{"id":28147,"date":"2010-11-04T21:37:23","date_gmt":"2010-11-05T02:37:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=28147"},"modified":"2010-11-04T21:37:23","modified_gmt":"2010-11-05T02:37:23","slug":"na-smolenskiej-wiezy-kontroli-lotow-byly-co-najmniej-cztery-a-nie-trzy-osoby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=28147","title":{"rendered":"Na smole\u0144skiej „wie\u017cy kontroli lot\u00f3w” by\u0142y co najmniej cztery, a nie trzy osoby"},"content":{"rendered":"

„Nasz Dziennik” ustali\u0142: na smole\u0144skiej wie\u017cy kontroli lot\u00f3w by\u0142y co najmniej cztery, a nie – jak do tej pory informowano – trzy osoby <\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Sytuacja jak z Orwella: dwa odr\u0119bne zespo\u0142y \u015bledczych – paradoksalnie – w tym samym czasie odbiera\u0142y od jednego \u015bwiadka dwa odr\u0119bne zeznania. Chodzi o pp\u0142k. Paw\u0142a Plusnina, kontrolera wie\u017cy lot\u00f3w w Smole\u0144sku. Opr\u00f3cz niego, Wiktora Ry\u017cenki i Niko\u0142aja Krasnokuckiego w punkcie kontroli lot\u00f3w by\u0142a jeszcze czwarta osoba. Mowa o pomocniku kontrolera lot\u00f3w mjr. \u0141ubancewie, wyst\u0119puj\u0105cym w relacji Plusnina te\u017c jako \u0141obancew. Zeznania kontroler\u00f3w nie by\u0142y nagrywane na \u017cadne no\u015bniki d\u017awi\u0119ku czy obrazu. Ta\u015bmy rejestruj\u0105ce prac\u0119 urz\u0105dze\u0144 na wie\u017cy zabezpieczy\u0142a Federalna S\u0142u\u017cba Bezpiecze\u0144stwa.<\/strong>
\r\n
\r\nJak relacjonuje nasz informator, przes\u0142uchanie podpu\u0142kownika Paw\u0142a Plusnina, kierownika lot\u00f3w wie\u017cy lotniska Siewiernyj w Smole\u0144sku, przez rosyjskich \u015bledczych rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 10 kwietnia o godz. 16.00 czasu moskiewskiego i trwa\u0142o do godz. 18.00. Czynno\u015bci prowadzi\u0142 zast\u0119pca szefa wojskowego wydzia\u0142u \u015bledczego w obwodzie smole\u0144skim kpt. Agepi\u0142a. W tym samym czasie od godz. 15.30 do 18.00 tego samego \u015bwiadka przes\u0142uchiwa\u0142 starszy \u015bledczy wojskowego wydzia\u0142u \u015bledczego garnizonu smole\u0144skiego porucznik Macakow. Zeznania nie by\u0142y nagrywane.
\r\nZ relacji Plusnina wynika, \u017ce na lotnisko przyjecha\u0142 ok. godz. 5.50 w celu przyj\u0119cia statku powietrznego, o czym zosta\u0142 poinformowany 9 kwietnia. Po dokonaniu przez niego rankiem 10 kwietnia przegl\u0105du pasa start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 widoczno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 4-6 kilometr\u00f3w. Synoptyk pogorszenia stanu pogody nie przewidywa\u0142. W dniu katastrofy w dyspozytorni by\u0142 Plusnin, jego zast\u0119pca – major Wiktor Ry\u017cenko, oraz p\u0142k Niko\u0142aj Krasnokutskij, by\u0142y szef smole\u0144skiego pu\u0142ku lotniczego, kt\u00f3ry – jak podkre\u015bla Ry\u017cenko – „specjalnych obowi\u0105zk\u00f3w w zakresie kierowania lotami i l\u0105dowaniem samolotu Tu-154 nie wykonywa\u0142”. Na wie\u017c\u0119 ok. godz. 7.00 przyjecha\u0142 te\u017c mjr \u0141ubancew, pomocnik kierownika lot\u00f3w. Pojecha\u0142 on do strefy dalekiego startu, mia\u0142 skontrolowa\u0107 pas (w drugim zeznaniu osoba ta wyst\u0119puje jako \u0141obancew).<\/p>\r\n\r\n

Plusnin dodaje, \u017ce wyda\u0142 polecenie przygotowania s\u0142u\u017cb wsparcia, ustawienia punkt\u00f3w stra\u017cackich i sanitarnych oraz oddzia\u0142\u00f3w zabezpieczaj\u0105cych schodki pasa\u017cerskie. Wed\u0142ug relacji kontrolera lot\u00f3w na wie\u017cy lotniska Siewiernyj, oko\u0142o godz. 8.50 otrzyma\u0142 on informacj\u0119, \u017ce Jak-40 b\u0119dzie przekracza\u0142 ASKIL. Opr\u00f3cz tego oko\u0142o godz. 8.40 otrzyma\u0142 od dyspozytora wiadomo\u015b\u0107 o tym, \u017ce o godz. 8.33 wystartowa\u0142 do Smole\u0144ska z lotniska Wnukowo samolot I\u0142-76. Wtedy Plusnin zacz\u0105\u0142 wydawa\u0107 polskiemu samolotowi komendy obni\u017cenia wysoko\u015bci. Po wykonaniu drugiego skr\u0119tu wyda\u0142 komend\u0119 jakowi na zaj\u0119cie wysoko\u015bci 500 metr\u00f3w, stosownie do ci\u015bnienia lotniska. Pogoda zacz\u0119\u0142a si\u0119 zmienia\u0107 – relacjonowa\u0142 Plusnin, mgie\u0142ka zacz\u0119\u0142a si\u0119 zag\u0119szcza\u0107 do widoczno\u015bci 2 km, o czym za\u0142oga jaka zosta\u0142a poinformowana.<\/p>\r\n\r\n

W\u00f3wczas z odleg\u0142o\u015bci 10 km od pasa Jak-40 przyst\u0105pi\u0142 do schodzenia w \u015bcie\u017ck\u0119 zej\u015bcia. Kontroler twierdzi, \u017ce wyda\u0142 polecenie odej\u015bcia na drugi kr\u0105g. Do ko\u0144ca nie wiadomo, co ta komenda znaczy. Jak-40 wyl\u0105dowa\u0142.
\r\nPorucznik Artur Wosztyl nie potwierdzi\u0142 przed prokuratur\u0105, \u017ce otrzyma\u0142 komend\u0119 odej\u015bcia na drugi kr\u0105g, jak zezna\u0142 Plusnin. Na Siewiernym – wed\u0142ug Wosztyla – nie by\u0142o w\u0142\u0105czonego o\u015bwietlenia dr\u00f3g ko\u0142owania przed l\u0105dowaniem polskiego<\/p>\r\n\r\n

Tu-154M. Tak samo by\u0142o na pasach startu i l\u0105dowa\u0144. Na lotnisku by\u0142y te\u017c inne ma\u0142e samoloty i I\u0142y. Wosztyl po katastrofie widzia\u0142, jak wykonywano „jakie\u015b czynno\u015bci” przy o\u015bwietleniu drogi startowej. Po tym, jak umilk\u0142y silniki Tu-154M, z wie\u017cy wyszed\u0142 zdenerwowany m\u0119\u017cczyzna, trz\u0119s\u0142y mu si\u0119 r\u0119ce. Nie by\u0142 w stanie odpowiedzie\u0107 na pytanie cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi Jaka-40, jakie ci\u015bnienie poda\u0142 polskiemu tupolewowi, czy by\u0142o ci\u015bnienie na wysoko\u015bci lotniska (QFE), czy u\u015brednione ci\u015bnienie na poziomie morza. Wed\u0142ug Wosztyla, wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne lotniska nie wskazywa\u0142y \u015brodka drogi startowej pasa. Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy dalsz\u0105 a bli\u017csz\u0105 radiolatarni\u0105 wynosi\u0142a nie 5,15 km, a 4,5.<\/p>\r\n\r\n

Na miejsce katastrofy Artur Wosztyl i Remigiusz Mu\u015b dotarli dopiero godzin\u0119 po zdarzeniu. Jak relacjonowa\u0142 kapitan jaka, widzia\u0142 on szcz\u0105tki cia\u0142 ludzkich, praktycznie nie by\u0142o zw\u0142ok ofiar zachowanych w ca\u0142o\u015bci.
\r\n
\r\nMg\u0142a zacz\u0119\u0142a g\u0119stnie\u0107 <\/strong>
\r\nOko\u0142o godz. 9.10 z „Korsarzem” (taki kryptonim mia\u0142a wie\u017ca w Smole\u0144sku) nawi\u0105za\u0142 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 I\u0142-76. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce mg\u0142a zacz\u0119\u0142a g\u0119stnie\u0107, wydano polecenie w\u0142\u0105czenia dodatkowych reflektor\u00f3w dziennych, o czym za\u0142oga rosyjskiej maszyny zosta\u0142a poinformowana. W tym momencie widoczno\u015b\u0107 wynosi\u0142a ok. 1200-1500 metr\u00f3w. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce pogoda stale si\u0119 pogarsza\u0142a, widoczno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 800 m, ni\u017cszy pu\u0142ap 80 m, podj\u0119to decyzj\u0119 o skierowaniu I\u0142a na lotnisko zapasowe Wnukowo. Wed\u0142ug zezna\u0144 kontrolera, w\u0142a\u015bnie w tym momencie, czyli ok. 9.20, otrzyma\u0142 meldunek, \u017ce samolot Tu-154 wystartowa\u0142 z Warszawy. Na Siewiernym mia\u0142 l\u0105dowa\u0107 o godz. 10.40. Plusnin nawi\u0105za\u0142 kontakt z dy\u017curnym „Logiki” w Moskwie, prosz\u0105c, by – jak podkre\u015bla – skoro za\u0142oga polskiego samolotu zna s\u0142abo j\u0119zyk rosyjski (by\u0142o to k\u0142amstwo), uzgodni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego l\u0105dowania na lotnisku zapasowym, bez l\u0105dowania w Smole\u0144sku. W tym czasie – relacjonuje Plusnin – nawi\u0105za\u0142 z nim \u0142\u0105czno\u015b\u0107 „jaki\u015b inny rosyjski samolot”, pytaj\u0105c o pogod\u0119. Kontroler przekaza\u0142 mu, \u017ce pogody w Smole\u0144sku „nie ma”, i poprosi\u0142 go o przekazanie tej informacji – przez dyspozytora – za\u0142odze polskiego samolotu, sugeruj\u0105c wyprowadzenie polskiej maszyny na lotnisko zapasowe.<\/p>\r\n\r\n

Oko\u0142o godz. 10.10 wie\u017ca otrzyma\u0142a informacj\u0119 od dyspozytora, \u017ce Tu-154 powinien przekracza\u0107 ASKI\u0141 – jeden z punkt\u00f3w wyj\u015bcia z kierunku zachodniego. Polski 1-0-1 (Tu-154M) nawi\u0105za\u0142 z wie\u017c\u0105 kontakt ok. godz. 10.15. W\u00f3wczas Plusnin poinformowa\u0142 polsk\u0105 za\u0142og\u0119 o niekorzystnych warunkach pogodowych w Smole\u0144sku – mg\u0142a, widoczno\u015b\u0107 400 metr\u00f3w. Wed\u0142ug relacji Ry\u017cenki, Plusnin poda\u0142 temperatur\u0119 otaczaj\u0105cego powietrza, ci\u015bnienie atmosferyczne i kierunek l\u0105dowania.<\/p>\r\n\r\n

Do tego czasu – jak twierdzi Plusnin – zosta\u0142y ju\u017c ustalone lotniska zapasowe w Mi\u0144sku, Witebsku i Wnukowie. Samolot odpowiedzia\u0142, i\u017c stan paliwa pozwala podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, a nast\u0119pnie wyj\u015b\u0107 na lotnisko zapasowe – relacjonuje kontroler. Z jego zezna\u0144 wynika, \u017ce za\u0142oga samolotu zapewnia\u0142a go, i\u017c ju\u017c wcze\u015bniej l\u0105dowa\u0142a na lotnisku wojskowym. W odleg\u0142o\u015bci ok. 20 km samolot wykona\u0142 trzeci skr\u0119t, w odleg\u0142o\u015bci 17 km – czwarty skr\u0119t, a w odleg\u0142o\u015bci 10 km zacz\u0105\u0142 wchodzi\u0107 w \u015bcie\u017ck\u0119 zej\u015bcia. Samolot wykona\u0142 obni\u017canie bez odchyle\u0144 od \u015bcie\u017cki zej\u015bcia i linii kursu.
\r\nW odleg\u0142o\u015bci 17 km od pasa startowego kierowanie l\u0105dowaniem przej\u0105\u0142 kierownik strefy l\u0105dowania major Ry\u017cenko. Wed\u0142ug jego zezna\u0144, w odleg\u0142o\u015bci 8 kilometr\u00f3w Tu-154 obni\u017ca\u0142 si\u0119 normalnie, bez odchyle\u0144 od kursu i \u015bcie\u017cki zej\u015bcia od pasa. Za\u0142oga poprosi\u0142a o zgod\u0119 na l\u0105dowanie. Poczynaj\u0105c od 5 kilometra od pasa, Ry\u017cenko co kilometr wydawa\u0142 za\u0142odze polskiego samolotu komend\u0119 „na kursie, na \u015bcie\u017cce zej\u015bcia”. Za\u0142oga nie dawa\u0142a potwierdzenia odbioru.<\/p>\r\n\r\n

„Na odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1200-1500 metr\u00f3w kierownik strefy l\u0105dowania wyda\u0142 komend\u0119 'Horyzont’ w zwi\u0105zku z tym, \u017ce samolot Tu-154 obni\u017cy\u0142 si\u0119 poni\u017cej \u015bcie\u017cki zej\u015bcia. Odpowiedzi\u0105 by\u0142a cisza” – relacjonuje Plusnin. Po tym sam wyda\u0142 komend\u0119 „Horyzont”. Ponowna cisza. W\u00f3wczas z wie\u017cy pad\u0142a komenda „Oddali\u0107 si\u0119 na drugi kr\u0105g”, kt\u00f3ra pozosta\u0142a bez odpowiedzi. Po kilku sekundach us\u0142yszano lekki wybuch. Plusnin zapewnia, \u017ce \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z Tu-154 funkcjonowa\u0142a ca\u0142y czas, jednak samolot nie odpowiada\u0142 na komendy wie\u017cy. Po tym kilka razy wywo\u0142ano sygna\u0142 wywo\u0142awczy samolotu, co r\u00f3wnie\u017c pozosta\u0142o bez odpowiedzi. Wed\u0142ug relacji Ry\u017cenki, w odleg\u0142o\u015bci 2 km od pasa „wska\u017anik na czujniku lokatora l\u0105dowania mrugn\u0105\u0142 i \u015blad od tego mrugni\u0119cia znajdowa\u0142 si\u0119 na linii zej\u015bcia”. Tu-154 nie by\u0142o wida\u0107 na monitorze czujnika w odleg\u0142o\u015bci 1,5-1,7 km od pasa. Kiedy us\u0142yszano wybuch, Plusnin wyda\u0142 komend\u0119 wszystkim s\u0142u\u017cbom technicznym: pogotowiu ratunkowemu, stra\u017cy po\u017carnej, udania si\u0119 w stref\u0119 l\u0105dowania samolotu. Plusnin przyznaje, \u017ce nie widzia\u0142 samolotu ze wzgl\u0119du na „z\u0142\u0105 wzrokow\u0105 kontrol\u0119 z pomieszczenia punktu dyspozytorskiego”. Ry\u017cenko dodaje, \u017ce kontroler lot\u00f3w wydaje zgod\u0119 na l\u0105dowanie samolotu tylko wtedy, kiedy ma z nim wizualny kontakt. Jak zaznacza Ry\u017cenko, Plusnin takiej zgody dla Tu-154 nie wyda\u0142. Obaj kontrolerzy podkre\u015blaj\u0105 te\u017c, \u017ce komenda „Na drugi kr\u0105g” oznacza zakaz l\u0105dowania tak samo jak komenda „Horyzont”. Zezna\u0142 te\u017c, \u017ce wszystkie jego rozmowy z Tu-154 zosta\u0142y zarejestrowane na ta\u015bmie magnetycznej, kt\u00f3r\u0105 zabezpieczyli funkcjonariusze Federalnej S\u0142u\u017cby Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\r\n\r\n

Plusnin zaznacza w swoich zeznaniach, \u017ce po nawi\u0105zaniu pierwszego kontaktu z Tu-154 zani\u017cy\u0142 widoczno\u015b\u0107 do 400 m, licz\u0105c na to, \u017ce za\u0142oga podejmie samodzieln\u0105 decyzj\u0119 o przekierowaniu na lotnisko zapasowe i \u017ce „taka widoczno\u015b\u0107 obudzi czujno\u015b\u0107 samolotu, chocia\u017c w rzeczy samej widoczno\u015b\u0107 ta mie\u015bci\u0142a si\u0119 w granicach 800 metr\u00f3w”.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Anna Ambroziak <\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„Nasz Dziennik” ustali\u0142: na smole\u0144skiej wie\u017cy kontroli lot\u00f3w by\u0142y co najmniej cztery, a nie – jak do tej pory informowano – trzy osoby Sytuacja jak z Orwella: dwa odr\u0119bne zespo\u0142y \u015bledczych – paradoksalnie – w tym samym czasie odbiera\u0142y od jednego \u015bwiadka dwa odr\u0119bne zeznania. Chodzi o pp\u0142k. Paw\u0142a Plusnina, kontrolera wie\u017cy lot\u00f3w w Smole\u0144sku. […]","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28147"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28147"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28147\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}