{"id":31530,"date":"2011-01-29T23:09:04","date_gmt":"2011-01-30T04:09:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=31530"},"modified":"2011-01-29T23:09:04","modified_gmt":"2011-01-30T04:09:04","slug":"szczecin-swinoujscie-spisane-na-straty-boguslaw-kowalski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=31530","title":{"rendered":"Szczecin-\u015awinouj\u015bcie spisane na straty? – Bogus\u0142aw Kowalski<\/em>"},"content":{"rendered":"

Decyzje podj\u0119te w ostatnich latach przez rz\u0105d D. Tuska by\u0142y wyj\u0105tkowo niekorzystne dla zespo\u0142u port\u00f3w Szczecin-\u015awinouj\u015bcie, a w konsekwencji tak\u017ce dla tych miast i ca\u0142ego regionu. Seria z\u0142ych wiadomo\u015bci jakie nap\u0142ywa\u0142y z Warszawy nie tylko nie daje szans na szybszy rozw\u00f3j w najbli\u017cszym czasie, ale wr\u0119cz uderza w podstawy funkcjonowania tego g\u0142\u00f3wnego, obok Gda\u0144ska i Gdyni, o\u015brodka polskiej gospodarki morskiej. W ten spos\u00f3b najdalej na zach\u00f3d wysuni\u0119ta polska aglomeracja traci na znaczeniu i staje si\u0119 zapleczem dla Berlina powoli, ale systematycznie rozlu\u017aniaj\u0105c wi\u0119zy z centrum kraju.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Zablokowany rozw\u00f3j port\u00f3w<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Zacz\u0119\u0142o si\u0119 od likwidacji stoczni w Szczecinie. Prac\u0119 straci\u0142o ponad 2 tys. os\u00f3b. Ale produkcja statk\u00f3w to z\u0142o\u017cony proces. Potrzeba do tego wielu urz\u0105dze\u0144 i element\u00f3w wyposa\u017cenia. Potrzebne te\u017c r\u00f3\u017cnorakie us\u0142ugi dodatkowe. Upadek stoczni oznacza\u0142 wi\u0119c dodatkow\u0105 likwidacj\u0119 paru tysi\u0119cy miejsc pracy w zak\u0142adach kooperuj\u0105cych. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 z nich zlokalizowana by\u0142a w najbli\u017cszej okolicy. Dodatkow\u0105 gorzk\u0105 pigu\u0142k\u0105 by\u0142 program przeszkolenia dla trac\u0105cych prac\u0119. W ramach tej operacji np. ok. 680 stoczniowc\u00f3w przesz\u0142o kurs operatora w\u00f3zk\u00f3w wid\u0142owych. Ale \u017caden z nich nie znalaz\u0142 pracy na takim stanowisku. A koszty szkolenia by\u0142y op\u0142acone z bud\u017cetu pa\u0144stwa.<\/p>\r\n\r\n

Potem nie by\u0142o lepiej. W ko\u0144cu ubieg\u0142ego roku dowiedzieli\u015bmy si\u0119, \u017ce ostatecznie Gazoci\u0105g P\u00f3\u0142nocny k\u0142adziony po dnie Ba\u0142tyku z Rosji do Niemiec zablokuje rozw\u00f3j port\u00f3w. W grudniu premier D. Tusk rozmawia\u0142 z kanclerz A. Merkel na temat zakopania gazoci\u0105gu w morskim dnie na odcinku tylko 5 km. Ale nawet na to nie uzyska\u0142 zgody. Strona niemiecka odpowiedzia\u0142a, \u017ce jak port w \u015awinouj\u015bciu zostanie zmodernizowany i b\u0119dzie w stanie przyjmowa\u0107 wi\u0119ksze jednostki wr\u00f3c\u0105 do rozm\u00f3w na ten temat. Ale to jest wym\u00f3wka. Wiadomo, \u017ce o wiele trudniej jest doprowadzi\u0107 do zakopania rury, kt\u00f3r\u0105 ju\u017c p\u0142ynie gaz. A bez takich gwarancji nie jest te\u017c racjonalne wydawanie pieni\u0119dzy na przebudow\u0119 portu.<\/p>\r\n\r\n

Sytuacja ta zagra\u017ca op\u0142acalno\u015bci planowanego gazoportu. W ramach dywersyfikacji dostaw gazu polski rz\u0105d zdecydowa\u0142 si\u0119 na zbudowanie w \u015awinouj\u015bciu terminalu przyjmuj\u0105cego skroplony gaz. By\u0142by on dostarczany drog\u0105 morsk\u0105 za po\u015brednictwem wyspecjalizowanych statk\u00f3w zwanych gazowcami. Gazoport mia\u0142by przyjmowa\u0107 5-7,5 mld metr\u00f3w sze\u015bciennych gazu rocznie. Im wi\u0119ksze statki dostarcza\u0142yby gaz tym mniejsze by\u0142yby koszty jednostkowe transportu, kt\u00f3ry ma istotny udzia\u0142 w cenie tego typu gazu. Po po\u0142o\u017ceniu Gazoci\u0105gu P\u00f3\u0142nocnego do \u015awinouj\u015bcia b\u0119d\u0105 mog\u0142y wp\u0142ywa\u0107 tylko jednostki o maksymalnym zanurzeniu 13,5 m. Tymczasem planowano przygotowanie portu na przyjmowanie statk\u00f3w o zanurzeniu do 14,5 m. Jest to niewielka r\u00f3\u017cnica, ale bardzo istotna. Eliminuje bowiem z mo\u017cliwo\u015bci skorzystania z du\u017cych jednostek: zar\u00f3wno handlowych, jak i w\u0142a\u015bnie gazowc\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Na tym wszystkim najbardziej skorzysta niemiecki port w pobliskim Rostoku, kt\u00f3ry takich ogranicze\u0144 nie ma. Dodatkowo ma te\u017c o wiele lepiej rozbudowane l\u0105dowe zaplecze transportowe, s\u0142u\u017c\u0105ce do przywozu i rozwozu \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Rezygnacja z rozbudowy zaplecza port\u00f3w <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Z\u0142y stan sieci transportowej w Polsce jest powszechnie znany. Przedsi\u0119biorstwa spedycyjne zajmuj\u0105ce si\u0119 przewozem \u0142adunk\u00f3w wybieraj\u0105 port ze wzgl\u0119du na jego dost\u0119pno\u015b\u0107 od strony l\u0105du. Do statku trzeba bowiem towar przywie\u015b\u0107 i wywie\u017a\u0107, czasami jeszcze setki kilometr\u00f3w zanim dotr\u0105 do ostatecznego celu. Ostatnie decyzje rz\u0105du, kt\u00f3re nie s\u0105 jednostkowe i dotycz\u0105 wielu element\u00f3w, wskazuj\u0105 jakby\u015bmy mieli do czynienia ze \u015bwiadomym dzia\u0142aniem prowadz\u0105cym do obni\u017cenia konkurencyjno\u015bci port\u00f3w w Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu.<\/p>\r\n\r\n

Du\u017cym dotychczasowym atutem by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z barek p\u0142ywaj\u0105cych po Odrze a\u017c po G\u00f3rny \u015al\u0105sk. W ubieg\u0142ym roku dosz\u0142o tutaj do prawdziwej katastrofy. Na odcinku od K\u0119dzierzyna-Ko\u017ale do Wroc\u0142awia pa\u0144stwo polskie nie by\u0142o w stanie przywr\u00f3ci\u0107 \u017ceglugi po wiosennych roztopach i powodziach. Po wielu miesi\u0105cach pr\u00f3\u015bb i gr\u00f3\u017ab w\u0142a\u015bciciele barek sami sfinansowali napraw\u0119 podstawowych urz\u0105dze\u0144 i pog\u0142\u0119bienie rzeki. Dosz\u0142o do wydarzenia bezprecedensowego, aby przedsi\u0119biorcy dzia\u0142ali zamiast pa\u0144stwa i robili to co do tego pa\u0144stwa nale\u017cy. Ta historia dobrze si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, ale nie pozostanie bez konsekwencji. Straty dla tych ma\u0142ych firm by\u0142y olbrzymie i wielu zamierza zako\u0144czy\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107. Bo przecie\u017c sytuacja mo\u017ce si\u0119 powt\u00f3rzy\u0107. Dlatego \u017cegluga na Odrze powoli, ale systematycznie zamiera.<\/p>\r\n\r\n

W zakresie sieci drogowej zrezygnowano z dw\u00f3ch kluczowych inwestycji. Pierwsza to budowa tunelu \u0142\u0105cz\u0105cego \u015awinouj\u015bcie z wysp\u0105 Wolin i reszt\u0105 kraju. Obecnie miasto ma po\u0142\u0105czenie promowe, kt\u00f3re jest ju\u017c przestarza\u0142e i odstrasza inwestor\u00f3w oraz turyst\u00f3w. Decyzj\u0119 o budowie tunelu drogowego podj\u0105\u0142 rz\u0105d J. Kaczy\u0144skiego. Projekt by\u0142 zaawansowany, ale nowa ekipa wycofa\u0142a si\u0119 z niego odk\u0142adaj\u0105c go po 2013 r., bez podania jakiegokolwiek nowego terminu realizacji.<\/p>\r\n\r\n

Podobny los spotka\u0142 budow\u0119 drogi ekspresowej S3 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Szczecin z Gorzowem Wlk., Zielon\u0105 G\u00f3r\u0105, Wroc\u0142awiem i dalej z Czechami oraz reszt\u0105 kontynentu. Niestety w nowym programie budowy dr\u00f3g krajowych rz\u0105d PO-PSL chce zako\u0144czy\u0107 budow\u0119 tej trasy na Gorzowie odk\u0142adaj\u0105c reszt\u0119 w bli\u017cej nieokre\u015blon\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\r\n\r\n

W czasach systemu komunistycznego \u00f3wczesna Czechos\u0142owacja mia\u0142a w\u0142asn\u0105 flot\u0119 handlow\u0105. Nie maj\u0105c dost\u0119pu do morza korzysta\u0142a z polskich port\u00f3w, w tym zw\u0142aszcza Szczecin-\u015awinouj\u015bcie. Teraz przedsi\u0119biorstwa z tej cz\u0119\u015bci Europy korzystaj\u0105 coraz cz\u0119\u015bciej z port\u00f3w niemieckich, bo maj\u0105 tam o wiele \u0142atwiejszy dojazd autostradami i kolej\u0105.<\/p>\r\n\r\n

Niemcy robi\u0105 swoje<\/strong><\/p>\r\n\r\n

12 grudnia ub.r. niemieckie koleje pa\u0144stwowe skorzysta\u0142y z otwarcia polskiego rynku i uruchomi\u0142y po raz pierwszy bezpo\u015bredni poci\u0105g ze Szczecina do Pragi czeskiej, przez Berlin i Drezno. Ca\u0142\u0105 tras\u0119 pokonuje on w ok. 7 godzin. Do stolicy naszego po\u0142udniowego s\u0105siada mo\u017cna te\u017c ze Szczecina dojecha\u0107 kolej\u0105 przez Polsk\u0119. Problem w tym, \u017ce mimo kr\u00f3tszej trasy trzeba na to po\u015bwi\u0119ci\u0107 minimum 10,5 godz. i po drodze co najmniej dwukrotnie si\u0119 przesiada\u0107. To m\u00f3wi samo za siebie. W d\u0142u\u017cszej perspektywie skutki takich dzia\u0142a\u0144 b\u0119d\u0105 nieodwracalne.<\/p>\r\n\r\n

Bogus\u0142aw Kowalski<\/em>
\r\n <\/strong>
\r\n Artyku\u0142 ukaza\u0142 si\u0119 w tygodniku \u201eNiedziela\u201d, nr 4\/2011<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Decyzje podj\u0119te w ostatnich latach przez rz\u0105d D. Tuska by\u0142y wyj\u0105tkowo niekorzystne dla zespo\u0142u port\u00f3w Szczecin-\u015awinouj\u015bcie, a w konsekwencji tak\u017ce dla tych miast i ca\u0142ego regionu. Seria z\u0142ych wiadomo\u015bci jakie nap\u0142ywa\u0142y z Warszawy nie tylko nie daje szans na szybszy rozw\u00f3j w najbli\u017cszym czasie, ale wr\u0119cz uderza w podstawy funkcjonowania tego g\u0142\u00f3wnego, obok Gda\u0144ska i […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[124,98],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31530"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31530\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}