{"id":31909,"date":"2011-02-04T22:59:09","date_gmt":"2011-02-05T03:59:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=31909"},"modified":"2011-02-04T22:59:09","modified_gmt":"2011-02-05T03:59:09","slug":"rosjanie-dezorientowali-rodziny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=31909","title":{"rendered":"Rosjanie dezorientowali rodziny"},"content":{"rendered":"

W jakim stanie i miejscu znajdowa\u0142 si\u0119 kokpit Tu-154 po katastrofie 10 kwietnia ub.r. na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj?<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug raportu Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego (MAK) przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, z kabin\u0105 za\u0142ogi, zosta\u0142a zniszczona. Tymczasem, jeszcze w kwietniu, podczas pobytu w Moskwie \u015bledczy prezentowali rodzinom dwie r\u00f3\u017cne wersje co do usytuowania kokpitu. Wed\u0142ug pierwszej, wisia\u0142 na drzewie. A wed\u0142ug innej, wry\u0142 si\u0119 w ziemi\u0119 na g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 kilku metr\u00f3w – ustali\u0142 „Nasz Dziennik”. Rosjanie przecz\u0105 sami sobie – komentuj\u0105 pe\u0142nomocnicy rodzin. Ich zdaniem, kwesti\u0119 usytuowania tej cz\u0119\u015bci samolotu oraz stopie\u0144 zniszczenia, jakiemu uleg\u0142 kokpit, wyja\u015bni\u0105 dopiero protoko\u0142y z ogl\u0119dzin miejsca zdarzenia. Jak dot\u0105d polska prokuratura dysponuje tylko cz\u0119\u015bci\u0105 z nich.<\/strong>
\r\n
\r\nZ informacji, do kt\u00f3rych dotar\u0142 „Nasz Dziennik”, wynika, \u017ce podczas pobytu rodzin za\u0142ogi w Moskwie w trakcie procedury identyfikacyjnej prezentowano im dwie odmienne i sprzeczne wersje co do usytuowania kokpitu samolotu Tu-154. Informacje takie przedstawiono m.in. pani Agnieszce Grzywnie, \u017conie pp\u0142k. Roberta Grzywny, drugiego pilota w Tu-154. Wed\u0142ug pierwszej wersji kokpit rz\u0105dowej maszyny wisia\u0142 na drzewie, innym razem – by\u0142 wbity w ziemi\u0119 na g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 kilku metr\u00f3w. Dezinformacja ta wprowadzi\u0142a w\u015br\u00f3d cz\u0142onk\u00f3w rodzin za\u0142ogi du\u017c\u0105 dezorientacj\u0119. Rodziny oceniaj\u0105, \u017ce prawdopodobna wydaje si\u0119 ta druga wersja, wnosz\u0105 to ze stanu ubra\u0144, jakie zosta\u0142y im wydane w Mi\u0144sku (notabene z mundur\u00f3w nale\u017c\u0105cych do ich bliskich poznika\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 odznacze\u0144). Zastrzegaj\u0105 te\u017c, \u017ce nie wyra\u017ca\u0142y zgody na upublicznienie zapis\u00f3w d\u017awi\u0119kowych z czarnej skrzynki, a publikacja stenogramu rosyjskiego sprawi\u0142a im ogromny b\u00f3l.
\r\n
\r\n\u015awiadkowie o kabinie<\/strong>
\r\n
\r\nPu\u0142kownik Antoni Milkiewicz, pilot i g\u0142\u00f3wny in\u017cynier wojsk lotniczych oraz specjalista z zakresu bada\u0144 wypadk\u00f3w lotniczych, kt\u00f3ry w pierwszych dniach po katastrofie pracowa\u0142 w Smole\u0144sku, przyznaje w rozmowie z „Naszym Dziennikiem”, \u017ce kokpit maszyny nie by\u0142 ani wbity w ziemi\u0119, ani nie wisia\u0142 na \u017cadnym drzewie, co sugerowali rodzinom pilot\u00f3w Rosjanie. – Kokpit, czyli kabina samolotu, kt\u00f3r\u0105 zajmuj\u0105 piloci, le\u017ca\u0142 zmia\u017cd\u017cony na powierzchni ziemi. Nie by\u0142 w og\u00f3le wbity w ziemi\u0119 – opisuje p\u0142k Milkiewicz. – Jako jedna z cz\u0119\u015bci, na kt\u00f3re rozpad\u0142 si\u0119 samolot, kabina by\u0142a w du\u017cym stopniu zdeformowana – dodaje. Relacjonuje, \u017ce ta cz\u0119\u015b\u0107 samolotu zosta\u0142a zabrana wraz z pozosta\u0142ymi fragmentami na drugi dzie\u0144 po katastrofie. Wed\u0142ug jego relacji, kokpit nie by\u0142 odwr\u00f3cony, le\u017ca\u0142 w pobli\u017cu centrop\u0142atu samolotu, czyli miejsca mocowania skrzyde\u0142 do kad\u0142uba. Milkiewicz nie by\u0142 w stanie powiedzie\u0107, co w\u0142a\u015bciwie sta\u0142o si\u0119 z kokpitem. Jego zdaniem, zosta\u0142 on prawdopodobnie umieszczony wraz z pozosta\u0142ymi szcz\u0105tkami wraku. – Nie by\u0142em \u015bwiadkiem przenoszenia cz\u0119\u015bci, wi\u0119c nie wiem dok\u0142adnie, co si\u0119 z nimi sta\u0142o – twierdzi.<\/p>\r\n\r\n

Jak czytamy w raporcie MAK, „Przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba z kabin\u0105 za\u0142ogi jest ca\u0142kowicie zniszczona. Fragment nosowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba z przedni\u0105 goleni\u0105 podwozia znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 397 m od progu pasa startowego. Fragment nosowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba z przedni\u0105 goleni\u0105 podwozia znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 397 m od progu pasa startowego” (str. 90 raportu). W raporcie podano, \u017ce zderzenie samolotu z ziemi\u0105 nast\u0105pi\u0142o przy k\u0105cie przechylenia 200-201 stopni. Wed\u0142ug polskich ekspert\u00f3w z polskiej komisji badaj\u0105cej okoliczno\u015bci katastrofy, k\u0105t by\u0142 mniejszy i wynosi\u0142 160 stopni. Polscy eksperci stwierdzili te\u017c, \u017ce pierwszymi elementami konstrukcji samolotu, kt\u00f3re zderzy\u0142y si\u0119 z ziemi\u0105, by\u0142a m.in. w\u0142a\u015bnie kabina za\u0142ogi.<\/p>\r\n\r\n

Ale to nie jedyna sprzeczno\u015b\u0107 mi\u0119dzy rosyjskim materia\u0142em a stanem faktycznym, opisywanym przez polskich in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy pracowali w Smole\u0144sku.
\r\n„W wyniku przeprowadzonej analizy medyczno-traseologicznej mo\u017cna twierdzi\u0107, \u017ce dow\u00f3dca statku powietrznego, w chwili zderzenia samolotu z powierzchni\u0105 ziemi, znajdowa\u0142 si\u0119 w lewym fotelu pilota w odwr\u00f3conym (g\u0142ow\u0105 w d\u00f3\u0142) po\u0142o\u017ceniu, przypi\u0119ty pasami, utrzymuj\u0105c aktywn\u0105 pozycj\u0119 robocz\u0105. W lewej r\u0119ce trzyma\u0142 'r\u00f3g’ wolantu, prawa pozostawa\u0142a swobodn\u0105 i najprawdopodobniej znajdowa\u0142a si\u0119 na d\u017awigniach sterowania silnikami. Zwraca uwag\u0119 ca\u0142kowicie wyci\u0105gni\u0119ta w prz\u00f3d prawa dolna ko\u0144czyna (ze stop\u0105 w\u0142\u0105cznie) pr\u00f3buj\u0105ca nacisn\u0105\u0107 na prawy peda\u0142, prawdopodobnie w celu skontrowania szybko narastaj\u0105cego przechylenia samolotu w lewo” – czytamy na s. 100 raportu MAK.<\/p>\r\n\r\n

Tymczasem, jak relacjonuje p\u0142k Milkiewicz, kokpit tupolewa by\u0142 wprawdzie zmia\u017cd\u017cony, ale nie odwr\u00f3cony. Rosjanie opisali jednak odwr\u00f3con\u0105 pozycj\u0119 cia\u0142 pilot\u00f3w.
\r\nJak wynika z polskich uwag do raportu MAK, strona polska nie otrzyma\u0142a pisemnej odpowiedzi na pytania, jak zosta\u0142y zrealizowane badania techniczne szcz\u0105tk\u00f3w samolotu, jakie sprawozdania z tego ma komisja rosyjska oraz jakie s\u0105 dalsze plany MAK co do badania wraku. Warto te\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce dokumentacja fotograficzna z miejsca zdarzenia r\u00f3wnie\u017c znajduje si\u0119 w dyspozycji komisji rosyjskiej. Strona polska nie otrzyma\u0142a ani szkicu miejsca zdarzenia, ani te\u017c materia\u0142u filmowego dokumentuj\u0105cego wszystkie czynno\u015bci tam podejmowane. Zdaniem pe\u0142nomocnik\u00f3w rodzin, w kwestii ustalenia stanu i po\u0142o\u017cenia kokpitu pomocny by\u0142by protok\u00f3\u0142 ogl\u0119dzin miejsca katastrofy. Dokument ten wskazuje szczeg\u00f3\u0142owo przestrzenne po\u0142o\u017cenie i stan ka\u017cdej cz\u0119\u015bci wraku, co jest bardzo przydatne w ustalaniu przyczyn katastrofy. Jak poinformowa\u0142a nas Naczelna Prokuratura Wojskowa, cz\u0119\u015b\u0107 tej dokumentacji jest ju\u017c w r\u0119kach polskich \u015bledczych. Czy na podstawie tego, czym dysponuje prokuratura, mo\u017cna okre\u015bli\u0107 po\u0142o\u017cenie i stan kokpitu? Z pytaniem tym zwr\u00f3cili\u015bmy si\u0119 do NPW. Czekamy na odpowied\u017a.
\r\n
\r\nCo si\u0119 sta\u0142o z kokpitem<\/strong>
\r\n
\r\nZdaniem pe\u0142nomocnik\u00f3w rodzin, kokpit zosta\u0142 prawie kompletnie zmia\u017cd\u017cony, wskazuj\u0105 na to og\u00f3lnodost\u0119pne zdj\u0119cia z miejsca katastrofy. Jak zaznaczaj\u0105 prawnicy, z sekwencji \u015blad\u00f3w z miejsca katastrofy i resztek samolotu mo\u017cna wywnioskowa\u0107, \u017ce maszyna w trakcie lotu, przechodz\u0105c w lot odwr\u00f3cony, zahaczy\u0142a o ziemi\u0119 ko\u0144c\u00f3wk\u0105 urwanego wcze\u015bniej skrzyd\u0142a i przewr\u00f3ci\u0142a si\u0119 na plecy i cz\u0119\u015bci\u0105 grzbietow\u0105 oraz kokpitem uderzy\u0142a o ziemi\u0119. – Przyjmuj\u0105c wielkie przeci\u0105\u017cenie, jakie dzia\u0142a\u0142o wtedy na maszyn\u0119, i to, \u017ce na znajduj\u0105cych si\u0119 w nim ludzi zwali\u0142a si\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 centrop\u0142atu, plus ci\u0119\u017car baga\u017cu i paliwa, w\u0142a\u015bciwie niemo\u017cliwe by\u0142oby, by kokpit si\u0119 zachowa\u0142 – m\u00f3wi\u0105 prawnicy. Ich zdaniem, z kokpitu m\u00f3g\u0142 zosta\u0107 tylko zarys kabiny. Prawnicy nie s\u0105 w stanie powiedzie\u0107, czy w\u015br\u00f3d z\u0142o\u017conych cz\u0119\u015bci wraku znalaz\u0142y si\u0119 wszystkie cz\u0119\u015bci kokpitu. Jak sugeruj\u0105, cz\u0119\u015b\u0107 z tych element\u00f3w mog\u0142a pozosta\u0107 na miejscu katastrofy, wbita w ziemi\u0119. Nie s\u0105 te\u017c w stanie wyt\u0142umaczy\u0107, dlaczego mundur pp\u0142k. Roberta Grzywny ocala\u0142. – By\u0107 mo\u017ce wp\u0142yn\u0119\u0142o na to jakie\u015b specyficzne z\u0142o\u017cenie si\u0119 blach samolotu, nie umiem tego inaczej wyt\u0142umaczy\u0107. Tak samo jak tego, \u017ce chocia\u017c silniki si\u0119 rozpad\u0142y, ocala\u0142y ich turbiny. By\u0107 mo\u017ce to tylko kwestia przypadku – twierdz\u0105. Zdaniem mec. Bartosza Kownackiego, pe\u0142nomocnika cz\u0119\u015bci rodzin ofiar katastrofy, dezinformacja ze strony Rosjan by\u0142a celowa. – Taka dezinformacja wp\u0142ywa deprymuj\u0105co na rodziny. Moim zdaniem, to pr\u00f3ba ich zastraszenia, wzbudzenia w nich poczucia winy za to, co si\u0119 sta\u0142o, to element budowania odpowiedzialno\u015bci pilot\u00f3w. Wykluczam, \u017ce Rosjanie robili to, poniewa\u017c sami nie wiedzieli, co si\u0119 w\u0142a\u015bciwie z kokpitem sta\u0142o. Wiemy ju\u017c, \u017ce by\u0142 on przedmiotem szczeg\u00f3\u0142owego zainteresowania Rosjan – ocenia Kownacki. Prawnicy neguj\u0105 te\u017c zasadno\u015b\u0107 zamieszczenia w raporcie MAK oceny stanu psychoemocjonalnego dow\u00f3dcy statku powietrznego mjr. Arkadiusza Protasiuka. – Takich bada\u0144 nie nale\u017cy upublicznia\u0107, ujawniaj\u0105c nazwisko. To samo dotyczy kwestii upubliczniania szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych stanu cia\u0142a gen. Andrzeja B\u0142asika – oceniaj\u0105. Pe\u0142nomocnicy licz\u0105, i\u017c pewne informacje dotycz\u0105ce korespondencji za\u0142ogi z wie\u017c\u0105 w ostatnich chwilach lotu, czy te\u017c ponownego przes\u0142uchania kontroler\u00f3w lotu, czy stanu wraku i wynik\u00f3w ogl\u0119dzin miejsca zdarzenia, zdob\u0119d\u0105 polscy prokuratorzy, kt\u00f3rzy udali si\u0119 do Moskwy. – Je\u017celi wyjazd zako\u0144czy si\u0119 tylko samym wyjazdem, to b\u0119dzie to kompletna pora\u017cka – oceniaj\u0105 prawnicy. Jak wynika z komunikatu Naczelnej Prokuratury Wojskowej z 26 stycznia br., w kolejnym, tj. si\u00f3dmym ju\u017c wniosku o pomoc prawn\u0105 „strona polska zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 o przes\u0142uchanie w charakterze \u015bwiadk\u00f3w – kontroler\u00f3w lotu z lotniska „Siewiernyj”, z udzia\u0142em polskich prokurator\u00f3w wojskowych, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 zadawania przes\u0142uchiwanym szczeg\u00f3\u0142owych pyta\u0144”.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Anna Ambroziak<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W jakim stanie i miejscu znajdowa\u0142 si\u0119 kokpit Tu-154 po katastrofie 10 kwietnia ub.r. na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj? Wed\u0142ug raportu Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego (MAK) przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, z kabin\u0105 za\u0142ogi, zosta\u0142a zniszczona. Tymczasem, jeszcze w kwietniu, podczas pobytu w Moskwie \u015bledczy prezentowali rodzinom dwie r\u00f3\u017cne wersje co do usytuowania kokpitu. Wed\u0142ug pierwszej, wisia\u0142 na drzewie. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31909"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31909\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}