{"id":30629,"date":"2011-01-14T18:59:06","date_gmt":"2011-01-14T23:59:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=30629"},"modified":"2011-01-14T18:59:06","modified_gmt":"2011-01-14T23:59:06","slug":"fachowcy-potwierdzaja-pilotow-zmylila-radiolatarnia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=30629","title":{"rendered":"Fachowcy potwierdzaj\u0105: pilot\u00f3w zmyli\u0142a radiolatarnia"},"content":{"rendered":"

Nasz artyku\u0142 \u201eSeremet mo\u017ce podwa\u017cy\u0107 ustalenia Rosjan\u201d<\/strong> [link<\/a>], opublikowany 29 grudnia ub.r. i przedstawiaj\u0105cy analiz\u0119, czy polski Tu-154 M zosta\u0142 zmylony przez fa\u0142szywe radiolatarnie, wywo\u0142a\u0142 o\u017cywion\u0105 dyskusj\u0119 w\u015br\u00f3d znawc\u00f3w tematu. Blogerzy, z kt\u00f3rych wielu to fachowcy od naprowadzania samolot\u00f3w, piloci lub osoby zwi\u0105zane z lotnictwem, przedstawili kolejne dowody i rozszerzone analizy na prawdziwo\u015b\u0107 tej tezy.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Wed\u0142ug opublikowanych przez MAK rosyjskich stenogram\u00f3w z odczyt\u00f3w rejestratora lotu CVR, czas trwania sygna\u0142u radiolatarni NDB bli\u017cszej wynosi\u0142 2,1 s. To oznacza, \u017ce wed\u0142ug charakterystyki systemu radiolatar\u0144 karty lotniska oraz instrukcji Tu-154 – samolot by\u0142 w\u00f3wczas na wysoko\u015bci ok. 80-100 m. Komisja MAK twierdzi jednak, \u017ce samolot lecia\u0142 w\u00f3wczas na wysoko\u015bci ok. 8 m obok bli\u017cszej NDB. Te dwie informacje s\u0105 wzajemnie sprzeczne. Je\u015bli by tak by\u0142o – jak twierdzi MAK – to nie m\u00f3g\u0142by odbiera\u0107 sygna\u0142u tej radiolatarni a\u017c przez 2,1 s. To niemo\u017cliwe – m\u00f3wi \u201eGP\u201d K.M. (nazwisko i imi\u0119 do wiadomo\u015bci redakcji), mieszkaj\u0105cy dzi\u015b za granic\u0105 wojskowy zwi\u0105zany z kontrol\u0105 radiolokacyjn\u0105 przestrzeni powietrznej, ekspert sejmowego zespo\u0142u ds. wyja\u015bnienia katastrofy smole\u0144skiej Antoniego Macierewicza.<\/p>\r\n\r\n

K.M. przedstawi\u0142 swoj\u0105 eksperck\u0105 analiz\u0119 ostatnich minut lotu na forum Parlamentu Europejskiego w Brukseli. Z jego s\u0142\u00f3w wynika, \u017ce polski Tu-154 by\u0142 naprowadzony na nieistniej\u0105cy, wirtualny pas startowy.<\/p>\r\n\r\n

Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce l\u0105dowanie naszego samolotu odbywa\u0142o si\u0119 wed\u0142ug \u015bci\u015ble okre\u015blonej procedury systemu lotniska w Smole\u0144sku, opartej na samonaprowadzaniu si\u0119 samolotu na podstawie sygna\u0142\u00f3w dw\u00f3ch radiolatar\u0144 typu NDB – dalszej (wed\u0142ug karty lotniska 6,1 km od progu pasa) i bli\u017cszej (1,1 km od progu pasa), ustawionych pod \u015bcie\u017ck\u0105 zni\u017cania – w osi pasa startowego. W tym systemie kontroler lot\u00f3w pe\u0142ni funkcj\u0119 pomocnicz\u0105, jednak jego rola mo\u017ce mie\u0107 wielki wp\u0142yw na zachowania za\u0142ogi. Kontroler, dysponuj\u0105c systemem radarowym, \u015bledzi podej\u015bcie, a jego komendy i informacje s\u0105 traktowane przez za\u0142og\u0119 jako w najwy\u017cszym stopniu wiarygodne. Informacje \u201ena kursie i \u015bcie\u017cce\u201d by\u0142y potwierdzeniem idealnej pozycji; bez cienia w\u0105tpliwo\u015bci \u015bwiadczy\u0142y, \u017ce kontroler dysponowa\u0142 radarem mierz\u0105cym wysoko\u015b\u0107 samolotu (w terminologii rosyjskiej – typ RSP, a w ang. PAR), bowiem s\u0142owo \u201e\u015bcie\u017cka\u201d to \u015bcis\u0142y parametr wysoko\u015bci okre\u015blony w karcie lotniska.<\/p>\r\n\r\n

Parametr ten jest zale\u017cny od odleg\u0142o\u015bci od lotniska. W przypadku zej\u015bcia samolotu z kursu lub \u015bcie\u017cki obowi\u0105zkiem kontrolera by\u0142o wyda\u0107 komend\u0119 odej\u015bcia na drugi kr\u0105g i wyja\u015bnienia powodu lotu niezgodnego ze \u015bcie\u017ck\u0105 lub kursem podej\u015bcia do l\u0105dowania.<\/p>\r\n\r\n

A dziennikarze \u015bledczy milcz\u0105<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Przy wymownym milczeniu dziennikarzy \u015bledczych gazet, tygodnik\u00f3w i telewizji (z wyj\u0105tkiem \u201eMisji specjalnej\u201d TVP), zajmuj\u0105cych si\u0119 g\u0142\u00f3wnie przedstawianiem rosyjsko-rz\u0105dowej wersji, blogerzy ju\u017c od pierwszych chwil po tragedii wspieraj\u0105 \u201eGazet\u0119 Polsk\u0105\u201d i \u201eNasz Dziennik\u201d w d\u0105\u017ceniu do wyja\u015bnienia przyczyn katastrofy. Bez nich byliby\u015bmy w swoich ustaleniach o wiele dalej od prawdy. Rexturbo, NDB2010, Sceptyczny Wierzyciel, Manek, Ostateczne Rozwi\u0105zanie Kwestii Smole\u0144skiej, Eye of the Beholder, Free Your Mind, Rolex – to g\u0142\u00f3wni, ale nie jedyni autorzy analiz dotycz\u0105cych nieprawid\u0142owo dzia\u0142aj\u0105cych urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych lotniska w Smole\u0144sku.<\/p>\r\n\r\n

– Pierwszy raz teori\u0119 \u017ale funkcjonuj\u0105cych nadajnik\u00f3w NDB przedstawi\u0142 w Salonie24 Jan \u00c4\u2020wi\u0119cek we wpisie z 16 kwietnia 2010 r. \u201eZabawa z NDB przyczyn\u0105 katastrofy?\u201d – m\u00f3wi \u201eGP\u201d bloger NDB2010.<\/p>\r\n\r\n

We wpisie na Salonie24.pl w komentarzu do naszego tekstu, bloger Rexturbo, kt\u00f3ry ju\u017c w kwietniu pisa\u0142 o hipotezie o nieprawid\u0142owo\u015bciach w funkcjonowaniu radiolatarni, napisa\u0142 m.in.: \u201eWed\u0142ug stenogramu l\u0105dowanie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 ok. 2 km przed progiem zamiast 1 km. Dlaczego? Bo tam, na ok. 2 km od progu pasa sta\u0142a mobilna fa\u0142szywa BNDB, a sygna\u0142 jej markera trwaj\u0105cy 2,1 sek. zosta\u0142 w stenogramie przeklejony w miejsce, gdzie samolot powinien odebra\u0107 sygna\u0142 prawdziwej BNDB – wtedy milcz\u0105cej\u201d. Rexturbo potwierdzi\u0142 te\u017c nasze ustalenia: \u201eUdowodnienie mylnego naprowadzenia przez fa\u0142szywe radiolatarnie jest proste, nie s\u0105 potrzebne \u017cadne przes\u0142uchania kogokolwiek. Skrzynka FDR rejestruj\u0105ca parametry lotu notuje moment przelotu nad radiolatarni\u0105 niezale\u017cnie od skrzynki d\u017awi\u0119k\u00f3w z kokpitu CVR. Por\u00f3wnanie tych zapis\u00f3w wyja\u015bni\u0142oby ca\u0142\u0105 prawd\u0119. Wszystkie polskie media powinny codziennie \u00bbkrzycze\u0107\u00ab: Komorowski, Tusk, Seremet: \u017c\u0105dajcie zwrotu polskiego mienia – oryginalnych rejestrator\u00f3w samolotu; dlaczego jeszcze nie ustalono daty zwrotu?; Rosjanie zako\u0144czyli badania, dlaczego wi\u0119c nie \u017c\u0105dacie udost\u0119pnienia oryginalnych rejestrator\u00f3w do badania przez polskich specjalist\u00f3w – cho\u0107by w Rosji?\u201d<\/p>\r\n\r\n

Bloger ten pisa\u0142 te\u017c: \u201eJu\u017c sam fakt zastawienia pu\u0142apki na lotnisku jest zbrodni\u0105 niespotykan\u0105 dotychczas w \u015bwiecie cywilizowanym. Uwagi by\u0142ego zast\u0119pcy dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Obrony Powietrznej gen. Jana Baranieckiego nt. \u201epracy\u201d kontrolera lot\u00f3w, s\u0105 zasadne. Tam, w wie\u017cy kontroli lot\u00f3w w Smole\u0144sku, nie by\u0142o nawet pozor\u00f3w pomocy i wsp\u00f3\u0142pracy, by\u0142o tylko zaprzeczenie idei tego zawodu, bowiem lotnisko jest czym\u015b, co cz\u0142owiek – lotnik i pasa\u017cer – zawsze darzy najwy\u017cszym zaufaniem. B\u0119d\u0105c w powietrzu, jest w obcym gro\u017anym \u017cywiole techniki i przyrody. Lotnisko to dom i przyjaciele – takie jest odczucie ka\u017cdego lotnika i pasa\u017cera. Takie nastawienie i zasady powoduj\u0105, \u017ce na podej\u015bciu nie weryfikuje si\u0119 wiarygodno\u015bci system\u00f3w nawigacyjnych lotniska, nie ma na to powod\u00f3w ani czasu. Tworzy to kapitalne warunki dla zamachowc\u00f3w. Wystarczy mg\u0142a oraz proste \u015brodki techniczne: postawienie reflektor\u00f3w APM oraz fa\u0142szywych radiolatar\u0144 w innych miejscach. Urz\u0105dzenia te w dyspozycji wojska s\u0105 standardowo na podwoziach samochodowych\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Prawda jest w rejestratorach<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Bloger Sceptyczny Wierzyciel podkre\u015bla, \u017ce kontrolerzy z Siewiernego prawdopodobnie wprowadzili celowo za\u0142og\u0119 w b\u0142\u0105d. \u201eCo prawda, s\u0105 minima dotycz\u0105ce warunk\u00f3w podej\u015bcia do l\u0105dowania, daj\u0105ce za\u0142odze mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyj\u015bcia z trudnej sytuacji, je\u015bli na przyk\u0142ad odchylenie lotu od kursu i \u015bcie\u017cki b\u0119dzie spowodowane niezawinionymi przez za\u0142og\u0119 problemami, czy nawet nieprawid\u0142ow\u0105 ocen\u0105 sytuacji przez za\u0142og\u0119, ale na celowe zafa\u0142szowanie dzia\u0142ania pomocy nawigacyjnych lotniska o 1 km, \u017cadne minima nie pomog\u0105. Wzrost ryzyka katastrofy w takiej sytuacji jest gigantyczny\u201d – napisa\u0142.<\/p>\r\n\r\n

Inny ekspert o pseudonimie Manek podkre\u015bli\u0142: \u201eSystem podej\u015bcia do l\u0105dowania pomocy NDB na Siewiernym, to rodzaj naprowadzania wystarczaj\u0105co precyzyjny do wykonania skutecznego l\u0105dowania nawet w warunkach zmniejszonej widzialno\u015bci. Przy takim podej\u015bciu rola kontrolera jest bardzo du\u017ca. On informuje samolot o tym, \u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107 do pasa jest w\u0142a\u015bciwa, oraz \u017ce jest na \u015bcie\u017cce i na kursie. Ka\u017cda, nawet drobna odchy\u0142ka poza \u015bci\u015ble zdefiniowany zakres b\u0142\u0119du powinna zako\u0144czy\u0107 si\u0119 komend\u0105\/rozkazem wie\u017cy o odej\u015bciu na drugi kr\u0105g. Wed\u0142ug stenogram\u00f3w, wie\u017ca cztery razy wprowadzi\u0142a za\u0142og\u0119 w b\u0142\u0105d co do odleg\u0142o\u015bci oraz kursu i \u015bcie\u017cki\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Blogerka Elena w swoim wpisie komentuj\u0105cym tekst \u201eGP\u201d zaznaczy\u0142a: \u201eWyd\u017awi\u0119k artyku\u0142u \u00bbGP\u00ab jest jak najbardziej sensowny i wskazuje na elementy, kt\u00f3re niepodwa\u017calnie wed\u0142ug moich znajomych pilot\u00f3w potwierdzaj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107, a nawet niemal pewno\u015b\u0107 zamachu. Pierwszym wyja\u015bnieniem tak nieprawdopodobnego \u00bbzachowania\u00ab samolotu, jakie us\u0142ysza\u0142am od eksperta po katastrofie, by\u0142a w\u0142a\u015bnie hipoteza fa\u0142szywych radiolatarni. Poda\u0142 mi j\u0105 w pierwszych godzinach po katastrofie znajomy, bardzo do\u015bwiadczony pilot wojskowy. Bior\u0105c pod uwag\u0119 nast\u0119pne fakty dostarczane nam w\u0142a\u015bnie przez dziennikarzy z \u00bbGP\u00ab i \u00bbND\u00ab, wszystko dla do\u015bwiadczonych lotnik\u00f3w uk\u0142ada\u0142o si\u0119 w brutaln\u0105 prawd\u0119, \u017ce to m\u00f3g\u0142 by\u0107 zamach. (…) Prawda jest zapisana w rejestratorach, do kt\u00f3rych nie mamy dost\u0119pu. Dziennikarzom z \u00bbGP\u00ab i \u00bbND\u00ab nale\u017cy si\u0119 szacunek za ich prac\u0119. Znajomi piloci, kt\u00f3rzy czytaj\u0105 artyku\u0142y w \u00bbGP\u00ab, owszem zauwa\u017caj\u0105 czasem nie\u015bcis\u0142o\u015bci, szczeg\u00f3lnie w nazewnictwie, ale nie o to tu chodzi. Dla laik\u00f3w, czyli prawie wszystkich Polak\u00f3w, bo ilu jest w\u015br\u00f3d nas pilot\u00f3w, technik\u00f3w czy in\u017c. lotnictwa, najwa\u017cniejsze s\u0105 logiczne wnioski, a nie nazewnictwo\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Jak dzia\u0142a NDB<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Sporo wypowiedzi dotyczy\u0142o m.in. w\u0105tpliwo\u015bci, czy Tu-154 m\u00f3g\u0142 odebra\u0107 sygna\u0142 markera radiolatarni prawdziwej. Sceptyczny Wierzyciel podkre\u015bla, \u017ce sygna\u0142 markera, by zosta\u0142 odebrany, musi mie\u0107 pewne minimalne nat\u0119\u017cenie pola. \u201ePurystycznie ujmuj\u0105c, chodzi o g\u0119sto\u015b\u0107 mocy wi\u0105zki, do\u015b\u0107 prosto powi\u0105zanej z kwadratem nat\u0119\u017cenia pola. Anteny marker\u00f3w NDB buduje si\u0119 tak, \u017ceby wi\u0105zka mia\u0142a wysok\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 mocy markera w w\u0105skim sto\u017cku w g\u00f3r\u0119, a nie na boki i wzd\u0142u\u017c ziemi\u201d – napisa\u0142 Sceptyczny Wierzyciel.<\/p>\r\n\r\n

Rozwija to Rexturbo: \u201eJako\u015b\u0107 sygna\u0142u markera jest wa\u017cna, jest on rozpoznawalny przez odbiornik samolotu, \u015bwiadcz\u0105c o prawid\u0142owo\u015bci pozycji. Aby uzasadni\u0107, dlaczego samolot nie m\u00f3g\u0142 odebra\u0107 prawid\u0142owego sygna\u0142u markera bli\u017cszej NDB, gdy by\u0142 40-50 m obok niej kosz\u0105c ju\u017c krzaki, nale\u017cy wyja\u015bni\u0107, \u017ce jest to sygna\u0142 UKF 75 MHz kierunkowy, pionowo w g\u00f3r\u0119, samolot musi przelecie\u0107 ponad nim. Odbiornik samolotu znajduj\u0105cy si\u0119 nisko z boku, m\u00f3g\u0142by odebra\u0107 tylko znacznie s\u0142abszy tzw. listek boczny charakterystyki anteny nadawczej. Aby by\u0142 odebrany najsilniejszy sygna\u0142 kierunkowy, musz\u0105 by\u0107 spe\u0142nione dwa warunki; wie o tym ka\u017cdy, kto instalowa\u0142 np. telewizor i anten\u0119 – kierunek anteny i odpowiednie strojenie odbiornika. Aby odbiornik markera nie szumia\u0142 lub nie generowa\u0142 reakcji innych wska\u017anik\u00f3w, wyposa\u017cony jest w blokad\u0119 szum\u00f3w. Sygna\u0142 odzywa si\u0119 dopiero wtedy, gdy si\u0142a sygna\u0142u na odbiorniku przekroczy nastawion\u0105 warto\u015b\u0107 blokady szum\u00f3w, a milczy, gdy odbiornik (w rozumieniu jego anteny kierunkowej) odbiera sygna\u0142 poni\u017cej okre\u015blonej warto\u015bci. S\u0105 to nastawy celowe. Moc i czu\u0142o\u015b\u0107 odbiornika pok\u0142adowego s\u0105 tak dobrane, aby upewnia\u0142y o prawid\u0142owo\u015bci pozycji samolotu wzgl\u0119dem NDB. Np. przy zbyt wysokim przelocie, du\u017cym przechyleniu samolotu albo przelocie zbyt nisko obok radiolatarni sygna\u0142 jest za s\u0142aby, aby aktywizowa\u0107 prawid\u0142owy odbi\u00f3r\u201d.<\/p>\r\n\r\n

W\u0105tek tzw. listk\u00f3w bocznych, czyli s\u0142abych sygna\u0142\u00f3w anteny NDB, rozszerza bloger o d\u0142ugim pseudonimie \u201ehttp:\/\/ostateczne.salon24.pl\/\u201d Ostateczne Rozwi\u0105zanie Kwestii Smole\u0144skiej. \u201eW p\u0142aszczy\u017anie osi pasa listk\u00f3w bocznych niemal w og\u00f3le nie ma i jest to logiczne – wynika z przeznaczenia tego urz\u0105dzenia. Tego by jeszcze brakowa\u0142o, \u017ceby wi\u0105zka w osi pasa mia\u0142a kilka lokalnych maksim\u00f3w z tytu\u0142u charakterystyki upstrzonej listkami bocznymi. Projektant\u00f3w takiej NDB wylano by z pracy. Poza tym – gdzie tupolew mia\u0142by odebra\u0107 listek boczny, jak musia\u0142by przebiega\u0107 tor lotu wzgl\u0119dem osi i NDB? To po prostu niemo\u017cliwe\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Nie wystarczy\u0142y \u017ale dzia\u0142aj\u0105ce radiolatarnie<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug bloger\u00f3w, ustawienie przez Rosjan wadliwie dzia\u0142aj\u0105cych radiolatar\u0144 jest dzi\u015b \u0142atwe do udowodnienia, ale bez innych element\u00f3w potencjalni zamachowcy nie mogliby odnie\u015b\u0107 spodziewanego efektu. Jak potwierdzili w rozmowie z \u201eGP\u201d eksperci, po mylnym naprowadzeniu piloci musieliby dostrzec \u015bwiat\u0142a APM-\u00f3w, by w og\u00f3le dokona\u0107 we mgle zej\u015bcia na wysoko\u015b\u0107 decyzyjn\u0105, tym bardziej poni\u017cej niej.<\/p>\r\n\r\n

APM-y to pomocniczy element systemu naprowadzania – jest to bramka z dw\u00f3ch silnych reflektor\u00f3w na samochodach, okre\u015blaj\u0105cych pocz\u0105tek strefy przyziemienia na pasie. Wed\u0142ug komunikat\u00f3w, mia\u0142y one sta\u0107 przy pasie – 200 m od jego progu. – W warunkach pogodowych panuj\u0105cych w Smole\u0144sku te \u015bwiat\u0142a na pewno powinny by\u0107 dostrzegalne przez za\u0142og\u0119 – m\u00f3wi K.M.<\/p>\r\n\r\n

\u201eW Smole\u0144sku musia\u0142yby by\u0107 widziane z samolotu, nawet przy 400 m widzialno\u015bci (tak k\u0142ama\u0142 kontroler, bo rzeczywista wynosi\u0142a 800 m)\u201d – napisa\u0142 Rexturbo.<\/p>\r\n\r\n

Sceptyczny Wierzyciel zwraca uwag\u0119, \u017ce profesjonalna pu\u0142apka mog\u0142a te\u017c zawiera\u0107 jaki\u015b system zniekszta\u0142cania sygna\u0142u GPS. M\u00f3g\u0142 by\u0107 zastosowany meaconing, polegaj\u0105cy na nagraniu sygna\u0142u satelity i ponownym nadaniu go (z niewielkim przesuni\u0119ciem w czasie i z wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105) na tej samej cz\u0119stotliwo\u015bci w celu zmylenia za\u0142ogi samolotu. Chocia\u017c GPS nie jest elementem systemu l\u0105dowania w Smole\u0144sku, to jednak wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie znane s\u0105 tendencje do posi\u0142kowania si\u0119 nim przy takim manewrowaniu.<\/p>\r\n\r\n

Tym, kt\u00f3rzy zastanawiaj\u0105 si\u0119, dlaczego pilot polskiego jaka, gdy zorientowa\u0142 si\u0119, \u017ce bli\u017csza radiolatarnia przerywa, zachowa\u0142 si\u0119 inaczej ni\u017c pilot tupolewa, Rexturbo odpowiada: \u201eJak-40 rzeczywi\u015bcie \u00bbkombinowa\u0142\u00ab kurs po\u015bredni, ze wskaza\u0144 NDB i GPS. To nie by\u0142o zgodne ze sztuk\u0105, ale zrozumia\u0142e – mieli lepsz\u0105 widzialno\u015b\u0107, mniejszy wolniejszy samolot, wi\u0119c wi\u0119ksze zaufanie, \u017ce potrafi\u0105 \u00bbdogi\u0105\u0107\u00ab kurs w razie potrzeby. Troch\u0119 eksperymentowali.<\/p>\r\n\r\n

GPS nie jest instrumentem ustalania finalnych parametr\u00f3w l\u0105dowania – czyli kursu i \u015bcie\u017cki, z dw\u00f3ch powod\u00f3w – ma za ma\u0142\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107 i podatno\u015b\u0107 na zak\u0142\u00f3cenia. Mo\u017ce kiedy\u015b b\u0119d\u0105 lepsze, ale jeszcze nie dzisiaj. Mo\u017ce go na w\u0142asn\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 stosowa\u0107 jaka\u015b awionetka czy prywatny odrzutowiec, ale nie powa\u017cne lotnictwo komunikacyjne. S\u0105 \u015bcis\u0142e procedury l\u0105dowania, zale\u017cne od wyposa\u017cenia lotniska i samolotu. G\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0105 GPS jest nawigacja mi\u0119dzy-lotniskowa – np. ustalanie kursu, szacowanie pr\u0119dko\u015bci wzgl\u0119dem ziemi czy odnajdywanie lotniska\u201d – podkre\u015bla Rexturbo.<\/p>\r\n\r\n

Z kolei Sceptyczny Wierzyciel zastanawia si\u0119 nad innym problemem: \u201eTAWS – system automatycznego ostrzegania przed zbli\u017caniem si\u0119 do ziemi, u\u017cywa sygna\u0142u GPS – czyli nawigator powinien zauwa\u017cy\u0107 niezgodno\u015b\u0107 pozycji wg GPS z pozycj\u0105 markera fa\u0142szywej bli\u017cszej NDB. GPS w tym wariancie s\u0142u\u017cy\u0142by jako kontroler po\u0142o\u017cenia, podobnie jak odczyty radiowysoko\u015bciomierza\u201d.<\/p>\r\n\r\n

\u201eTeoretycznie to jest mo\u017cliwe, \u017ce nawigator m\u00f3g\u0142by zauwa\u017cy\u0107 niezgodno\u015b\u0107 pozycji, ale niewykonalne praktycznie – pozycja samolotu wed\u0142ug GPS to szybko zmieniaj\u0105ce si\u0119 cyferki, a piloci nie maj\u0105 na sta\u0142e wy\u015bwietlonej pozycji NDB, aby j\u0105 por\u00f3wna\u0107, bo na podej\u015bciu nie weryfikuje si\u0119 wiarygodno\u015bci system\u00f3w nawigacyjnych lotniska. Nie ma na to powod\u00f3w ani czasu\u201d – t\u0142umaczy Rexturbo.<\/p>\r\n\r\n

To wie\u017ca odpowiada za z\u0142e po\u0142o\u017cenie Tu-154<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Wiele do dyskusji na temat naprowadzania samolotu i roli pilot\u00f3w wnosi ekspert komisji Antoniego Macierewicza, K.M. S\u0142u\u017cy\u0142 on w radiolokacji. Obs\u0142ugiwa\u0142 radar lotniczy kontroluj\u0105cy du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107\u00a0polskiej przestrzeni powietrznej. Prowadzi\u0142 samoloty w ruchu tranzytowym oraz samoloty wchodz\u0105ce\u00a0na \u015bcie\u017ck\u0119 l\u0105dowania trzech polskich lotnisk. Ma wi\u0119c ogromne do\u015bwiadczenie i wiedz\u0119.<\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug K.M., przy dobrej pogodzie rola kontrolera oraz instrument\u00f3w samolotu i lotniska mog\u0105 by\u0107 ograniczone. Odmiennie ni\u017c przy z\u0142ej pogodzie. Zw\u0142aszcza przy tak s\u0142abym wyposa\u017ceniu lotniska jak w Smole\u0144sku od wie\u017cy nale\u017ca\u0142oby oczekiwa\u0107 staranno\u015bci i zaanga\u017cowania w naprowadzaniu.<\/p>\r\n\r\n

– Przyk\u0142adem karygodnego niechlujstwa kontroli lot\u00f3w, zapewne zamierzonego i wkalkulowanego w plan, jest fakt, \u017ce nad dalsz\u0105 NDB nasz samolot zgodnie z map\u0105 podej\u015bcia powinien by\u0107 na wysoko\u015bci 300-340 m, a by\u0142 na wysoko\u015bci ok. 420 m, a wi\u0119c o 100 m za wysoko. Pomimo tego za\u0142oga us\u0142ysza\u0142a \u201ena kursie i \u015bcie\u017cce\u201d. Istniej\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci dotycz\u0105ce pozycji samolotu na pocz\u0105tku \u015bcie\u017cki – 10,4 km od progu pasa na wysoko\u015bci 500 m. Za\u0142oga ustawia w\u00f3wczas sta\u0142y k\u0105t zni\u017cania. Dawa\u0142 on Tu-154 pr\u0119dko\u015b\u0107 pionow\u0105 3,0-3,5 m\/s, aby przy dalszej NDB mie\u0107 przepisow\u0105 ww. wysoko\u015b\u0107. Co si\u0119 sta\u0142o, \u017ce polski samolot prawie w ka\u017cdym punkcie trajektorii l\u0105dowania by\u0142 w innym miejscu, ni\u017c powinien? Dlaczego kontrolerzy nie zareagowali?<\/p>\r\n\r\n

Blogerzy cz\u0119\u015bciowo odpowiedzieli na te pytania, ale wyja\u015bnienie wszystkich okoliczno\u015bci nale\u017cy do organ\u00f3w pa\u0144stwa polskiego. Je\u015bli oczywi\u015bcie za\u0142o\u017cymy, \u017ce traktuje ono siebie i swoich obywateli powa\u017cnie.<\/p>\r\n\r\n

Leszek Misiak, Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Wsp\u00f3\u0142praca: K.M., Rexturbo<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nasz artyku\u0142 \u201eSeremet mo\u017ce podwa\u017cy\u0107 ustalenia Rosjan\u201d [link], opublikowany 29 grudnia ub.r. i przedstawiaj\u0105cy analiz\u0119, czy polski Tu-154 M zosta\u0142 zmylony przez fa\u0142szywe radiolatarnie, wywo\u0142a\u0142 o\u017cywion\u0105 dyskusj\u0119 w\u015br\u00f3d znawc\u00f3w tematu. Blogerzy, z kt\u00f3rych wielu to fachowcy od naprowadzania samolot\u00f3w, piloci lub osoby zwi\u0105zane z lotnictwem, przedstawili kolejne dowody i rozszerzone analizy na prawdziwo\u015b\u0107 tej tezy. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141,104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30629"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}