{"id":25416,"date":"2010-08-08T21:12:04","date_gmt":"2010-08-09T02:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=25416"},"modified":"2010-08-08T21:12:04","modified_gmt":"2010-08-09T02:12:04","slug":"przeraza-mnie-to-co-zrobiono-w-samarze-z-tu-154m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=25416","title":{"rendered":"Przera\u017ca mnie to, co zrobiono w Samarze z Tu-154M"},"content":{"rendered":"

W Samarze zrobiono w Tu-154M mozaik\u0119 niefabrycznych element\u00f3w ameryka\u0144skich i rosyjskich. TAWS, komputery pok\u0142adowe, systemy nawigacji, odbiorniki GPS i radar by\u0142y ameryka\u0144skie. Sama \u0142\u0105czno\u015b\u0107 by\u0142a cz\u0119\u015bciowo ameryka\u0144ska, a cz\u0119\u015bciowo rosyjska. Do tego wy\u015bwietlacze w kokpicie ameryka\u0144skie, ale za to wysoko\u015bciomierze, pr\u0119dko\u015bciomierze, chy\u0142omierze i – co najwa\u017cniejsze – autopilot by\u0142y ju\u017c rosyjskie. Tak samo komputer nawigacyjny l\u0105dowania, ILS, radiokompasy i system \u017cyroskopowy.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Z Niko\u0142ajem Wasylenk\u0105, in\u017cynierem konstruktorem, by\u0142ym pilotem oblatywaczem (16 tys. godzin w powietrzu, wylatanych na r\u00f3\u017cnych typach statk\u00f3w powietrznych cywilnych i wojskowych), wieloletnim pracownikiem rosyjskich pa\u0144stwowych linii lotniczych Aerof\u0142ot, rozmawia Marta Ziarnik<\/strong>
\r\n
\r\nSpotka\u0142 si\u0119 Pan z podobnymi katastrofami z udzia\u0142em Tu-154 jak ta z 10 kwietnia na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Na wst\u0119pie chcia\u0142bym z\u0142o\u017cy\u0107 najg\u0142\u0119bsze wyrazy wsp\u00f3\u0142czucia polskim kolegom, pilotom i rodzinom ofiar – zar\u00f3wno pasa\u017cer\u00f3w, jak i za\u0142ogi samolotu, stewardes oraz genera\u0142\u00f3w.
\r\nJe\u015bli za\u015b chodzi o pani pytanie, to najpierw chcia\u0142bym wyja\u015bni\u0107, \u017ce samolot Tu-154 wzorowany jest na Boeingu 727. Z t\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, \u017ce tupolew ma gorsze silniki – ci\u0119\u017csze i mniej wydajne – i gorsze wyposa\u017cenie elektroniczne, przez kt\u00f3re liczebno\u015b\u0107 za\u0142ogi wzros\u0142a dwukrotnie w stosunku do ameryka\u0144skiego pierwowzoru. Dla mnie to od pocz\u0105tku by\u0142a konstrukcja nieudana. \u015awiadczy\u0142o o tym chocia\u017cby to, \u017ce zaraz po wprowadzeniu maszyn Tu-154 dosz\u0142o do dw\u00f3ch ca\u0142kowicie niewyja\u015bnionych katastrof w Pradze i w Kijowie, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce do wielu innych, podobnych katastrof. My, piloci, cz\u0119sto ten samolot nazywali\u015bmy „lataj\u0105c\u0105 trumn\u0105”. A to w\u0142a\u015bnie przez te wszystkie katastrofy, gdzie albo nie wiadomo by\u0142o, co si\u0119 sta\u0142o, albo zrzucano win\u0119 na pilot\u00f3w. Tymczasem w rzeczywisto\u015bci bardzo cz\u0119sto by\u0142o tak, \u017ce piloci nic ju\u017c nie mogli zrobi\u0107 – np. gdy by\u0142a usterka system\u00f3w, gdy samolot wpad\u0142 w turbulencj\u0119, lub te\u017c gdy by\u0142 \u017ale wywa\u017cony. To s\u0105 w\u0142a\u015bnie takie dwie pi\u0119ty achillesowe wspomnianej konstrukcji – wywa\u017cenie i turbulencje.
\r\n
\r\nO co chodzi z tym wywa\u017ceniem?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Chodzi o to, \u017ce \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci, kt\u00f3ry jest z ty\u0142u – czyli tam, gdzie ci\u0119\u017ckie, du\u017ce silniki – przesuwa si\u0119 w czasie zej\u015bcia do l\u0105dowania. Dlatego samolot musi by\u0107 idealnie wywa\u017cony. W dodatku pr\u0119dko\u015b\u0107 na podej\u015bciu najbezpieczniej jest ustawi\u0107 wed\u0142ug masy samolotu, i dlatego trzeba dok\u0142adnie wiedzie\u0107, ile on wa\u017cy. Czyli piloci musz\u0105 wszystko przed l\u0105dowaniem podliczy\u0107 – zar\u00f3wno wag\u0119 przewo\u017conego \u0142adunku, samego samolotu, jak i pozosta\u0142o\u015b\u0107 paliwa.
\r\nR\u00f3wnie wa\u017cne jest unikanie turbulencji, bo te albo wprowadzaj\u0105 samolot w korkoci\u0105g, albo w \u015bwiec\u0119, albo w oscylacje, a wtedy ju\u017c nic si\u0119 nie da zrobi\u0107. Wiadomo, \u017ce zawsze walczy si\u0119 do ko\u0144ca, ale ostatecznie i tak samolot spada i si\u0119 rozbija. Dok\u0142adnie to zdarzy\u0142o si\u0119 bardzo niedawno, gdy rozbi\u0142 si\u0119 u nas, ko\u0142o Doniecka, samolot Tu-154 rosyjskich linii Pu\u0142kowo. Widzia\u0142em, jak to si\u0119 sta\u0142o, bo by\u0142em wtedy na miejscu. I cho\u0107 piloci walczyli do ko\u0144ca, jednak w wyniku turbulencji nast\u0105pi\u0142o przeci\u0105gni\u0119cie, po kt\u00f3rym spadli na ogon i wszyscy zgin\u0119li.
\r\n
\r\nDo ilu tego typu katastrof z udzia\u0142em Tu-154 dotychczas dosz\u0142o?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Z tego, co mi wiadomo, to w ci\u0105gu ostatnich 40 lat w katastrofach tego typu samolot\u00f3w – we wszystkich jego wersjach (i to nie licz\u0105c porwa\u0144) \u015bmier\u0107 ponios\u0142o ju\u017c kilka tysi\u0119cy os\u00f3b. Na oko\u0142o 1000 samolot\u00f3w Tu-154, kt\u00f3re opu\u015bci\u0142y fabryki (nie licz\u0105c prototyp\u00f3w, to mniej ni\u017c 1000), a\u017c oko\u0142o 110 mia\u0142o r\u00f3\u017cne wypadki. Z czego nast\u0105pi\u0142o 65 katastrof, no i ta ostatnia – 66. Samolot ten jest bardzo niebezpieczny.
\r\n
\r\nDlaczego wi\u0119c maszyny te s\u0105 w ci\u0105g\u0142ym u\u017cytku?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– W europejskiej cz\u0119\u015bci Rosji ju\u017c praktycznie nie u\u017cywa si\u0119 Tu-154 w \u017cadnych liniach lotniczych. Chyba jedynie Gazpromavia jeszcze ma ich kilka. Ale komercyjne linie lotnicze ich nie u\u017cywaj\u0105, bo kto by wsiad\u0142 to tupolewa? Dlaczego tak\u017ce sam Aerof\u0142ot ma boeingi i airbusy, a nie lata ju\u017c Tu-154? W\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce nikt ju\u017c nie wybierze linii, kt\u00f3re maj\u0105 na wyposa\u017ceniu niebezpieczne samoloty.
\r\n
\r\nAle to w\u0142a\u015bnie takim modelem samolotu lecia\u0142 prezydent RP z delegacj\u0105 na uroczysto\u015bci do Katynia.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Sam si\u0119 dziwi\u0119, dlaczego prezydent Polski u\u017cywa\u0142 tych samolot\u00f3w. Pewnie dlatego, \u017ce wy, Polacy, mieli\u015bcie ju\u017c ca\u0142\u0105 baz\u0119 techniczn\u0105, wszystkich przeszkolonych ludzi, in\u017cynier\u00f3w, pilot\u00f3w, wieloletnie do\u015bwiadczenie eksploatacyjne, cz\u0119\u015bci zamienne do tych samolot\u00f3w, przyzwyczajonych pracownik\u00f3w na lotniskach i sprz\u0119t naziemny przystosowany dla Tu-154. Ale trzeba by\u0142o jednak to wszystko odsprzeda\u0107, personel przekwalifikowa\u0107 i kupi\u0107 nowe samoloty, np. Tu-204, albo I\u0142-96. To s\u0105 bezpieczne i perspektywiczne maszyny. Mo\u017cna je by\u0142o wyleasingowa\u0107. Du\u017co \u0142atwiej by\u0142oby te\u017c przekwalifikowa\u0107 personel i wykorzysta\u0107 ju\u017c posiadan\u0105 infrastruktur\u0119.
\r\n
\r\nCo, Pana zdaniem, spowodowa\u0142o katastrof\u0119 polskiego samolotu rz\u0105dowego pod Smole\u0144skiem?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– W przypadku polskiego Tu-154M o numerze bocznym 101 mog\u0142o doj\u015b\u0107 do usterki. W tych samolotach cz\u0119sto do nich dochodzi. Natomiast wsp\u00f3lne z Rosjanami og\u0142oszenie ju\u017c pierwszego dnia po katastrofie, \u017ce zawinili polscy piloci, by\u0142o na pewno b\u0142\u0119dem \u015bledczych. A potem, jak Rosjanie ju\u017c znale\u017ali skrzynk\u0119 FDR, z kt\u00f3rej na pewno wynika, co si\u0119 faktycznie sta\u0142o, to bali si\u0119 j\u0105 ujawni\u0107, \u017ceby si\u0119 nie skompromitowa\u0107. I to m\u00f3wi\u0119 zar\u00f3wno o Rosjanach, jak i Polakach. Zreszt\u0105 zawsze wszystkim na r\u0119k\u0119 jest obwini\u0107 nie\u017cyj\u0105cych i dlatego upublicznili tylko transkrypcj\u0119 CVR, a FDR jest utajnione.
\r\n
\r\nJe\u015bli ju\u017c jeste\u015bmy przy tych zapisach z czarnych skrzynek, to co Pan – jako do\u015bwiadczony pilot – mo\u017ce o nich powiedzie\u0107?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Czyta\u0142em t\u0119 transkrypcj\u0119 i z ca\u0142ym przekonaniem musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce 10 kwietnia polscy piloci Tu-154M walczyli do ko\u0144ca, pr\u00f3bowali sterowa\u0107 samolotem. Tam s\u0105 zarejestrowane d\u017awi\u0119ki autopilota, d\u017awi\u0119ki, \u017ce zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony we wszystkich trzech kana\u0142ach automatycznego sterowania – a s\u0105 to: stabilizator, automat ci\u0105gu i kana\u0142 pod\u0142u\u017cny w Tu-154.
\r\n
\r\nJak wi\u0119c to si\u0119 ma do tych wszystkich oskar\u017ce\u0144 padaj\u0105cych ze strony Rosjan, a zw\u0142aszcza ze strony rosyjskich kontroler\u00f3w lot\u00f3w?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Widzia\u0142em wypowiadaj\u0105cego si\u0119 w telewizji kontrolera lot\u00f3w – p\u0142k. Paw\u0142a Plusnina, kt\u00f3ry o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce on wydawa\u0142 polecenia za\u0142odze, a ona go nie s\u0142ucha\u0142a i pr\u00f3bowa\u0142a siada\u0107. To niebywa\u0142e! Nigdy wcze\u015bniej nie s\u0142ysza\u0142em, \u017ceby po katastrofie wypowiada\u0142 si\u0119 kontroler lot\u00f3w. A po wt\u00f3re, w transkrypcji CVR nie ma zarejestrowanego tego, co on m\u00f3wi\u0142, czyli \u017ce kaza\u0142 pilotom co\u015b wykona\u0107, a oni go nie s\u0142uchali. Tam przecie\u017c nie ma w og\u00f3le takich fragment\u00f3w. Plusnin twierdzi\u0142 te\u017c, \u017ce polscy piloci nie znali rosyjskiego, a przecie\u017c w transkrypcji z nagrania nie ma \u017cadnego b\u0142\u0119du j\u0119zykowego pilota. On m\u00f3wi\u0142 po rosyjsku tak, jak si\u0119 m\u00f3wi, i do tego p\u0142ynnie.
\r\n
\r\nA zarzuty o rzekome d\u0105\u017cenie pilot\u00f3w do l\u0105dowania za wszelk\u0105 cen\u0119, z obawy przed bli\u017cej niesprecyzowanymi „konsekwencjami”?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Przyznam szczerze, \u017ce zar\u00f3wno ja, jak i moi przyjaciele piloci byli\u015bmy bardzo zaskoczeni, kiedy 1 czerwca podano w telewizji, \u017ce niby „polsk\u0105 komisj\u0119 interesuje przede wszystkim to, dlaczego piloci zdecydowali si\u0119 na l\u0105dowanie w trudnych warunkach atmosferycznych i kto m\u00f3g\u0142 wp\u0142yn\u0105\u0107 na ich decyzj\u0119”. Przecie\u017c to nieprawda. Piloci nie chcieli l\u0105dowa\u0107, bo wtedy si\u0119 wydaje komend\u0119 „siadamy”, a je\u015bli chce si\u0119 odlecie\u0107, to si\u0119 wydaje komend\u0119 „odchodzimy”. Tutaj by\u0142a w\u0142a\u015bnie komenda „odchodzimy”, czyli piloci z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 nie chcieli l\u0105dowa\u0107. No chyba \u017ce ju\u017c pod koniec, gdy chcieli l\u0105dowa\u0107 awaryjnie, kiedy z 80 metr\u00f3w nie uda\u0142a si\u0119 pr\u00f3ba odej\u015bcia na normaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 drugiego kr\u0119gu, czyli 500 metr\u00f3w.
\r\nTeoria, \u017ce genera\u0142, dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych, albo prezydent Polski rozkazali pilotom l\u0105dowa\u0107 za wszelk\u0105 cen\u0119, mo\u017ce by\u0107 tylko g\u0142oszona przez niedojrza\u0142ych ludzi, kt\u00f3rym jedynie zdaje si\u0119, \u017ce s\u0105 ekspertami. By\u0142aby to pierwsza w dziejach taka katastrofa. Nieprawdopodobna wydaje mi si\u0119 tak\u017ce teoria spiskowa. Rosji nie zale\u017ca\u0142oby na tym, \u017ceby podj\u0105\u0107 tak ogromne ryzyko, jak zamach na w\u0142asnym terytorium na prezydenta innego kraju. Dla mnie najbardziej prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a usterka elektroniki pok\u0142adowej. Osobi\u015bcie lata\u0142em tymi samolotami i wiem, \u017ce za ka\u017cdym razem, gdy wypuszczano now\u0105 wersj\u0119, by\u0142y problemy z elektronik\u0105.
\r\n
\r\nO jakiego typu problemach Pan m\u00f3wi?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Chocia\u017cby, kiedy powsta\u0142 Tu-154B, by\u0142y powa\u017cne problemy z monta\u017cem cz\u0119\u015bciowo francuskiej produkcji element\u00f3w nawigacyjnych. To nie chcia\u0142o wszystko wsp\u00f3\u0142gra\u0107. Dlatego kolejne wersje tego samolotu nie mia\u0142y ju\u017c obcych element\u00f3w. Taki sam problem by\u0142 prawdopodobnie w przypadku Tu-154M, czyli w tej wersji, kt\u00f3rej u\u017cywa\u0142 wasz prezydent.
\r\nPrzera\u017ca mnie w\u0142a\u015bnie to, co zrobiono z tym samolotem w Samarze. Zrobiono tam przecie\u017c mozaik\u0119 niefabrycznych element\u00f3w ameryka\u0144skich z rosyjskimi. TAWS by\u0142 ameryka\u0144ski, tak samo jak komputery pok\u0142adowe, systemy nawigacji, odbiorniki GPS i radar. Sama \u0142\u0105czno\u015b\u0107 by\u0142a cz\u0119\u015bciowo ameryka\u0144ska, a cz\u0119\u015bciowo rosyjska. Do tego wy\u015bwietlacze w kokpicie ameryka\u0144skie, ale wysoko\u015bciomierze, pr\u0119dko\u015bciomierze, chy\u0142omierze i – co najwa\u017cniejsze – autopilot, by\u0142y rosyjskie. Tak\u017ce komputer nawigacyjny l\u0105dowania, ILS, radiokompasy i system \u017cyroskopowy by\u0142y rosyjskie. Jak to wszystko mia\u0142o ze sob\u0105 wsp\u00f3\u0142gra\u0107?
\r\n
\r\nAle przecie\u017c ta – jak Pan to okre\u015bla – „mozaika” musia\u0142a by\u0107 kompatybilna.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Jak ju\u017c m\u00f3wi\u0142em, szalenie ci\u0119\u017cko to wszystko ze sob\u0105 po\u0142\u0105czy\u0107. Trzeba by\u0142o albo wszystko usun\u0105\u0107 i da\u0107 wszystkie elementy ameryka\u0144skie. Ale je\u015bli ju\u017c, to tego nie nale\u017ca\u0142o robi\u0107 w Samarze, a w Izraelu (firma Israeli Aerospace Industries – IAI, ch\u0119tnie realizuje takie zlecenia, r\u00f3wnie\u017c samolot\u00f3w rosyjskich). Albo te\u017c nale\u017ca\u0142o zamontowa\u0107 pasuj\u0105ce elementy rosyjskie. W Rosji robi si\u0119 urz\u0105dzenia nawigacyjne, kt\u00f3re s\u0105 bardzo nowoczesne. Tak samo i radar, i komputery. TAWS te\u017c nie trzeba by\u0142o montowa\u0107 ameryka\u0144skiego, tylko rosyjski. A prosz\u0119 pami\u0119ta\u0107, \u017ce TAWS rosyjski jest lepszy o tyle od ameryka\u0144skiego, \u017ce dzia\u0142a tak\u017ce w Rosji, a ameryka\u0144ski ju\u017c nie. W dodatku TAWS rosyjski jest skuteczniejszy, szybszy i \u0142atwiejszy w obs\u0142udze. Tego typu urz\u0105dzenia produkowane s\u0105 w zak\u0142adach w Petersburgu i w Kijowie. Tak\u017ce GPS robi si\u0119 w Rosji – w zak\u0142adach w Saratowie. Taki system z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 nie k\u0142\u00f3ci\u0142by si\u0119 z innymi urz\u0105dzeniami samolotu.
\r\nTrzeba te\u017c doda\u0107, \u017ce taka konstrukcja system\u00f3w samolotu, jaka pozosta\u0142a po remoncie w Samarze, w zak\u0142adach nale\u017c\u0105cych do Olega Deripaski, kt\u00f3ry jest przecie\u017c przyjacielem premiera W\u0142adimira Putina, by\u0142a bomb\u0105 zegarow\u0105, i to by\u0142 tylko przypadek, \u017ce ten samolot rozbi\u0142 si\u0119 w Smole\u0144sku, a nie np. w Warszawie albo Gda\u0144sku. Czyta\u0142em w polskiej prasie, \u017ce po odbiorze z Samary samolot Tu-154M 101 mia\u0142 bardzo wiele usterek elektroniki pok\u0142adowej. To niestety usterki bardzo niebezpieczne i – co najwa\u017cniejsze – powtarzalne! Reasumuj\u0105c, wypadek m\u00f3g\u0142 by\u0107 wynikiem b\u0142\u0119dnej strategii kompatybilno\u015bci urz\u0105dze\u0144 ameryka\u0144skich z rosyjskimi.<\/p>\r\n\r\n

Na marginesie musz\u0119 doda\u0107, \u017ce ka\u017cdy kraj ma swoje s\u0142u\u017cby specjalne – tak\u017ce Polska i Rosja. Jest wi\u0119c tak, \u017ce jak remontuje si\u0119 samolot w Rosji, to s\u0105 tam instalowane przez s\u0142u\u017cby specjalne pewne urz\u0105dzenia, powiedzmy sobie, \u017ce takie „dodatkowe”. A wtedy polskie s\u0142u\u017cby instaluj\u0105 swoje urz\u0105dzenia, kt\u00f3re maj\u0105 wykry\u0107 te rosyjskie. To wszystko te\u017c daje wypadkow\u0105, kt\u00f3ra bardzo pogarsza dzia\u0142anie i bezpiecze\u0144stwo elektroniki w samolocie.
\r\n
\r\nA czy ten brak kompatybilno\u015bci m\u00f3g\u0142 wp\u0142yn\u0105\u0107 tak\u017ce na problemy z ustaleniem dok\u0142adnego czasu katastrofy?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Oczywi\u015bcie. Prosz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce wed\u0142ug czarnej skrzynki czas ustania zapisu to 10:41, a samolot kilka sekund przed katastrof\u0105 \u015bci\u0105\u0142 przewody linii wysokiego napi\u0119cia – by\u0142o to o godzinie 10:39. Przy czym ten drugi czas jest bezwzgl\u0119dny, bo pochodzi z serwera komputerowego elektrowni atomowej. A wi\u0119c w systemach pok\u0142adowych musia\u0142 by\u0107 ustawiony z\u0142y czas. \u00c5\u00b9r\u00f3d\u0142em czasu jest deszyfrator centralny, a wi\u0119c system analogowy, kt\u00f3rego zegar taktuje i wyznacza gradient czasu dla czarnych skrzynek, a ten czas jest identyczny jak wszystkich innych system\u00f3w pok\u0142adowych. To dodatkowo \u015bwiadczy o tym, \u017ce remont w Samarze m\u00f3g\u0142 by\u0107 \u017ale wykonany i zawiod\u0142a nie tylko kompatybilno\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144, ale \u017ale je pod\u0142\u0105czono. Je\u017celi system pomiaru czasu w samolocie taktowa\u0142 o 2 minuty z op\u00f3\u017anieniem, mog\u0142o to mie\u0107 niesamowite konsekwencje, szczeg\u00f3lnie pod wzgl\u0119dem elektroniki, dzia\u0142alno\u015bci system\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych nawigacji lotniczej, transpondera \u0142\u0105czno\u015bci i innych urz\u0105dze\u0144. St\u0105d samolot mia\u0142 tak wiele awarii elektroniki i nawigacji po tym remoncie. Jak ju\u017c wspomnia\u0142em, moim zdaniem, ta katastrofa by\u0142a tylko kwesti\u0105 czasu. I w\u0142a\u015bnie to b\u0119dzie chcia\u0142a ukry\u0107 strona rosyjska. A Polacy te\u017c z jakich\u015b wzgl\u0119d\u00f3w dzia\u0142aj\u0105 tak, jakby nie chcieli pozna\u0107 prawdy, a wr\u0119cz przeciwnie. Maj\u0105 przecie\u017c dane z polskiej czarnej skrzynki ATM-QAR, czyli rejestratora szybkiego dost\u0119pu, kt\u00f3re odczytali, ale ich nie ujawnili. Czyli nie chc\u0105 ich ujawni\u0107, bo zburzy\u0142oby to ju\u017c wypracowan\u0105 tez\u0119 o b\u0142\u0119dzie pilot\u00f3w.
\r\n
\r\nDzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong>
\r\n
\r\n
\r\n\"\"
\r\n
\r\n
\r\n<\/p>\r\n\r\n

\r\n
    \r\n\t
  • Tu-154M nie by\u0142 udan\u0105 konstrukcj\u0105. Tu\u017c po wprowadzeniu tych maszyn wydarzy\u0142y si\u0119 dwie ca\u0142kowicie niewyja\u015bnione katastrofy w Pradze i w Kijowie. My, piloci, cz\u0119sto ten samolot nazywali\u015bmy „lataj\u0105c\u0105 trumn\u0105”.<\/li>\r\n\t
  • Na ok. 1000 samolot\u00f3w Tu-154, kt\u00f3re opu\u015bci\u0142y fabryki, a\u017c 110 mia\u0142o r\u00f3\u017cne wypadki.<\/li>\r\n\t
  • Wsp\u00f3lne z Rosjanami og\u0142oszenie ju\u017c pierwszego dnia po katastrofie, \u017ce zawinili polscy piloci, by\u0142o na pewno b\u0142\u0119dem \u015bledczych. Po znalezieniu skrzynki FDR, z kt\u00f3rej na pewno wynika, co si\u0119 faktycznie sta\u0142o, Rosjanie bali si\u0119 j\u0105 ujawni\u0107, \u017ceby si\u0119 nie skompromitowa\u0107.<\/li>\r\n\t
  • Czyta\u0142em transkrypcj\u0119 rozm\u00f3w w kokpicie polskiego tupolewa. I z ca\u0142ym przekonaniem m\u00f3wi\u0119, \u017ce 10 kwietnia, walcz\u0105c o \u017cycie swoich pasa\u017cer\u00f3w i w\u0142asne, pr\u00f3bowali sterowa\u0107 samolotem do ko\u0144ca. \u015awiadcz\u0105 o tym zarejestrowane d\u017awi\u0119ki autopilota wy\u0142\u0105czanego we wszystkich trzech kana\u0142ach automatycznego sterowania: stabilizatora, automatu ci\u0105gu i kana\u0142u pod\u0142u\u017cnego. <\/li>\r\n\t
  • Widzia\u0142em wypowiadaj\u0105cego si\u0119 w telewizji kontrolera lot\u00f3w – p\u0142k. Paw\u0142a Plusnina, kt\u00f3ry o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce wydawa\u0142 polecenia za\u0142odze, a ona go nie s\u0142ucha\u0142a i pr\u00f3bowa\u0142a siada\u0107. To niebywa\u0142e. Nigdy wcze\u015bniej nie s\u0142ysza\u0142em, \u017ceby po katastrofie wypowiada\u0142 si\u0119 kontroler lot\u00f3w. <\/li>\r\n\t
  • W transkrypcji CVR nie ma zarejestrowanych s\u0142\u00f3w, jakoby kontroler kaza\u0142 pilotom co\u015b wykona\u0107, a oni go nie s\u0142uchali. Tam przecie\u017c nie ma w og\u00f3le takich fragment\u00f3w. Plusnin twierdzi\u0142 te\u017c, \u017ce polscy piloci nie znali rosyjskiego, a przecie\u017c w transkrypcji z nagrania nie ma ani jednego b\u0142\u0119du j\u0119zykowego pilota. Major Arkadiusz Protasiuk m\u00f3wi\u0142 po rosyjsku tak, jak si\u0119 m\u00f3wi, i do tego p\u0142ynnie.<\/li>\r\n\t
  • Przyznam szczerze, \u017ce zar\u00f3wno ja, jak i moi przyjaciele piloci byli\u015bmy bardzo zaskoczeni, kiedy 1 czerwca podano, \u017ce „polsk\u0105 komisj\u0119 interesuje przede wszystkim to, dlaczego piloci zdecydowali si\u0119 na l\u0105dowanie w trudnych warunkach atmosferycznych i kto m\u00f3g\u0142 wp\u0142yn\u0105\u0107 na ich decyzj\u0119”. Przecie\u017c to nieprawda. Piloci nie chcieli l\u0105dowa\u0107, nie pad\u0142a komenda „siadamy”, a „odchodzimy”. <\/li>\r\n\t
  • Moim zdaniem, kiedy z 80 metr\u00f3w nie uda\u0142a si\u0119 pr\u00f3ba odej\u015bcia na normaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 drugiego kr\u0119gu, czyli 500 metr\u00f3w, pr\u00f3bowali l\u0105dowa\u0107 awaryjnie. <\/li>\r\n\t
  • Teoria, \u017ce genera\u0142, dow\u00f3dca si\u0142 powietrznych albo prezydent Polski rozkazali pilotom l\u0105dowa\u0107 za wszelk\u0105 cen\u0119, mo\u017ce by\u0107 wyg\u0142aszana tylko przez kompletnie niedojrza\u0142e osoby mieni\u0105ce si\u0119 „ekspertami”. <\/li>\r\n\t
  • Konstrukcja system\u00f3w Tu-154M, jaka pozosta\u0142a po remoncie w Samarze, w zak\u0142adach nale\u017c\u0105cych do Olega Deripaski, kt\u00f3ry jest przecie\u017c przyjacielem premiera W\u0142adimira Putina, by\u0142a bomb\u0105 zegarow\u0105. <\/li>\r\n\t
  • Jak wiadomo, ka\u017cdy kraj ma swoje s\u0142u\u017cby specjalne, Polska i Rosja te\u017c. Jest wi\u0119c tak, \u017ce jak remontuje si\u0119 samolot w Rosji, to s\u0105 tam instalowane przez s\u0142u\u017cby specjalne pewne urz\u0105dzenia, powiedzmy sobie, i\u017c „dodatkowe”. A wtedy polskie s\u0142u\u017cby instaluj\u0105 swoje urz\u0105dzenia, kt\u00f3re maj\u0105 wykry\u0107 te „dodatkowe”. To wszystko daje wypadkow\u0105, kt\u00f3ra bardzo pogarsza dzia\u0142anie i bezpiecze\u0144stwo elektroniki w samolocie. <\/li>\r\n\t
  • Polacy z jakich\u015b wzgl\u0119d\u00f3w nie wydaj\u0105 si\u0119 chcie\u0107 pozna\u0107 prawdy, a wr\u0119cz przeciwnie. Macie przecie\u017c dane z polskiej czarnej skrzynki ATM-QAR, czyli rejestratora szybkiego dost\u0119pu, kt\u00f3re odczytano, ale nie ujawniono. Czy\u017cby ich ujawnienie grozi\u0142o zburzeniem ju\u017c wypracowanej tezy o b\u0142\u0119dzie pilot\u00f3w?<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W Samarze zrobiono w Tu-154M mozaik\u0119 niefabrycznych element\u00f3w ameryka\u0144skich i rosyjskich. TAWS, komputery pok\u0142adowe, systemy nawigacji, odbiorniki GPS i radar by\u0142y ameryka\u0144skie. Sama \u0142\u0105czno\u015b\u0107 by\u0142a cz\u0119\u015bciowo ameryka\u0144ska, a cz\u0119\u015bciowo rosyjska. Do tego wy\u015bwietlacze w kokpicie ameryka\u0144skie, ale za to wysoko\u015bciomierze, pr\u0119dko\u015bciomierze, chy\u0142omierze i – co najwa\u017cniejsze – autopilot by\u0142y ju\u017c rosyjskie. Tak samo komputer nawigacyjny […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25416"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/25416\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=25416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=25416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}