{"id":32517,"date":"2011-02-13T22:18:05","date_gmt":"2011-02-14T03:18:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=32517"},"modified":"2011-02-13T23:02:59","modified_gmt":"2011-02-14T04:02:59","slug":"wystapil-zanik-zasilania-urzadzen-pokladowych-gdy-samolot-znajdowal-sie-na-duzej-wysokosci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=32517","title":{"rendered":"Wyst\u0105pi\u0142 zanik zasilania urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych gdy Tu-154 znajdowa\u0142 si\u0119 na du\u017cej wysoko\u015bci"},"content":{"rendered":"

Z zamieszczonych w rosyjskim raporcie wykres\u00f3w FDR wynika, \u017ce zamro\u017cenie pami\u0119ci systemu zarz\u0105dzania lotem (FMS) nast\u0105pi\u0142o 60 metr\u00f3w nad ziemi\u0105, na d\u0142ugo przed kolizj\u0105 z drzewami.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Zamro\u017cenie pami\u0119ci uk\u0142adu FMS (system zarz\u0105dzania lotem), b\u0119d\u0105ce wynikiem utraty zasilania, nast\u0105pi\u0142o na wysoko\u015bci 15 m wzgl\u0119dem poziomu pasa startowego, na sekund\u0119 przed zderzeniem z ziemi\u0105. Tak wynika z raportu rosyjskiego Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego, dotycz\u0105cego katastrofy polskiego Tu-154M. Problem w tym, \u017ce z zamieszczonych w raporcie wykres\u00f3w FDR mo\u017cna odczyta\u0107, \u017ce samolot znajdowa\u0142 si\u0119 w tym czasie ok. 60 m nad ziemi\u0105. Na takiej wysoko\u015bci utrata zasilania nie mog\u0142a by\u0107 wi\u0119c spowodowana kolizj\u0105 z drzewami. Co wi\u0119cej, analiza rosyjskich danych wskazuje, \u017ce maszyna w ostatniej sekundzie lotu gwa\u0142townie spada\u0142a, w zasadzie nurkowa\u0142a, z du\u017cej wysoko\u015bci.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Przeprowadzaj\u0105c analiz\u0119 urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych Tu-154M, Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) ustali\u0142, \u017ce w samolocie o numerze bocznym 101 zamontowano dwa jednakowe uk\u0142ady FMS (system zarz\u0105dzania lotem), sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z urz\u0105dzenia wprowadzania danych (CDU), zamontowanego w kabinie pilot\u00f3w, komputera nawigacyjnego (NCU) i blok\u00f3w wspomagaj\u0105cych. Jak zaznaczono, NCU sk\u0142ada si\u0119 z kilku paneli komputerowych, \u0142\u0105cznie z panelem procesora centralnego (CPU). Pami\u0119\u0107 RAM CPU zasilana jest z baterii i przy utracie zasilania zewn\u0119trznego zawarto\u015b\u0107 pami\u0119ci jest „zamra\u017cana”. W ten spos\u00f3b rejestrowane s\u0105 warto\u015bci du\u017cej liczby parametr\u00f3w, kt\u00f3re zachowuj\u0105 si\u0119 przy istnieniu zasilania z wbudowanej baterii i nast\u0119pnie mog\u0105 by\u0107 odtworzone – czytamy w rosyjskim dokumencie. Po katastrofie z 10 kwietnia 2010 r. eksperci zdo\u0142ali odczyta\u0107 dane tylko z jednego NCU, zamontowanego na „pozycji numer 2”, czyli na stanowisku drugiego pilota. NCU pierwszego pilota zosta\u0142 silnie zniszczony i odczyt jego danych by\u0142 niemo\u017cliwy. Jednak korzystaj\u0105c z faktu, \u017ce oba systemy wymieniaj\u0105 si\u0119 informacjami, na podstawie analizy danych z jednego systemu stwierdzono, \u017ce oba FMS w locie by\u0142y w\u0142\u0105czone i pracowa\u0142y poprawnie. Jak zaznaczy\u0142 MAK, „zanik zasilania FMS (zamro\u017cenie pami\u0119ci) nast\u0105pi\u0142 o 10:41:05, na wysoko\u015bci barometrycznej skorygowanej do poziomu lotniska na wysoko\u015bci oko\u0142o 15 m, pr\u0119dko\u015bci podr\u00f3\u017cnej 145 w\u0119z\u0142\u00f3w (~270 km\/h), w punkcie o wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych 54\u00b049,483′ szeroko\u015bci p\u00f3\u0142nocnej, i 032\u00b0161′ d\u0142ugo\u015bci wschodniej”.<\/p>\r\n\r\n

Dane te nie budzi\u0142yby w\u0105tpliwo\u015bci, gdyby nie fakt, \u017ce w innym miejscu raportu MAK znajduj\u0105 si\u0119 informacje, \u017ce w chwili pierwszego zderzenia z drzewem samolot znajdowa\u0142 si\u0119 ok. 15 m poni\u017cej progu WPP 26, zderzenie z feraln\u0105 brzoz\u0105 mia\u0142o miejsce ok. 5 m poni\u017cej progu pasa (o godz. 10.41.00), podobnie jak sam upadek samolotu (o 10.41.06). Z kolei z rosyjskiej transkrypcji zapis\u00f3w rozm\u00f3w w kokpicie mo\u017cna odczyta\u0107, \u017ce ostatni zapis na czarnej skrzynce nast\u0105pi\u0142 o godzinie 10.41.05,4.
\r\n Co mo\u017cna odczyta\u0107, nak\u0142adaj\u0105c na siebie dane z tych trzech siatek?<\/p>\r\n\r\n

Ot\u00f3\u017c, wed\u0142ug raportu MAK „zamro\u017cenie pami\u0119ci” FMS nast\u0105pi\u0142o w chwili, gdy samolot znajdowa\u0142 si\u0119 15 m powy\u017cej poziomu pasa startowego, i by\u0142o to na sekund\u0119 przed zderzeniem z ziemi\u0105 lub nawet w tym samym czasie. Raport w tej kwestii zawiera dwie rozbie\u017cne, sprzeczne ze sob\u0105 informacje. Wiemy r\u00f3wnie\u017c, \u017ce podej\u015bcie na lotnisko Siewiernyj z kursem 259 stopni, jakie wykonywa\u0142 10 kwietnia 2010 r. Tu-154M, odbywa si\u0119 nad terenem znajduj\u0105cym si\u0119 poni\u017cej poziomu pasa startowego lotniska. MAK ustali\u0142 ponadto, \u017ce miejsce zderzenia samolotu z ziemi\u0105 po\u0142o\u017cone by\u0142o ok. 5 m poni\u017cej poziomu pasa startowego. Jak wida\u0107, informacje te wprowadzaj\u0105 spory zam\u0119t do wersji wydarze\u0144 przyj\u0119tej przez Rosjan, bo samolot musia\u0142by w ci\u0105gu niespe\u0142na jednej sekundy spa\u015b\u0107 z wysoko\u015bci ok. 20 m lub rozpa\u015b\u0107 si\u0119 przed zderzeniem z ziemi\u0105. Nie da si\u0119 bowiem tych nie\u015bcis\u0142o\u015bci wyt\u0142umaczy\u0107 ukszta\u0142towaniem terenu. W takim przypadku lotnisko musia\u0142oby znajdowa\u0107 si\u0119 w niecce.<\/p>\r\n\r\n

W\u0105tpliwo\u015bci nie rozwiewa tak\u017ce analiza wykres\u00f3w sporz\u0105dzonych w oparciu o zrzut danych ze skrzynki FDR (Flight Data Recorder), zamieszczonych w raporcie MAK (rysunek 46 na stronie 176). Co wi\u0119cej, mo\u017cna z nich odczyta\u0107, \u017ce w chwili, gdy samolot znajduje si\u0119 na sugerowanej wysoko\u015bci ok. 15 m powy\u017cej poziomu pasa startowego, nawigator odczytuje (wg MAK z radiowysoko\u015bciomierza) wysoko\u015b\u0107 60 m – oznacza to, \u017ce w tej chwili samolot znajdowa\u0142 si\u0119 60 m nad ziemi\u0105.<\/p>\r\n\r\n

Z jakiego powodu nast\u0105pi\u0142 zanik zasilania w FMS na tak du\u017cej wysoko\u015bci? Z pewno\u015bci\u0105 nie mog\u0142o by\u0107 to spowodowane kolizj\u0105 z drzewami, bo aby stanowi\u0142y one zagro\u017cenie dla tupolewa, musia\u0142yby mie\u0107 znacznie wi\u0119cej ni\u017c 60 metr\u00f3w. – Dane zamieszczone przez MAK w raporcie s\u0105 niezrozumia\u0142e i niesp\u00f3jne. Je\u015bli rzeczywi\u015bcie zasilanie FMS zosta\u0142o odci\u0119te na wysoko\u015bci 15 m wzgl\u0119dem poziomu pasa, to bior\u0105c pod uwag\u0119 ukszta\u0142towanie terenu, niemo\u017cliwe jest, by nast\u0105pi\u0142o ono na skutek kolizji z drzewami i zwi\u0105zanego z ni\u0105 uszkodzenia samolotu. W takiej sytuacji nale\u017ca\u0142oby raczej rozwa\u017ca\u0107 awari\u0119 turbiny i generatora – oceni\u0142 w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” do\u015bwiadczony pilot wojskowy w stopniu majora.<\/p>\r\n\r\n

W\u0105tpliwo\u015bci budzi te\u017c to, w jaki spos\u00f3b samolot w ci\u0105gu niespe\u0142na sekundy spad\u0142 z poziomu 15 m powy\u017cej pasa na ziemi\u0119 w miejsce po\u0142o\u017cone ok. 5 m poni\u017cej pasa. – Rzeczywi\u015bcie, jasno wida\u0107, \u017ce mamy tu do czynienia z r\u00f3\u017cnic\u0105 20 metr\u00f3w. Nie wierz\u0119, \u017ce w ci\u0105gu 1 sekundy wysoko\u015b\u0107 samolotu a\u017c tak mog\u0142a si\u0119 zmieni\u0107. Mieliby\u015bmy do czynienia z nurkowaniem. Wygl\u0105da wi\u0119c na to, \u017ce MAK w swej analizie pope\u0142ni\u0142 istotny b\u0142\u0105d – zauwa\u017cy\u0142 Ignacy Goli\u0144ski, by\u0142y cz\u0142onek Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych. W ocenie naszych rozm\u00f3wc\u00f3w, patrz\u0105c na obecny stan wiedzy na temat przebiegu katastrofy, mo\u017cna by przyj\u0105\u0107, \u017ce prawdopodobnie eksperci MAK w swoich rozwa\u017caniach, okre\u015blaj\u0105c wysoko\u015b\u0107, na jakiej pami\u0119\u0107 FMS uleg\u0142a zamro\u017ceniu, zgubili znak „minus”. Jednak i to nie t\u0142umaczy wszystkiego, bo z ustale\u0144 MAK wynika, \u017ce samolot, znajduj\u0105c si\u0119 15 m poni\u017cej progu pasa, dopiero zahacza\u0142 o pierwsze drzewa, kt\u00f3re nie wyrz\u0105dzi\u0142y mu \u017cadnych szk\u00f3d, i by\u0142o to ok. 10 s przed upadkiem na ziemi\u0119. Zatem kt\u00f3re z danych w rosyjskim raporcie s\u0105 prawdziwe?<\/p>\r\n\r\n

Jak uznali nasi rozm\u00f3wcy, takie nie\u015bcis\u0142o\u015bci w kontek\u015bcie pr\u00f3by odpowiedzi na pytania o przebieg ostatnich chwil lotu Tu-154M s\u0105 bardzo powa\u017cnym uchybieniem i z pewno\u015bci\u0105 nie powinny znale\u017a\u0107 si\u0119 w materiale pretenduj\u0105cym do rangi oficjalnego i mi\u0119dzynarodowego dokumentu. Ustale\u0144 MAK w tym zakresie w swoich „Uwagach” nie zakwestionowa\u0142a strona polska. Ale, jak ustali\u0142 „Nasz Dziennik”, problem ma zosta\u0107 poddany analizie w polskim raporcie ko\u0144cowym.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

\r\n

Z zamieszczonych w rosyjskim raporcie wykres\u00f3w FDR wynika, \u017ce zamro\u017cenie pami\u0119ci systemu zarz\u0105dzania lotem (FMS) nast\u0105pi\u0142o 60 metr\u00f3w nad ziemi\u0105, na d\u0142ugo przed kolizj\u0105 z drzewami<\/h4>\r\n

Zanik zasilania na du\u017cej wysoko\u015bciZ zamieszczonych w rosyjskim raporcie wykres\u00f3w FDR wynika, \u017ce zamro\u017cenie pami\u0119ci systemu zarz\u0105dzania lotem (FMS) nast\u0105pi\u0142o 60 metr\u00f3w nad ziemi\u0105, na d\u0142ugo przed kolizj\u0105 z drzewami
\r\n Zanik zasilania na du\u017cej wysoko\u015bci<\/h3>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z zamieszczonych w rosyjskim raporcie wykres\u00f3w FDR wynika, \u017ce zamro\u017cenie pami\u0119ci systemu zarz\u0105dzania lotem (FMS) nast\u0105pi\u0142o 60 metr\u00f3w nad ziemi\u0105, na d\u0142ugo przed kolizj\u0105 z drzewami. Zamro\u017cenie pami\u0119ci uk\u0142adu FMS (system zarz\u0105dzania lotem), b\u0119d\u0105ce wynikiem utraty zasilania, nast\u0105pi\u0142o na wysoko\u015bci 15 m wzgl\u0119dem poziomu pasa startowego, na sekund\u0119 przed zderzeniem z ziemi\u0105. Tak wynika z […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32517"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32517\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}