{"id":28060,"date":"2010-11-02T20:47:22","date_gmt":"2010-11-03T01:47:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=28060"},"modified":"2010-11-03T10:50:31","modified_gmt":"2010-11-03T15:50:31","slug":"obliczenia-specjalistow-dyskredytuja-oceny-rosyjskiego-komitetu-mak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=28060","title":{"rendered":"Obliczenia specjalist\u00f3w dyskredytuj\u0105 oceny rosyjskiego komitetu MAK"},"content":{"rendered":"

Eksperci: Maksymalna mo\u017cliwa warto\u015b\u0107 przyspieszenia wypadkowego podana przez rosyjski MAK jest nieprawdopodobna<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Sugerowane przez Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) wielko\u015bci przeci\u0105\u017ce\u0144, na jakie nara\u017ceni byli pasa\u017cerowie samolotu Tu-154M, zosta\u0142y mocno zawy\u017cone. Spos\u00f3b, w jaki rozpad\u0142 si\u0119 uderzaj\u0105cy o ziemi\u0119 kad\u0142ub maszyny, trudno t\u0142umaczy\u0107 zasadami opisuj\u0105cymi wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w. Dyskusyjna jest tak\u017ce teoria MAK o obr\u00f3ceniu samolotu „na plecy” na ma\u0142ej wysoko\u015bci w ci\u0105gu niespe\u0142na 6 sekund, a analiza stenogram\u00f3w pozwala s\u0105dzi\u0107, \u017ce s\u0105 one albo ma\u0142o precyzyjne, albo wr\u0119cz nieprawdziwe. <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug ocen ekspert\u00f3w z dziedziny aerodynamiki, lotnictwa oraz fizyki podawane przez MAK wielko\u015bci przeci\u0105\u017ce\u0144, na jakie nara\u017ceni byli pasa\u017cerowie Tu-154M podczas katastrofy, s\u0105 mocno zawy\u017cone. Jeszcze w maju br. MAK informowa\u0142, i\u017c „badania medyczno-\u015bledcze wykaza\u0142y, \u017ce w chwili zniszczenia konstrukcji samolotu w odwr\u00f3conym po\u0142o\u017ceniu na pasa\u017cer\u00f3w dzia\u0142a\u0142y przeci\u0105\u017cenia wielko\u015bci oko\u0142o 100 g (stukrotnie wi\u0119ksze od ci\u0105\u017cenia ziemskiego). Prze\u017cycie tego wypadku by\u0142o niemo\u017cliwe”. Wed\u0142ug r\u00f3\u017cnych wylicze\u0144 wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych z „Naszym Dziennikiem” ekspert\u00f3w warto\u015b\u0107 przeci\u0105\u017cenia przy kontakcie z ziemi\u0105 mog\u0142a wynosi\u0107 ok. 4 g do 8 g, a to nakazuje stawia\u0107 pytanie o s\u0142uszno\u015b\u0107 za\u0142o\u017cenia, \u017ce to dzia\u0142aj\u0105ce olbrzymie przeci\u0105\u017cenia decydowa\u0142y o \u017cyciu pasa\u017cer\u00f3w. Je\u015bliby bowiem – nawet upraszczaj\u0105c – za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce samolot uderzy\u0142 w ziemi\u0119 przy pr\u0119dko\u015bci ok. 300 km\/h, to by osi\u0105gn\u0105\u0107 przeci\u0105\u017cenie rz\u0119du 100 g, maszyna musia\u0142aby zatrzyma\u0107 si\u0119 na drodze niespe\u0142na 4 metr\u00f3w.
\r\n W ocenie dr. in\u017c. Ryszarda Drozdowicza, pilota, specjalisty ds. aerodynamiki i lotnictwa, aby oceni\u0107 dok\u0142adno\u015b\u0107 wylicze\u0144 czy to ekspert\u00f3w, czy to MAK, nale\u017ca\u0142oby zapozna\u0107 si\u0119 z przyj\u0119t\u0105 metodologi\u0105. Jak uzna\u0142, z pewno\u015bci\u0105 faktyczne przyspieszenie w ca\u0142ej fazie zderzenia z ziemi\u0105 i \u015blizgu po ziemi by\u0142o przyspieszeniem wypadkowym zmiennym w czasie, ze zmiennych sk\u0142adowych przyspieszenia pionowego i poziomego. – Drzewa zagajnika z pewno\u015bci\u0105 zamortyzowa\u0142y zderzenie, to znaczy zmniejszy\u0142y warto\u015b\u0107 przyspieszenia. Okoliczno\u015b\u0107 ta powoduje, \u017ce maksymalna mo\u017cliwa warto\u015b\u0107 przyspieszenia wypadkowego podana przez MAK jest nieprawdopodobna – doda\u0142. Warto\u015b\u0107 przeci\u0105\u017cenia sugerowana przez ekspert\u00f3w wydaje si\u0119 bardziej realna. Jednak zdaniem Drozdowicza, w przypadku Tu-154M na losy pasa\u017cer\u00f3w du\u017cy wp\u0142yw mia\u0142 spos\u00f3b, w jaki samolot uderzy\u0142 w ziemi\u0119, bo je\u017celi rzeczywi\u015bcie by\u0142a to pozycja odwr\u00f3cona, to z pewno\u015bci\u0105 warunki, w jakich mog\u0142a nast\u0105pi\u0107 \u015bmier\u0107 wszystkich os\u00f3b, zmieniaj\u0105 si\u0119 w spos\u00f3b zasadniczy, nawet przyjmuj\u0105c warto\u015b\u0107 przyspieszenia rz\u0119du 4-8 g. – Pami\u0119tajmy, \u017ce z wyj\u0105tkiem pilot\u00f3w pasa\u017cerowie byli zabezpieczeni tylko jednym pasem biodrowym, co przy odwr\u00f3conej pozycji samolotu w trakcie zderzenia nie mog\u0142o pasa\u017cer\u00f3w zabezpieczy\u0107 przed skutkami takiego zderzenia – t\u0142umaczy.<\/p>\r\n\r\n

Drozdowicz zauwa\u017cy\u0142 tak\u017ce, i\u017c skutki \u015bmiertelnego przeci\u0105\u017cenia cz\u0142owieka pozostawiaj\u0105 w jego m\u00f3zgu \u015blady w istotny spos\u00f3b r\u00f3\u017cni\u0105ce si\u0119 dla przeci\u0105\u017cenia dodatniego i ujemnego. Wiadomo na przyk\u0142ad, \u017ce przeci\u0119tny cz\u0142owiek wytrzymuje zaledwie przeci\u0105\u017cenie ujemne w granicach 2-3 g, podczas gdy przeci\u0105\u017cenie dodatnie nawet do 10 g nie musi by\u0107 \u015bmiertelne. – Ekshumacja przynamniej cz\u0119\u015bci zw\u0142ok os\u00f3b, kt\u00f3re zgin\u0119\u0142y w katastrofie smole\u0144skiej, pozwoli\u0142aby m.in. ustali\u0107 na podstawie szczeg\u00f3\u0142owych bada\u0144, jakiego rodzaju \u015blady w m\u00f3zgu tych os\u00f3b spowodowa\u0142y ich \u015bmier\u0107 – oceni\u0142. Takie badania pozwoli\u0142yby tak\u017ce zweryfikowa\u0107, czy samolot rzeczywi\u015bcie uderzy\u0142 w ziemi\u0119 grzbietem.<\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug oblicze\u0144 fizyk\u00f3w trudno wyt\u0142umaczy\u0107 te\u017c pow\u00f3d, dla kt\u00f3rego kad\u0142ub rozpad\u0142 si\u0119 na wiele element\u00f3w, bo maszyna wykonana z duralu, dodatkowo wzmocniona \u017cebrami, powinna, \u015blizgaj\u0105c si\u0119 po pod\u0142o\u017cu, rozpa\u015b\u0107 si\u0119 na najwy\u017cej trzy cz\u0119\u015bci. Rozsypanie si\u0119 kad\u0142uba jest sprzeczne z zasadami opisuj\u0105cymi wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 materia\u0142u, a zatem mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 o innych ni\u017c uderzenie o ziemi\u0119 powodach tego\u017c rozpadu. Podobne spostrze\u017cenia maj\u0105 eksperci w dziedzinie lotnictwa, kt\u00f3rzy jednak jako prawdopodobne zak\u0142adaj\u0105, \u017ce samolot uderzy\u0142 o ziemi\u0119 podwoziem (na co wskazuj\u0105 \u015blady k\u00f3\u0142 na ziemi), a nie grzbietem, jak sugeruje MAK.<\/p>\r\n\r\n

Tu ocena dr. in\u017c. Drozdowicza nie jest ju\u017c tak jednoznaczna. Je\u015bli bowiem za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce samolot niemal p\u0142asko uderzy\u0142 w ziemi\u0119 w locie odwr\u00f3conym, to w takich przypadkach w\u0142a\u015bnie kad\u0142ub ulega najwi\u0119kszemu zniszczeniu – w sensie rozpadu na liczb\u0119 fragment\u00f3w, i wynika to z niesymetrycznej, dolnej i g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci konstrukcji kad\u0142ub\u00f3w samolot\u00f3w. Tymczasem w obliczeniach teoretycznych kad\u0142ub by\u0142 traktowany jako wzmocniona \u017cebrami rura, a taki model bardziej pasuje do rozwa\u017ca\u0144 wersji lotu w normalnej pozycji.
\r\n Trudno wyobrazi\u0107 sobie, \u017ce samolot Tu-154M w ci\u0105gu zaledwie 5-6 s (wed\u0142ug MAK, w\u0142a\u015bnie tyle min\u0119\u0142o od chwili uderzenia w drzewo i od\u0142amania fragmentu skrzyd\u0142a do obrotu samolotu i upadku na ziemi\u0119) i na niewielkiej wysoko\u015bci wykona\u0142 p\u00f3\u0142 beczki.<\/p>\r\n\r\n

Z tak\u0105 ocen\u0105 zgadza si\u0119 tak\u017ce dr in\u017c. Drozdowicz, kt\u00f3ry zauwa\u017cy\u0142, \u017ce niezamierzone wykonanie takiej figury kilka metr\u00f3w nad ziemi\u0105 nie jest mo\u017cliwe, cho\u0107by z uwagi na rozpi\u0119to\u015b\u0107 p\u0142atowca (ok. 40 m). – Taki obr\u00f3t wzd\u0142u\u017c osi pod\u0142u\u017cnej samolotu m\u00f3g\u0142 nast\u0105pi\u0107 znacznie wcze\u015bniej, po utracie jego sterowalno\u015bci i na pewno nie po zderzeniu skrzyd\u0142a z drzewem – podkre\u015bli\u0142. Jak przypomnia\u0142 pilot, zdj\u0119cia z miejsca katastrofy pokazuj\u0105 widoczne \u015blady zderzenia prawego skrzyd\u0142a, wskazania sztucznego horyzontu -163 stopnie (czyli prawie w locie plecowym), odwr\u00f3cone podwozie oraz klapy wyporowe. – Wiemy te\u017c, \u017ce samolot bardzo przechylony zboczy\u0142 w lewo od osi pasa. Okoliczno\u015bci te jednoznacznie wykluczaj\u0105 win\u0119 do\u015bwiadczonych pilot\u00f3w, a ju\u017c na pewno nie s\u0105 podstaw\u0105 do obci\u0105\u017cania tych pilot\u00f3w win\u0105 za katastrof\u0119 – doda\u0142 Drozdowicz.<\/p>\r\n\r\n

Obliczenia specjalist\u00f3w dyskredytuj\u0105 tak\u017ce opublikowany stenogram jako bardzo ma\u0142o precyzyjny lub wr\u0119cz nieprawdziwy (tak\u017ce z punktu widzenia praw fizyki). Analiza wskazuje m.in. na du\u017ce wahania pr\u0119dko\u015bci p\u0142atowca – rz\u0119du nawet 100 km\/h – niemaj\u0105ce uzasadnienia w prawie zachowania p\u0119du. Tak\u017ce sama pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu wynikaj\u0105ca ze stenogram\u00f3w jest w niekt\u00f3rych chwilach lotu poni\u017cej pr\u0119dko\u015bci minimalnej przewidzianej dla samolotu Tu-154M.<\/p>\r\n\r\n

Z tymi spostrze\u017ceniami dr in\u017c. Drozdowicz nie chce dyskutowa\u0107. Jak zaznaczy\u0142, tylko oryginalne, kompletne i nienaruszone w jakikolwiek spos\u00f3b zapisy wszystkich zachowanych rejestrator\u00f3w nadaj\u0105 si\u0119 do powa\u017cnego potraktowania jako materia\u0142 dowodowy, umo\u017cliwiaj\u0105cy ustalenie rzeczywistych przyczyn katastrofy smole\u0144skiej. – Jeszcze nigdy nie uda\u0142o mi si\u0119 ustali\u0107 prawdy na podstawie kopii, i to w dodatku niekompletnych – doda\u0142.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

KOMENTARZ BIBU\u0141Y<\/em><\/strong>: <\/strong><\/em>Powy\u017cszy artyku\u0142 Naszego Dziennika<\/em> wspomina o anonimowych specjalistach, precyzyjnie udowadniaj\u0105cych i obliczaj\u0105cych nonsens oficjalnej rosyjskiej wersji wypadku. Zdziwienie budzi w\u0142a\u015bnie ta anonimowo\u015b\u0107, a przecie\u017c chodzi o obliczenia m.in. prof. Miros\u0142awa Dakowskiego, znanego polskiego fizyka. Dlaczego pomija si\u0119 milczeniem to nazwisko, czy\u017cby dlatego, \u017ce jest tradycyjnym katolikiem? Czy mo\u017cna prosi\u0107 o przyczyny „zapisu” na to nazwisko, powodu swoistej cenzury Naszego Dziennika<\/em> i Radia Maryja<\/em>?<\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eksperci: Maksymalna mo\u017cliwa warto\u015b\u0107 przyspieszenia wypadkowego podana przez rosyjski MAK jest nieprawdopodobna Sugerowane przez Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) wielko\u015bci przeci\u0105\u017ce\u0144, na jakie nara\u017ceni byli pasa\u017cerowie samolotu Tu-154M, zosta\u0142y mocno zawy\u017cone. Spos\u00f3b, w jaki rozpad\u0142 si\u0119 uderzaj\u0105cy o ziemi\u0119 kad\u0142ub maszyny, trudno t\u0142umaczy\u0107 zasadami opisuj\u0105cymi wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w. Dyskusyjna jest tak\u017ce teoria MAK o obr\u00f3ceniu samolotu „na […]","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28060"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28060"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28060\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}