{"id":31879,"date":"2011-02-04T12:43:57","date_gmt":"2011-02-04T17:43:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=31879"},"modified":"2011-02-04T12:43:57","modified_gmt":"2011-02-04T17:43:57","slug":"mak-uprawdopodobnil-atak-elektroniczny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=31879","title":{"rendered":"MAK uprawdopodobni\u0142 atak elektroniczny"},"content":{"rendered":"

Sprzeczno\u015b\u0107 podanych przez MAK wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych miejsca, gdzie rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154, i wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych zatrzymania si\u0119 komputera pok\u0142adowego FMS, a tak\u017ce r\u00f3\u017cne miejsca zniszczenia samolotu i zanikni\u0119cia zasilania komputera, mog\u0105 wskazywa\u0107 na mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania meaconingu do zmylenia polskich pilot\u00f3w.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 opinii publicznej podejrzewa, \u017ce katastrofa mog\u0142a by\u0107 wynikiem celowego dzia\u0142ania, nale\u017cy to zweryfikowa\u0107 oraz odtajni\u0107 zapisy z czarnych skrzynek – uwa\u017ca Marek Strassenburg Kleciak, pracuj\u0105cy w Niemczech polski ekspert ds. nawigacji satelitarnej, kt\u00f3ry wyg\u0142asza\u0142 prelekcje m.in. na Uniwersytecie Bundeswehry w Monachium i w Instytucie Faunhoferea w Darmstadt, by\u0142 te\u017c doradc\u0105 niemieckich organ\u00f3w administracji pa\u0144stwowej. – By dokona\u0107 skutecznej manipulacji danymi, nie trzeba – jak pisa\u0142a \u201eGP\u201d – podmienia\u0107 fragmentu hardware (komputera), kt\u00f3ry wysy\u0142a si\u0119 do bada\u0144, zw\u0142aszcza \u017ce jest to do\u015b\u0107 \u0142atwe do wykrycia. Podana w artykule \u201eGP\u201d \u201eDlaczego zamilk\u0142 komputer pok\u0142adowy\u201d z 26 stycznia br. informacja, \u017ce urz\u0105dzenie przesta\u0142o dzia\u0142a\u0107 na wysoko\u015bci 15 m nad poziomem lotniska, mo\u017ce by\u0107 wed\u0142ug mnie poszlak\u0105 wskazuj\u0105c\u0105 na atak elektroniczny. Piloci mogli mie\u0107 prze\u015bwiadczenie, \u017ce s\u0105 w prawid\u0142owym miejscu \u015bcie\u017cki podej\u015bcia, tymczasem samolot ju\u017c zboczy\u0142 z kursu. Powinno to by\u0107 przedmiotem badania w toku dochodzenia. Trzeba stwierdzi\u0107, w kt\u00f3rym dok\u0142adnie momencie ko\u0144czy si\u0119 zapis – dodaje Marek Strassenburg Kleciak.<\/p>\r\n\r\n

\u201eGP\u201d pisa\u0142a o hipotezie zastosowania meaconingu do zmylenia Tu-154 ju\u017c w kwietniu 2010 r. Tak\u0105 hipotez\u0119 postawili w\u0142a\u015bnie Marek Stressenburg Kleciak i Hans Dodel – niemiecki ekspert od system\u00f3w nawigacji i wojny elektronicznej, autor ksi\u0105\u017cki \u201eSatellitennavigation\u201d. Meaconing polega na nagraniu sygna\u0142u satelity i ponownym nadaniu go (z niewielkim przesuni\u0119ciem w czasie i z wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105) na tej samej cz\u0119stotliwo\u015bci w celu zmylenia komputera pok\u0142adowego samolotu.<\/p>\r\n\r\n

Skutek b\u0142\u0119dnych wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych<\/strong><\/p>\r\n\r\n

W poprzednim numerze napisali\u015bmy, \u017ce wed\u0142ug raportu MAK, zanik zasilania i \u201ezamro\u017cenie\u201d pami\u0119ci komputera pok\u0142adowego FMS samolotu Tu-154 nast\u0105pi\u0142o 15 m nad poziomem lotniska. Komputer przesta\u0142 dzia\u0142a\u0107 o godz. 10.41.05. Dok\u0142adnie w tym samym czasie mia\u0142o doj\u015b\u0107 do zniszczenia samolotu wskutek rozbicia o powierzchni\u0119 ziemi. Z raportu MAK wynika, \u017ce moment zderzenia tupolewa z ziemi\u0105, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 zniszczenia maszyny, pokrywa si\u0119 z chwil\u0105 \u201ezamro\u017cenia\u201d pami\u0119ci komputera. Problem w tym, \u017ce samolot nie m\u00f3g\u0142 by\u0107 15 m nad poziomem lotniska i jednocze\u015bnie rozbija\u0107 si\u0119 o ziemi\u0119.<\/p>\r\n\r\n

– Podane przez MAK wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne miejsca, w kt\u00f3rym rozbi\u0142 si\u0119 samolot, i wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne zatrzymania si\u0119 komputera pok\u0142adowego FMS dzieli ok. 140 m, cho\u0107 powinno to by\u0107 to samo miejsce – m\u00f3wi \u201eGP\u201d K.M. (nazwisko i imi\u0119 do wiadomo\u015bci redakcji), mieszkaj\u0105cy dzi\u015b za granic\u0105 wojskowy zwi\u0105zany z kontrol\u0105 radiolokacyjn\u0105 przestrzeni powietrznej, ekspert sejmowego zespo\u0142u ds. wyja\u015bnienia katastrofy smole\u0144skiej Antoniego Macierewicza. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne miejsca, w kt\u00f3rym rozbi\u0142 si\u0119 samolot (dok\u0142adnie: wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne \u015brodka tej strefy), to wed\u0142ug MAK 54\u00c4\u00be49.450\u2019N i 32\u00c4\u00be03.041\u2019E (str. 88 polskiego t\u0142umaczenia raportu MAK). Natomiast wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne miejsca zatrzymania si\u0119 komputera pok\u0142adowego FMS – 54\u00b049,483\u2019N i 032\u00b003,161\u2019E (str. 117 polskiego t\u0142umaczenia raportu MAK). Informacje te odczytali Amerykanie, bo w rz\u0105dowym tupolewie zainstalowany by\u0142 FMS produkcji USA.<\/p>\r\n\r\n

– Gdy nast\u0105pi\u0142 zanik zasilania FMS, polski Tu-154M znajdowa\u0142 si\u0119 ok. 60 m przed miejscem pierwszego zderzenia z gruntem i ok. 600 m od progu pasa. Tak wynika z oblicze\u0144 na podstawie podanych przez MAK wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych – powiedzia\u0142 \u201eGP\u201d K.M.<\/p>\r\n\r\n

Jak zauwa\u017cy\u0142 na stronie Salon24. pl bloger KaNo, ze spraw\u0105 komputera FMS \u0142\u0105czy si\u0119 tak\u017ce tajemnicza sprawa przeniesienia cz\u0119\u015bci samolotu, kt\u00f3r\u0105 raport MAK (strona 87, zdj\u0119cie 35 wersja ang.) oznacza jako numer 33. Na stronie 84 czytamy, \u017ce nr 33 to fragment lewej konsoli statecznika poziomego ze sterem wysoko\u015bci. Por\u00f3wnuj\u0105c zdj\u0119cia obszaru katastrofy z 11 i 12 kwietnia 2010 r., mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce element ten odpad\u0142 od samolotu jeszcze przed uderzeniem w ziemi\u0119 w miejscu, w kt\u00f3rym samolot by\u0142 jeszcze w powietrzu, i w miejscu, w kt\u00f3rym ko\u0144czy si\u0119 zapis komputera FMS. Cho\u0107 na pierwszy rzut oka mo\u017ce to przemawia\u0107 za hipotez\u0105 eksplozji w powietrzu, trzeba mie\u0107 na uwadze, \u017ce taki wybuch spowodowa\u0142by rozrzucenie w tej okolicy innych cz\u0119\u015bci maszyny. Z por\u00f3wnania fotografii wynika ponadto, \u017ce opisywany element zosta\u0142 potem przeniesiony ok. 50 m dalej w kierunku pierwszego zetkni\u0119cia si\u0119 samolotu z ziemi\u0105.<\/p>\r\n\r\n

Mylne komunikaty z GPS<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Sygna\u0142y z satelit\u00f3w systemu GPS s\u0105 wykorzystywane przez komputer pok\u0142adowy FMS i TAWS, kt\u00f3ry na tej podstawie oblicza wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne samolotu i pokazuje pilotom jego aktualne po\u0142o\u017cenie na ekranie. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne s\u0105 pokazywane po wprowadzeniu ich w system jako punkt na mapie. Jest prawdopodobne, \u017ce odbiornik GPS pracuj\u0105cy w obwodach TAWS oraz FMS zmylony atakiem elektronicznym pokazywa\u0142 pilotom b\u0142\u0119dne po\u0142o\u017cenie i wysoko\u015b\u0107, kt\u00f3re piloci traktowali jako prawdziwe po\u0142o\u017cenie samolotu. W tej sytuacji ostatni zapis w pami\u0119ci systemu przed zaprzestaniem jego dzia\u0142ania musia\u0142by informowa\u0107, \u017ce znajduje si\u0119 na wy\u017cszej wysoko\u015bci i w innym po\u0142o\u017ceniu. Odpowiada to z grubsza r\u00f3\u017cnicy mi\u0119dzy wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnymi miejsca, w kt\u00f3rym rozbi\u0142 si\u0119 samolot, a tymi, kt\u00f3re komputer pok\u0142adowy zarejestrowa\u0142 jako ostatnie wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne przed zaprzestaniem dzia\u0142ania – m\u00f3wi \u201eGP\u201d Marek Strassenburg Kleciak.<\/p>\r\n\r\n

Za pomoc\u0105 meaconingu mo\u017cna spowodowa\u0107, \u017ce za\u0142oga b\u0119dzie otrzymywa\u0142a z system\u00f3w wykorzystuj\u0105cych GPS mylne komunikaty o swoim po\u0142o\u017ceniu. System GPS jest wykorzystywany m.in. przez komputer pok\u0142adowy FMS i system TAWS i st\u0105d mog\u0105 wynika\u0107 r\u00f3\u017cnice w faktach podanych przez MAK i komisj\u0119 ministra Millera a rzeczywisto\u015bci\u0105. Chocia\u017c GPS nie jest elementem systemu l\u0105dowania w Smole\u0144sku, to jednak wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie znane s\u0105 tendencje do posi\u0142kowania si\u0119 nim przy takim manewrowaniu. Zak\u0142\u00f3cenie systemu GPS mog\u0142o dotyczy\u0107 parametr\u00f3w wysoko\u015bci i po\u0142o\u017cenia wed\u0142ug wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych geograficznych, czyli tego, co jest sednem dzia\u0142ania tego systemu. Jednak dla za\u0142ogi b\u0142\u0119dne wskazania kontrolera lotu, kt\u00f3ry podawa\u0142 komunikaty upewniaj\u0105ce \u201ena kursie i \u015bcie\u017cce\u201d z b\u0142\u0119dem odleg\u0142o\u015bci co najmniej 800 m, w spos\u00f3b naturalny by\u0142y priorytetowe, bo zaanga\u017cowanie w czynno\u015bci podej\u015bcia nie pozostawia czasu na por\u00f3wnywanie i weryfikowanie system\u00f3w pomi\u0119dzy sob\u0105.<\/p>\r\n\r\n

Teoretycznie mo\u017cliwe jest te\u017c, \u017ce stanowi\u0105ce zagadk\u0119 dane odczytane z komputera pok\u0142adowego Tu-154 to po prostu efekt wprowadzenia do GPS z\u0142ych danych z kart podej\u015bcia otrzymanych przez Rosjan.<\/p>\r\n\r\n

Karta podej\u015bcia to – przypomnijmy – rodzaj instrukcji zawieraj\u0105cej podstawowe informacje potrzebne do w\u0142a\u015bciwego wyl\u0105dowania na danym lotnisku. Jak informowa\u0142a ju\u017c \u201eGazeta Polska\u201d, z zezna\u0144 pilot\u00f3w wojskowych, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 w aktach \u015bledztwa smole\u0144skiego, jednoznacznie wynika, \u017ce za\u0142oga Tu-154 otrzyma\u0142a karty podej\u015bcia z fa\u0142szywymi danymi (potwierdzili to tak\u017ce autorzy polskich uwag do raportu MAK).<\/p>\r\n\r\n

W kartach, kt\u00f3re na pocz\u0105tku kwietnia 2010 r. Rosjanie przekazali Polakom, b\u0142\u0119dnie podano m.in. po\u0142o\u017cenie bli\u017cszej i dalszej radiolatarni prowadz\u0105cej oraz wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne progu pasa startowego na Siewiernym. Wed\u0142ug Artura Wosztyla, pilota Jaka-40, dane z GPS po wprowadzeniu do systemu danych lotniska wskazywa\u0142y, \u017ce punkt oznaczony na karcie lotniska jako \u015brodek pasa startowego znajdowa\u0142 si\u0119… z lewej strony podej\u015bcia na pas.<\/p>\r\n\r\n

– Pilot planuj\u0105c lot, wprowadzi\u0142 do GPS dane z otrzymanych od Rosjan kart podej\u015bcia. Komputer wyprowadzi\u0142 go idealnie w punkt, w kt\u00f3rym nie by\u0142o lotniska – skomentowa\u0142 to w rozmowie z \u201eGP\u201d Krzysztof Zalewski z \u201eLotnictwa\u201d.<\/p>\r\n\r\n

\u201eBrak jakiegokolwiek oznaczenia w kartach (i brak jakiejkolwiek informacji w jakiejkolwiek innej formie), \u017ce wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne \u015brodka pasa (ale tak\u017ce i lokalizacji anten dalszej i bli\u017cszej NDB) wyra\u017cone s\u0105 w karcie w uk\u0142adzie odniesienia SK-42, a nie WGS-84, traktowa\u0107 nale\u017cy po prostu jako dostarczenie b\u0142\u0119dnych, fa\u0142szywych danych. Standardowym (czyli powszechnie stosowanym) w lotnictwie jest uk\u0142ad WGS-84. U\u017cycie wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych w jakimkolwiek innym uk\u0142adzie w dokumentacji przekazywanej innemu krajowi wymaga wyra\u017anego zaznaczenia takiego faktu. Brak takiej informacji (tj. oczywiste za\u0142o\u017cenie przez pilot\u00f3w, \u017ce wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne s\u0105 w standardowym uk\u0142adzie) spowodowa\u0142 \u201eprzesuni\u0119cie\u201d wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych pasa (dane te zosta\u0142y wprowadzone zar\u00f3wno do pok\u0142adowego FMS, jak i GPS) o kilkaset metr\u00f3w, a wi\u0119c w czasie podej\u015bcia zmyli\u0142 za\u0142og\u0119 co do ich odleg\u0142o\u015bci od pasa\u201d – napisa\u0142 jeszcze przed opublikowaniem naszego artyku\u0142u o komputerze pok\u0142adowym bloger o pseudonimie Eye of the Beholder.<\/p>\r\n\r\n

MAK: odczytanie danych z FMS niemo\u017cliwe<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Oni podchodzili wed\u0142ug FMS, dlatego lecieli r\u00f3wno w kierunku na pas. FMS nie kreuje \u015bcie\u017cki zani\u017cania, tylko poziom\u0105. Najprawdopodobniej kierowali si\u0119 trybem Vertical Speed (pionowa pr\u0119dko\u015b\u0107 zani\u017cania). To umo\u017cliwia bardzo precyzyjne podej\u015bcie. Ale ka\u017cde przej\u015bcie nad markerem lub NDB nale\u017cy sprawdza\u0107 na przyrz\u0105dach i wed\u0142ug NDB – ocenia w rozmowie z \u201eGP\u201d wieloletni pilot PLL LOT.<\/p>\r\n\r\n

W przypadku Tu-154 podchodz\u0105cego do l\u0105dowania wystarczy\u0142oby niewielkie przek\u0142amanie sygna\u0142u, by doprowadzi\u0107 do tragedii. Meaconing mo\u017cna zastosowa\u0107 z precyzj\u0105 do 0,3 m, wysy\u0142aj\u0105c fa\u0142szywe sygna\u0142y ze \u017ar\u00f3d\u0142a oddalonego nawet o kilkadziesi\u0105t kilometr\u00f3w od samolotu i stopniowo zmieniaj\u0105c pokazywane przez ekran komputera pok\u0142adowego po\u0142o\u017cenie tak, by ataku nie zauwa\u017cy\u0142a elektronika pok\u0142adowa. Technicznie mo\u017cliwe jest r\u00f3wnie\u017c zmylenie wysoko\u015bciomierza radiowego.<\/p>\r\n\r\n

System zarz\u0105dzania lotem FMS (UNS-1D) przeznaczony jest do realizacji zada\u0144 nawigacyjnych w czasie lot\u00f3w we wszystkich regionach \u015bwiata. W samolocie zamontowano – jak podaje MAK – dwa komplety tego systemu. UNS-1D wsp\u00f3\u0142dzia\u0142a z pok\u0142adowymi czujnikami urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Ten system zarz\u0105dzania lotem \u201ezapewnia przekazanie sygna\u0142u steruj\u0105cego w p\u0142aszczy\u017anie poziomej do automatycznego systemu pok\u0142adowego ABSU-154-2 (autopilota – przyp. red.) oraz informacji o po\u0142o\u017ceniu samolotu na przyrz\u0105dy za\u0142ogi\u201d – czytamy w raporcie ko\u0144cowym MAK. Zamontowane w polskim Tu-154 dwa jednakowe FMS sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z \u201eurz\u0105dzenia wprowadzania danych (CDU), zamontowanego w kabinie pilot\u00f3w, komputera nawigacyjnego (NCU) i blok\u00f3w wspomagaj\u0105cych. Pami\u0119\u0107 RAM CPU tego komputera zasilana jest z baterii, a przy utracie zasilania zewn\u0119trznego zawarto\u015b\u0107 pami\u0119ci jest \u201ezamra\u017cana\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Jak czytamy w raporcie, \u201edrugi komputer nawigacyjny posiada bardzo silne uszkodzenia mechaniczne, odczytanie danych z niego nie by\u0142o mo\u017cliwe\u201d. Jednak oba systemy wymieniaj\u0105 si\u0119 danymi. Na podstawie analizy danych z jednego komputera MAK stwierdzi\u0142, \u017ce oba FMS w locie by\u0142y w\u0142\u0105czone i pracowa\u0142y poprawnie. Zanik zasilania FMS (\u201ezamro\u017cenie\u201d pami\u0119ci) nast\u0105pi\u0142 w krytycznym momencie na wysoko\u015bci oko\u0142o 15 m nad poziomem lotniska.<\/p>\r\n\r\n

Je\u015bli w czasie podej\u015bcia do l\u0105dowania polskiego Tu-154 rzeczywi\u015bcie zastosowano meaconing, czego nie wykluczaj\u0105 nasi eksperci, wykrycie tego mo\u017ce by\u0107 obecnie trudne przede wszystkim dlatego, \u017ce orygina\u0142y czarnych skrzynek trafi\u0142y w r\u0119ce rosyjskiej komisji Tatiany Anodiny. – Czarne skrzynki to tylko lepiej lub gorzej zabezpieczone no\u015bniki magnetyczne i zmanipulowanie ich, zw\u0142aszcza dla ekspert\u00f3w, nie jest trudnym zadaniem. Faktem jest jednak, \u017ce pewne \u015blady zostaj\u0105 zawsze i dlatego jest to argument za odtajnieniem ca\u0142o\u015bci zapis\u00f3w parametrycznych z czarnych skrzynek – m\u00f3wi Marek Strassenburg-Kleciak.<\/p>\r\n\r\n

Uniemo\u017cliwienie za\u0142odze prawid\u0142owego korzystania z GPS – czy to przez atak elektroniczny, czy to przez podanie b\u0142\u0119dnych danych w kartach podej\u015bcia – naprowadzanie pilot\u00f3w w kierunku nieistniej\u0105cego pasa startowego (poprzez b\u0142\u0119dne komendy z wie\u017cy i z\u0142\u0105 prac\u0119 radiolatarni, a by\u0107 mo\u017ce celowe rozstawienie fa\u0142szywych radionadajnik\u00f3w) – to najbardziej prawdopodobne przyczyny zmylenia samolotu, kt\u00f3re by\u0142o pocz\u0105tkiem katastrofy.<\/p>\r\n\r\n

Wci\u0105\u017c jednak jeszcze nie wiemy, co sta\u0142o si\u0119 z Tu-154 po tym, jak za\u0142oga podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o przerwaniu podej\u015bcia do l\u0105dowania, a tak\u017ce nie znamy przyczyn tak ogromnego rozcz\u0142onkowania maszyny.<\/p>\r\n\r\n

Leszek Misiak, Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sprzeczno\u015b\u0107 podanych przez MAK wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych miejsca, gdzie rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154, i wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych zatrzymania si\u0119 komputera pok\u0142adowego FMS, a tak\u017ce r\u00f3\u017cne miejsca zniszczenia samolotu i zanikni\u0119cia zasilania komputera, mog\u0105 wskazywa\u0107 na mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania meaconingu do zmylenia polskich pilot\u00f3w. – Poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 opinii publicznej podejrzewa, \u017ce katastrofa mog\u0142a by\u0107 wynikiem celowego dzia\u0142ania, nale\u017cy to zweryfikowa\u0107 oraz odtajni\u0107 […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[84,137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31879"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31879\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}