{"id":29340,"date":"2010-12-15T11:01:16","date_gmt":"2010-12-15T16:01:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=29340"},"modified":"2010-12-15T11:18:24","modified_gmt":"2010-12-15T16:18:24","slug":"lech-kaczynski-w-smiertelnej-pulapce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=29340","title":{"rendered":"Lech Kaczy\u0144ski w \u015bmiertelnej pu\u0142apce"},"content":{"rendered":"

Za\u0142odze Tu-154 podawano b\u0142\u0119dne odleg\u0142o\u015bci od lotniska, ponadto zmylono za pomoc\u0105 fa\u0142szywej radiolatarni wskazania odbiornik\u00f3w informuj\u0105cych o kursie samolotu i sfa\u0142szowano sygna\u0142 GPS. Gdyby cho\u0107 jedno z tych \u017ar\u00f3de\u0142 informacji dzia\u0142a\u0142o prawid\u0142owo, nie dosz\u0142oby do tragedii – m\u00f3wi K.M., ekspert, kt\u00f3ry 7 grudnia br. zaprezentowa\u0142 wyniki swoich analiz na forum PE w Brukseli.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Jak wynika z analizy K.M., wszystkie elementy umo\u017cliwiaj\u0105ce okre\u015blenie po\u0142o\u017cenia samolotu zosta\u0142y przez Rosjan zak\u0142\u00f3cone. Za\u0142oga nie mia\u0142a \u017cadnych szans na ustalenie, w kt\u00f3rym miejscu si\u0119 znajduje.<\/p>\r\n\r\n

Je\u015bli jedno ze \u017ar\u00f3de\u0142 informacji o po\u0142o\u017ceniu Tu-154 nie by\u0142oby zafa\u0142szowane, w\u00f3wczas piloci zorientowaliby si\u0119, \u017ce albo kontroler \u017ale podaje informacje, albo system radiolatarni dzia\u0142a nieprawid\u0142owo i unikn\u0119liby wci\u0105gni\u0119cia w \u015bmierteln\u0105 pu\u0142apk\u0119. Nawarstwienie si\u0119 tych b\u0142\u0119d\u00f3w to albo wynik celowego dzia\u0142ania, albo zupe\u0142nie nieprawdopodobny zbieg okoliczno\u015bci.<\/p>\r\n\r\n

K.M. (nazwisko i imi\u0119 do wiadomo\u015bci redakcji) to mieszkaj\u0105cy dzi\u015b za granic\u0105 wojskowy zwi\u0105zany z kontrol\u0105 radiolokacyjn\u0105 przestrzeni powietrznej. Nagranie ukazuj\u0105ce, jak na forum Parlamentu Europejskiego przedstawia swoje ustalenia, mo\u017cna obejrze\u0107 na portalu Niezale\u017cna.pl<\/a><\/strong>. Fachowa analiza K.M. potwierdzi\u0142a ustalenia \u201eGazety Polskiej\u201d opublikowane w numerze specjalnym w artykule Skazani na katastrof\u0119,<\/em> wydanym przed 7 pa\u017adziernika, niemal p\u00f3\u0142 roku po tragedii smole\u0144skiej.
\r\n
\r\n Tajemnica zerwanej linii <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Linia wysokiego napi\u0119cia 602. stacji elektroenergetycznej \u201eSiewiernaja\u201d TP-329 \u201eRostelekom – Lotnisko Siewiernyj\u201d, kt\u00f3ra uleg\u0142a awarii tu\u017c przed rozbiciem si\u0119 polskiego tupolewa, zasila lotnisko, w tym prawdopodobnie tak\u017ce system radiolatarni NDB naprowadzaj\u0105cych samoloty do l\u0105dowania. O sieci tej pisze w swojej ksi\u0105\u017cce dotycz\u0105cej katastrofy rosyjski analityk Siergiej Amielin, twierdz\u0105c, \u017ce to polski Tu-154 zerwa\u0142 lini\u0119. Protok\u00f3\u0142 z dochodzenia w sprawie jej od\u0142\u0105czenia opublikowa\u0142 w lipcu 2010 r. \u201eNasz Dziennik\u201d, dotar\u0142a te\u017c do niego \u201eGazeta Polska\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Awaria linii mog\u0142a by\u0107 jednym z kluczowych element\u00f3w, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142y na zmylenie polskiej maszyny. Je\u015bli kabel nr 602 dostarczaj\u0105cy pr\u0105d do urz\u0105dze\u0144 lotniska zasila\u0142 radiolatarnie NDB, nie zadzia\u0142a\u0142yby one prawid\u0142owo, co spowodowa\u0142oby, \u017ce za\u0142oga nie mog\u0142a si\u0119 zorientowa\u0107, i\u017c jest \u017ale informowana przez kontrolera lot\u00f3w i \u017ce znajduje si\u0119 w innym po\u0142o\u017ceniu, ni\u017c m\u00f3wi jej sygna\u0142 GPS (o tym, \u017ce sygna\u0142 ten by\u0142 nieprawid\u0142owy, twierdzili ju\u017c w rozmowie z \u201eGP\u201d eksperci z Polski i Niemiec).<\/p>\r\n\r\n

Przypomnijmy ponadto, \u017ce z akt polskiego \u015bledztwa wynika – jak twierdz\u0105 nasi informatorzy – i\u017c Rosjanie podali w karcie podej\u015bcia nieprawdziwe wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne progu pasa startowego w Siewiernym (Artur Wosztyl, kt\u00f3ry 10 kwietnia l\u0105dowa\u0142 w Smole\u0144sku Jakiem-40, zezna\u0142 w prokuraturze, \u017ce tego dnia dane z GPS po wprowadzeniu do systemu danych lotniska wskazywa\u0142y, \u017ce punkt oznaczony na karcie lotniska jako \u015brodek<\/a> pasa startowego znajdowa\u0142 si\u0119… z lewej strony podej\u015bcia na pas).<\/p>\r\n\r\n

Z protoko\u0142u rosyjskiej sze\u015bcioosobowej komisji szef\u00f3w regionu energetycznego wynika, \u017ce przerwa w dostawie energii linii przesy\u0142owej W\u0141-602 wyst\u0105pi\u0142a o godz. 10.39.35 (odklucien<\/em> – od\u0142\u0105czono), ale o godz. 10.41.11 sytuacja wr\u00f3ci\u0142a do normy (wklucien <\/em>– w\u0142\u0105czono). W czasie trwania awarii wydarzy\u0142a si\u0119 katastrofa.<\/p>\r\n\r\n

Zastanawiaj\u0105ce, \u017ce awari\u0119 – jak utrzymuj\u0105 Rosjanie – usuni\u0119to, jednak na zdj\u0119ciach wykonanych jeszcze miesi\u0105c po tragedii wida\u0107 nadal przerwane przewody trakcji energetycznej. By\u0107 mo\u017ce w\u0142\u0105czone zosta\u0142o zasilanie zapasowe, ale w protokole wyra\u017anie jest zaznaczone, \u017ce chodzi o przesy\u0142 lini\u0105 W\u0141-602.
\r\n
\r\n – Sprawa jest niezwykle istotna, poniewa\u017c wy\u0142\u0105czenie linii energetycznej nast\u0105pi\u0142o kilka sekund przed mini\u0119ciem przez polski Tu-154 strefy odbioru sygna\u0142u dalszej NDB, oddalonej 6324 m od lotniska<\/em> [wypis ze stenogramu: \u201e10.39.50,2-10.39.58,0\u00a0 Sygna\u0142 d\u017awi\u0119kowy, F=845Hz Dalsza prowadz\u0105ca\u201d – przyp. \u201eGP\u201d]. Samolot by\u0142 wci\u0105\u017c w jej zasi\u0119gu, ale jeszcze nie odbiera\u0142 sygna\u0142u bli\u017cszej NDB, odleg\u0142ej 1050 m od progu startowego <\/em>– m\u00f3wi ekspert K.M.<\/p>\r\n\r\n

Je\u015bli kto\u015b chcia\u0142by umie\u015bci\u0107 fa\u0142szywy nadajnik bli\u017cszej NDB (s\u0105 w u\u017cyciu przeno\u015bne nadajniki), musia\u0142by wcze\u015bniej spowodowa\u0107 wy\u0142\u0105czenie prawdziwego nadajnika, aby samolot odebra\u0142 sygna\u0142 fa\u0142szywy i zignorowa\u0142 prawdziwy. Wystarczy\u0142o, \u017ceby awaria w dostawie pr\u0105du trwa\u0142a zaledwie kilka sekund, aby to si\u0119 powiod\u0142o.<\/p>\r\n\r\n

<\/span><\/p>\r\n\r\n

Jak wynika z protoko\u0142u zak\u0142adu energetycznego, linia 602 zosta\u0142a w\u0142\u0105czona pi\u0119\u0107 sekund po katastrofie. To kolejny zbieg okoliczno\u015bci.<\/p>\r\n\r\n

Dodajmy, \u017ce hipoteza o zerwaniu linii przez polski samolot jest ma\u0142o prawdopodobna cho\u0107by ze wzgl\u0119du na fakt, \u017ce wed\u0142ug stenogram\u00f3w Tu-154 znajdowa\u0142 si\u0119 w momencie awarii kilkaset metr\u00f3w nad ziemi\u0105.<\/p>\r\n\r\n

Feralne 800 metr\u00f3w<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Kilka minut przed wej\u015bciem samolotu na \u015bcie\u017ck\u0119 podej\u015bcia do l\u0105dowania piloci w\u0142\u0105czyli automatycznego pilota – wynika ze stenogram\u00f3w z Tu-154. Uruchomienie go powoduje, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu nie ulega od tej chwili zmianom. Je\u015bli samolot leci na przyk\u0142ad 300 km\/h, to taka pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie przez autopilota utrzymywana, z wahaniem plus minus 10 km\/h, uwzgl\u0119dniaj\u0105cym pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru.<\/p>\r\n\r\n

– Na podstawie danych ze stenogramu mo\u017cna wyliczy\u0107, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 polskiego samolotu wynosi\u0142a w tej fazie lotu 288 km\/h. Uwzgl\u0119dniaj\u0105c t\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 w analizach dotycz\u0105cych zachowania si\u0119 Tu-154 M 101 w ostatnich chwilach lotu, uzyska si\u0119 wyliczenia, kt\u00f3re dowodz\u0105, \u017ce polska maszyna by\u0142a przez Rosjan b\u0142\u0119dnie naprowadzana<\/em> – m\u00f3wi K.M.<\/p>\r\n\r\n

– Gdy wie\u017ca poda\u0142a kapitanowi Arkadiuszowi Protasiukowi, \u017ce samolot znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 8 km, tj. 8000 m od pasa lotniska w Smole\u0144sku, w rzeczywisto\u015bci by\u0142 on w odleg\u0142o\u015bci 8300 m. W nast\u0119pnym komunikacie podano, \u017ce samolot jest w odleg\u0142o\u015bci 6000 m, a by\u0142 6700 m, b\u0142\u0105d wynosi\u0142 ju\u017c 700. Gdy kontroler m\u00f3wi\u0142 \u201e6 km na kursie i \u015bcie\u017cce\u201d, samolot by\u0142 6700 m od lotniska i dopiero 0,3 s p\u00f3\u017aniej (25 m lotu) zacz\u0105\u0142 odbiera\u0107 sygna\u0142 markera, kt\u00f3ry mo\u017ce odebra\u0107 6650 m od progu pasa startowego, co potwierdza b\u0142\u0119dne naprowadzanie na tym etapie –<\/em> dodaje nasz ekspert.<\/p>\r\n\r\n

Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej – jak obliczy\u0142 K.M. – gdy wie\u017ca w Smole\u0144sku podawa\u0142a za\u0142odze polskiego Tu-154, \u017ce s\u0105 4000 m od pasa lotniska, w rzeczywisto\u015bci byli 4800 m. Kiedy kontroler na wie\u017cy Siewiernego podawa\u0142 kapitanowi Protasiukowi, \u017ce znajduje si\u0119 3000 m od lotniska, by\u0142 on w odleg\u0142o\u015bci 3760 m, a wi\u0119c 760 m dalej. W ostatnim komunikacie wie\u017ca poinformowa\u0142a polsk\u0105 za\u0142og\u0119, \u017ce jest 2000 m od pasa startowego i \u017ce prowadzona przez nich maszyna znajduje si\u0119 \u201ena kursie i \u015bcie\u017cce\u201d, samolot by\u0142 800 m dalej od progu startowego.<\/p>\r\n\r\n

– Kieruj\u0105c si\u0119 b\u0142\u0119dn\u0105 informacj\u0105 podan\u0105 przez kontrolera lotniska, za\u0142oga by\u0142a przekonana, \u017ce do progu pasa startowego ma 800 m bli\u017cej, ni\u017c to by\u0142o w rzeczywisto\u015bci <\/em>– m\u00f3wi nasz ekspert.
\r\n
\r\n Zafa\u0142szowany sygna\u0142 radiolatarni<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Drugim elementem, kt\u00f3ry zdaniem naszego eksperta wp\u0142yn\u0105\u0142 na zmylenie za\u0142ogi polskiego samolotu, by\u0142 system NDB, czyli radiolatarni, u\u017cywany w Smole\u0144sku do naprowadzania samolot\u00f3w. Przypomnijmy, \u017ce ju\u017c z akt \u015bledztwa ws. katastrofy, do kt\u00f3rych dotarli nasi informatorzy, wynika, i\u017c bli\u017csza radiolatarnia pracowa\u0142a nieprawid\u0142owo.<\/p>\r\n\r\n

Artur Wosztyl, opisuj\u0105c swoje l\u0105dowanie w Smole\u0144sku Jakiem-40, powiedzia\u0142, \u017ce zbli\u017caj\u0105c si\u0119 do niej, zauwa\u017cy\u0142, i\u017c po prze\u0142\u0105czeniu na ni\u0105 automatycznego radiokompasu (ARK) nie ma jednoznacznych wskaza\u0144. Wskaz\u00f3wka ARK na g\u0142\u00f3wnym wska\u017aniku nawigacyjnym w jaku wychyla\u0142a si\u0119 ok. 10 stopni – raz w prawo, raz w lewo. \u201eTo \u015bwiadczy\u0142o, moim zdaniem, o nieprawid\u0142owej pracy radiolatarni\u201d <\/em>– zezna\u0142 Wosztyl.<\/p>\r\n\r\n

Antena dalszej radiolatarni, znajduj\u0105ca si\u0119 ok. 6300 m od lotniska, umo\u017cliwia ustawienie samolotu w osi pasa (jasnoniebieska pozioma p\u0142aszczyzna). Gdy jej dzia\u0142anie jest zak\u0142\u00f3cone, samolot leci odchylony od osi pasa, czyli nie znajduje si\u0119 na prawid\u0142owym kursie.<\/p>\r\n\r\n

System NDB sk\u0142ada si\u0119 tak\u017ce z anten marker\u00f3w (znacznik\u00f3w), kt\u00f3rych sygna\u0142y na rysunku s\u0105 przedstawiane w formie odwr\u00f3conego sto\u017cka. Przelot przez ten sto\u017cek jest sygnalizowany kontrolk\u0105 \u015bwietln\u0105 oraz sygna\u0142em d\u017awi\u0119kowym, kt\u00f3ry jest odnotowany w stenogramach, informuj\u0105cym za\u0142og\u0119, \u017ce przelatuje nad markerem systemu NDB.<\/p>\r\n\r\n

Czas trwania sygna\u0142u d\u017awi\u0119kowego jest r\u00f3\u017cny i zale\u017cy od wysoko\u015bci, na jakiej przelatuje samolot. \u015arodek<\/a> czasu sygna\u0142u wyznacza dok\u0142adnie moment przelotu nad anten\u0105 markera systemu NDB.<\/p>\r\n\r\n

Bardzo wa\u017cnym elementem zmylenia pilot\u00f3w by\u0142 tak\u017ce – wed\u0142ug K.M. – czas trwania odbieranego przez Tu-154 sygna\u0142u markera NDB. Im wy\u017cej samolot leci, tym wi\u0119kszy jest czas trwania sygna\u0142u (wysy\u0142a sygna\u0142y rozchodz\u0105ce si\u0119 w kszta\u0142cie sto\u017cka, co wida\u0107 na wykresie). Czas trwania sygna\u0142u wskazuje, na jakiej wysoko\u015bci znajduje si\u0119 samolot. Na podstawie czasu trwania sygna\u0142u d\u017awi\u0119kowego mo\u017cna w przybli\u017ceniu okre\u015bli\u0107 wysoko\u015b\u0107, na jakiej znajdowa\u0142 si\u0119 samolot w chwili przelotu nad radiolatarni\u0105.
\r\n
\r\n – Wed\u0142ug stenogram\u00f3w MAK czas trwania sygna\u0142u drugiej NDB wynosi\u0142 2,1 s. To oznacza, \u017ce samolot by\u0142 w\u00f3wczas na wysoko\u015bci od 80 do 100 m. Komisja MAK twierdzi jednak, \u017ce samolot lecia\u0142 w\u00f3wczas na wysoko\u015bci czubka anteny NDB, tu\u017c nad ziemi\u0105. Je\u015bli by tak by\u0142o, nie m\u00f3g\u0142by odbiera\u0107 sygna\u0142u tej radiolatarni a\u017c przez 2,1 sek. To niemo\u017cliwe –<\/em> m\u00f3wi nasz informator.<\/p>\r\n\r\n

Analiza lotu Tu-154 M 101 wykaza\u0142a, \u017ce bardzo istotny dla zrozumienia tego, co si\u0119 sta\u0142o i co zosta\u0142o ukryte, jest odcinek mi\u0119dzy 2000 m a pierwszym kontaktem z drzewami, kt\u00f3ry nast\u0105pi\u0142 1100 m od progu pasa.<\/p>\r\n\r\n

– Niestety, dane przekazane Polsce przez Rosjan o tym fragmencie lotu s\u0105 nielogiczne. Nie\u015bcis\u0142o\u015bci dotycz\u0105: pr\u0119dko\u015bci poziomej samolotu, pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania si\u0119, czasu wy\u0142\u0105czenia autopilota oraz czasu trwania sygna\u0142u markera NDB. Wed\u0142ug informacji MAK i opublikowanych przez ni\u0105 stenogram\u00f3w, potwierdzonych przez rz\u0105d RP, pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu pomi\u0119dzy 2000 m a 1050 m wynosi\u0142a 187 km\/h. Jest to niemo\u017cliwe, gdy\u017c minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107 Tu-154 wynosi 225 km\/h. Przy mniejszej pr\u0119dko\u015bci samolot spada na ziemi\u0119 – <\/em>m\u00f3wi nasz ekspert.<\/p>\r\n\r\n

Jego zdaniem, nieprawdziwe s\u0105 te\u017c informacje dotycz\u0105ce pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania Tu-154 M. Na pok\u0142adzie polskiej maszyny by\u0142y dwa wysoko\u015bciomierze: radiowysoko\u015bciomierz oraz wysoko\u015bciomierz ci\u015bnieniowy. Komisja MAK sugerowa\u0142a, \u017ce pilot\u00f3w zmyli\u0142 jar, czyli zag\u0142\u0119bienie. Ale nie doda\u0142a, \u017ce na trasie przelotu do lotniska takich zag\u0142\u0119bie\u0144 by\u0142o sze\u015b\u0107, w tym dwa g\u0142\u0119bsze.<\/p>\r\n\r\n

– Jest wi\u0119c niemo\u017cliwe, by piloci wykorzystywali radiowysoko\u015bciomierz, bo samolot lecia\u0142by po krzywej podobnej do sinusoidy, unosz\u0105c si\u0119 co chwila i opadaj\u0105c <\/em>– t\u0142umaczy K.M.<\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug jego analizy, komisja MAK sugeruje, \u017ce pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania si\u0119 rz\u0105dowego tupolewa waha\u0142y si\u0119 w ko\u0144cowym odcinku, kt\u00f3rego przelot trwa oko\u0142o 8 s, od 4 m\/s do 25 m\/s. I do tego zmienia\u0142y si\u0119 dynamicznie, raz si\u0119 zwi\u0119kszaj\u0105c, raz zmniejszaj\u0105c.<\/p>\r\n\r\n

– Zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania powoduje samoistne wy\u0142\u0105czenie kana\u0142u autopilota i taka informacja musia\u0142aby si\u0119 pojawi\u0107 w stenogramach. A jej nie ma. Skoro si\u0119 nie pojawi\u0142a, niemo\u017cliwe, by podczas ostatnich chwil lotu wyst\u0105pi\u0142y takie pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania, jakie podaje MAK –<\/em> m\u00f3wi nasz ekspert.
\r\n
\r\n Leszek Misiak, Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Ca\u0142o\u015b\u0107 artyku\u0142u w najnowszym wydaniu „Gazety Polskiej”<\/em><\/p>\r\n\r\n

\r\n

Radiolatarnia w Smole\u0144sku sta\u0142a w z\u0142ym miejscu?<\/h2>\r\n\r\n

Piloci rz\u0105dowego Tupolewa mogli zosta\u0107 zmyleni przez b\u0142\u0119dne rozlokowanie radiolatarni na lotnisku w Smole\u0144sku. Rosjanie nie chc\u0105 ujawni\u0107, dlaczego dosz\u0142o do z\u0142ego rozmieszczenia urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych.<\/p>\r\n\r\n

Po katastrofie smole\u0144skiej wiele os\u00f3b i doniesie\u0144 medialnych wskazywa\u0142o na b\u0142\u0119dy w dzia\u0142aniu kontroler\u00f3w lotu w Smole\u0144sku oraz z\u0142\u0105 prac\u0119 jednej z radiolatarni, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 do naprowadzania samolotu. Teraz okazuje si\u0119, \u017ce jednak z radiolatarni zosta\u0142a \u017ale zamontowana. Rosjanie ustawili j\u0105 o 650 metr\u00f3w bli\u017cej pasa ni\u017c powinni. Zmylili w ten spos\u00f3b polskich pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy dysponowali kartami podej\u015bcia z zaznaczonym prawid\u0142owym umiejscowieniem radiolatarni.<\/p>\r\n\r\n

Radiolatarnia to urz\u0105dzenie sygnalizuj\u0105ce pilotom w jakiej odleg\u0142o\u015bci od lotniska si\u0119 znajduj\u0105. Za\u0142oga polskiego Tupolewa przelatuj\u0105c nad ni\u0105 my\u015bla\u0142a, \u017ce jest dalej od lotniska ni\u017c by\u0142a w rzeczywisto\u015bci. Pilot polskiego JAKa-40, kt\u00f3ry l\u0105dowa\u0142 w Smole\u0144sku przed katastrof\u0105, zezna\u0142, \u017ce radiolatarnia nie tylko by\u0142a \u017ale ustawiona, ale tak\u017ce by\u0142a zepsuta i nadawa\u0142a sygna\u0142 z przerwami.<\/p>\r\n\r\n

Artur Wosztyl zaznacza\u0142, \u017ce radiolatarnie rozstawione by\u0142y w innej od siebie odleg\u0142o\u015bci, ni\u017c podano to naszej za\u0142odze w tak zwanych kartach podej\u015bcia, czyli oficjalnych dokumentach, wed\u0142ug kt\u00f3rych piloci powinni ustawi\u0107 parametry lotu. Wed\u0142ug nich, radiolatarnie mia\u0142y by\u0107 ustawione od siebie w odleg\u0142o\u015bci 5,15 km, a w rzeczywisto\u015bci sta\u0142y oddalone od siebie od 4,5 km.<\/p>\r\n\r\n

10 kwietnia rano nad lotniskiem by\u0142a g\u0119sta mg\u0142a, wskazania radiolatarni by\u0142y dla pilot\u00f3w prezydenckiej maszyny jednym z podstawowych wska\u017anik\u00f3w, wed\u0142ug kt\u00f3rych orientowali si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu samolotu.<\/p>\r\n\r\n

– Sprawnie dzia\u0142aj\u0105ce obie radiolatarnie i ustawione odpowiednio okre\u015blaj\u0105 prost\u0105 dolatywania do lotniska – t\u0142umaczy Grzegorz Sobczak, ekspert ds. lotnictwa. Je\u015bli jedna z nich dzia\u0142a wadliwie, jak podkre\u015bla ekspert, piloci po prostu nie wiedz\u0105, gdzie si\u0119 znajduj\u0105. – Radiolatarnie ustawiaj\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 podej\u015bcia do l\u0105dowania. Je\u017celi ich wskazania s\u0105 jedynym \u015brodkiem nawigacyjnym dla za\u0142ogi, to tylko opieraj\u0105c si\u0119 na nich piloci wiedz\u0105, gdzie s\u0105 – dodaje major Micha\u0142 Fiszer, ekspert ds. lotnictwa.<\/p>\r\n\r\n

Wojskowi prokuratorzy prowadz\u0105cy \u015bledztwo w sprawie katastrofy badaj\u0105 ten w\u0105tek sprawy. – Nie mo\u017cemy wypowiada\u0107 si\u0119 o szczeg\u00f3\u0142ach zezna\u0144 z\u0142o\u017conych w prokuraturze – zastrzega jednak kapitan Marcin Maksjan z wojskowej prokuratury. – Mog\u0119 tylko powiedzie\u0107, \u017ce kwestia urz\u0105dze\u0144 na lotnisku w Smole\u0144sku jest dla nas niezwykle istotna i wci\u0105\u017c czekamy na przekazanie nam przez stron\u0119 rosyjsk\u0105 dokument\u00f3w w tej sprawie – zaznacza.<\/p>\r\n\r\n

Jednak polscy \u015bledczy bez dokument\u00f3w z Rosji w tej sprawie s\u0105 bezradni. Mo\u017ce to skutecznie uniemo\u017cliwi\u0107 r\u00f3wnie\u017c ustalenie winnych katastrofy. Wci\u0105\u017c nie wiedz\u0105 bowiem – przynajmniej oficjalnie – jaki by\u0142 stan urz\u0105dze\u0144 na lotnisku, m.in. w\u0142a\u015bnie tej radiolatarni. – Mamy zeznania pilot\u00f3w, ale nie mamy dokument\u00f3w od Rosjan – t\u0142umaczy mecenas Bartosz Kownacki, jeden z pe\u0142nomocnik\u00f3w rodzin ofiar katastrofy. – A Rosjanie w\u0142a\u015bnie tych, kluczowych absolutnie materia\u0142\u00f3w na temat lotniska i urz\u0105dze\u0144, nie chc\u0105 nam wyda\u0107, zas\u0142aniaj\u0105c si\u0119 tajemnic\u0105 wojskow\u0105. Prawda jest taka, \u017ce bez dokument\u00f3w od Rosjan bardzo trudno b\u0119dzie naszym prokuratorom wskaza\u0107 winnych przyczyn katastrofy – dodaje Kownacki.<\/p>\r\n\r\n

\u017car\/Fakt.pl<\/p>\r\n\r\n

Za: Fronda.pl<\/a><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Za\u0142odze Tu-154 podawano b\u0142\u0119dne odleg\u0142o\u015bci od lotniska, ponadto zmylono za pomoc\u0105 fa\u0142szywej radiolatarni wskazania odbiornik\u00f3w informuj\u0105cych o kursie samolotu i sfa\u0142szowano sygna\u0142 GPS. Gdyby cho\u0107 jedno z tych \u017ar\u00f3de\u0142 informacji dzia\u0142a\u0142o prawid\u0142owo, nie dosz\u0142oby do tragedii – m\u00f3wi K.M., ekspert, kt\u00f3ry 7 grudnia br. zaprezentowa\u0142 wyniki swoich analiz na forum PE w Brukseli. Jak wynika […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[37,137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29340"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29340\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}