{"id":26046,"date":"2010-08-20T22:12:07","date_gmt":"2010-08-21T03:12:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=26046"},"modified":"2010-08-22T21:44:01","modified_gmt":"2010-08-23T02:44:01","slug":"tu-jest-kokpit-a-tu-salonka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=26046","title":{"rendered":"Tu jest kokpit, a tu salonka"},"content":{"rendered":"

Z regu\u0142y polscy fotoreporterzy bez zgody Moskwy nie mog\u0105 sfotografowa\u0107 wraku tupolewa, tymczasem kilka miesi\u0119cy temu wn\u0119trze maszyny w trakcie remontu swobodnie filmowa\u0142y ekipy rosyjskich dziennikarzy<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Kto odpowiada za to, \u017ce podczas remontu prezydenckiego tupolewa dziennikarze jednej z rosyjskich telewizji swobodnie chodzili po pok\u0142adzie maszyny? Czy strona polska zosta\u0142a o tym fakcie poinformowana? I czy remont Tu-154M by\u0142 dostatecznie zabezpieczony? <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Jak wygl\u0105da\u0142 remont rz\u0105dowego Tu-154M w Samarze? Maszyna stoi w \u015bniegu pod go\u0142ym niebem z pod\u0142\u0105czonymi r\u00f3\u017cnego rodzaju przewodami. Pracownicy „Awiakoru” oprowadzaj\u0105 swobodnie rosyjskich dziennikarzy po pok\u0142adzie maszyny. Pan w waciaku prezentuje kokpit i salonk\u0119. Taki obraz wy\u0142ania si\u0119 z filmu zarejestrowanego przez rosyjsk\u0105 telewizj\u0119 Rossija 1. – Pierwszy raz spotykam si\u0119 z czym\u015b takim. Zak\u0142ady obj\u0119te produkcj\u0105 wojskow\u0105 podlegaj\u0105 przecie\u017c procedurom bezpiecze\u0144stwa ze strony s\u0142u\u017cb specjalnych. Na miejscu powinni znajdowa\u0107 si\u0119 oficerowie tych s\u0142u\u017cb. Je\u017celi zagraniczna ekipa telewizyjna by\u0142a na pok\u0142adzie naszego rz\u0105dowego samolotu, to powinna na to dosta\u0107 pozwolenie od polskich s\u0142u\u017cb – m\u00f3wi Bogdan \u015awi\u0119czkowski, by\u0142y szef Agencji Bezpiecze\u0144stwa Wewn\u0119trznego, prokurator Prokuratury Krajowej w stanie spoczynku.<\/p>\r\n\r\n

Film nakr\u0119ci\u0142a ekipa rosyjskiej stacji telewizyjnej Rossija 1. „Komsomolskaja Prawda”, na kt\u00f3rej stronie internetowej znale\u017ali\u015bmy ten film, nie podaje daty jego nakr\u0119cenia. Na pewno by\u0142 to okres zimowy – wida\u0107 \u015bnieg, jest te\u017c samolot, wida\u0107 kr\u0119c\u0105cych si\u0119 przy nim ludzi. Samolot stoi bez \u017cadnego zadaszenia, pod „chmurk\u0105”. Rosyjska ekipa telewizyjna swobodnie porusza si\u0119 po pok\u0142adzie, zagl\u0105da nawet do kokpitu.<\/p>\r\n\r\n

Film obfituje w wypowiedzi o luksusowym wr\u0119cz wystroju samolotu. Konstantin Afanasiew, przedstawiony tu jako zast\u0119pca dyrektora stacji lotniczo-badawczej samarskich zak\u0142ad\u00f3w „Awiakor”, zapewnia, \u017ce jest to samolot, kt\u00f3rym Lech Kaczy\u0144ski b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 bardzo wygodnie lata\u0107 i z kt\u00f3rego b\u0119dzie bardzo zadowolony. Podobnie zreszt\u0105 jak inni pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 nim podr\u00f3\u017cowa\u0107. Afanasiew, oprowadzaj\u0105c ekip\u0119 dziennikarsk\u0105 po pok\u0142adzie maszyny, por\u00f3wnuje j\u0105 do pi\u0119ciogwiazdkowego hotelu; zdejmuje nakrycia z foteli, zaznacza, \u017ce dostawiono „nawet” dwa fotele i st\u00f3\u0142 do prowadzenia rozm\u00f3w, a „zwiedzaj\u0105cy” staraj\u0105 si\u0119 nie dotyka\u0107 fotelowych obi\u0107. Z kolei Aleksiej Gusiew, dyrektor generalny samarskich zak\u0142ad\u00f3w „Awiakor”, m\u00f3wi, \u017ce samolot b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 polskim VIP-om, \u017ce maszyna wyposa\u017cona jest w jeden z najlepszych system\u00f3w nawigacyjnych na \u015bwiecie.<\/p>\r\n\r\n

Prokuratura spraw\u0105 umo\u017cliwienia rosyjskim dziennikarzom zwiedzania rz\u0105dowego samolotu si\u0119 nie zajmie. – Pani mnie pyta o sytuacj\u0119, kt\u00f3ra mia\u0142a miejsce na kilka miesi\u0119cy przed katastrof\u0105. Jak na razie nie ma \u017cadnego zwi\u0105zku mi\u0119dzy udost\u0119pnieniem dziennikarzom tego samolotu a przebiegiem katastrofy – t\u0142umaczy p\u0142k Jerzy Artymiak, p.o. rzecznik prasowy Naczelnej Prokuratury Wojskowej. Stwierdza jedynie, \u017ce prokuratura wojskowa zabezpieczy\u0142a wszelk\u0105 mo\u017cliw\u0105 dokumentacj\u0119, r\u00f3wnie\u017c techniczn\u0105, dotycz\u0105c\u0105 samolotu.<\/p>\r\n\r\n

Jak zauwa\u017ca gen. bryg. rez. Jan Baraniecki, by\u0142y zast\u0119pca dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Obrony Powietrznej, remont samolotu zawsze powinien odbywa\u0107 si\u0119 pod specjalnym nadzorem in\u017cyniera danego samolotu. W pobli\u017cu maszyny nie mo\u017ce znajdowa\u0107 si\u0119 nikt poza technikiem i ekip\u0105 remontow\u0105. Wed\u0142ug relacji gen. Baranieckiego, procedury te zawsze by\u0142y zachowane podczas remontu samolot\u00f3w zagranicznych (m.in. sowiecki SU-20 i MIG-29), kt\u00f3re by\u0142y przeprowadzane w Wojskowych Zak\u0142adach Lotniczych nr 2 w Bydgoszczy. Jak podkre\u015bla Bogdan \u015awi\u0119czkowski, by\u0142y szef ABW, podczas pobytu samolotu rz\u0105dowego na terenie zak\u0142adu remontowego powinni tam r\u00f3wnie\u017c znale\u017a\u0107 si\u0119 przedstawiciele S\u0142u\u017cby Kontrwywiadu Wojskowego oraz 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, kt\u00f3rych zadaniem jest nadzorowanie wszystkiego, co dzieje si\u0119 z maszyn\u0105. Jak zauwa\u017cy\u0142 \u015awi\u0119czkowski, sytuacja, jaka zosta\u0142a przedstawiona na stronie „Komsomolskiej Prawdy”, jest wr\u0119cz nieprawdopodobna. – Pierwszy raz spotykam si\u0119 z czym\u015b takim. Zak\u0142ady obj\u0119te produkcj\u0105 wojskow\u0105 podlegaj\u0105 przecie\u017c procedurom bezpiecze\u0144stwa ze strony s\u0142u\u017cb specjalnych. Na miejscu powinni znajdowa\u0107 si\u0119 oficerowie tych s\u0142u\u017cb. Je\u017celi zagraniczna ekipa telewizyjna by\u0142a na pok\u0142adzie naszego rz\u0105dowego samolotu, to powinna na to dosta\u0107 pozwolenie od polskich s\u0142u\u017cb – m\u00f3wi \u015awi\u0119czkowski. Potwierdza to Janusz Zemke (SLD), by\u0142y wiceminister obrony narodowej, kt\u00f3ry jednocze\u015bnie zaznacza, \u017ce to niedopuszczalne, by ekipy dziennikarskie wchodzi\u0142y na pok\u0142ad samolotu podczas wykonywania na nim prac remontowych. Z kolei jak zauwa\u017ca gen. Roman Polko, by\u0142y dow\u00f3dca GROM, film pokazuje wyra\u017anie, \u017ce samolot nie by\u0142 chroniony w spos\u00f3b dostateczny. Podkre\u015bla, \u017ce z regu\u0142y s\u0142u\u017cby specjalne sprawdzaj\u0105 samolot rz\u0105dowy ju\u017c po jego przybyciu do kraju. – Dziwi\u0119 si\u0119, \u017ce na pok\u0142ad samolotu, kt\u00f3rym lataj\u0105 najwa\u017cniejsze osoby w naszym pa\u0144stwie, mogli wej\u015b\u0107 dziennikarze obcego pa\u0144stwa. To tak samo jakby pa\u0144stwo polskie urz\u0105dza\u0142o wycieczki szkolne na pok\u0142ady zagranicznych samolot\u00f3w, kt\u00f3re do nas przylatuj\u0105 – ironizuje Jerzy Polaczek, by\u0142y minister infrastruktury. Por\u00f3wnuje t\u0119 sytuacj\u0119 z t\u0105, w kt\u00f3rej polscy fotoreporterzy bez zgody w\u0142adz rosyjskich nie mog\u0105 zrobi\u0107 nawet zdj\u0119cia wraku tupolewa.<\/p>\r\n\r\n

Zar\u00f3wno specpu\u0142k, jak i SKW podlegaj\u0105 Ministerstwu Obrony Narodowej. „Nasz Dziennik” pr\u00f3bowa\u0142 ustali\u0107, czy i kto z polskiej strony zezwoli\u0142 na wej\u015bcie na pok\u0142ad rz\u0105dowego samolotu rosyjskiej ekipy dziennikarskiej. Zada\u0142 r\u00f3wnie\u017c pytania samarskim zak\u0142adom „Awiakor” o to, czy Warszawa zosta\u0142a poinformowana, \u017ce Rosjanie kr\u0119c\u0105 film podczas remontu Tu-154M; w jaki spos\u00f3b ze strony rosyjskiej remont by\u0142 zabezpieczony i kto wyda\u0142 stacji zgod\u0119 na wej\u015bcie na pok\u0142ad samolotu. Na odpowied\u017a czekamy.<\/p>\r\n\r\n

Kto wygra\u0142 przetarg <\/strong>
\r\n Przetarg na remont dw\u00f3ch rz\u0105 dowych Tu-154M wygra\u0142o konsorcjum firm MAW Telecom Intl SA i Polit-Elektronik, kt\u00f3re zleci\u0142y wykonanie prac zak\u0142adowi z Samary. W przetargu oferty wst\u0119pne z\u0142o\u017cy\u0142y te\u017c Bumar oraz Metalexport-S, ale jak wynika z Protoko\u0142u post\u0119powania o udzielenie zam\u00f3wienia, kt\u00f3rego przedmiotem jest wykonanie remontu sprz\u0119tu wojskowego MON, komisja uzna\u0142a, \u017ce ich oferty nie spe\u0142niaj\u0105 stawianych wymog\u00f3w formalnoprawnych. Zamawiaj\u0105cym by\u0142 minister obrony narodowej dzia\u0142aj\u0105cy poprzez Departament Zaopatrywania Si\u0142 Zbrojnych. Przedmiotem zam\u00f3wienia by\u0142 remont g\u0142\u00f3wny o\u015bmiu silnik\u00f3w D-30KU, remont g\u0142\u00f3wnego silnika TA-6A oraz remont agregat\u00f3w zapasowych z apteczek technicznych samolot\u00f3w. Post\u0119powanie przetargowe zosta\u0142o uruchomione 11 lutego 2009 roku. Jak zaznaczy\u0142 w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” dyrektor generalny MAW Telecom Intl SA, Janusz Zdeb, remont polega na rozmontowaniu samolotu na czynniki pierwsze, czyli zdj\u0119ciu wszystkich agregat\u00f3w i silnik\u00f3w, kt\u00f3re nast\u0119pnie s\u0105 sprawdzane przez ekip\u0119 remontow\u0105 pod k\u0105tem dalszej ich u\u017cyteczno\u015bci. Jak podkre\u015bli\u0142 dyr. Zdeb, taka procedura zosta\u0142a zachowana przy remoncie TU-154. Zauwa\u017cy\u0142 te\u017c, \u017ce poza cz\u0142onkami ekipy remontowej i sta\u0142ym przedstawicielem specpu\u0142ku nikt nie mo\u017ce wej\u015b\u0107 na teren zak\u0142adu bez zgody dyrektora „Awiakoru”. Dyrektor Zdeb podkre\u015bli\u0142, \u017ce remont nadzorowa\u0142a komisja remontowa, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzili przedstawiciele konsorcjum, kilku przedstawicieli specpu\u0142ku oraz dw\u00f3ch przedstawicieli MON. Samolot po przylocie jest przekazywany przez komisj\u0119 zak\u0142adowi, odbywa si\u0119 to na terenie otwartym, przed hangarem. Po przyj\u0119ciu maszyny przez zak\u0142ad jest ona wprowadzana do hangaru, gdzie nast\u0119puje jej demonta\u017c. Po wyremontowaniu silnik\u00f3w i agregat\u00f3w samolot jest montowany. Po zako\u0144czeniu monta\u017cu i sprawdzeniu naziemnym samolot jest oblatywany dwukrotnie przez pilot\u00f3w – oblatywaczy „Awiakoru”. Potem nast\u0119puje wstawienie samolotu do hangaru, w kt\u00f3rym znajduje si\u0119 malarnia. Maszyna jest malowana, nast\u0119pnie montowane s\u0105 dodatkowe elementy, jak m.in. fotele. Wreszcie maszyna jest przyjmowana przez komisj\u0119. Ko\u0144cowym elementem tego przekazania jest przyj\u0119cie samolotu przez pilot\u00f3w specpu\u0142ku, kt\u00f3rzy dokonuj\u0105 kolejnego oblotu. Komisja przyjmuje ca\u0142\u0105 dokumentacj\u0119 samolotu. Po oblocie, je\u015bli piloci nie stwierdzili \u017cadnych usterek, samolot zostaje przyj\u0119ty przez nasz\u0105 za\u0142og\u0119, przelatuje na lotnisko graniczne Kuromocz. S\u0142u\u017cby celne sprawdzaj\u0105 samolot, nast\u0119puje wylot do Warszawy. Po przybyciu do stolicy konsorcjum podpisuje protok\u00f3\u0142 przekazania specpu\u0142kowi. Remont rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w maju ubieg\u0142ego roku, zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w grudniu. Jak zauwa\u017ca dyr. Zdeb, dla samolotu skompletowanego nie jest okre\u015blony czas pozostawania w hangarze lub poza nim.<\/p>\r\n\r\n

S\u0142u\u017cba Kontrwywiadu Wojskowego na pytanie, jak jej funkcjonariusze zabezpieczali remont Tu-154 w zak\u0142adach w Samarze, odes\u0142a\u0142a nas do MON. Zadali\u015bmy je wi\u0119c resortowi, jak r\u00f3wnie\u017c zapytali\u015bmy o to, czy strona polska zosta\u0142a poinformowana o wej\u015bciu na pok\u0142ad rz\u0105dowego samolotu rosyjskiej ekipy dziennikarskiej i czy ma informacje, kto tak\u0105 decyzj\u0119 podj\u0105\u0142. Od minionego czwartku czekamy na odpowied\u017a.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Anna Ambroziak<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n