{"id":30489,"date":"2011-01-12T22:45:56","date_gmt":"2011-01-13T03:45:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=30489"},"modified":"2011-01-12T22:45:56","modified_gmt":"2011-01-13T03:45:56","slug":"klamstwo-smolenskie-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=30489","title":{"rendered":"K\u0142amstwo smole\u0144skie"},"content":{"rendered":"

Raport Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego w sprawie przyczyn katastrofy smole\u0144skiej zosta\u0142 wczoraj zaprezentowany i opublikowany. Zdaniem przewodnicz\u0105cej Komitetu gen. Tatiany Anodiny, wina le\u017cy po stronie polskiej za\u0142ogi oraz z\u0142ego przygotowania lotu. Jak bumerang powraca\u0142o oskar\u017cenie o naciski i wywieranie presji psychologicznej na pilot\u00f3w. Polskie uwagi zosta\u0142y przez Rosjan ca\u0142kowicie zlekcewa\u017cone.<\/strong>
\r\n
\r\nJu\u017c w pierwszych s\u0142owach swojego wyst\u0105pienia podczas zorganizowanej w Moskwie konferencji prasowej Anodina nieprawid\u0142owo poda\u0142a liczb\u0119 ofiar kwietniowej katastrofy, m\u00f3wi\u0105c, \u017ce by\u0142o ich „96 oraz za\u0142oga”, zamiast „96 w tym za\u0142oga”. W dalszym ci\u0105gu przewodnicz\u0105ca wielokrotnie zachwala\u0142a kompetencje w\u0142asne i kierowanej przez siebie instytucji, kt\u00f3r\u0105 okre\u015bli\u0142a mianem „niezale\u017cnej mi\u0119dzypa\u0144stwowej organizacji”. Rzeczywi\u015bcie MAK ma formalnie status organizacji mi\u0119dzynarodowej, kt\u00f3ra zrzesza pa\u0144stwa by\u0142ego ZSRS (opr\u00f3cz ba\u0142tyckich). Jednak zar\u00f3wno kierownictwo, jak i wi\u0119kszo\u015b\u0107 pracownik\u00f3w wszystkich szczebli to oczywi\u015bcie Rosjanie, najcz\u0119\u015bciej wywodz\u0105cy si\u0119 z wojskowego lub cywilnego lotnictwa rosyjskiego.<\/p>\r\n\r\n

MAK by\u0142 wielokrotne oskar\u017cany o brak obiektywizmu. Ta sama instytucja zajmuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c certyfikacj\u0105 samolot\u00f3w, zak\u0142ad\u00f3w remontowych i lotnisk. Nie chc\u0105c przyzna\u0107, \u017ce zawiod\u0142y urz\u0105dzenia, kt\u00f3re sami dopu\u015bcili do u\u017cytku, eksperci Komitetu z regu\u0142y obci\u0105\u017caj\u0105 win\u0105 za\u0142og\u0119 lub warunki atmosferyczne. W podobnej sytuacji znalaz\u0142a si\u0119 w 2006 roku Armenia, gdy Airbus A320 jej sztandarowych linii Armavia rozbi\u0142 si\u0119 przy podchodzeniu do l\u0105dowania w Soczi. W\u00f3wczas Ormianie oskar\u017cali MAK o zatajenie dowod\u00f3w dotycz\u0105cych b\u0142\u0119d\u00f3w ze strony kontroli lot\u00f3w i fatalnego stanu technicznego lotniska. Azerski pilot Aleksandr Kazancew, kt\u00f3ry zosta\u0142 oskar\u017cony o rozbicie w Baku I\u0142a-76, nie mog\u0105c bezpo\u015brednio wytoczy\u0107 sprawy s\u0105dowej organizacji mi\u0119dzynarodowej, oskar\u017cy\u0142 linie lotnicze, w kt\u00f3rych pracowa\u0142, o znies\u0142awienie. W toku post\u0119powania dosz\u0142o do ujawnienia ukrytych przez MAK dowod\u00f3w, m.in. dopuszczenia do u\u017cytkowania silnika wcze\u015bniej przeznaczonego na z\u0142om.<\/p>\r\n\r\n

Tatiana Anodina zr\u0119cznie omin\u0119\u0142a sporny problem statusu lotu. By go okre\u015bli\u0107, u\u017cy\u0142a wyra\u017cenia „jednorazowy lot mi\u0119dzynarodowego transportu os\u00f3b”. Jej zdaniem, dla tego typu operacji lotniczej decyzja o l\u0105dowaniu i odpowiedzialno\u015b\u0107 spada ca\u0142kowicie na dow\u00f3dc\u0119 za\u0142ogi. Przewodnicz\u0105ca MAK nie odnios\u0142a si\u0119 w \u017caden spos\u00f3b do odmiennej opinii polskich ekspert\u00f3w, m.in. akredytowanego przedstawiciela Polski Edmunda Klicha. Taki status lotu jest jednak wygodny dla strony rosyjskiej, gdy\u017c stanowi argument w obronie kontroler\u00f3w lotu. Zgodnie z przepisami lotniczymi Federacji Rosyjskiej interpretowanymi przez MAK nie jest przewidziane zamkni\u0119cie lotniska z przyczyn meteorologicznych, a zatem wie\u017ca nie mog\u0142a tego zrobi\u0107.
\r\nNa konferencji prasowej opr\u00f3cz Tatiany Anodiny wyst\u0119powa\u0142 kieruj\u0105cy komisj\u0105 techniczn\u0105, odpowiedzialny za przygotowanie raportu Aleksiej Morozow. Nie by\u0142o natomiast ani Edmunda Klicha, ani \u017cadnego z 24 polskich ekspert\u00f3w, z kt\u00f3rych pomocy korzysta\u0142 MAK. Obecnym i telewidzom zosta\u0142 zaprezentowany film pokazuj\u0105cy symulacj\u0119 ostatnich kilkunastu minut lotu polskiego Tu-154M. By\u0142a to oparta na og\u00f3lnodost\u0119pnej us\u0142udze internetowej Google Earth prezentacja graficzna ruchu samolotu na tle satelitarnych zdj\u0119\u0107 ziemi, na kt\u00f3r\u0105 na\u0142o\u017cono nagrane g\u0142osy z rejestratora w kabinie samolotu.
\r\n
\r\n„Bezprecedensowy” we wszystkich przypadkach<\/strong>
\r\nNajcz\u0119\u015bciej padaj\u0105cym s\u0142owem podczas konferencji by\u0142 odmieniany na wszelkie sposoby przymiotnik „bezprecedensowy”. Takie by\u0142y i dochodzenie, i wsp\u00f3\u0142praca ze stron\u0105 polsk\u0105, i nadzwyczajna transparentno\u015b\u0107 post\u0119powania. Wed\u0142ug Anodiny, polscy specjali\u015bci uczestniczyli we wszystkich czynno\u015bciach i badaniach oraz mieli dost\u0119p do wszystkich materia\u0142\u00f3w, r\u00f3wnie\u017c poufnych. Jak wiadomo, stoj\u0105cy na czele polskiej delegacji Edmund Klich nie uczestniczy\u0142 np. w pr\u00f3bnych oblotach lotniska i wielokrotnie m\u00f3wi\u0142 publicznie o swoim niezadowoleniu ze wsp\u00f3\u0142pracy z Rosjanami. Pytana o to przewodnicz\u0105ca MAK ostentacyjnie zbywa\u0142a stwierdzeniem, \u017ce jej instytucja robi\u0142a tylko to, co przewiduje konwencja chicagowska. Dla niej kwestia stosowania tego w\u0142a\u015bnie dokumentu nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci wbrew opinii polskich i zagranicznych ekspert\u00f3w w tej sprawie. Przewodnicz\u0105ca MAK kilkakrotnie m\u00f3wi\u0142a tak\u017ce o konsultacjach z innymi pa\u0144stwami, w tym USA, oraz ekspertami mi\u0119dzynarodowymi. Nie wiadomo, na czym one polega\u0142y, z wyj\u0105tkiem uwag s\u0142u\u017cb zarz\u0105dzania ruchem powietrznym w Stanach Zjednoczonych, kt\u00f3re przys\u0142a\u0142y swoje uwagi, dotycz\u0105ce funkcjonowania urz\u0105dze\u0144 produkcji ameryka\u0144skiej zainstalowanych w polskim tupolewie.<\/p>\r\n\r\n

Anodina i Morozow, odpowiadaj\u0105c na pytania dziennikarzy, r\u00f3wnie\u017c rosyjskich, wielokrotnie odbiegali od tematu, powtarzaj\u0105c wci\u0105\u017c te same kwestie. Dotyczy\u0142o to niejasno\u015bci w przebiegu ostatnich chwil lotu, braku informacji o pracy kontroler\u00f3w oraz o ich kontaktach z prze\u0142o\u017conymi w Moskwie i oceny wp\u0142ywu przekazywanych polece\u0144 na przebieg tragicznego zdarzenia. Wed\u0142ug gen. Tatiany Anodiny, za\u0142oga nie korzysta\u0142a z informacji przekazywanych przez wie\u017c\u0119, a jedynie z w\u0142asnych urz\u0105dze\u0144 i pomocy nawigacyjnych, co jednak nie znajduje potwierdzenia w opublikowanym stenogramie zapis\u00f3w z MARS-BM, w kt\u00f3rym ma miejsce wymiana informacji o kursie i wysoko\u015bci samolotu.<\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug MAK, samolot Tu-154M by\u0142 przed odlotem sprawny, podczas lotu nie by\u0142o na pok\u0142adzie wybuchu, po\u017caru ani uszkodzenia. Wytkni\u0119to natomiast nieprawid\u0142owo\u015bci w przygotowaniu lotu i z\u0142\u0105 organizacj\u0119 pracy w 36. Specjalnym Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Niewystarczaj\u0105co miano przygotowa\u0107 si\u0119 do l\u0105dowania na lotniskach zapasowych, za\u0142oga otrzyma\u0142a r\u00f3wnie\u017c b\u0142\u0119dny plan podej\u015bcia do l\u0105dowania w Smole\u0144sku, na kt\u00f3rym \u015bcie\u017cka schodzenia usytuowana by\u0142a pod k\u0105tem 3 st. zamiast 2 st. 40 min. Piloci nie otrzymali r\u00f3wnie\u017c aktualnej prognozy pogody. Raport zarzuca za\u0142odze niedostateczne wyszkolenie w zakresie l\u0105dowania nieprecyzyjnego i to, \u017ce nie l\u0105dowali w z\u0142ych warunkach atmosferycznych w ci\u0105gu 5 miesi\u0119cy poprzedzaj\u0105cych katastrof\u0119.
\r\nJedyn\u0105 nieprawid\u0142owo\u015bci\u0105 po stronie rosyjskiej by\u0142a niesprawno\u015b\u0107 kilku \u015bwiate\u0142 podej\u015bcia lotniska Siewiernyj. Jednak zdaniem Rosjan, nie mog\u0142o to mie\u0107 wp\u0142ywu na lot, gdy\u017c za\u0142oga we mgle i chmurach nie mog\u0142aby zobaczy\u0107 tych \u015bwiate\u0142. Przypomnijmy, \u017ce niemal natychmiast po katastrofie rosyjscy funkcjonariusze wymienili ca\u0142y system \u015bwiate\u0142 podej\u015bcia na smole\u0144skim lotnisku.
\r\nPrzyczyn\u0105 bezpo\u015bredni\u0105, wed\u0142ug raportu MAK, by\u0142o niepodj\u0119cie decyzji o odlocie na lotnisko zapasowe (lub na drugi kr\u0105g) na wysoko\u015bci decyzji wynosz\u0105cej 100 metr\u00f3w pomimo warunk\u00f3w atmosferycznych poni\u017cej minimum meteorologicznego. B\u0142\u0119dem mia\u0142o by\u0107 r\u00f3wnie\u017c w\u0142\u0105czenie tzw. automatu ci\u0105gu przez za\u0142og\u0119. MAK twierdzi, \u017ce wolno go u\u017cywa\u0107 tylko podczas l\u0105dowania precyzyjnego z u\u017cyciem ILS (innego zdania jest strona polska, co znalaz\u0142o odzwierciedlenie w uwagach przekazanych MAK). Zarzucono tak\u017ce zlekcewa\u017cenie komunikat\u00f3w systemu TAWS. Wed\u0142ug wylicze\u0144 komisji technicznej Komitetu, samolot lecia\u0142 zbyt szybko, zbyt wysoko i zni\u017ca\u0142 si\u0119 za szybko. Jedn\u0105 z przyczyn tego odchylenia mia\u0142a by\u0107 wspomniana rozbie\u017cno\u015b\u0107 w danych z planu podej\u015bcia, dodatkowo jeden z wysoko\u015bciomierzy by\u0142 nieprawid\u0142owo ustawiony, gdy\u017c w pewnym momencie wprowadzono do niego inne dane o ci\u015bnieniu. MAK nie potrafi wyja\u015bni\u0107, dlaczego kt\u00f3ry\u015b z cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi tak zrobi\u0142. Wed\u0142ug strony polskiej, nawigator nie m\u00f3g\u0142 fizycznie przestawi\u0107 wysoko\u015bciomierza, gdy\u017c na taki ruch nie pozwala\u0142o zapi\u0119cie w pasach.<\/p>\r\n\r\n

Przyczyn\u0105 po\u015bredni\u0105, kt\u00f3rej raport po\u015bwi\u0119ca bardzo wiele miejsca, jest kwestia nacisk\u00f3w na pilot\u00f3w, aby wyl\u0105dowa\u0107 za wszelk\u0105 cen\u0119, i obecno\u015b\u0107 os\u00f3b spoza za\u0142ogi w kabinie sterowania samolotem. O „presji” Anodina i Morozow m\u00f3wili wielokrotnie, wracaj\u0105c do niej nawet przy omawianiu zupe\u0142nie innych kwestii. Raport powo\u0142uje si\u0119 na opinie rosyjskich bieg\u0142ych psycholog\u00f3w, zdaniem kt\u00f3rych obecno\u015b\u0107 dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych, gen. Andrzeja B\u0142asika, mia\u0142a tak silny wp\u0142yw na dow\u00f3dc\u0119 samolotu, \u017ce got\u00f3w by\u0142 podj\u0105\u0107 „nieuprawnione ryzyko” l\u0105dowania pomimo niepozwalaj\u0105cych na to warunk\u00f3w. Obawa przed niezadowoleniem ze strony prezydenta, nazywanego wci\u0105\u017c „g\u0142\u00f3wnym pasa\u017cerem”, doprowadzi\u0107 mia\u0142a do powstania „problemu emocjonalnego i psychologicznego konfliktu motywacji”. Do przyczyn katastrofy zaliczono tak\u017ce „d\u0142ugie rozmowy” z dyrektorem Protoko\u0142u Dyplomatycznego Mariuszem Kazan\u0105 na temat pogody i mo\u017cliwych rozwi\u0105za\u0144 alternatywnych w przypadku niewyl\u0105dowania w Smole\u0144sku. Nie wskazano jednak na \u017cadne konkretne przejawy nacisk\u00f3w z jego strony ani przekazane przez prezydenta. To samo dotyczy r\u00f3wnie\u017c obecno\u015bci gen. B\u0142asika, kt\u00f3rego s\u0142owa ujawnione w stenogramie zapisu rejestratora kabinowego nie zawieraj\u0105 \u017cadnych sugestii czy polece\u0144 dla za\u0142ogi.<\/p>\r\n\r\n

Osobny rozdzia\u0142 raport po\u015bwi\u0119ca wydarzeniom z 12 sierpnia 2008 r., kiedy to \u015bp. Lech Kaczy\u0144ski mia\u0142 pretensje o l\u0105dowanie w Gand\u017cy w Azerbejd\u017canie zamiast w Tbilisi, zgodnie z jego \u017cyczeniem. Nie uwzgl\u0119dniono jednak faktu, \u017ce to w\u0142a\u015bnie gen. B\u0142asik doprowadzi\u0142 do porozumienia mi\u0119dzy prezydentem a pilotami specpu\u0142ku i sta\u0142 na stanowisku zgodnym z prawem i zwyczajem, \u017ce do dow\u00f3dcy za\u0142ogi nale\u017cy ostatnie s\u0142owo we wszystkich sprawach dotycz\u0105cych sterowania samolotem.<\/p>\r\n\r\n

Na uwag\u0119 zas\u0142uguje spos\u00f3b odniesienia si\u0119 Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego do 150 stron uwag i zastrze\u017ce\u0144 strony polskiej przekazanych 16 grudnia. Wed\u0142ug Aleksieja Morozowa, nie mia\u0142y one charakteru technicznego i dlatego nie zosta\u0142y uwzgl\u0119dnione.
\r\n
\r\nPiotr Falkowski<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Raport Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego w sprawie przyczyn katastrofy smole\u0144skiej zosta\u0142 wczoraj zaprezentowany i opublikowany. Zdaniem przewodnicz\u0105cej Komitetu gen. Tatiany Anodiny, wina le\u017cy po stronie polskiej za\u0142ogi oraz z\u0142ego przygotowania lotu. Jak bumerang powraca\u0142o oskar\u017cenie o naciski i wywieranie presji psychologicznej na pilot\u00f3w. Polskie uwagi zosta\u0142y przez Rosjan ca\u0142kowicie zlekcewa\u017cone. Ju\u017c w pierwszych s\u0142owach swojego wyst\u0105pienia […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30489"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30489"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30489\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}