{"id":28901,"date":"2010-11-30T23:20:32","date_gmt":"2010-12-01T04:20:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=28901"},"modified":"2010-11-30T23:20:32","modified_gmt":"2010-12-01T04:20:32","slug":"urwane-skrzydlo-to-ustalenie-czysto-polityczne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=28901","title":{"rendered":"Urwane skrzyd\u0142o to ustalenie czysto polityczne"},"content":{"rendered":"

Rozpowszechniane przez moskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) tezy o przebiegu katastrofy samolotu Tu-154M 10 kwietnia na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj nie znajduj\u0105 wyt\u0142umaczenia w podstawowych zasadach fizyki. Z oblicze\u0144 teoretycznych wynika, \u017ce nie jest mo\u017cliwe, by zderzenie z brzoz\u0105 spowodowa\u0142o urwanie skrzyd\u0142a, co mia\u0142oby by\u0107 powodem obr\u00f3cenia samolotu „na grzbiet”. Co wi\u0119cej, analiza wniosk\u00f3w MAK pozwala s\u0105dzi\u0107, \u017ce Tu-154M m\u00f3g\u0142 bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107, ale swych obowi\u0105zk\u00f3w nie wype\u0142nili kontrolerzy lotu na lotnisku Siewiernyj. <\/strong>
\r\n
\r\nW ocenie Rajmunda Pollaka, in\u017cyniera z wieloletnim do\u015bwiadczeniem w zakresie mechaniki, istnieje znikome prawdopodobie\u0144stwo urwania skrzyd\u0142a pod wp\u0142ywem zderzenia si\u0119 z wierzcho\u0142kiem brzozy o \u015brednicy 30 centymetr\u00f3w. Mo\u017cna to wyja\u015bni\u0107, wykonuj\u0105c szkic rozk\u0142adu si\u0142, jakie dzia\u0142a\u0142y na samolot w chwili zderzenia z drzewem. Pokazuje on, \u017ce si\u0142a zginania nie mog\u0142a urwa\u0107 skrzyd\u0142a, gdy\u017c samolot ma tak\u0105 konstrukcj\u0119, by skrzyd\u0142a by\u0142y odporne na wyginanie w r\u00f3\u017cnych kierunkach pod wp\u0142ywem wiatr\u00f3w, burz, a przede wszystkim przeci\u0105\u017ce\u0144, do jakich dochodzi w trakcie start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. – Z\u0142ama\u0107 co\u015b mo\u017cna \u0142atwo wtedy, gdy jest sztywne, a zar\u00f3wno skrzyd\u0142o samolotu w okre\u015blonej amplitudzie, jak i drzewo by\u0142y elastyczne. Je\u015bli zatem dosz\u0142o do z\u0142amania wierzcho\u0142ka brzozy, to nie mog\u0142o doj\u015b\u0107 do r\u00f3wnoczesnego urwania skrzyd\u0142a, kt\u00f3re t\u0119 brzoz\u0119 skr\u00f3ci\u0142o – zaznaczy\u0142 in\u017cynier. Analiza wyklucza tak\u017ce, by to si\u0142a skr\u0119cania spowodowa\u0142a uszkodzenie skrzyd\u0142a. Samolot w chwili kolizji znajdowa\u0142 si\u0119 w powietrzu, wi\u0119c dzia\u0142aj\u0105ca w\u00f3wczas si\u0142a skr\u0119cania mog\u0142a jedynie zmieni\u0107 kierunek ruchu maszyny. Skrzyd\u0142a zniszczy\u0107 nie mog\u0142a te\u017c si\u0142a \u015bcinania, gdy\u017c nast\u0105pi\u0142a sytuacja odwrotna (na zasadzie prawa akcji i reakcji) i to drzewo zosta\u0142o \u015bci\u0119te. Pozostaje jeszcze kwestia wypadkowej wymienionych powy\u017cej si\u0142. Jednak por\u00f3wnuj\u0105c wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w, z jakich wykonany jest samolot, z wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 brzozy, mo\u017cna bez \u017cadnego b\u0142\u0119du stwierdzi\u0107, \u017ce je\u017celi samolot nie posiada\u0142 wad materia\u0142owych lub wad ukrytych, to jest bardzo ma\u0142o prawdopodobne, aby wierzcho\u0142ek brzozy o 30-centymetrowej \u015brednicy m\u00f3g\u0142 spowodowa\u0107 urwanie skrzyd\u0142a. – Moim zdaniem, rosyjska wersja „urwania skrzyd\u0142a” zosta\u0142a stworzona przez polityka, a nie przez gruntownie przeprowadzone badania wraku samolotu. Jeszcze bardziej nieprawdopodobna jest teza dotycz\u0105ca przyczyn odwr\u00f3cenia si\u0119 o 180 stopni kad\u0142uba polskiego samolotu – oceni\u0142 Pollak. Tu z pomoc\u0105 przychodz\u0105 zapisy czarnych skrzynek, z kt\u00f3rych wynika, \u017ce najpierw drugi pilot wyda\u0142 komend\u0119: „odchodzimy”, a dopiero kilka sekund p\u00f3\u017aniej nast\u0105pi\u0142o zderzenie z drzewem. Zanim do tego dosz\u0142o, nawigator poda\u0142 wysoko\u015b\u0107: 20 metr\u00f3w. Samolot nie m\u00f3g\u0142 zatem przekozio\u0142kowa\u0107 do przodu, gdy\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 Tu-154M wynosi 47,9 m, czyli zanim zd\u0105\u017cy\u0142by odwr\u00f3ci\u0107 si\u0119 do g\u00f3ry ko\u0142ami, wbi\u0142by si\u0119 pionowo w b\u0142otniste pod\u0142o\u017ce lasu. Co wi\u0119cej, rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 Tu-154M wynosi 37,55 m, zatem samolot nie m\u00f3g\u0142 r\u00f3wnie\u017c obr\u00f3ci\u0107 si\u0119 wok\u00f3\u0142 w\u0142asnej osi o 180 stopni, gdy\u017c w najgorszym razie, po ewentualnym urwaniu skrzyd\u0142a, zary\u0142by bokiem o runo le\u015bne. Nie bez znaczenia s\u0105 tu te\u017c zasady dynamiki. Na wysoko\u015bci 20 m nad ziemi\u0105 o kierunku ruchu samolotu decydowa\u0142 jego p\u0119d, kt\u00f3ry mo\u017cna przedstawi\u0107 w postaci wektora. Je\u015bliby nawet za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce samolot by\u0142 nachylony, to nie znajdowa\u0142 si\u0119 on w ruchu obrotowym wok\u00f3\u0142 w\u0142asnej osi. – Aby zmieni\u0107 kierunek tego olbrzymiego wektora p\u0119du i wprawi\u0107 samolot w ruch obrotowy wok\u00f3\u0142 osi kad\u0142uba, potrzebna by by\u0142a gigantyczna si\u0142a skierowana od do\u0142u do g\u00f3ry. Tak\u0105 si\u0142\u0105 nie dysponowa\u0142a stoj\u0105ca brzoza, gdy\u017c – m\u00f3wi\u0105c obrazowo – musia\u0142aby w momencie zetkni\u0119cia si\u0119 ze skrzyd\u0142em tupolewa podskoczy\u0107 do g\u00f3ry z odpowiedni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, aby „przekszta\u0142ci\u0107” samolot w wiruj\u0105cy kad\u0142ub – twierdzi in\u017cynier.
\r\n
\r\nBrak dokumentacji terenu katastrofy <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Jak zauwa\u017cy\u0142 prof. dr in\u017c. Ryszard Koz\u0142owski z Instytutu In\u017cynierii Materia\u0142owej Politechniki Krakowskiej, w przypadku samolot\u00f3w Tu-154M, kt\u00f3re cechowa\u0142y si\u0119 wyj\u0105tkowo du\u017c\u0105 wypadkowo\u015bci\u0105, notowano wiele podobnych awaryjnych l\u0105dowa\u0144, ale maszyny raczej zachowywa\u0142y ca\u0142\u0105 konstrukcj\u0119. Jak twierdzi, z pewno\u015bci\u0105 w potwierdzeniu s\u0142uszno\u015bci dokonanych oblicze\u0144 mog\u0142aby pom\u00f3c dok\u0142adna dokumentacja terenu katastrofy zawieraj\u0105ca rozmieszczenie wszystkich szcz\u0105tk\u00f3w samolotu. – Ich roz\u0142o\u017cenie mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 m.in. o przyczynach awarii. Gdyby np. nast\u0105pi\u0142 wybuch na pok\u0142adzie samolotu, to te szcz\u0105tki inaczej by si\u0119 rozk\u0142ada\u0142y ni\u017c przy nieudanym l\u0105dowaniu – oceni\u0142. Wed\u0142ug prof. Koz\u0142owskiego, dotychczasowe publikacje na temat katastrofy pozwalaj\u0105 tak\u017ce zak\u0142ada\u0107, \u017ce Tu-154M 10 kwietnia nie schodzi\u0142 do l\u0105dowania w spos\u00f3b prawid\u0142owy, ale zachowywa\u0142 si\u0119 tak, jakby spada\u0142 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, \u017ce nie by\u0142 to lot koordynowany. Gdyby tak faktycznie by\u0142o, to mia\u0142oby to prze\u0142o\u017cenie na wyniki dokonywanych oblicze\u0144. – Nie wiem, czy przy obliczeniach taki przypadek by\u0142 rozwa\u017cany. Wierz\u0119 jednak w pot\u0119g\u0119 umys\u0142\u00f3w. Szkoda, \u017ce nie mamy mo\u017cliwo\u015bci uchwycenia – np. na podstawie zdj\u0119\u0107 satelitarnych – tego, jak faktycznie wygl\u0105da\u0142 upadek samolotu i w jaki spos\u00f3b szcz\u0105tki zosta\u0142y rozrzucone. Dobrze by\u0142oby tak\u017ce, gdyby te obliczenia mog\u0142y by\u0107 poparte mo\u017cliwo\u015bci\u0105 obejrzenia urwanego skrzyd\u0142a i \u015bci\u0119tego drzewa. W\u00f3wczas by\u0142by to dow\u00f3d w stu procentach pewny – stwierdzi\u0142. Profesor Koz\u0142owski zauwa\u017cy\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce wa\u017cna jest tu tak\u017ce odpowied\u017a na pytanie, czy samolot nie mia\u0142 letalnych wad konstrukcyjnych. Poprzednie katastrofy lotnicze pokazuj\u0105 bowiem, \u017ce wady materia\u0142owe czy wady wykonania mog\u0105 by\u0107 decyduj\u0105ce – tak by\u0142o m.in. w przypadku katastrofy samolotu I\u0142-62 w Lesie Kabackim. Profesor Koz\u0142owski zgodzi\u0142 si\u0119 tak\u017ce ze spostrze\u017ceniami dotycz\u0105cymi oceny prawdopodobie\u0144stwa obrotu samolotu o 180 stopni po utracie cz\u0119\u015bci skrzyd\u0142a. – To absolutnie trafne stwierdzenia. Na samolot, je\u017celi rzeczywi\u015bcie obr\u00f3ci\u0142 si\u0119 o 180 stopni, musia\u0142aby dzia\u0142a\u0107 olbrzymia si\u0142a – doda\u0142.
\r\n
\r\nDrzewa ju\u017c wyci\u0119to <\/strong><\/p>\r\n\r\n

W rozmowie z „Naszym Dziennikiem” Ignacy Goli\u0144ski, by\u0142y cz\u0142onek Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych, przyzna\u0142, i\u017c zna z do\u015bwiadczenia przypadki zderze\u0144 skrzyd\u0142a samolotu z r\u00f3\u017cnymi przeszkodami. Pokazuj\u0105 one, \u017ce nie mo\u017cna wykluczy\u0107, i\u017c prezentowane wyliczenia teoretyczne i wysnuwane z nich wnioski nie mog\u0142yby znale\u017a\u0107 potwierdzenia w praktyce. – T\u0119 spraw\u0119 nale\u017ca\u0142o dok\u0142adnie zbada\u0107, ale jeszcze wtedy, gdy nie zosta\u0142y wyci\u0119te drzewa, o kt\u00f3re zaczepi\u0142 samolot. Dzi\u015b b\u0119dzie trudno to jednoznacznie stwierdzi\u0107 – oceni\u0142. Jak zauwa\u017cy\u0142, dok\u0142adne wyliczenia tego, jak zachowywa\u0142 si\u0119 samolot po zderzeniu z drzewem, mogliby przeprowadzi\u0107 specjali\u015bci od aerodynamiki, ale potrzebowaliby do tego wiarygodnych i dok\u0142adnych danych. – Nale\u017ca\u0142oby dok\u0142adnie zmierzy\u0107 od\u0142aman\u0105 powierzchni\u0119 skrzyd\u0142a, zbada\u0107 utracon\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 i stwierdzi\u0107, czy lotki skrzyde\u0142 mog\u0142y zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 przechylenie samolotu przy ich wychyleniu w praw\u0105 stron\u0119 – t\u0142umaczy\u0142 Goli\u0144ski. Jak doda\u0142, interesuj\u0105ce s\u0105 tu tak\u017ce relacje \u015bwiadk\u00f3w m\u00f3wi\u0105ce o tym, \u017ce uderzone skrzyd\u0142em drzewo (na wysoko\u015bci ok. 5 metr\u00f3w) nie zosta\u0142o ca\u0142kowicie \u015bci\u0119te, ale jego z\u0142amany wierzcho\u0142ek zwisa\u0142. To rodzi kolejne w\u0105tpliwo\u015bci co do wersji utraty cz\u0119\u015bci skrzyd\u0142a na skutek uderzenia w drzewo oraz pozostawia pytania na temat tego, jak wygl\u0105da\u0142y ostatnie sekundy lotu. W ocenie Goli\u0144skiego, gdyby tu\u017c po katastrofie zosta\u0142a wykonana dok\u0142adna dokumentacja ca\u0142ego obszaru katastrofy (m.in. fotograficzna zar\u00f3wno z ziemi, jak i z powietrza), tak by pierwszy obraz po tragedii zosta\u0142 mo\u017cliwie wiernie zachowany, to taki materia\u0142 umo\u017cliwi\u0142by powr\u00f3t do pocz\u0105tku rozwa\u017ca\u0144 na temat okoliczno\u015bci katastrofy.
\r\n
\r\nStenogramy obci\u0105\u017caj\u0105 wie\u017c\u0119<\/strong><\/p>\r\n\r\n

To nie jedyne w\u0105tpliwo\u015bci. Pr\u00f3by przeprowadzone na symulatorze lot\u00f3w wykaza\u0142y, \u017ce w warunkach panuj\u0105cych w Smole\u0144sku i pod Smole\u0144skiem 10 kwietnia 2010 roku by\u0142o mo\u017cliwe bezpieczne l\u0105dowanie polskiego samolotu z prezydentem na pok\u0142adzie, a rosyjscy instruktorzy udowodnili, \u017ce to l\u0105dowanie by\u0142oby mo\u017cliwe nawet w du\u017co gorszych warunkach pogodowych. Problem le\u017ca\u0142 wi\u0119c po stronie rosyjskiej. Potwierdza to analiza rozm\u00f3w z kokpitu, kt\u00f3ra wykazuje niedostateczne informowanie polskich pilot\u00f3w przez rosyjskich kontroler\u00f3w lotu i b\u0142\u0119dne naprowadzanie na pas lotniska. Przede wszystkim lotnisko nie zosta\u0142o zamkni\u0119te. – Wyklucza to rosyjskie twierdzenia o warunkach uniemo\u017cliwiaj\u0105cych l\u0105dowanie. Albo kontrolerzy i kieruj\u0105cy nimi pu\u0142kownik Krasnokutski z jednostki bojowej \u015bwiadomie chcieli doprowadzi\u0107 do katastrofy, albo zaniedbali swoje obowi\u0105zki z innych powod\u00f3w – ocenia Pollak. Kontrolerzy nie przekazywali wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci komunikat\u00f3w, a ich informacje by\u0142y nieprecyzyjne. To za\u0142oga polskiego samolotu, kt\u00f3ry l\u0105dowa\u0142 wcze\u015bniej, poda\u0142a naszym pilotom informacje pogodowe, kt\u00f3re zosta\u0142y zatajone przez rosyjskich kontroler\u00f3w. Rosjanie ukryli te\u017c przed polskimi pilotami przyczyny rezygnacji z l\u0105dowania rosyjskiego i\u0142a oraz nie informowali o pogarszaj\u0105cych si\u0119 rzekomo warunkach atmosferycznych w trakcie podchodzenia do l\u0105dowania polskiego Tu-154M. – Polscy piloci mieli wi\u0119cej informacji z ziemi od koleg\u00f3w, ani\u017celi od wie\u017cy kontroli lot\u00f3w. Najgorsze jest jednak to, \u017ce rosyjscy kontrolerzy utwierdzali polskich pilot\u00f3w, \u017ce l\u0105duj\u0105 prawid\u0142owo, i dopiero wtedy, gdy by\u0142o ju\u017c za p\u00f3\u017ano, wys\u0142ali komunikat: odejd\u017acie na drugi kr\u0105g – zaznacza Pollak. Z przekazanych zapis\u00f3w rozm\u00f3w wynika te\u017c, \u017ce radar na lotnisku Siewiernyj nie dzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo, gdy\u017c wie\u017ca nie wiedzia\u0142a, na jakiej aktualnie wysoko\u015bci znajduje si\u0119 polski samolot, lub celowo wprowadzono za\u0142og\u0119 w b\u0142\u0105d. Na przyk\u0142ad na mniej wi\u0119cej 25 sekund przed katastrof\u0105 rosyjski kontroler poda\u0142 informacj\u0119, \u017ce samolot prezydencki znajduje si\u0119 2 km od progu pasa lotniska, co nie by\u0142o prawd\u0105, bo samolot znajdowa\u0142 si\u0119 du\u017co dalej. Kontrolerzy zatem nie zrobili nic, by ratowa\u0107 polski samolot przed katastrof\u0105, i dopiero na 12 sekund przed tragedi\u0105 rosyjski kontroler nadawa\u0142 komend\u0119: „horyzont”; by\u0142o to ju\u017c po decyzji drugiego pilota o rezygnacji z l\u0105dowania. – By\u0142o to tylko po to, aby stworzy\u0107 alibi dla wie\u017cy kontrolnej lotniska Siewiernyj w Smole\u0144sku, bo na ratunek by\u0142o ju\u017c wtedy za p\u00f3\u017ano – doda\u0142.<\/p>\r\n\r\n

Wiele uwag mo\u017cna mie\u0107 tak\u017ce do dzia\u0142a\u0144 MAK. Jego przewodnicz\u0105ca gen. Tatiana Anodina ujawni\u0142a, \u017ce lotnisko w Smole\u0144sku by\u0142o dopuszczone przez MAK do przyjmowania samolot\u00f3w Tu-154, i zapewnia\u0142a, \u017ce by\u0142o ono 10 kwietnia wystarczaj\u0105co przygotowane. To, w ocenie Pollaka, podwa\u017ca jakiekolwiek uprawnienia gen. Anodiny i jej podw\u0142adnych do udzia\u0142u w jakiejkolwiek komisji do zbadania przyczyn katastrofy rz\u0105dowego samolotu. Tymczasem osoby, kt\u00f3re mog\u0105 ponosi\u0107 wsp\u00f3\u0142odpowiedzialno\u015b\u0107 za katastrof\u0119 Tu-154M, jako pierwsze mia\u0142y dost\u0119p do czarnych skrzynek, kt\u00f3re zosta\u0142y zatrzymane w Moskwie. Warto zda\u0107 sobie spraw\u0119 z faktu, \u017ce wiarygodno\u015b\u0107 czarnych skrzynek maleje z up\u0142ywem czasu, bo tylko w momencie otwarcia ich dane maj\u0105 warto\u015b\u0107 autentyczn\u0105, a Rosjanie ju\u017c przecie\u017c przyznali si\u0119 do faktu, \u017ce „wyciszali niepotrzebne szumy i d\u017awi\u0119ki”, kt\u00f3re „zak\u0142\u00f3ca\u0142y wyrazisto\u015b\u0107 rozm\u00f3w”.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rozpowszechniane przez moskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) tezy o przebiegu katastrofy samolotu Tu-154M 10 kwietnia na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj nie znajduj\u0105 wyt\u0142umaczenia w podstawowych zasadach fizyki. Z oblicze\u0144 teoretycznych wynika, \u017ce nie jest mo\u017cliwe, by zderzenie z brzoz\u0105 spowodowa\u0142o urwanie skrzyd\u0142a, co mia\u0142oby by\u0107 powodem obr\u00f3cenia samolotu „na grzbiet”. Co wi\u0119cej, analiza wniosk\u00f3w MAK pozwala […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28901"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28901"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28901\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}