{"id":31711,"date":"2011-02-01T22:50:44","date_gmt":"2011-02-02T03:50:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=31711"},"modified":"2011-02-01T23:14:08","modified_gmt":"2011-02-02T04:14:08","slug":"b-szef-lotniska-moskwa-wnukowo-raport-mak-pisany-jakby-przez-analfabete-a-o-katastrofe-ila-pytajcie-plk-krasnokutskiego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=31711","title":{"rendered":"B.szef lotniska Moskwa-Wnukowo: Raport MAK pisany jakby przez analfabet\u0119"},"content":{"rendered":"

Tatiana Anodina? Tak, pami\u0119tam. Na pocz\u0105tku lat 80. XX wieku widywa\u0142em j\u0105 na Wnukowie albo w Ministerstwie Lotnictwa Cywilnego. Wtedy by\u0142a naczelnikiem G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Wsparcia Elektroradiotechnicznego i \u015arodk\u00f3w \u0141\u0105czno\u015bci. Taka elegancka pani, zawsze z doskona\u0142\u0105, tylko strasznie skomplikowan\u0105 fryzur\u0105. Zawsze z w\u0142osami tak roz\u0142o\u017conymi, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 generalskie, haftowane z\u0142otem pagony na ramionach i z\u0142ote ga\u0142\u0105zki na ko\u0142nierzu w kszta\u0142cie tuniki. Nie wysiada\u0142a, tylko dos\u0142ownie wylatywa\u0142a ze s\u0142u\u017cbowej czarnej wo\u0142gi.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Z Siergiejem Wieriewkinem, by\u0142ym zast\u0119pc\u0105 naczelnika portu lotniczego Moskwa-Wnukowo, rozmawia Piotr Falkowski<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Zna Pan raport Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego (MAK) i do\u0142\u0105czone do niego „Uwagi Rzeczypospolitej Polskiej”?<\/strong>
\r\n – Nie przeczyta\u0142em jeszcze ca\u0142ego raportu, ale do\u015b\u0107 wnikliwie przestudiowa\u0142em uwagi polskiej strony. Do sprawozdania MAK dodano r\u00f3wnie\u017c transkrypcje rozm\u00f3w telefonicznych z pokoju kierownika lot\u00f3w, rozmowy przez radiostacj\u0119 i g\u0142osy z otwartego mikrofonu w tym samym pomieszczeniu.<\/p>\r\n\r\n

Jakie jest Pana og\u00f3lne wra\u017cenie po tej lekturze?<\/strong>
\r\n – Je\u015bli chodzi o polskie uwagi, to rzuca si\u0119 w oczy to, \u017ce Polakom nie przekazano wielu dokument\u00f3w, nie udzielono odpowiedzi na pytania i ograniczono mo\u017cliwo\u015b\u0107 uczestniczenia w wielu wa\u017cnych punktach. Nie ma oczywistych dokument\u00f3w, kt\u00f3re nie stanowi\u0105 \u017cadnej tajemnicy pa\u0144stwowej, na przyk\u0142ad danych dotycz\u0105cych deklinacji magnetycznej, dok\u0142adnej wysoko\u015bci nad poziomem morza lotniska itd. Na podstawie lektury raportu MAK mog\u0119 stwierdzi\u0107, \u017ce to sprawozdanie, czy to z powodu niekompetencji ekspert\u00f3w, redaktor\u00f3w, czy z jakich\u015b jeszcze innych, jest jakby pisane przez analfabet\u0119. Jego przygotowanie koncepcyjne jest niestety s\u0142abe; mogliby\u015bmy si\u0119 spodziewa\u0107 lepszego. Raport MAK, pomimo deklarowanej bezstronno\u015bci, nosi \u015blady pragnienia doszukania si\u0119 we wszystkim jakiej\u015b winy dow\u00f3dcy za\u0142ogi. Na przyk\u0142ad twierdzi si\u0119, \u017ce posiadanie 3 tys. godzin nalotu to bardzo ma\u0142o. Dla rosyjskich pilot\u00f3w to by\u0142by bardzo du\u017cy nalot! Przygotowano analizy dzia\u0142a\u0144 i portret psychologiczny tylko pierwszego pilota. A pozostali cz\u0142onkowie za\u0142ogi, kt\u00f3rzy byli w kabinie Tu-154M, gdzie? A kierownik lot\u00f3w, jego pomocnik i inne osoby, kt\u00f3re by\u0142y w jego pokoju? Gdzie ich „portrety”, gdzie analiza ich dzia\u0142ania? Nie wyja\u015bniono wielu tajemnic – dlaczego przy stanowisku dyspozytora by\u0142o PI\u0118\u00c4\u2020 os\u00f3b zamiast jednej. Jakie mieli uprawnienia? Jak\u0105 odgrywali rol\u0119? Co ka\u017cdy z nich robi\u0142 i w jakim celu? Komu K. meldowa\u0142 i co? Kim s\u0105 W. I. oraz O. N.? Co si\u0119 sta\u0142o z zapisem wideo, je\u017celi wed\u0142ug \u015bwiadectwa kierownika strefy l\u0105dowania wszystko dzia\u0142a\u0142o? Tak wiele pyta\u0144, \u017ce sam ich wykaz zajmuje dwie kartki.<\/p>\r\n\r\n

Jak wygl\u0105da\u0142a Pana kariera zwi\u0105zana z lotnictwem? Czym si\u0119 Pan zajmowa\u0142?<\/strong>
\r\n – Jestem raczej specjalist\u0105 od lotnisk ni\u017c pilotem. W 1975 r. uko\u0144czy\u0142em Moskiewski Instytut Motoryzacji i Drogownictwa w specjalno\u015bci: badanie, projektowanie, budowa i eksploatacja lotnisk i port\u00f3w lotniczych. Nast\u0119pnie rozpocz\u0105\u0142em prac\u0119 na lotnisku Wnukowo, pe\u0142ni\u0105c funkcj\u0119 naczelnika zmiany s\u0142u\u017cby lotniskowej. W 1976 r. przenios\u0142em si\u0119 do pracy jako in\u017cynier eksploatacji port\u00f3w lotniczych w moskiewskim Zarz\u0105dzie Transportu Lotnictwa Cywilnego, kt\u00f3remu podlega\u0142y lotniska Wnukowo i Domodiedowo. Tam wkr\u00f3tce zosta\u0142em zast\u0119pc\u0105 naczelnika wydzia\u0142u eksploatacji urz\u0105dze\u0144 naziemnych, a w 1981 r. zosta\u0142em mianowany zast\u0119pc\u0105 naczelnika lotniska Wnukowo do spraw zabezpieczenia lot\u00f3w. Podlega\u0142y mi us\u0142ugi terminalowe, „elektros\u0142u\u017cba”, czyli o\u015bwietlenie i wszelkie inne \u015brodki techniczne wspieraj\u0105ce operacje lotnicze, sprawy zwi\u0105zane z paliwami, olejami i smarami, a tak\u017ce biuro pojazd\u00f3w specjalnych i technicznych lotniska. Moje s\u0142u\u017cby zajmowa\u0142y si\u0119 tankowaniem paliw do samolot\u00f3w, utrzymaniem wszystkich urz\u0105dze\u0144 zapewniaj\u0105cych utrzymanie infrastruktury lotniska, w tym \u015bwiate\u0142 podej\u015bcia, l\u0105dowania itp. na lotnisku i na podej\u015bciu, i ca\u0142y sprz\u0119t – \u015bwiat\u0142o elektryczne. By\u0142em cz\u0119sto mianowany przez dow\u00f3dc\u0119 Wnukowa kierownikiem odpowiedzialnym za przygotowanie lot\u00f3w oznaczonych liter\u0105 „A”, ich przyjmowaniem i odpraw\u0105. Takich rejs\u00f3w z pierwszymi osobami ZSRS. Na przyk\u0142ad podczas przylot\u00f3w i odlot\u00f3w delegacji rz\u0105dowych do Moskwy na pogrzeb Bre\u017cniewa w 1982 r. wyznaczono mnie na kierownika odpowiedzialnego za ca\u0142y kompleks lotniskowy Wnukowo. A by\u0142a wtedy pogoda o wiele gorsza ni\u017c 10 kwietnia 2010 r. i rejs\u00f3w VIP-owskich w tym dniu by\u0142o kilkadziesi\u0105t.<\/p>\r\n\r\n

Dlaczego, Pana zdaniem, MAK jest tak tendencyjny w przekazie na temat okoliczno\u015bci katastrofy polskiego samolotu?<\/strong>
\r\n – Nie mog\u0119 powiedzie\u0107 o MAK z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105, \u017ce jest wiarygodny ani \u017ce wprowadza w b\u0142\u0105d. Nie chc\u0119 r\u00f3wnie\u017c m\u00f3wi\u0107 o stronniczo\u015bci MAK. Ale widz\u0119 pytania, na kt\u00f3re raport MAK nie daje odpowiedzi, i zagadki, kt\u00f3rych w \u017caden spos\u00f3b si\u0119 nie wyja\u015bnia. Jak wi\u0119c mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 o badaniu zdarzenia lotniczego. To wszystko m\u00f3wi\u0119 nie tylko na podstawie uwag strony polskiej. Dla mnie r\u00f3wnie\u017c jest tam wiele rzeczy niejasnych.<\/p>\r\n\r\n

MAK m\u00f3wi o „bezprecedensowej wsp\u00f3\u0142pracy” ze stron\u0105 polsk\u0105, zupe\u0142nie wbrew rzeczywisto\u015bci. Sk\u0105d taka postawa?<\/strong>
\r\n – By\u0107 mo\u017ce „bezprecedensowa wsp\u00f3\u0142praca” MAK z Polakami wyra\u017ca si\u0119 w\u0142a\u015bnie w tym, \u017ce nie posiadacie szerokiego wachlarza dokument\u00f3w, kt\u00f3re istniej\u0105, i nie znacie fakt\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 lub powinny zosta\u0107 ustalane w przypadku sprawiedliwego i kompleksowego dochodzenia… A co MAK chce ukry\u0107? Tutaj mo\u017cemy si\u0119 tylko domy\u015bla\u0107, ale nie chc\u0119 spekulowa\u0107.<\/p>\r\n\r\n

Zna Pan gen. Tatian\u0119 Anodin\u0119, przewodnicz\u0105c\u0105 MAK?<\/strong>
\r\n – Na pocz\u0105tku lat 80. XX wieku widzia\u0142em j\u0105 nieraz na Wnukowie albo w Ministerstwie Lotnictwa Cywilnego. Wtedy by\u0142a naczelnikiem G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Wsparcia Elektroradiotechnicznego i \u015arodk\u00f3w \u0141\u0105czno\u015bci. Taka elegancka pani, zawsze z doskona\u0142\u0105, tylko strasznie skomplikowan\u0105 fryzur\u0105. Eleganck\u0105 nawet, ale zawsze z w\u0142osami tak roz\u0142o\u017conymi, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 generalskie, haftowane z\u0142otem pagony na ramionach i z\u0142ote ga\u0142\u0105zki na ko\u0142nierzu w kszta\u0142cie tuniki. Mia\u0142a 14. kategori\u0119 w tabeli rang naszego ministerstwa (minister mia\u0142 16.) – jeden szeroki i dwa w\u0105skie paski na pagonach. Mia\u0142a zawsze nowe, drogie, importowane ko\u017cuchy. Nie wysiada\u0142a, tylko dos\u0142ownie wylatywa\u0142a ze s\u0142u\u017cbowej czarnej wo\u0142gi. Lubi\u0142a si\u0119 upi\u0119ksza\u0107, pokaza\u0107 si\u0119, chcia\u0142a by\u0107 ulubienic\u0105 odpowiednich os\u00f3b. By\u0142a \u017con\u0105 ministra przemys\u0142u lotniczego ZSRS Pleszakowa – tak sobie wyja\u015bniali\u015bmy w\u015bciek\u0142y rozw\u00f3j jej kariery. Jej ranga odpowiada\u0142a genera\u0142owi broni w wojsku. Zosta\u0142a wyr\u00f3\u017cniona Nagrod\u0105 Pa\u0144stwow\u0105, r\u00f3\u017cnymi innymi nagrodami i medalami ZSRS. Jej syn Aleksandr Pleszakow kieruje zarz\u0105dem sp\u00f3\u0142ki Transaero, jego \u017cona jest w tej firmie dyrektorem generalnym, a sama Tatiana Grigoriewna cz\u0142onkiem zarz\u0105du. Dlatego Transaero od samego pocz\u0105tku swojej dzia\u0142alno\u015bci ma nies\u0142ychanie atrakcyjne warunki zwi\u0105zane z tworzeniem floty w oparciu o samoloty ameryka\u0144skiego Boeinga i europejskiego Airbusa na preferencyjnych zasadach.<\/p>\r\n\r\n

Istot\u0105 raportu MAK jest oskar\u017cenie polskiej za\u0142ogi. Wojskowa kontrola lot\u00f3w wed\u0142ug MAK dzia\u0142a\u0142a bezb\u0142\u0119dnie. Nie stwierdzono r\u00f3wnie\u017c \u017cadnych nieprawid\u0142owo\u015bci na lotnisku. Co Pan o tym my\u015bli?<\/strong>
\r\n – Chc\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na skandaliczne naruszenie zasad obowi\u0105zuj\u0105cych w lotach mi\u0119dzynarodowych. Korespondencja radiowa tylko w j\u0119zyku angielskim! Przecie\u017c mamy w Rosji odpowiednio wyszkolonych kontroler\u00f3w. Raport nie potrafi\u0142 wyja\u015bni\u0107, dlaczego kierownik strefy l\u0105dowania ca\u0142y czas dawa\u0142 dane pilotowi, \u017ce Tu-154M ca\u0142y czas zni\u017ca si\u0119 wed\u0142ug \u015bcie\u017cki, ca\u0142y czas m\u00f3wi\u0105c: „Na kursie, \u015bcie\u017cce”. Nawet wtedy, gdy Tu-154M by\u0142 w odleg\u0142o\u015bci 2 kilometr\u00f3w od pasa startowego! M\u00f3wi\u0105, \u017ce kto\u015b z za\u0142ogi wtedy ustawi\u0142 wysoko\u015bciomierz nieprawid\u0142owo i pojawi\u0142a si\u0119 rozbie\u017cno\u015b\u0107 w odczycie wysoko\u015bci o warto\u015bci 170 metr\u00f3w. Ale dyspozytor powiedzia\u0142, \u017ce statek powietrzny zni\u017ca si\u0119 po \u015bcie\u017cce schodzenia! Tak wi\u0119c i on mia\u0142 co\u015b nieprawid\u0142owo ustawione albo niesprawne, albo niew\u0142a\u015bciwie eksploatowano przyrz\u0105dy. Kto\u015b mu co\u015b te\u017c przestawi\u0142 „w nieznanym celu”?<\/p>\r\n\r\n

Jak Pan ocenia samolot Tu-154M? Czy to dobra i bezpieczna maszyna dla lot\u00f3w VIP?<\/strong>
\r\n – To maszyna przestarza\u0142a, jak to okre\u015blam, „moralnie”. Jest g\u0142o\u015bna, „zjada” du\u017co paliwa. Poniewa\u017c silniki s\u0105 w por\u00f3wnaniu do zachodnich ci\u0119\u017ckie, ma\u0142ej mocy, z trudem nabiera wysoko\u015bci. Miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w s\u0105 niewygodne, ciasne. Ale maszyna mocna. P\u0142atowiec (kad\u0142ub) ma silny. Niezawodno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci no\u015bnych i ich aerodynamika to jedyna wy\u017cszo\u015b\u0107 wszystkich sowieckich samolot\u00f3w cywilnych. Widzia\u0142em na w\u0142asne oczy, jak zim\u0105 wyl\u0105dowa\u0142 na Wnukowie Tu-154M z niewypuszczonym prawym podwoziem – dotkn\u0105\u0142 si\u0119 lewym nawierzchni i do ko\u0144ca trzyma\u0142 si\u0119 na samej aerodynamice, z dziobem w g\u00f3rze. Dopiero w ostatniej chwili spad\u0142 na dzi\u00f3b. I tak toczy\u0142 si\u0119 po drodze startowej, z jednym skrzyd\u0142em na nawierzchni, by\u0142y iskry i p\u0142omienie. Ale skrzyd\u0142o nie od\u0142ama\u0142o si\u0119 ani nie zapali\u0142o. Je\u015bli chodzi o kad\u0142ub i silniki, to niezawodna maszyna. Je\u017celi por\u00f3wnywa\u0107 z innymi sowieckimi, to jest to jak por\u00f3wnanie warszawy z polonezem. A lot VIP niczym nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od zwyk\u0142ego. Latanie to latanie. Tylko na jego obs\u0142ug\u0119 na ziemi na\u0142o\u017cone s\u0105 bardzo surowe wymagania.<\/p>\r\n\r\n

Ma Pan ogromne do\u015bwiadczenie w obs\u0142udze lot\u00f3w samolot\u00f3w specjalnych z wa\u017cnymi osobisto\u015bciami (przecie\u017c na Wnukowie stacjonuje jednostka „Rossia”). Czy uwa\u017ca Pan, \u017ce Smole\u0144sk P\u00f3\u0142nocny to odpowiednie lotnisko dla tego typu lot\u00f3w?<\/strong>
\r\n – „Rossia” w moich czasach nazywa\u0142a si\u0119 235. samodzieln\u0105 eskadr\u0105 i obs\u0142ugiwa\u0142a tylko VIP-\u00f3w. Je\u015bli chodzi o Siewiernyj, to z tego, co wiem z medi\u00f3w o tym, jest to lotnisko wojskowe zamkni\u0119te – nie w sensie takim, \u017ce tajne, ale \u017ce go si\u0119 nie u\u017cywa. Nawet w przypadku cywilnego lotniska, \u017ceby przywr\u00f3ci\u0107 je do gotowo\u015bci, trzeba zrobi\u0107 bardzo du\u017co. A lotniska wojskowe eksploatuje si\u0119 na zasadach du\u017co gorszych ni\u017c cywilne. Mia\u0142em mo\u017cliwo\u015b\u0107 podczas s\u0142u\u017cby w Polsce w latach 1984-1988 w sztabie si\u0142 powietrznych Zwi\u0105zku Sowieckiego, zobaczy\u0107 bardzo dobrze, jak dzia\u0142aj\u0105 lotniska wojskowe. Wydaje si\u0119, \u017ce na Siewiernym od momentu zamkni\u0119cia \u017cadnych prac zwi\u0105zanych z utrzymaniem jego gotowo\u015bci eksploatacyjnej nie prowadzono. Najprawdopodobniej tam tylko pozostawiono na z\u0142omie I\u0142y-76 i ochron\u0119, aby unikn\u0105\u0107 grabie\u017cy. I kto by w takim czasie my\u015bla\u0142 nie tylko o stanie, ale tak\u017ce o utrzymywaniu w sta\u0142ej gotowo\u015bci do pracy tego ca\u0142ego sprz\u0119tu o\u015bwietleniowego, ca\u0142ej radioelektroniki, system\u00f3w l\u0105dowania, radiolatarni z markerami bli\u017cszej i dalszej, urz\u0105dze\u0144 radionamierzania, w tym wska\u017anik\u00f3w widzialno\u015bci na lotnisku? A kto szczeliny mi\u0119dzy p\u0142ytami na pasie startowym zalewa\u0142 mas\u0105 bitumiczn\u0105? Trzeba to robi\u0107 regularnie, bo nawierzchnia z powodu up\u0142ywu czasu, na skutek opad\u00f3w atmosferycznych i temperatury wykrusza si\u0119. A sk\u0105d by wzi\u0119li t\u0119 mas\u0119, jak j\u0105 rozgrzewali? Kto kosi\u0142 traw\u0119 na bocznych i kra\u0144cowych strefach bezpiecze\u0144stwa? Ale jedna taka strefa boczna to 250 tys. m kw., nawet kra\u0144cowa to 10 tys. metr\u00f3w kwadratowych. Mieli ci\u0105gniki z kosiarkami? Kto wydziela\u0142 paliwo, cz\u0119\u015bci zamienne, kosiarki itd., skoro lotnisko jest zamkni\u0119te? Kto oczyszcza\u0142 podej\u015bcie z rosn\u0105cych drzew? Kto ogl\u0105da\u0142 \u015bwiat\u0142a podej\u015bcia, czy nikt ich nie wykr\u0119ca, nie wycina przewod\u00f3w? Sk\u0105d wzi\u0105\u0107 na to \u015brodki, je\u015bli lotnisko jest zamkni\u0119te, nic nie zosta\u0142o przyznane? Je\u015bli pozosta\u0142a komendantura, to sk\u0142ada si\u0119 najprawdopodobniej z 15-18 ludzi, 3-4 oficer\u00f3w i \u017co\u0142nierzy na warcie. Wystarczy tylko, \u017ceby przez ca\u0142\u0105 dob\u0119 zapewni\u0107 obsad\u0119 3-4 stanowisk. To wszystko. Pas startowy ma d\u0142ugo\u015b\u0107 2,5 kilometra, a podej\u015bcia po par\u0119 dobrych kilometr\u00f3w z obu stron pasa startowego. Przy tym zwykli wartownicy nie potrafi\u0105 ani wyj\u015b\u0107 za lotnisko, ani rozgrza\u0107 masy bitumicznej i zalewa\u0107 ni\u0105 szczeliny, ani je\u017adzi\u0107 na ci\u0105gnikach.<\/p>\r\n\r\n

A prognozy pogody przygotowuje biuro meteorologiczne w Twerze…<\/strong>
\r\n – Lotnisko musi mie\u0107 w\u0142asn\u0105 stacj\u0119 meteorologiczn\u0105. Skontaktowa\u0142 si\u0119 ze mn\u0105 cz\u0142owiek z Siewiernego. M\u00f3wi\u0142, \u017ce tam cz\u0119sto bywaj\u0105 niespodziewanie gwa\u0142towne zamglenia, dok\u0142adnie tam, gdzie statek powietrzny podchodzi do l\u0105dowania. I co – stacja meteorologiczna w Twerze zobaczy te lokalne mg\u0142y w obszarze podej\u015bcia do pasa startowego? W\u0105tpi\u0119.<\/p>\r\n\r\n

No w\u0142a\u015bnie, bez tej mg\u0142y nie by\u0142oby katastrofy…<\/strong>
\r\n – Tej dziwnej mg\u0142y. Cz\u0142owiek, o kt\u00f3rym wspomina\u0142em, powiedzia\u0142 co\u015b dla mnie zagadkowego. 10 lat temu do l\u0105dowania podchodzi\u0142 na tym samym kursie I\u0142-76, z tego samego pu\u0142ku lotniczego. I przed przyziemiem w dolinie po\u0142o\u017conej w obszarze podej\u015bcia nagle pojawi\u0142a si\u0119 g\u0119sta mg\u0142a. Samolot rozbi\u0142 si\u0119. Gdy sprawa by\u0142a badana, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce gdy w tej dolinie, czy raczej w\u0105wozie, tworzy si\u0119 g\u0119sta mg\u0142a, w tym miejscu powstaje jakby dziura powietrzna. Dzi\u00f3b ostro pochyla si\u0119 w d\u00f3\u0142 i ci\u0105g silnik\u00f3w nie wystarcza, \u017ceby znowu go podnie\u015b\u0107. Samolot jeszcze leci, ale powoli jego p\u0119d (si\u0142a no\u015bna) ga\u015bnie, maszyna zni\u017ca si\u0119. I zamiast podnosi\u0107 si\u0119, leci si\u0119 z coraz wi\u0119kszym przy\u015bpieszeniem do ziemi. Po tym dochodzeniu zosta\u0142o wydane zalecenie, \u017ceby we mgle nie przyjmowa\u0107 samolot\u00f3w z tego kursu, tylko z przeciwnego.<\/p>\r\n\r\n

Tragicznego dnia, 10 kwietnia, mog\u0142o si\u0119 to powt\u00f3rzy\u0107?<\/strong>
\r\n – Tamten cz\u0142owiek po prostu tak powiedzia\u0142 – taka dziwna mg\u0142a – nagle pojawia si\u0119 i znika, czasem dos\u0142ownie po p\u00f3\u0142 godziny wszystko jest jasne. Raport MAK wskazuje, \u017ce na wie\u017cy by\u0142 pu\u0142kownik Krasnokutskij – by\u0142y dow\u00f3dca tego samego pu\u0142ku. Wydaje mi si\u0119, \u017ce powinien pami\u0119ta\u0107 tamten tragiczny wypadek. Ale trzeba jego zapyta\u0107.<\/p>\r\n\r\n

Przyjrzyjmy si\u0119 jeszcze dok\u0142adniej pracy kontroli lot\u00f3w.<\/strong>
\r\n – Zacznijmy od terminologii. Nie powinno si\u0119 m\u00f3wi\u0107 o „kontroli lot\u00f3w”, ale „kierowaniu lotami”. A wi\u0119c dyspozytor to nie „kontroler” tylko „kierownik” (ros. rukowaditiel\u00b4). On zarz\u0105dza l\u0105dowaniem samolot\u00f3w, a nie tylko je kontroluje. Bardzo wa\u017cne jest, \u017ceby dobrze rozumie\u0107 te specjalistyczne poj\u0119cia. Mia\u0142o miejsce oczywiste pogwa\u0142cenie zasad korespondencji radiowej. Kierownik zawsze podaje dane o poziomej i pionowej widoczno\u015bci, stanie drogi startowej, pr\u0119dko\u015bci i kierunku wiatru. To bardzo wa\u017cne, \u017ceby za\u0142oga mia\u0142a wszystkie te dane. Jest jeszcze jedno naruszenie zasad. Z samolotem podczas zni\u017cania korespondencj\u0119 prowadzi kierownik strefy l\u0105dowania. I tylko on. Kierownik lot\u00f3w mo\u017ce si\u0119 wmiesza\u0107 w to tylko w jednej sytuacji – gdy odsuwa kierownika strefy l\u0105dowania od pracy. Wtedy r\u00f3wnie\u017c informuje o tym dow\u00f3dc\u0119 samolotu, \u017ceby wiedzia\u0142, \u017ce co\u015b takiego zasz\u0142o. A tu kto nie rozmawia\u0142 z samolotem: i kierownik lot\u00f3w, i p\u0142k Krasnokutskij, i za\u0142oga polskiego samolotu, kt\u00f3ry by\u0142 ju\u017c na lotnisku. C\u00f3\u017c, sk\u0105d dow\u00f3dca Jaka-40 m\u00f3g\u0142 wiedzie\u0107, jaka jest dok\u0142adna warto\u015b\u0107 widoczno\u015bci? Nie mia\u0142 przecie\u017c wska\u017anika widoczno\u015bci. Taki jest w posiadaniu dyspozytora, a przynajmniej powinien by\u0107. I to na miejscu, a nie w Twerze! Dow\u00f3dca za\u0142ogi powinien bra\u0107 pod uwag\u0119 tylko to, co mu powiedzia\u0142 dyspozytor. Tylko \u017ce ten mu nic o widoczno\u015bci 200 metr\u00f3w nie powiedzia\u0142!<\/p>\r\n\r\n

A co Pan mo\u017ce powiedzie\u0107 o pracy kierownika strefy l\u0105dowania?<\/strong>
\r\n – Jego s\u0142owa „na kursie, \u015bcie\u017cce” to najbardziej zagadkowe i niewyja\u015bnione jeszcze s\u0142owa! „Na kursie, \u015bcie\u017cce” oznacza, \u017ce l\u0105dowanie przebiega nawet nie normalnie, tylko idealnie. I wysoko\u015b\u0107 jest w\u0142a\u015bciwa, i nie odchyla si\u0119 ani w prawo, ani w lewo. I jeszcze z w\u0142a\u015bciw\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Samolot jest dok\u0142adnie na linii \u015bcie\u017cki schodzenia, wi\u0105zki o nachyleniu 2 stopnie 40 minut od strefy przyziemienia na pasie startowym! To nie jest „problem”, to… Nie mog\u0119 znale\u017a\u0107 s\u0142\u00f3w do powiedzenia, co to jest…<\/p>\r\n\r\n

Czy w przypadku warunk\u00f3w atmosferycznych poni\u017cej minimum lotnisko nie powinno by\u0107 po prostu zamkni\u0119te?<\/strong>
\r\n – Kiedy warunki atmosferyczne spadaj\u0105 poni\u017cej minimum koniecznego do bezpiecznego przyjmowania samolot\u00f3w, kierownik lot\u00f3w (po to w\u0142a\u015bnie on jest „kierownikiem”, \u017ceby osobi\u015bcie podejmowa\u0142 decyzje i bra\u0142 za nie odpowiedzialno\u015b\u0107) zamyka lotnisko „z przyczyn meteorologicznych”. Na pewno sam nieraz spotka\u0142 si\u0119 pan z tak\u0105 sytuacj\u0105. Chcia\u0142 pan na przyk\u0142ad polecie\u0107 z Warszawy do Moskwy, a tu podaj\u0105 komunikat: „Rejs Ok\u0119cie – Szeremietiewo odwo\u0142any (albo op\u00f3\u017aniony), bo lotnisko Szeremietiewo jest zamkni\u0119te z przyczyn meteorologicznych”. Kierownik lot\u00f3w mo\u017ce jeszcze zamkn\u0105\u0107 lotnisko z powodu: „niegotowo\u015bci”, gdy na drodze l\u0105dowania jest nieusuni\u0119ty \u015bnieg albo go\u0142oled\u017a b\u0105d\u017a jaka\u015b przeszkoda; „bocznego wiatru”, je\u017celi ten jest silniejszy ni\u017c ustalona dla tego portu wielko\u015b\u0107; „z braku lotnisk zapasowych”, czyli gdy warunki s\u0105 nawet doskona\u0142e, ale wszystkie lotniska zapasowe s\u0105 z jakiego\u015b powodu zamkni\u0119te.<\/p>\r\n\r\n

Jaki m\u00f3g\u0142 by\u0107 status lotu samolotu polskich Si\u0142 Powietrznych? Samolot by\u0142 wojskowy, za\u0142oga wojskowa, wi\u00f3z\u0142 prezydenta i oficjaln\u0105 delegacj\u0119, a MAK twierdzi, \u017ce to lot cywilny, nie pa\u0144stwowy.<\/strong>
\r\n – Media i raport MAK powiedzia\u0142y jasno i wyra\u017anie: lot odby\u0142 si\u0119 jako oznaczony liter\u0105 „A”. Kiedy Wojciech Jaruzelski przed og\u0142oszeniem (13 grudnia 1981 r.) stanu wojennego w Polsce przylecia\u0142 do nas na Wnukowo (to by\u0142o 11, a w moje urodziny, 12 grudnia, wyjecha\u0142) w wojskowym An-24, zosta\u0142 zg\u0142oszony nam jako lot z liter\u0105 „A”. Niewa\u017cne kto, czym, w jakim celu. Przynajmniej tak by\u0142o wtedy. Litera „A” nie odnosi si\u0119 do samolotu, za\u0142ogi, pasa\u017cer\u00f3w, tylko do rejsu. I wszystkie wymogi nale\u017cy zapewni\u0107 jak dla rejsu z liter\u0105 „A”. Prosz\u0119 wybaczy\u0107 tautologi\u0119. Przynajmniej tak by\u0142o wtedy.<\/p>\r\n\r\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Siergiej Iwanowicz Wieriewkin<\/strong> urodzi\u0142 si\u0119 w 1953 r. w Moskwie w rodzinie oficera dochodzeniowo-\u015bledczego. W 1975 r. uko\u0144czy\u0142 Moskiewski Instytut Motoryzacji i Drogownictwa w specjalno\u015bci badanie, projektowanie, budowa i eksploatacja lotnisk i port\u00f3w lotniczych. W latach 1975-1984 pracowa\u0142 w zarz\u0105dzie lotniska Wnukowo, w tym ostatnie trzy jako zast\u0119pca naczelnika do spraw zabezpieczenia lot\u00f3w. W latach 1984-1988 mieszka\u0142 w Legnicy, pracuj\u0105c w sztabie 2. armii powietrznej Wojsk Radzieckich. Po powrocie z Polski pe\u0142ni\u0142 r\u00f3\u017cne funkcje pa\u0144stwowe, a nast\u0119pnie zosta\u0142 przedsi\u0119biorc\u0105 w bran\u017cy budowy dr\u00f3g. Od lat 80. XX wieku r\u00f3wnie\u017c zajmuje si\u0119 pisaniem. Najpierw pomaga\u0142 ojcu w przygotowaniu wspomnie\u0144, a nast\u0119pnie sam zacz\u0105\u0142 wydawa\u0107 ksi\u0105\u017cki z zakresu publicystyki historycznej. Tytu\u0142y: „II Wojna \u015awiatowa: Nieznane strony”, „Wielka ojczy\u017aniana katastrofa”, „Rozmowy z polskim ambasadorem o polskiej historii i nie tylko”, sta\u0142y si\u0119 bestsellerami. Jako wsp\u00f3\u0142pracownik „Gazety Parlamentarnej” by\u0142 autorem artyku\u0142u „Lokocka alternatywa” (dotycz\u0105cego wydarze\u0144 wojennych), kt\u00f3ra wywo\u0142a\u0142a skandal i du\u017cy rozg\u0142os. Od 2007 r. do zamkni\u0119cia przez w\u0142adze by\u0142 publicyst\u0105 dziennika „Nasz czas”, redagowa\u0142 pismo bran\u017cowe „Drogi i biznes”.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tatiana Anodina? Tak, pami\u0119tam. Na pocz\u0105tku lat 80. XX wieku widywa\u0142em j\u0105 na Wnukowie albo w Ministerstwie Lotnictwa Cywilnego. Wtedy by\u0142a naczelnikiem G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Wsparcia Elektroradiotechnicznego i \u015arodk\u00f3w \u0141\u0105czno\u015bci. Taka elegancka pani, zawsze z doskona\u0142\u0105, tylko strasznie skomplikowan\u0105 fryzur\u0105. Zawsze z w\u0142osami tak roz\u0142o\u017conymi, \u017ceby mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 generalskie, haftowane z\u0142otem pagony na ramionach i […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31711"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31711"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31711\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}