{"id":27705,"date":"2010-10-21T21:37:08","date_gmt":"2010-10-22T02:37:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=27705"},"modified":"2010-10-21T21:37:08","modified_gmt":"2010-10-22T02:37:08","slug":"katastrofy-nie-powinien-badac-mak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=27705","title":{"rendered":"Katastrofy nie powinien bada\u0107 MAK"},"content":{"rendered":"

Z dr. Tadeuszem Augustynowiczem, koordynatorem lotnisk wojskowych i wieloletnim pracownikiem PLL LOT, mened\u017cerem Cargo Terminal London Heathrow Airport, rozmawia Marcin Austyn<\/strong>
\r\n
\r\n Czy Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy powinien w og\u00f3le zajmowa\u0107 si\u0119 wyja\u015bnianiem okoliczno\u015bci katastrofy Tu-154M? <\/strong>
\r\n – MAK nie powinien si\u0119 tym zajmowa\u0107, poniewa\u017c certyfikowa\u0142 remont samolotu, zak\u0142ad remontowy, producenta, projektanta i sam samolot. W dodatku \u015bledztwo jest badane w oparciu o konwencj\u0119 chicagowsk\u0105, kt\u00f3ra nie mo\u017ce dotyczy\u0107 katastrof samolot\u00f3w wojskowych, a poniewa\u017c Wojsko Polskie samolot\u00f3w cywilnych nie posiada, wiemy \u017ce Tu-154M by\u0142 statkiem powietrznym wojskowym i odnoszenie do niego konwencji chicagowskiej, a zw\u0142aszcza 13 za\u0142\u0105cznika, jest absurdem. Natomiast znacznie lepsz\u0105 podstaw\u0105 prawn\u0105 by\u0142aby umowa polsko-rosyjska z roku 1993, nakazuj\u0105ca badanie katastrofy samolot\u00f3w wojskowych komisjom obydwu pa\u0144stw, a na terenie drugiego przez wsp\u00f3ln\u0105 komisj\u0119 wojskow\u0105. Sam znam wielu rosyjskich specjalist\u00f3w, kt\u00f3rzy mogliby w tej komisji zasi\u0105\u015b\u0107. Nie brakuje im ani przygotowania merytorycznego, ani profesjonalizmu czy te\u017c neutralno\u015bci i obiektywizmu. Niestety, \u017caden z nich nie pracuje w MAK.
\r\n
\r\n Rosjanie kr\u00f3tko po katastrofie pozwolili na u\u017cycie ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu w miejscu katastrofy i niszczenie wraku. Czy zdo\u0142ano przed tym wykona\u0107 wszelkie niezb\u0119dne badania i dokumentacj\u0119?<\/strong>
\r\n – Zawsze najwa\u017cniejsze s\u0105 zdrowie i \u017cycie ludzkie, wi\u0119c wymogi zwi\u0105zane z akcj\u0105 ratunkow\u0105 musz\u0105 by\u0107 absolutnym priorytetem, a ka\u017cdy sprz\u0119t, kt\u00f3rego u\u017cycie jest konieczne do przeprowadzenia dzia\u0142a\u0144 poszukiwawczo-ratowniczych i ratowniczo-ga\u015bniczych, musi by\u0107 dopuszczony. Niestety, ci\u0119\u017cki sprz\u0119t ci\u0119\u017ckiemu sprz\u0119towi nier\u00f3wny. Wiadomo, \u017ce akcja niszczenia wraku przeprowadzona przez Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych nast\u0105pi\u0142a 11 kwietnia, bo na to wskazuj\u0105 ta\u015bmy wyznaczaj\u0105ce kilka sektor\u00f3w miejsca zdarzenia i dopiero przywo\u017cone trumny. Dzia\u0142ania ratownik\u00f3w by\u0142y wtedy na etapie zabezpieczania cia\u0142 i umieszczania ich w trumnach. Je\u015bli np. cz\u0119\u015b\u0107 cia\u0142 uleg\u0142a przygnieceniu elementami samolotu, nale\u017ca\u0142o bardzo delikatnie te elementy podnie\u015b\u0107. Tymczasem, jak ujawniono w „Misji specjalnej” – programie, kt\u00f3ry ma niestety zosta\u0107 nied\u0142ugo zdj\u0119ty z anteny TVP. – Rosjanie – po pierwsze, niszczyli wrak spychaczem, co jest dzia\u0142aniem skandalicznym, po drugie, funkcjonariusze MCzS ci\u0119li pi\u0142ami tarczowymi mechanizacj\u0119 skrzyde\u0142, przecinakiem hydraulicznym newralgiczny i najwa\u017cniejszy materia\u0142 dowodowy, a wi\u0119c przewody hydrauliczne i elektryczne maszyny. Po trzecie, hordy zdzicza\u0142ych funkcjonariuszy pastwi\u0142y si\u0119 nad samolotem. Widzieli\u015bmy na nagraniu, jak rosyjski oficer wybija metalowym dr\u0105giem szyby, jak \u017co\u0142nierze rosyjscy kopi\u0105 skrzyd\u0142o, jak wskutek kopni\u0119cia wychyli\u0142a si\u0119 lotka. Tego typu zachowanie to po\u0142\u0105czenie odg\u00f3rnego zamys\u0142u niszczenia materia\u0142u dowodowego z niewyobra\u017calnym zdziczeniem funkcjonariuszy.
\r\n Wida\u0107 ewidentnie, \u017ce Rosjanie natychmiast po tym, kiedy zorientowali si\u0119, i\u017c dosz\u0142o do awarii samolotu, postanowili zniszczy\u0107 \u015bwiadcz\u0105ce o niej przewody hydrauliczne i osprz\u0119t skrzyde\u0142. Jest to poszlaka wskazuj\u0105ca, \u017ce przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a w\u0142a\u015bnie awaria.
\r\n
\r\n W Polsce wci\u0105\u017c trwaj\u0105 badania rejestratora g\u0142osu. Na czym zatem bazowa\u0142 MAK w swoim raporcie? Opublikowany rosyjski odczyt wystarcza\u0142 do formu\u0142owania ko\u0144cowych tez?<\/strong>
\r\n – Niechybnie bazowano na stenogramie rosyjskim, kt\u00f3rego rzetelno\u015b\u0107 nale\u017cy kwestionowa\u0107, poniewa\u017c zawiera on szereg b\u0142\u0119d\u00f3w, kt\u00f3re udowadniaj\u0105, \u017ce nie odzwierciedla on realnej sytuacji panuj\u0105cej w kokpicie. Wahania pr\u0119dko\u015bci i przeci\u0105\u017cenia odnotowane przez MAK pokazuj\u0105, \u017ce oficjalna wersja zachowania samolotu jest sprzeczna z prawem zachowania p\u0119du i prawem o nierozrywalno\u015bci strug powietrza. Wiemy ponadto, \u017ce nie ma mo\u017cliwo\u015bci, by m\u00f3wi\u0107 dwie rzeczy jednocze\u015bnie, a to robi w stenogramie nawigator, \u015bp. kpt. Artur Zi\u0119tek, a\u017c pi\u0119ciokrotnie. Ponadto nie da si\u0119 oznaczy\u0107 z dok\u0142adno\u015bci\u0105 do jednej dziesi\u0105tej sekundy momentu pocz\u0105tku i ko\u0144ca ka\u017cdego z czterech identycznych d\u017awi\u0119k\u00f3w, kt\u00f3re pojawiaj\u0105 si\u0119 w tym samym czasie. To nierealne przy obecnej technologii (by\u0142y to sygna\u0142y przeci\u0105g\u0142e na cz\u0119stotliwo\u015bci, o ile pami\u0119tam, 400 Hz – 3 sygna\u0142y autopilota i jeden sygna\u0142 wysoko\u015bciomierza barycznego o wysoko\u015bci 100 m). Wreszcie w stenogramie to samolot z opadania 20 m\/s zostaje wyprowadzony w lot poziomy w 4-5 sekund. To nie jest mo\u017cliwe na tym typie, zwa\u017cywszy, \u017ce obracaj\u0105c si\u0119 na grzbiet, maszyna mia\u0142a lot poziomy przez chwil\u0119 utrzyma\u0107. Wida\u0107, \u017ce stenogram zosta\u0142 zmodyfikowany w ostatnich 16 s, aby ukry\u0107 awari\u0119, jaka nast\u0105pi\u0142a w samolocie, i stworzy\u0107 wersj\u0119 przeci\u0105gni\u0119cia, kt\u00f3rego mia\u0142 dokona\u0107 pilot ju\u017c na wysoko\u015bci 100 m, kt\u00f3ry jakoby p\u00f3\u017aniej nie umia\u0142 wyj\u015b\u0107 z tego przeci\u0105gni\u0119cia i w ten spos\u00f3b rozbi\u0142 maszyn\u0119.
\r\n
\r\n Czy spos\u00f3b, w jaki obchodzono si\u0119 z czarnymi skrzynkami – od momentu ich znalezienia, poprzez zabezpieczenie, kopiowanie, a\u017c do badania – gwarantowa\u0142, \u017ce dane do analiz by\u0142y wiarygodne?<\/strong>
\r\n – Nie, poniewa\u017c \u0142ami\u0105c postanowienia za\u0142\u0105cznika 13 konwencji chicagowskiej, Rosjanie 10 kwietnia podj\u0119li bez udzia\u0142u Polak\u00f3w i przetrzymywali przez 6-10 godzin czarne skrzynki. Nast\u0119pne ich badanie odbywa\u0142o si\u0119 z udzia\u0142em jednego specjalisty polskiego, S\u0142awomira Michalaka, i jednego pilota Waldemara Targalskiego. Poniewa\u017c by\u0142o ich dw\u00f3ch, nie mogliby zapewni\u0107 ca\u0142odobowego nadzoru trzech badanych skrzynek przez wiele tygodni. Przypominam, \u017ce w kopiach przekazanych Polsce, sporz\u0105dzonych komisyjnie, zabrak\u0142o 16 sekund nagrania, po kt\u00f3re potem minister Jerzy Miller jecha\u0142 do Moskwy.
\r\n
\r\n W Moskwie p\u0142k Klich otrzyma\u0142 210 stron projektu raportu. Czy w Pana ocenie jest to kompletna analiza? <\/strong>
\r\n – Rosyjski raport to z pewno\u015bci\u0105 bardzo obszerna analiza – bardzo obszerna jak na raport ko\u0144cowy. Mo\u017cemy jednak z g\u00f3ry przewidzie\u0107 przynajmniej jego my\u015bl przewodni\u0105: samolot wszed\u0142 na \u015bcie\u017ck\u0119 zni\u017cania zbyt \u0142agodnie, lub piloci weszli na ni\u0105 z op\u00f3\u017anieniem r\u00f3wnym odleg\u0142o\u015bci 2 km, za\u0142oga w ostatniej chwili zwi\u0119kszy\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 zni\u017cania, by opadaj\u0105c 12m\/s, wyj\u015b\u0107 na wysoko\u015b\u0107 decyzji. Kapitan zbyt raptownie (pos\u0142uguj\u0105c si\u0119 manetk\u0105) wyr\u00f3wna\u0142 lot i usi\u0142owa\u0142 przej\u015b\u0107 do lotu poziomego na wysoko\u015bci decyzji, na skutek w\u0142\u0105czonego automatu ci\u0105gu, wbrew instrukcji, w czasie zwi\u0119kszonej intensywno\u015bci zni\u017cania obroty silnika zosta\u0142y automatycznie zredukowane do warto\u015bci minimalnej (ma\u0142y gaz), co poskutkowa\u0142o przeci\u0105gni\u0119ciem. Potem wszystko potoczy\u0142o si\u0119 ju\u017c b\u0142yskawicznie, nast\u0105pi\u0142a rzekoma p\u00f3\u0142beczka w wyniku rzekomego przeci\u0105gni\u0119cia i rzekomej utraty ko\u0144c\u00f3wki skrzyd\u0142a. Absurdalno\u015b\u0107 tej tezy odzwierciedla nie tylko sprzeczny z zasadami fizyki i matematyki stenogram CVR, ale tak\u017ce \u015blady k\u00f3\u0142 w ziemi i \u015blady b\u0142ota na ko\u0142ach. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 obrotu cz\u0119\u015bci element\u00f3w po zderzeniu z ziemi\u0105, o czym wspomina\u0142 w „Naszym Dzienniku” Iwan Choch\u0142ow, pilot rosyjski, instruktor Tu-154M.
\r\n
\r\n Spos\u00f3b procedowania MAK mo\u017ce sugerowa\u0107, \u017ce tre\u015b\u0107 raportu by\u0142a pisana rzetelnie? A mo\u017ce nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce b\u0119dzie w nim udowadniana z g\u00f3ry przyj\u0119ta teza o winie pilot\u00f3w, brakach wyszkolenia czy naciskach?<\/strong>
\r\n – Nie, naciski nie le\u017c\u0105 raczej w interesie Rosjan, chc\u0105cych ukry\u0107 awari\u0119 techniczn\u0105 rosyjskiego samolotu, kt\u00f3ry przecie\u017c certyfikowali i serwisowali. Ich celem b\u0119dzie zrzucenie ca\u0142ej winy na pilot\u00f3w i system szkolenia. Naciski to kwestia drugorz\u0119dna – ich udowadnianiem zajmie si\u0119 najpewniej polska prokuratura.
\r\n
\r\n Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n

\r\n

Stenogram MAK nie potwierdzi\u0142 s\u0142\u00f3w gen. Aloszyna<\/h2>\r\n

Jak w sprawie katastrofy polskiego Tu-154M na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj k\u0142ama\u0142 zast\u0119pca szefa Sztabu Si\u0142 Powietrznych Federacji Rosyjskiej genera\u0142 lejtnant Aleksandr Aloszyn<\/em><\/h4>\r\n\r\n

Serwis newsru.com\/russia
\r\n Za\u0142oga Tu-154 nie wykona\u0142a polecenia kontrolera lotu dotycz\u0105cego odej\u015bcia na zapasowe lotnisko
\r\n
\r\n Czas publikacji: 10 kwietnia 2010 r., 18.40 (czasu moskiewskiego) <\/strong>
\r\n
\r\n – Za\u0142oga samolotu, kt\u00f3rym lecia\u0142a polska delegacja z prezydentem Lechem Kaczy\u0144skim na czele, kilkakrotnie nie wykona\u0142a polece\u0144 kierownika lot\u00f3w na lotnisku w Smole\u0144sku – powiedzia\u0142 zast\u0119pca szefa G\u0142\u00f3wnego Sztabu Rosyjskich Si\u0142 Powietrznych genera\u0142 lejtnant Aleksandr Aloszyn. W odleg\u0142o\u015bci 1,5 km grupa kierownictwa lot\u00f3w ujawni\u0142a, \u017ce za\u0142oga zwi\u0119kszy\u0142a pionow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 zni\u017cania i zacz\u0119\u0142a zni\u017ca\u0107 si\u0119 poni\u017cej \u015bcie\u017cki podej\u015bcia. Kontroler lot\u00f3w wyda\u0142 komend\u0119 za\u0142odze, \u017ceby ustawi\u0142a samolot poziomo, a kiedy za\u0142oga nie wykona\u0142a polece\u0144, kilka razy wyda\u0142 komend\u0119 odej\u015bcia na zapasowe lotnisko. Tym niemniej za\u0142oga kontynuowa\u0142a zni\u017canie si\u0119 – m\u00f3wi\u0142 Aloszyn. – Niestety, to zako\u0144czy\u0142o si\u0119 tragicznie – doda\u0142. Aloszyn powiedzia\u0142, \u017ce samolot Tu-154M z prezydentem Polski na pok\u0142adzie „w odleg\u0142o\u015bci 50 km wszed\u0142 w stref\u0119 kontroli wie\u017cy 'Korsarz’ i przez szefa lot\u00f3w zosta\u0142 poinformowany o z\u0142ych warunkach atmosferycznych w rejonie planowanego l\u0105dowania i polecono za\u0142odze odej\u015b\u0107 na zapasowe lotnisko”.<\/p>\r\n\r\n

Za\u0142oga podj\u0119\u0142a decyzj\u0119, \u017ce wykona podej\u015bcie do l\u0105dowania i na wysoko\u015bci decyzyjnej podejmie decyzj\u0119, czy l\u0105dowa\u0107, czy odej\u015b\u0107 na zapasowe lotnisko. Nie jest to sprzeczne z mi\u0119dzynarodow\u0105 praktyk\u0105 – ostateczn\u0105 decyzj\u0119 o l\u0105dowaniu b\u0105d\u017a udaniu si\u0119 na lotnisko zapasowe podejmuje kapitan samolotu – powiedzia\u0142 Aloszyn. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce za\u0142oga polskiego samolotu podej\u015bcie do l\u0105dowania wykonywa\u0142a regulaminowo do wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Aloszyn poinformowa\u0142 dziennikarzy, \u017ce 10 kwietnia na lotnisko Smole\u0144sk Siewiernyj „planowano przylot dw\u00f3ch polskich samolot\u00f3w Jak-40 i Tu-154 oraz rosyjskiego samolotu I\u0142-76. Samolot Jak-40 pomy\u015blnie wyl\u0105dowa\u0142 o godz. 9.15 moskiewskiego czasu”. Wed\u0142ug s\u0142\u00f3w Aloszyna, samolot I\u0142-76 rosyjskich Wojskowych Si\u0142 Powietrznych podczas l\u0105dowania natrafi\u0142 na trudne warunki meteorologiczne i odlecia\u0142 na zapasowe lotnisko.<\/p>\r\n\r\n

Jak poda\u0142 serwis vremya.ru, genera\u0142 Aloszyn poinformowa\u0142, \u017ce za\u0142oga polskiego samolotu wykonywa\u0142a podej\u015bcie do l\u0105dowania regulaminowo do wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w. Z kolei wed\u0142ug szefa Ministerstwa Spraw Nadzwyczajnych (MCzS) Siergieja Szojgu, trajektoria lotu polskiego samolotu \u015bwiadczy, \u017ce odchylenie od pasa startowego by\u0142o nie tylko wertykalne, lecz r\u00f3wnie\u017c w horyzoncie, co najmniej na 150 metr\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Nawet stenogram z odczytu VCR moskiewskiego Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego nie potwierdza s\u0142\u00f3w gen. Aloszyna o ostrze\u017ceniach wie\u017cy w Smole\u0144sku, komendzie odej\u015bcia na zapasowe lotnisko.<\/p>\r\n\r\n

t\u0142um. Ewa Rzeczycka-Surma <\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Za: Nasz Dziennik, Pi\u0105tek, 22 pa\u017adziernika 2010, Nr 248 (3874)<\/a><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z dr. Tadeuszem Augustynowiczem, koordynatorem lotnisk wojskowych i wieloletnim pracownikiem PLL LOT, mened\u017cerem Cargo Terminal London Heathrow Airport, rozmawia Marcin Austyn Czy Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy powinien w og\u00f3le zajmowa\u0107 si\u0119 wyja\u015bnianiem okoliczno\u015bci katastrofy Tu-154M? – MAK nie powinien si\u0119 tym zajmowa\u0107, poniewa\u017c certyfikowa\u0142 remont samolotu, zak\u0142ad remontowy, producenta, projektanta i sam samolot. W dodatku \u015bledztwo […]","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27705"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27705"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27705\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}