{"id":31116,"date":"2011-01-23T23:41:47","date_gmt":"2011-01-24T04:41:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=31116"},"modified":"2011-01-23T23:41:47","modified_gmt":"2011-01-24T04:41:47","slug":"odejscie-tupolewem-na-drugi-krag-to-naprawde-nic-trudnego-wywiad-ze-slowackim-doswiadczonym-pilotem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=31116","title":{"rendered":"Odej\u015bcie tupolewem na drugi kr\u0105g to naprawd\u0119 nic trudnego – wywiad ze s\u0142owackim do\u015bwiadczonym pilotem<\/em>"},"content":{"rendered":"

Z Viliamem Polniserem, dyrektorem operacyjnym S\u0142owackiej Rz\u0105dowej S\u0142u\u017cby Lotniczej (odpowiednikiem polskiego 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego), wieloletnim pilotem samolot\u00f3w Tu-154, rozmawia \u0141ukasz Siano\u017c\u0119cki<\/strong><\/em>
\r\n
\r\n W Piestanach Pa\u0144scy podw\u0142adni zaprezentowali mo\u017cliwo\u015bci samolotu Tu-154M w barwach narodowych S\u0142owacji, pilotowanego przez za\u0142og\u0119 s\u0142u\u017cb rz\u0105dowych. Mo\u017cna by\u0142o np. przyjrze\u0107 si\u0119 bardzo widowiskowemu przelotowi kilkana\u015bcie metr\u00f3w nad p\u0142yt\u0105 lotniska, co opisano jako manewr „przerwanego l\u0105dowania”. Czy m\u00f3g\u0142by Pan wyja\u015bni\u0107, co to za manwer i jak trudno wykonuje si\u0119 go, siedz\u0105c za sterami takiej maszyny?<\/strong>
\r\n – W lotnictwie termin taki jak „przerwane l\u0105dowanie” nie istnieje. Najprawdopodobniej autorom filmu chodzi\u0142o o tzw. procedur\u0119 nieudanego podej\u015bcia (missed approach procedure), czyli o tak\u0105 procedur\u0119, kiedy manewr podej\u015bcia samolotu do l\u0105dowania zostanie przerwany. Powod\u00f3w tego przerwanego podej\u015bcia mo\u017ce by\u0107 kilka. Najcz\u0119\u015bciej s\u0105 to jednak: osi\u0105gni\u0119cie wysoko\u015bci decyzji przy jednoczesnym braku kontaktu wzrokowego z ziemi\u0105, mo\u017ce to by\u0107 tak\u017ce brak stabilno\u015bci na \u015bcie\u017cce podej\u015bcia (spowodowany wiatrem itp.), lub pojawienie si\u0119 przeszkody na pasie startowym. O przerwaniu podej\u015bcia decyduje tak\u017ce wyra\u017ana komenda z wie\u017cy kontrolnej. Albo tak jak obserwujemy na tym filmie, jest to po prostu trening za\u0142ogi samolotu.
\r\n
\r\n Ile trzeba trenowa\u0107, by poprawnie wykona\u0107 taki manewr?<\/strong>
\r\n – Ta procedura jest do\u015b\u0107 powszechnym manewrem. Trenowana jest przez wszystkie za\u0142ogi zar\u00f3wno na samolotach, jak i symulatorach, w tym przez naszych polskich koleg\u00f3w. W mojej ocenie, nie reprezentuje ona \u017cadnego wysokiego poziomu trudno\u015bci.
\r\n
\r\n Z jakiej wysoko\u015bci taki manewr jest w stanie wykona\u0107 Tu-154M?<\/strong>
\r\n – Samolot Tu-154M, zgodnie z danymi producenta, jest certyfikowany do minimalnych warunk\u00f3w pogodowych w kategorii II ICAO. Co to oznacza? To, \u017ce wysoko\u015bci\u0105 decyzji dla tego modelu tupolewa jest 100 st\u00f3p, czyli 30 metr\u00f3w. Zgodnie z takimi danymi w\u0142a\u015bnie z takiej wysoko\u015bci maszyna jest w stanie bezpiecznie przerwa\u0107 procedur\u0119 l\u0105dowania i odej\u015b\u0107 na drugi kr\u0105g.
\r\n
\r\n W kt\u00f3rym momencie nale\u017cy wy\u0142\u0105czy\u0107 autopilota, aby bezpiecznie kontynuowa\u0107 procedur\u0119 odej\u015bcia?<\/strong>
\r\n – Odpowied\u017a na to pytanie zawiera si\u0119 ju\u017c w mojej wcze\u015bniejszej wypowiedzi. Zgodnie z danymi wysoko\u015b\u0107 100 st\u00f3p (30 m) nad progiem pasa startowego jest t\u0105 wysoko\u015bci\u0105, na kt\u00f3rej podj\u0119cie decyzji jest bezpieczne. To jest ten punkt, w kt\u00f3rym decydujemy, czy wy\u0142\u0105czamy autopilota i odchodzimy, czy l\u0105dujemy.
\r\n
\r\n Rozumiem wi\u0119c, \u017ce sugerowanie, i\u017c Tu-154 nie jest w stanie odej\u015b\u0107 na drugi kr\u0105g z wysoko\u015bci du\u017co wi\u0119kszej ni\u017c 30 metr\u00f3w, jest nieuprawnione. Na tym samym filmie widzimy przecie\u017c, \u017ce samolot ten dotyka nawet ko\u0142ami pasa startowego, po czym nabiera wysoko\u015bci. Jak si\u0119 wykonuje manewr „touch & go” na tupolewie?<\/strong>
\r\n – Ten manewr jest jak najbardziej mo\u017cliwy do wykonania na tej maszynie. Nie nale\u017cy on do grupy jakich\u015b wyj\u0105tkowo skomplikowanych procedur lotniczych. Wykonuje si\u0119 go jednak bardzo rzadko i to prawie wy\u0142\u0105cznie w celach szkoleniowych.
\r\n
\r\n W Pana opinii, polscy piloci rz\u0105dowego Tu-154, kt\u00f3ry rozbi\u0142 si\u0119 pod Smole\u0144skiem 10 kwietnia 2010 roku, mieli czas na to, aby odej\u015b\u0107 na drugi kr\u0105g?<\/strong>
\r\n – W zwi\u0105zku z tym, \u017ce nie ma jeszcze \u017cadnych oficjalnych, ostatecznych wynik\u00f3w polskiego \u015bledztwa w sprawie przyczyn katastrofy w Smole\u0144sku, nie chcia\u0142bym tego komentowa\u0107. Mog\u0119 jedynie powiedzie\u0107, \u017ce zgodnie z dokumentacj\u0105 ka\u017cdego lotniska wysoko\u015b\u0107 decyzji podczas podej\u015bcia jest \u015bci\u015ble uzale\u017cniona od jako\u015bci wyposa\u017cenia w sprz\u0119t, jaki to lotnisko posiada. Ponadto pami\u0119tamy te\u017c oczywi\u015bcie, \u017ce dana za\u0142oga ma swoje warunki minimalne (minimalna wysoko\u015b\u0107 podstawy chmur i minimalna widoczno\u015b\u0107). To, jak wiadomo, jest zwi\u0105zane z do\u015bwiadczeniem za\u0142ogi i rodzajem maszyny, jak\u0105 pilotuje. Przed rozpocz\u0119ciem procedury l\u0105dowania piloci s\u0105 zobowi\u0105zani do okre\u015blenia wysoko\u015bci decyzji w oparciu o swoje minima i panuj\u0105ce warunki pogodowe. Wysoko\u015b\u0107 decyzji nie mo\u017ce wi\u0119c by\u0107 ni\u017csza ni\u017c najwy\u017cszy wsp\u00f3\u0142czynnik spo\u015br\u00f3d tych przeze mnie wymienionych. Je\u015bli na tej wysoko\u015bci nie ma kontaktu wzrokowego z ziemi\u0105, co jest konieczne, aby przeprowadzi\u0107 bezpieczne l\u0105dowanie, pierwszy pilot jest zobowi\u0105zany do przerwania procedury podchodzenia, czyli odej\u015bcia na drugi kr\u0105g. W\u00f3wczas nast\u0119pn\u0105 czynno\u015bci\u0105, o kt\u00f3rej zn\u00f3w decyduje pierwszy pilot, jest albo kolejne podej\u015bcie, albo odej\u015bcie na lotnisko zapasowe.
\r\n
\r\n Dok\u0142adnie tak si\u0119 zachowywali polscy piloci, a jednak dosz\u0142o do katastrofy. Rosjanie sugeruj\u0105, \u017ce to presja ze strony pasa\u017cer\u00f3w, a zw\u0142aszcza ich obecno\u015b\u0107 w kabinie pilot\u00f3w, zadecydowa\u0142a o l\u0105dowaniu poni\u017cej minim\u00f3w…<\/strong>
\r\n – Wozi\u0142em naprawd\u0119 przer\u00f3\u017cnych polityk\u00f3w. Od szeregowych po najwy\u017csze w\u0142adze. Z do\u015bwiadczenia mog\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce to naturalne, \u017ce zachodzili oni cz\u0119sto do kabiny pilot\u00f3w. Najcz\u0119\u015bciej tylko po to, \u017ceby si\u0119 przywita\u0107, czasem \u017ceby spyta\u0107 o pogod\u0119, ale nigdy ich obecno\u015b\u0107 nie wp\u0142ywa\u0142a na jako\u015b\u0107 naszej pracy.
\r\n
\r\n Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Villiam Polniser<\/strong> – 58 lat. Jest bardzo do\u015bwiadczonym pilotem, za sterami r\u00f3\u017cnych maszyn zasiada ju\u017c od blisko 40 lat. Jak sam m\u00f3wi, jego przygoda z lotnictwem zacz\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze przed rokiem 1970. Jest absolwentem Akademii Wojskowej w Brnie. Po dziesi\u0119ciu latach sp\u0119dzonych za sterami my\u015bliwc\u00f3w postanowi\u0142 jednak przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na samoloty pasa\u017cerskie. I to tu w\u0142a\u015bnie osi\u0105ga\u0142 najwi\u0119ksze sukcesy. Przebieg jego kariery zadecydowa\u0142 o tym, i\u017c zosta\u0142 zatrudniony jako dyrektor Jednostki Lotniczej Ministerstwa Spraw Wewn\u0119trznych Republiki S\u0142owackiej. Dzi\u015b jest szefem ca\u0142ej rz\u0105dowej s\u0142u\u017cby lotniczej podlegaj\u0105cej Ministerstwu Obrony.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z Viliamem Polniserem, dyrektorem operacyjnym S\u0142owackiej Rz\u0105dowej S\u0142u\u017cby Lotniczej (odpowiednikiem polskiego 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego), wieloletnim pilotem samolot\u00f3w Tu-154, rozmawia \u0141ukasz Siano\u017c\u0119cki W Piestanach Pa\u0144scy podw\u0142adni zaprezentowali mo\u017cliwo\u015bci samolotu Tu-154M w barwach narodowych S\u0142owacji, pilotowanego przez za\u0142og\u0119 s\u0142u\u017cb rz\u0105dowych. Mo\u017cna by\u0142o np. przyjrze\u0107 si\u0119 bardzo widowiskowemu przelotowi kilkana\u015bcie metr\u00f3w nad p\u0142yt\u0105 lotniska, co opisano […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31116"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31116\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}