Pu\u0142kownik dr in\u017c. Antoni Milkiewicz, pilot, by\u0142y g\u0142\u00f3wny in\u017cynier Wojsk Lotniczych, kt\u00f3ry pracowa\u0142 po 10 kwietnia w Smole\u0144sku: Przyczyn\u0119 katastrofy Tu-154M mo\u017cna by\u0142o zdiagnozowa\u0107 w dwa miesi\u0105ce.<\/p>\r\n\r\n
Dwa miesi\u0105ce wystarczy\u0142yby zespo\u0142owi fachowc\u00f3w z dziedzin lotnictwa, by wyja\u015bni\u0107 wszystkie okoliczno\u015bci katastrofy samolotu Tu-154M, do kt\u00f3rej dosz\u0142o 10 kwietnia na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj. W ocenie ekspert\u00f3w, dotychczas zebrane materia\u0142y s\u0105 wystarczaj\u0105ce, aby wskaza\u0107 wszystkie jej przyczyny. Je\u015bli nie jednoznacznie, to przynajmniej z du\u017cym prawdopodobie\u0144stwem. Najszybciej prace m\u00f3g\u0142by rozpocz\u0105\u0107 zesp\u00f3\u0142 bieg\u0142ych powo\u0142any przez prokurator\u00f3w, kt\u00f3rzy dysponuj\u0105 zapisami z rejestrator\u00f3w pok\u0142adowych, ale wci\u0105\u017c trwaj\u0105 prace nad zdekodowaniem cz\u0119\u015bci danych.<\/strong> W ocenie ekspert\u00f3w, prace m.in. z czarnymi skrzynkami nie powinny zaj\u0105\u0107 wi\u0119cej ni\u017c dwa miesi\u0105ce. – Przyczyn\u0119 wypadku Tu-154M mo\u017cna by\u0142o okre\u015bli\u0107 w ci\u0105gu co najwy\u017cej dw\u00f3ch miesi\u0119cy od zaistnienia katastrofy. W mojej ocenie, jest to sprawa stosunkowo prosta, a wszystkie niezb\u0119dne argumenty ku temu istniej\u0105 i s\u0105 do dyspozycji – oceni\u0142 p\u0142k dr in\u017c. Antoni Milkiewicz, by\u0142y pilot i g\u0142\u00f3wny in\u017cynier wojsk lotniczych oraz specjalista z zakresu bada\u0144 wypadk\u00f3w lotniczych, kt\u00f3ry w pierwszych dniach po katastrofie pracowa\u0142 w Smole\u0144sku. Jak doda\u0142, by liczy\u0107 na efekty, do takich prac nale\u017ca\u0142oby zatrudni\u0107 fachowc\u00f3w kieruj\u0105cych si\u0119 zasadami etyki. – Materia\u0142y w tej chwili istniej\u0105ce s\u0105 wystarczaj\u0105ce, by jednoznacznie, a przynajmniej z ogromnym prawdopodobie\u0144stwem okre\u015bli\u0107 wszystkie przyczyny tego zdarzenia. Warunek jest jeden – musz\u0105 trafi\u0107 w r\u0119ce rzetelnych fachowc\u00f3w, kieruj\u0105cych si\u0119 etyk\u0105 – doda\u0142. Milkiewicz nie chcia\u0142 komentowa\u0107 powod\u00f3w, dla kt\u00f3rych obecne badania si\u0119 przeci\u0105gaj\u0105, a pytany o ocen\u0119 pomys\u0142u powo\u0142ania mi\u0119dzynarodowej komisji, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142aby si\u0119 wyja\u015bnianiem przyczyn wypadku Tu-154M, podszed\u0142 do niej ch\u0142odno. – Osobi\u015bcie jestem przeciwny tworzeniu mi\u0119dzynarodowych komisji do rzeczy prostych – zaznaczy\u0142. Jak oceni\u0142, mi\u0119dzynarodowa komisja zazwyczaj opiera si\u0119 na prawnikach, a ci nie s\u0105 w stanie wyja\u015bni\u0107 okoliczno\u015bci \u017cadnej katastrofy, a – jak powt\u00f3rzy\u0142 – tu potrzebni s\u0105 fachowcy doskonale znaj\u0105cy zagadnienia zwi\u0105zane z lotnictwem.<\/p>\r\n\r\n Tak\u017ce w ocenie gen. bryg. rez. Jana Baranieckiego, by\u0142ego zast\u0119pcy Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Obrony Powietrznej, zesp\u00f3\u0142 fachowc\u00f3w, bazuj\u0105c na zebranych dot\u0105d materia\u0142ach, m\u00f3g\u0142by ustali\u0107 przyczyny wypadku. Jak jednak zauwa\u017cy\u0142, obecnie badaniem katastrofy zajmuj\u0105 si\u0119 rosyjski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy, Prokuratura Federacji Rosyjskiej, a w Polsce Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego oraz prokuratura wojskowa, a zatem taki zesp\u00f3\u0142, dzia\u0142aj\u0105c bez aprobaty i wsparcia polskiego rz\u0105du, m\u00f3g\u0142by boryka\u0107 si\u0119 z problemem dost\u0119pu do niezb\u0119dnych materia\u0142\u00f3w. Genera\u0142 Baraniecki zaznaczy\u0142 te\u017c, \u017ce trudno jednoznacznie oceni\u0107 mo\u017cliwo\u015bci mi\u0119dzynarodowej komisji, bo gospodarzami zar\u00f3wno post\u0119powania, jak i miejsca katastrofy wci\u0105\u017c pozostaj\u0105 Rosjanie. Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pu\u0142kownik dr in\u017c. Antoni Milkiewicz, pilot, by\u0142y g\u0142\u00f3wny in\u017cynier Wojsk Lotniczych, kt\u00f3ry pracowa\u0142 po 10 kwietnia w Smole\u0144sku: Przyczyn\u0119 katastrofy Tu-154M mo\u017cna by\u0142o zdiagnozowa\u0107 w dwa miesi\u0105ce. Dwa miesi\u0105ce wystarczy\u0142yby zespo\u0142owi fachowc\u00f3w z dziedzin lotnictwa, by wyja\u015bni\u0107 wszystkie okoliczno\u015bci katastrofy samolotu Tu-154M, do kt\u00f3rej dosz\u0142o 10 kwietnia na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj. W ocenie ekspert\u00f3w, dotychczas […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29604"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29604"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29604\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\r\n
\r\nBadania tzw. rejestratora szybkiego dost\u0119pu z pok\u0142adu samolotu Tu-154M prowadzi ca\u0142y czas producent (ATM) – wynika z deklaracji p\u0142k. Zbigniewa Rzepy, rzecznika prasowego Naczelnej Prokuratury Wojskowej. – S\u0105 to czynno\u015bci zwi\u0105zane z odszyfrowaniem i zdekodowaniem zarejestrowanych informacji po to, by m\u00f3c potem przekaza\u0107 je bieg\u0142ym w celu wykonania tzw. synchronizacji zarejestrowanych zapis\u00f3w na rejestratorach g\u0142osowym i parametr\u00f3w lotu – podkre\u015bli\u0142. Zdaniem p\u0142k. Rzepy, dopiero taka analiza (wszystkich zarejestrowanych danych) b\u0119dzie pe\u0142n\u0105 opini\u0105 wskazuj\u0105c\u0105 na to, jak 10 kwietnia przebiega\u0142 lot Tu-154M, jakie czynno\u015bci podejmowa\u0142a za\u0142oga, jakie pada\u0142y komendy. Rzecznik nie by\u0142 w stanie okre\u015bli\u0107, kiedy specjali\u015bci ATM zako\u0144cz\u0105 proces deszyfracji danych. Jak doda\u0142, zapewne powinno to nast\u0105pi\u0107 „w nied\u0142ugim terminie”. Wkr\u00f3tce po tym zlecone maj\u0105 by\u0107 dalsze badania. – Biegli przede wszystkim maj\u0105 dobrze wykona\u0107 powierzone zadania, tak by nie by\u0142o potrzeby powtarzania tych czynno\u015bci – doda\u0142 p\u0142k Rzepa. Dlaczego „wyci\u0105ganie” danych ze skrzynki „szybkiego dost\u0119pu” trwa tak d\u0142ugo? Nie wiadomo. Mo\u017cna si\u0119 tylko domy\u015bla\u0107, \u017ce czasoch\u0142onne mo\u017ce by\u0107 przedstawienie zarejestrowanych parametr\u00f3w w formacie umo\u017cliwiaj\u0105cym zestawienie ich z danymi z rejestrator\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n
\r\nJednak w ocenie mec. Bartosza Kownackiego, je\u015bli mi\u0119dzynarodowa komisja, w kt\u00f3rej znale\u017aliby si\u0119 eksperci z zakresu lotnictwa, powsta\u0142aby w oparciu o obowi\u0105zuj\u0105ce umowy mi\u0119dzynarodowe, to musia\u0142aby otrzyma\u0107 dost\u0119p do materia\u0142\u00f3w niezb\u0119dnych do prowadzenia bada\u0144. Jak doda\u0142, faktycznie moc prawna opinii wydanej przez takie gremium by\u0142aby ograniczona, ale taki ekspercki materia\u0142 m\u00f3g\u0142by zosta\u0107 zauwa\u017cony przez \u015bledczych. – Dla nas istotne jest to, co robi prokuratura. Z tego punktu widzenia ustalenia MAK czy KBWLLP nie s\u0105 pierwszorz\u0119dne. One mog\u0105 by\u0107 pomocne w ustaleniu pewnych okoliczno\u015bci – podkre\u015bli\u0142. Zdaniem mec. Kownackiego, je\u017celi ustalenia komisji mi\u0119dzynarodowej by\u0142yby r\u00f3\u017cne od wniosk\u00f3w MAK czy KBWLLP, to mog\u0142yby by\u0107 one wykorzystane w prowadzonym przez prokuratur\u0119 post\u0119powaniu, a eksperci – autorzy takiej opinii – mogliby by\u0107 powo\u0142ywani jako \u015bwiadkowie na potrzeby post\u0119powania karnego. – Dzia\u0142anie MAK ma na celu ustalenie przyczyn katastrofy, by wyci\u0105gn\u0105\u0107 wnioski na przysz\u0142o\u015b\u0107. Rol\u0105 prokuratury jest ustalenie winnych – doda\u0142.
\r\n
\r\nWadliwy spos\u00f3b procedowania<\/strong>
\r\n
\r\nZdaniem pos\u0142a Jerzego Polaczka (PiS), by\u0142ego ministra transportu, spos\u00f3b procedowania, kt\u00f3ry przyj\u0119to po kwietniowej katastrofie, b\u0119dzie jedynym \u017ar\u00f3d\u0142em ewentualnych kwestii spornych stanowi\u0105cych podstaw\u0119 do wsp\u00f3lnych wniosk\u00f3w mi\u0119dzy w\u0142adzami Polski i Rosji. Jednak sama komisja kierowana przez ministra Jerzego Millera nie ma \u017cadnego znaczenia w sensie prawno-mi\u0119dzynarodowym. Co wi\u0119cej, w\u0105tpliwo\u015bci pozostawia ju\u017c sam spos\u00f3b jej powo\u0142ania, ale nie tylko. – Komisja ministra Millera pracuje na potrzeby Polski. Do tego zosta\u0142a powo\u0142ana bez upowa\u017cnienia ustawowego z art. 140 Prawa lotniczego. Co wi\u0119cej, zasadniczy problem polega na tym, \u017ce raport sygnuj\u0105 osoby, kt\u00f3re s\u0105 wsp\u00f3\u0142odpowiedzialne za przygotowanie i organizacj\u0119 kwietniowych wizyt premiera i prezydenta w Katyniu. Te osoby dzi\u015b nadal pe\u0142ni\u0105 swoje funkcje, bo przecie\u017c po 10 kwietnia nikt nie poni\u00f3s\u0142 \u017cadnych konsekwencji – podkre\u015bli\u0142 pose\u0142. W ocenie Polaczka, wnioski uzgodnione pomi\u0119dzy Polsk\u0105 i Rosj\u0105 nie b\u0119d\u0105 te\u017c \u017ar\u00f3d\u0142em norm, kt\u00f3re wprowadza ICAO (Mi\u0119dzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), gdy\u017c katastrofa nie dotyczy statku cywilnego. Po stronie polskiej jest to wy\u0142\u0105cznie kwestia zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem transportu najwa\u017cniejszych os\u00f3b w pa\u0144stwie, co wybiega poza obszar dzia\u0142a\u0144 ICAO. Ponadto w obecnej sytuacji, kiedy trwa jeszcze procedura MAK, zewn\u0119trzni, niezale\u017cni eksperci faktycznie nie maj\u0105 dost\u0119pu do materia\u0142\u00f3w \u017ar\u00f3d\u0142owych. – W trybie, na kt\u00f3ry Polska si\u0119 zgodzi\u0142a, nie ma obecnie miejsca na „inne” komisje. Post\u0119powanie zako\u0144czy si\u0119, gdy MAK ewentualnie uzupe\u0142ni sw\u00f3j projekt raportu i zamie\u015bci aneks zawieraj\u0105cy uwagi strony polskiej, kt\u00f3re nie zostan\u0105 uwzgl\u0119dnione. To wszystko – podkre\u015bli\u0142. Dlatego analizy powinny by\u0107 realizowane w ramach \u015bledztwa prokuratorskiego. Jest to mo\u017cliwe, bo \u015bledczy posiadaj\u0105 m.in. dane z rejestrator\u00f3w pok\u0142adowych. – Prokuratura powinna ju\u017c dawno powo\u0142a\u0107 ekspert\u00f3w, kt\u00f3rzy wydaliby opini\u0119 niezale\u017cnie od konkluzji KBWLLP czy MAK. Dla prokuratora, a tym bardziej dla s\u0119dziego wnioski z raportu nie s\u0105 jedynym materia\u0142em, kt\u00f3ry m\u00f3wi o przyczynach katastrofy – doda\u0142 pose\u0142. O sporz\u0105dzenie ekspertyzy \u015bledczy mogliby zwr\u00f3ci\u0107 si\u0119 do polskich specjalist\u00f3w lub wyj\u015b\u0107 poza polskie \u015brodowisko i zaanga\u017cowa\u0107 zagranicznych ekspert\u00f3w. – To nie jest tak, \u017ce bieg\u0142y, kt\u00f3ry jest cz\u0142onkiem Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych, lub cz\u0142onkiem zespo\u0142u ministra Millera powinien by\u0107 jednocze\u015bnie powo\u0142any przez prokuratur\u0119 w charakterze bieg\u0142ego w kwestiach rekonstrukcji zdarzenia i okre\u015blenia przyczyn katastrofy. To mog\u0105 by\u0107 eksperci np. europejskich instytucji odpowiedzialnych za bezpiecze\u0144stwo w lotnictwie – doda\u0142 Polaczek. Po zako\u0144czeniu prac MAK, materia\u0142y b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 poddawane kolejnym analizom. – Jestem pewien, \u017ce przez szereg lat analizowane b\u0119d\u0105 najdrobniejsze informacje i materia\u0142y \u017ar\u00f3d\u0142owe dotycz\u0105ce tej katastrofy. Jednak szerszy dost\u0119p do nich b\u0119dzie mo\u017cliwy dopiero po zako\u0144czeniu procedury przez MAK – doda\u0142 Polaczek.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n