{"id":36158,"date":"2011-04-12T20:46:42","date_gmt":"2011-04-13T01:46:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=36158"},"modified":"2011-04-12T20:46:42","modified_gmt":"2011-04-13T01:46:42","slug":"mak-nie-pokazal-nam-bledow-pilotow-wywiad-z-dr-r-drozdowiczem-specjalista-aerodynamiki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=36158","title":{"rendered":"MAK nie pokaza\u0142 nam b\u0142\u0119d\u00f3w pilot\u00f3w – wywiad z dr. R.Drozdowiczem, specjalist\u0105 aerodynamiki<\/em>"},"content":{"rendered":"

Nigdzie do tej pory anormalna konfiguracja samolotu, bardzo silne przechylenie na ma\u0142ej wysoko\u015bci, nie zosta\u0142a zakwestionowana<\/em><\/strong><\/p>\r\n

Z dr. in\u017c. Ryszardem Drozdowiczem, specjalist\u0105 ds. aerodynamiki i lotnictwa, rozmawia Marcin Austyn<\/strong>

Jako jeden z pierwszych komentator\u00f3w ju\u017c 10 kwietnia 2010 roku wskazywa\u0142 Pan, \u017ce ma\u0142o prawdopodobne jest, by katastrofa Tu-154M by\u0142a wynikiem pomy\u0142ki pilot\u00f3w. Rok po katastrofie takie twierdzenia s\u0105 aktualne?<\/strong>
– Wszystkie moje wypowiedzi maj\u0105 charakter hipotez, moim zdaniem najbardziej prawdopodobnych. Jestem przede wszystkim naukowcem zajmuj\u0105cym si\u0119 aerodynamik\u0105 i lotnictwem, a znaczna liczba godzin wylatanych w aeroklubie i na w\u0142asnym samolocie pozwoli\u0142a mi zdoby\u0107 spore do\u015bwiadczenie pilota.
Analizuj\u0105c katastrof\u0119 smole\u0144sk\u0105, postawi\u0142em si\u0119 od razu na miejscu pilota, w sytuacji, kt\u00f3r\u0105 widzieli z ziemi naoczni \u015bwiadkowie. Nigdzie do tej pory anormalna konfiguracja samolotu (bardzo silne przechylenie na ma\u0142ej wysoko\u015bci) nie zosta\u0142a zakwestionowana. Kolejne potwierdzone fakty, do kt\u00f3rych ju\u017c si\u0119 odnosi\u0142em, wykluczaj\u0105 win\u0119 pilot\u00f3w. Bardzo kompetentni piloci, kt\u00f3rzy wylatali w swojej lotniczej karierze ogromn\u0105 liczb\u0119 godzin na r\u00f3\u017cnym sprz\u0119cie, r\u00f3wnie\u017c nigdzie nie znale\u017ali podstaw do obci\u0105\u017cania win\u0105 pilot\u00f3w za katastrof\u0119. A ju\u017c po ustaleniu faktu komendy „odchodzimy” na wysoko\u015bci 100 m, dopuszczonej rygorystycznymi przepisami, spraw\u0119 zaprzestania obwiniania pilot\u00f3w nale\u017cy zamkn\u0105\u0107. Do tego dochodzi na pewno nieobci\u0105\u017caj\u0105ce pilot\u00f3w nieprzekazywanie stronie polskiej jedynych „twardych” dowod\u00f3w w postaci oryginalnych, nienaruszonych i kompletnych czarnych skrzynek.
Na dzisiaj pozostaje wi\u0119c aktualne jedyne sensowne wyja\u015bnienie przyczyn katastrofy, kt\u00f3re jako najbardziej prawdopodobne przedstawi\u0142em w mojej pierwszej wypowiedzi z kwietnia 2010 roku, tu\u017c po katastrofie. Po p\u00f3\u017aniejszej analizie ca\u0142ego zdarzenia i uk\u0142ad\u00f3w sterowania samolotu Tu-154M mog\u0119 tylko uzupe\u0142ni\u0107 swoj\u0105 hipotez\u0119 o jednoczesn\u0105 lub wy\u0142\u0105czn\u0105 awari\u0119 steru wysoko\u015bci, polegaj\u0105c\u0105 na przyk\u0142ad na zwyczajnym p\u0119kni\u0119ciu hydraulicznego przewodu uk\u0142adu sterowania lub rozszczelnieniu tego uk\u0142adu. To wystarczy, by dosz\u0142o do takiej katastrofy, jakiej skutki znamy ju\u017c w szczeg\u00f3\u0142ach. Takie uszkodzenie mog\u0142o nast\u0105pi\u0107 na przyk\u0142ad po komendzie „odchodzimy”, dodaniu „gazu” i poci\u0105gni\u0119ciu przez pilota wolantu, aby poderwa\u0107 maszyn\u0119. Przy takiej awarii na wysoko\u015bci 100 m i pr\u0119dko\u015bci podej\u015bcia rz\u0119du 250-280 km\/h \u017caden pilot na \u015bwiecie nie mia\u0142by najmniejszych szans na unikni\u0119cie katastrofy. Z tej wysoko\u015bci samolot po prostu spad\u0142by na ziemi\u0119, maj\u0105c szybko\u015b\u0107 opadania do 15 m\/s! Okoliczno\u015bci te potwierdza „falowany” lot w krytycznej fazie, typowy dla awarii steru wysoko\u015bci. Piloci, widz\u0105c i czuj\u0105c spadek ci\u015bnienia w systemie hydraulicznego sterowania, najprawdopodobniej szarpali si\u0119 jeszcze z wolantem, pr\u00f3buj\u0105c resztkami ci\u015bnienia zminimalizowa\u0107 nieuniknione zderzenie z ziemi\u0105. To prawdopodobnie spowodowa\u0142o szybki ubytek p\u0142ynu hydraulicznego i przyspieszenie utraty sterowalno\u015bci samolotu.

Pana zdaniem raport MAK wyja\u015bni\u0142 w spos\u00f3b wystarczaj\u0105cy wszelkie okoliczno\u015bci techniczne tego wypadku? Pomini\u0119to w nim np. kwesti\u0119 powod\u00f3w zamro\u017cenia pami\u0119ci systemu FMS na kilka sekund przed zderzeniem z ziemi\u0105 – to chyba wa\u017cna okoliczno\u015b\u0107?<\/strong>
– Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce powy\u017csza hipoteza przyczyn katastrofy jest zasadna, nale\u017cy jednocze\u015bnie przyj\u0105\u0107 raport MAK jako nieuzasadniony. W tych okoliczno\u015bciach szczeg\u00f3\u0142y typu wy\u0142\u0105czenie lub zablokowanie systemu FMS lub inne niedotycz\u0105ce bezpo\u015brednio systemu sterowania nie maj\u0105 znaczenia.

Polska komisja – nie dysponuj\u0105c oryginalnymi zapisami czarnych skrzynek – mo\u017ce odpowiedzie\u0107 na wi\u0119cej ni\u017c MAK pyta\u0144 w sprawie katastrofy, szczeg\u00f3lnie tych dotycz\u0105cych wydarze\u0144 po komendzie „odchodzimy”?<\/strong>
– Trudno mi odpowiada\u0107 za ustalenia i wnioski polskiej komisji w sytuacji stwierdzenia prawid\u0142owej decyzji pilot\u00f3w. Nale\u017cy jednak zauwa\u017cy\u0107, \u017ce stwierdzenie komendy kapitana „odchodzimy” na prawid\u0142owej wysoko\u015bci wyklucza win\u0119 pilot\u00f3w, przynamniej do tego momentu. W tej sytuacji jest praktycznie pewne, \u017ce kolejne czynno\u015bci pilot\u00f3w musia\u0142y by\u0107 r\u00f3wnie\u017c bezb\u0142\u0119dne, nawet wtedy, gdy nie widzieli oni ju\u017c \u017cadnych szans na unikni\u0119cie katastrofy i pr\u00f3bowali ju\u017c tylko j\u0105 zminimalizowa\u0107.

Jakie znaczenie dla tzw. komisji Millera mo\u017ce mie\u0107 przygotowywany eksperyment na samolocie Tu-154M?<\/strong>
– Przygotowywany eksperyment na bli\u017aniaczym Tu-154M mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 rozstrzygaj\u0105cy w ustaleniu przyczyn katastrofy, w sytuacji braku zapis\u00f3w orygina\u0142\u00f3w g\u0142\u00f3wnych rejestrator\u00f3w. W ka\u017cdym razie taki eksperyment pozwoli wykluczy\u0107 to, co nie mog\u0142o si\u0119 zdarzy\u0107, i pozostawi\u0107 to, co by\u0142o mo\u017cliwe.

Wiemy, \u017ce wrak samolotu niepr\u0119dko znajdzie si\u0119 w Polsce. Jego analiza po tak d\u0142ugim czasie b\u0119dzie mia\u0142a znaczenie dla polskich bada\u0144?<\/strong>
– Je\u017celi przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a awaria maszyny, to na miejscu producenta samolotu dawno bym usun\u0105\u0142 najmniejsze \u015blady faktycznych jej przyczyn. Przy takiej hipotezie wrak samolotu nie mia\u0142by ju\u017c znaczenia dowodowego. Warto tutaj zauwa\u017cy\u0107 zupe\u0142nie niejasne i niezrozumia\u0142e tak d\u0142ugie zwlekanie ze zwrotem tego wraku.

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nigdzie do tej pory anormalna konfiguracja samolotu, bardzo silne przechylenie na ma\u0142ej wysoko\u015bci, nie zosta\u0142a zakwestionowana Z dr. in\u017c. Ryszardem Drozdowiczem, specjalist\u0105 ds. aerodynamiki i lotnictwa, rozmawia Marcin AustynJako jeden z pierwszych komentator\u00f3w ju\u017c 10 kwietnia 2010 roku wskazywa\u0142 Pan, \u017ce ma\u0142o prawdopodobne jest, by katastrofa Tu-154M by\u0142a wynikiem pomy\u0142ki pilot\u00f3w. Rok po katastrofie takie […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36158"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36158"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36158\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}