\u0142ugo prawdy o zamachu smole\u0144skim, jak zrobi\u0142 to rz\u0105d Wielkiej Brytanii i jego wsp\u00f3lnicy w sprawie katastrofy gibraltarskiej z 4 lipca 1943 roku. Ogromny od tego czasu rozw\u00f3j fizyki, elektroniki i informatyki takie ukrycie wyklucza.<\/p>\r\n

Dlatego te\u017c konieczne jest w bliskiej przysz\u0142o\u015bci stani\u0119cie, cho\u0107by ze wzgl\u0119du na surow\u0105 karalno\u015b\u0107 ukrywania Prawdy, po Jej stronie, a wyeliminowanie z oficjalnej dzia\u0142alno\u015bci osobnik\u00f3w, kt\u00f3rzy t\u0119 prawd\u0119 ukrywaj\u0105, deformuj\u0105 i staraj\u0105 si\u0119 j\u0105 zakrzycze\u0107.
<\/span><\/p>\r\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119 i szczero\u015b\u0107.<\/span><\/p>\r\n

Wywiad z prof. Miros\u0142awem Dakowskim przeprowadzi\u0142a Beata Traciak<\/em><\/span><\/p>\r\n

Za: Wiadomo\u015bci24.pl <\/a>
<\/span><\/p>\r\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prawa zachowania fizyki a oficjalna dezinformacja. Pytanie zasadnicze jest tylko jedno: dlaczego maszyna na autopilocie, z systemem nawigacji tej klasy znajdowa\u0142a si\u0119 – zanim do czegokolwiek, do czegokolwiek dosz\u0142o – 70 do 100 metr\u00f3w poni\u017cej prawid\u0142owej wysoko\u015bci. I z boku. Jaka jest Pana opinia profesorze?W sytuacji, gdy szczeg\u00f3\u0142owa wiedza o parametrach ko\u0144ca lotu Tu-154M jest […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36256"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36256"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36256\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}