{"id":24697,"date":"2010-07-21T22:05:42","date_gmt":"2010-07-22T03:05:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=24697"},"modified":"2010-07-21T22:05:42","modified_gmt":"2010-07-22T03:05:42","slug":"zawsze-orzekaja-wine-pilotow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=24697","title":{"rendered":"Zawsze orzekaj\u0105 win\u0119 pilot\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Remontuj\u0105cy polski samolot zak\u0142ad w Samarze uzyska\u0142 a\u017c trzy r\u00f3\u017cne certyfikaty MAK, za kt\u00f3rych wydanie gremium to otrzyma\u0142o za po\u015brednictwem sp\u00f3\u0142ki Avia Register po 3 miliony dolar\u00f3w<\/em><\/h4>\r\n\r\n

Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy, kt\u00f3ry ma wyja\u015bni\u0107 okoliczno\u015bci katastrofy polskiego samolotu Tu-154M 101, spowity jest nieko\u0144cz\u0105cym si\u0119 pasmem skandali i niewyobra\u017calnych wr\u0119cz afer korupcyjnych.<\/strong>
\r\n
\r\nWe w\u0142adzach Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego zasiadaj\u0105 wy\u0142\u0105cznie Rosjanie. – Nie ma tam \u017cadnego cudzoziemca, tak wi\u0119c nie ma mowy o jakimkolwiek mi\u0119dzynarodowym charakterze tej struktury – zauwa\u017ca w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” jeden z pilot\u00f3w PLL LOT.<\/p>\r\n\r\n

– W interesie strony rosyjskiej wyra\u017anie le\u017cy udowodnienie, \u017ce polski Tu-154M by\u0142 sprawny technicznie. Zwalnia to bowiem producent\u00f3w tupolewa oraz jedne z najwi\u0119kszych rosyjskich zak\u0142ad\u00f3w lotniczych Aviakor w Samarze od obowi\u0105zku wyp\u0142aty odszkodowa\u0144 rodzinom ofiar katastrofy – podkre\u015bla nasz rozm\u00f3wca. Remontuj\u0105cy polski samolot zak\u0142ad w Samarze uzyska\u0142 a\u017c trzy r\u00f3\u017cne certyfikaty MAK (g\u0142\u00f3wnie na produkowane przez siebie samoloty), za kt\u00f3rych wydanie organizacja ta otrzyma\u0142a za po\u015brednictwem sp\u00f3\u0142ki Avia Register po 3 miliony dolar\u00f3w (zgodnie z taryfikatorem MAK). Wykluczenie awarii maszyny b\u0119dzie wi\u0119c priorytetem MAK. – W zwi\u0105zku z tym kierowana przez gen. Tatian\u0119 Anodin\u0119 instytucja nie mo\u017ce by\u0107 uwa\u017cana za bezstronn\u0105 – dodaje pilot.<\/p>\r\n\r\n

Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy zosta\u0142 powo\u0142any do dzia\u0142ania po upadku Zwi\u0105zku Sowieckiego, a dok\u0142adniej po powstaniu Wsp\u00f3lnoty Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stw 30 grudnia 1991 roku. Mia\u0142 odpowiada\u0107 za przestrze\u0144 powietrzn\u0105 wszystkich 11 pa\u0144stw wchodz\u0105cych w sk\u0142ad WNP i sprawowa\u0107 ca\u0142kowit\u0105 piecz\u0119 nad postsowieck\u0105 przestrzeni\u0105 powietrzn\u0105. Nie tylko ustala on przyczyny katastrof lotniczych, lecz tak\u017ce wydaje pozwolenia na eksploatacj\u0119 niemal ca\u0142ego sprz\u0119tu wykorzystywanego przez lotnictwo cywilne, r\u00f3wnie\u017c certyfikuje samoloty. Bez zgody MAK w Rosji w powietrze nie mo\u017ce wzbi\u0107 si\u0119 \u017caden samolot ani funkcjonowa\u0107 \u017cadne lotnisko.<\/p>\r\n\r\n

Ponadto, jak zauwa\u017ca tygodnik „Newsweek”, MAK dzia\u0142a na bardzo osobliwych zasadach. Z jednej strony – w oparciu o kodeks handlowy Federacji Rosyjskiej – funkcjonuje jak przedsi\u0119biorstwo, pobieraj\u0105c niebotyczne op\u0142aty za wydane certyfikaty (za ka\u017cdy certyfikat inkasuje 3 mln USD). Z drugiej za\u015b strony, posiada status przedstawicielstwa dyplomatycznego, kt\u00f3ry zosta\u0142 mu przyznany przez rz\u0105d. Przy badaniu przyczyn katastrof lotniczych MAK tak naprawd\u0119 ocenia sprz\u0119t, kt\u00f3remu sam wcze\u015bniej wyda\u0142 certyfikat, czyli opiniuje w\u0142asn\u0105 prac\u0119. Dzi\u0119ki uzyskanemu od rz\u0105du statusowi dyplomatycznemu szef\u00f3w MAK chroni immunitet, a Komitet nie tylko nie podlega \u017cadnej instytucji, lecz tak\u017ce jego pracownicy nie ponosz\u0105 odpowiedzialno\u015bci s\u0105dowej podczas wykonywania obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych. Od decyzji MAK nie ma zatem odwo\u0142ania. Wspomniane absurdy najlepiej obrazuj\u0105 nieko\u0144cz\u0105ce si\u0119 skandale wok\u00f3\u0142 dzia\u0142alno\u015bci i postanowie\u0144 komisji (kt\u00f3re zawsze s\u0105 skrz\u0119tnie zamiatane pod dywan). Znamienne, \u017ce MAK zawsze win\u0105 za katastrof\u0119 obarcza pilot\u00f3w. Tak te\u017c jest w przypadku polskiego tupolewa.<\/p>\r\n\r\n

Tymczasem, jak podkre\u015bla „Gazeta Polska”, powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na rosyjsk\u0105 gazet\u0119 „Stringer”, stworzony pod pretekstem utrzymania jednolito\u015bci lotnictwa na terenie WNP MAK nie jest organizacj\u0105 legaln\u0105, „poniewa\u017c – wed\u0142ug konstytucji Federacji Rosyjskiej – mi\u0119dzypa\u0144stwowe umowy musz\u0105 by\u0107 ratyfikowane w Dumie Pa\u0144stwowej. Jednak umowy zawarte mi\u0119dzy pa\u0144stwami i MAK nie by\u0142y ratyfikowane”. Ponadto uchwa\u0142a rz\u0105du Czernomyrdina (nr 367) z 23 kwietnia 1994 r., w kt\u00f3rej MAK udzielono pe\u0142nomocnictw federalnego zarz\u0105du Federacji Rosyjskiej na wydawanie certyfikat\u00f3w dotycz\u0105cych techniki lotniczej, zosta\u0142a przygotowana wbrew konstytucji Rosji.
\r\n
\r\nWypad\u0142y silniki? Nie szkodzi<\/strong>
\r\n
\r\nJednym z pierwszych przypadk\u00f3w obna\u017caj\u0105cych wyra\u017anie patologiczne mechanizmy dzia\u0142ania MAK by\u0142a katastrofa transportowca An-124 Rus\u0142an z 1997 r., kt\u00f3ry spad\u0142 na osiedle mieszkalne w Irkucku, zabijaj\u0105c 72 osoby. I cho\u0107 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 tragedii by\u0142a awaria silnik\u00f3w, kt\u00f3re nagle przesta\u0142y pracowa\u0107, MAK stwierdzi\u0142, \u017ce doprowadzi\u0142 do niej „b\u0142\u0105d ludzki”. Innego stanowiska Komitetu nie mo\u017cna by\u0142o si\u0119 spodziewa\u0107 cho\u0107by z tej racji, \u017ce MAK osobi\u015bcie wyda\u0142 wcze\u015bniej certyfikat na wspomniane urz\u0105dzenia.<\/p>\r\n\r\n

Kolejnym przyk\u0142adem jest historia pilota linii Azor-Awia Aleksandra Kazancewa, kt\u00f3remu Komitet przypisa\u0142 ca\u0142\u0105 win\u0119 za rozbicie samolotu I\u0142-76 w 2004 roku na lotnisku w Baku. W 2007 roku Kazancew wytoczy\u0142 liniom lotniczym, w kt\u00f3rych pracowa\u0142, proces o znies\u0142awienie. Jak p\u00f3\u017aniej t\u0142umaczy\u0142, tylko tak m\u00f3g\u0142 – cho\u0107 po\u015brednio – oskar\u017cy\u0107 obj\u0119tych immunitetem dyplomatycznym specjalist\u00f3w MAK. Przedstawi\u0142 on w\u00f3wczas dokumenty, z kt\u00f3rych wynika\u0142o, \u017ce silniki I\u0142a-76 na 7 lat przed katastrof\u0105 zosta\u0142y przez w\u0142a\u015bciciela skre\u015blone ze stanu i zakwalifikowane jako z\u0142om. Jednak tu\u017c przed wypadkiem te same, zu\u017cyte silniki, zn\u00f3w do i\u0142a zamontowano, i to za zgod\u0105 MAK. Co wi\u0119cej, w trakcie sprawy okaza\u0142o si\u0119, \u017ce tu\u017c przed katastrof\u0105 przewo\u017anik ubezpieczy\u0142 maszyn\u0119 na 10 mln USD.
\r\nW podobny ton wpisuje si\u0119 tak\u017ce katastrofa ormia\u0144skiego samolotu A320, kt\u00f3ry w 2006 roku run\u0105\u0142 do morza podczas podchodzenia do l\u0105dowania. Zgin\u0119\u0142o 113 os\u00f3b. MAK oskar\u017cy\u0142 o to za\u0142og\u0119, tuszuj\u0105c dowody \u015bwiadcz\u0105ce o b\u0142\u0119dach obs\u0142ugi lotniska i fatalnym stanie technicznym portu lotniczego (kt\u00f3ry – podobnie jak we wszystkich innych przypadkach – wcze\u015bniej sam certyfikowa\u0142). Ormia\u0144skie media i eksperci \u017c\u0105dali wyst\u0105pienia Armenii z Komitetu.<\/p>\r\n\r\n

Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy natychmiast te\u017c wkroczy\u0142 do akcji maj\u0105cej na celu wyja\u015bnienie przyczyn katastrofy polskiego samolotu rz\u0105dowego z prezydentem Lechem Kaczy\u0144skim i 95 wa\u017cnymi osobami na pok\u0142adzie. Podkre\u015blaj\u0105c swoj\u0105 rzekomo niezast\u0105pion\u0105 rol\u0119 w \u015bledztwie, pisano: „Wa\u017cne jest to, by dochodzenie prowadzi\u0142a w\u0142a\u015bnie organizacja mi\u0119dzynarodowa, kt\u00f3ra kieruje si\u0119 normami prawa mi\u0119dzynarodowego i dysponuje du\u017cym do\u015bwiadczeniem mi\u0119dzynarodowych dochodze\u0144 w 53 krajach \u015bwiata. Wysoko cenimy to, \u017ce od samego pocz\u0105tku dochodzenia mamy wsparcie koleg\u00f3w z USA, pa\u0144stw Unii Europejskiej, kt\u00f3re o\u015bwiadczy\u0142y, i\u017c nie kwestionuj\u0105 niezale\u017cno\u015bci, obiektywno\u015bci i profesjonalizmu naszej Komisji” (raport MAK z 20 maja br. dotycz\u0105cy katastrofy smole\u0144skiej).
\r\nPrzeciwko stosowanym standardowo przez MAK praktykom obarczania win\u0105 za katastrof\u0119 samolot\u00f3w ich za\u0142og\u0119, kilkakrotnie protestowali sami rosyjscy piloci, zarzucaj\u0105c Komitetowi, \u017ce jako s\u0119dzia we w\u0142asnej sprawie, wci\u0105\u017c tendencyjnie pomija wp\u0142yw usterek urz\u0105dze\u0144 lotniskowych i maszyn, kt\u00f3re certyfikuje. W 2003 roku spos\u00f3b dzia\u0142ania MAK w specjalnej uchwale zdecydowanie skrytykowa\u0142a tak\u017ce rosyjska Duma. W uchwale napisa\u0142a m.in.: „MAK nie przyczynia si\u0119 do zwi\u0119kszenia bezpiecze\u0144stwa ruchu lotniczego. Jako organizacja mi\u0119dzynarodowa zwolniony jest z podatk\u00f3w, a jednocze\u015bnie czerpie ogromne zyski z certyfikacji lotnictwa. Jednoczesne przyznawanie certyfikat\u00f3w i orzekanie o przyczynach katastrof doprowadzi\u0142o do tego, \u017ce g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 wypadk\u00f3w lotniczych, kt\u00f3r\u0105 orzeka MAK, sta\u0142 si\u0119 czynnik ludzki. Tym samym Komitet unika odpowiedzialno\u015bci za katastrofy lotnicze, przenosz\u0105c j\u0105 na za\u0142ogi samolot\u00f3w. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 MAK na terytorium Federacji Rosyjskiej nie s\u0142u\u017cy interesom kraju. Z powy\u017cszych powod\u00f3w Komitet powinien zaprzesta\u0107 swojej dzia\u0142alno\u015bci i zosta\u0107 zast\u0105piony przez organa pa\u0144stwowe”. Pomimo wezwania Dumy tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o, a Komitet z ka\u017cdym rokiem wpl\u0105tywa\u0142 si\u0119 w coraz to nowe skandale wok\u00f3\u0142 w\u0142asnych orzecze\u0144, a tak\u017ce w zakrojone na niespotykan\u0105 skal\u0119 afery korupcyjne. Jak podkre\u015bla „Newsweek”, wykorzystuje on swoj\u0105 pozycj\u0119 i swoje kompetencje do zakulisowej gry na rynku, kt\u00f3ry sam reguluje.
\r\n
\r\nKorupcja<\/strong>
\r\n
\r\nDzia\u0142alno\u015b\u0107 korupcyjna Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego nierozerwalnie zwi\u0105zana jest z szefow\u0105 tego gremium, genera\u0142em lotnictwa Tatian\u0105 Anodin\u0105, nazywan\u0105 „genera\u0142em w sp\u00f3dnicy W\u0142adimira Putina”.<\/p>\r\n\r\n

Jej syn, Aleksander Pleszakow, jest za\u0142o\u017cycielem i wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bcicielem drugich co do wielko\u015bci rosyjskich linii lotniczych Transaero (sama Anodina jest tak\u017ce akcjonariuszk\u0105 firmy), kt\u00f3re powsta\u0142y w listopadzie 1991 roku dzi\u0119ki wsparciu mo\u017cnego protektora Anodiny Jewgienija Primakowa (by\u0142y premier Rosji i konkubent szefowej MAK). Dzi\u0119ki protekcji s\u0142u\u017cb specjalnych sp\u00f3\u0142ka zyska\u0142a pierwszych klient\u00f3w, a b\u0142yskawicznie stworzy\u0142a w\u0142asn\u0105 flot\u0119 przy wsparciu MAK. Pierwsze loty Transaero na trasie Moskwa – Tel Awiw, kt\u00f3re przynios\u0142y Pleszakowi niewyobra\u017caln\u0105 fortun\u0119, mia\u0142y zwi\u0105zek z wydan\u0105 przez ZSRS pod koniec lat 80. zgod\u0105 na emigracj\u0119 obywateli pochodzenia \u017cydowskiego, kt\u00f3rzy oddawali ca\u0142y maj\u0105tek za bilet lotniczy. Transaero przej\u0105\u0142 kontrol\u0119 nad tym olbrzymim rynkiem, kt\u00f3ry z ka\u017cdym rokiem przynosi\u0142 niewyobra\u017calne dochody. Ca\u0142\u0105 za\u015b operacj\u0119 nadzorowa\u0142 i zabezpiecza\u0142 KGB.<\/p>\r\n\r\n

Prawdziwy jednak skandal wybuch\u0142 w lutym 2003 roku, kiedy Komitet cofn\u0105\u0142 certyfikat zezwalaj\u0105cy na latanie I\u0142om-86 produkowanym przez wytw\u00f3rni\u0119 Iljuszyna. Po p\u00f3\u0142rocznym \u015bledztwie dotycz\u0105cym katastrofy z udzia\u0142em I\u0142a-86 na moskiewskim lotnisku Szeremietiewo z 2002 roku MAK stwierdzi\u0142, \u017ce I\u0142-86 jest maszyn\u0105 wadliw\u0105, zatem zakaza\u0142 jej u\u017cywania. Tym samym uziemiona zosta\u0142a flota ponad 50 samolot\u00f3w wykorzystywanych przez prawie wszystkich rosyjskich przewo\u017anik\u00f3w obs\u0142uguj\u0105cych loty dalekiego zasi\u0119gu. I zn\u00f3w ciekawostka: jedyn\u0105 firm\u0105, kt\u00f3ra nie mia\u0142a na stanie I\u0142\u00f3w-86, okaza\u0142a si\u0119… Transaero. W\u00f3wczas przeciwko decyzji Komitetu zaprotestowali: zak\u0142ady Iljuszyna, wszystkie rosyjskie linie lotnicze (opr\u00f3cz oczywi\u015bcie Transaero), piloci, ministerstwo transportu, a tak\u017ce sama Rada Federacji. MAK si\u0119 ugi\u0105\u0142 i cofn\u0105\u0142 embargo.<\/p>\r\n\r\n

Na kolejny korupcyjny skandal z udzia\u0142em duetu Transaero-MAK nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107. W 2005 roku kontrolerzy rosyjskiej Izby Obrachunkowej wykryli gigantyczne d\u0142ugi sp\u00f3\u0142ki wobec bud\u017cetu pa\u0144stwa. Chodzi\u0142o o 300 mln USD zaleg\u0142ego c\u0142a za sprowadzane z USA boeingi. W nied\u0142ugim jednak czasie szef rzeczonej Izby Siergiej Stiepaszyn zapewni\u0142, \u017ce \u017cadnych d\u0142ug\u00f3w nie ma, a wcze\u015bniejsza informacja wynika ze zwyk\u0142ej pomy\u0142ki szeregowych kontroler\u00f3w. Jak jednak p\u00f3\u017aniej ujawni\u0142 jeden z inspektor\u00f3w W\u0142adimir Fedotkin, zar\u00f3wno na niego, jak i na innych, kt\u00f3rzy kontrolowali Transaero, brutalnie naciska\u0142o kierownictwo Izby na czele z samym Stiepaszynem, \u017c\u0105daj\u0105c zmiany danych z kontroli. Firma Pleszakowa od pocz\u0105tku istnienia by\u0142a wspierana i faworyzowana przez MAK. Dzi\u0119ki temu uzyska\u0142a specjalne zwolnienie z podatk\u00f3w i ce\u0142 na sprowadzane z zagranicy samoloty. Aleksander Pleszakow od kilku lat „\u015bwiadczy” r\u00f3\u017cnorodne przys\u0142ugi W\u0142adimirowi Putinowi i obozowi rz\u0105dz\u0105cemu. Za\u0142o\u017cy\u0142 tak\u017ce w\u0142asn\u0105 parti\u0119 polityczn\u0105, kt\u00f3ra w Dumie wspar\u0142a Putinowsk\u0105 Jedyn\u0105 Rosj\u0119. Z chwil\u0105 rozpocz\u0119cia oficjalnej dzia\u0142alno\u015bci politycznej Pleszakow zrezygnowa\u0142 z fotela prezesa Transaero, przekazuj\u0105c go \u017conie.<\/p>\r\n\r\n

Marta Ziarnik<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

<\/strong>\u00a0<\/p>\r\n\r\n

<\/strong>\u00a0<\/p>\r\n\r\n

\r\n

Nie s\u0105dz\u0119, by pilot \u015bwiadomie „poszed\u0142 do ziemi”<\/h2>\r\n\r\n

Z p\u0142k. rez. Robertem Latkowskim, pilotem, dow\u00f3dc\u0105 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego w latach 1986-1999, rozmawia Marcin Austyn<\/strong>
\r\n
\r\nWyg\u0142aszanie opinii o odpowiedzialno\u015bci pilot\u00f3w za katastrof\u0119 polskiego tupolewa w chwili, kiedy nie znamy szczeg\u00f3\u0142\u00f3w sprawy, jest w\u0142a\u015bciwe?<\/strong>
\r\n– Nie. Takie opinie s\u0105 krzywdz\u0105ce. Kiedy wszystkie fakty b\u0119d\u0105 znane i komisja badaj\u0105ca ten wypadek tak w\u0142a\u015bnie orzeknie, to dopiero w\u00f3wczas mo\u017cna podobne oskar\u017cenia formu\u0142owa\u0107. Na obecnym etapie, kiedy mamy tylko szcz\u0105tkowe informacje, jest za wcze\u015bnie na wyg\u0142aszanie tego typu s\u0105d\u00f3w.
\r\n
\r\nSystematycznie pojawiaj\u0105 si\u0119 sugestie, jakoby piloci czuli presj\u0119 i l\u0105dowali „na si\u0142\u0119”. Jak Pan je ocenia? Do\u015bwiadczony pilot specpu\u0142ku pozwoli\u0142by sobie na latanie pod presj\u0105?<\/strong>
\r\n– Nie podchodz\u0119 powa\u017cnie do tego typu informacji. Mam wra\u017cenie, \u017ce komu\u015b bardzo zale\u017cy, by tworzy\u0107 tego typu „przecieki”. Nie jestem te\u017c w stanie racjonalnie wyt\u0142umaczy\u0107 sobie tego, \u017ce pilot \u015bwiadomie „poszed\u0142 do ziemi” i zabi\u0142 ludzi.
\r\n
\r\nPiloci s\u0105 przygotowani na tego typu sytuacje?<\/strong>
\r\n– Pilot wie, jakie ma warunki, jakie warunki ma samolot, lotnisko – i nie mo\u017ce tego z\u0142ama\u0107. Sam mia\u0142em sytuacje, w kt\u00f3rych na mnie naciskano, ale nigdy si\u0119 nie ugi\u0105\u0142em. Nie zna\u0142em te\u017c takiego przypadku. Owszem, piloci sygnalizowali, \u017ce by\u0142y pr\u00f3by np. wymuszenia lotu mimo z\u0142ej pogody, ale radzili\u015bmy sobie z tego typu sytuacjami.
\r\n
\r\nPana zdaniem, upublicznione stenogramy rozm\u00f3w za\u0142ogi Tu-154M wnios\u0142y co\u015b do sprawy?<\/strong>
\r\n– Stenogram bez zapisu z rejestratora pok\u0142adowego, kt\u00f3ry zapisuje parametry lotu, to tylko fragment wyrwany z ca\u0142o\u015bci. Te elementy musz\u0105 by\u0107 ze sob\u0105 po\u0142\u0105czone. Dopiero w\u00f3wczas mo\u017cna orzec, czego dotyczy\u0142a dana komenda i jakie wtedy by\u0142y parametry lotu. Obecnie mamy ca\u0142\u0105 mas\u0119 niejasno\u015bci. Pr\u00f3buje si\u0119 wylicza\u0107 pr\u0119dko\u015bci zni\u017cania, ale to s\u0105 dzia\u0142ania wykonywane na podstawie komend i czasu, a nie dok\u0142adnych danych z rejestratora. Dlatego jestem tu bardzo ostro\u017cny i czekam na wyniki prac komisji. Wtedy b\u0119dziemy mieli pe\u0142ny obraz sytuacji i b\u0119dzie mo\u017cna si\u0119 do niego odnosi\u0107.
\r\n
\r\nMi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy w ostatnim komunikacie oznajmi\u0142, \u017ce wylot do Smole\u0144ska by\u0142 \u017ale przygotowany, nie dysponowano prognozami…<\/strong>
\r\n– Nie jestem w stanie wyobrazi\u0107 sobie takiej sytuacji. Id\u0105c do samolotu, pilot musi mie\u0107 rozkaz lotu, prognoz\u0119 i za\u0142o\u017cony plan lotu. Bez tego pilot nie wsiada do samolotu. Sam by\u0142em pilotem i nigdy nie zdarzy\u0142o mi si\u0119 usi\u0105\u015b\u0107 za sterami bez komunikatu meteorologicznego. To nieistotne, czy ma by\u0107 to lot szkolny czy treningowy, ze zwyk\u0142ym pasa\u017cerem czy z VIP-em.
\r\n
\r\nJak Pan ocenia wstrzemi\u0119\u017aliwo\u015b\u0107 resortu obrony oraz Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych wobec g\u0142os\u00f3w oskar\u017caj\u0105cych pilot\u00f3w?<\/strong>
\r\n– Mog\u0119 zrozumie\u0107 to, \u017ce dow\u00f3dztwo si\u0142 powietrznych nie odnosi si\u0119 do ka\u017cdej padaj\u0105cej z boku teorii i nie pr\u00f3buje si\u0119 t\u0142umaczy\u0107. W lotnictwie obowi\u0105zuje zasada, \u017ce trzeba czeka\u0107 na wyniki prac komisji. To czasami trwa d\u0142ugo, ale bez tego mo\u017cemy tylko dywagowa\u0107, a przy tym wyrz\u0105dzi\u0107 komu\u015b krzywd\u0119. Nie wykluczam, \u017ce piloci mogli pope\u0142ni\u0107 b\u0142\u0105d, ale do tego trzeba doj\u015b\u0107 i to udowodni\u0107. A je\u015bliby si\u0119 okaza\u0142o, \u017ce tak rzeczywi\u015bcie by\u0142o, trzeba udowodni\u0107 naciski. Dzi\u015b nic nie wiemy. Opinia publiczna chcia\u0142a co\u015b us\u0142ysze\u0107, wi\u0119c podano strz\u0119py informacji i ka\u017cdy manipuluje nimi tak, jak mu wygodnie.
\r\n
\r\nDzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Za: Nasz Dziennik, Czwartek, 22 lipca 2010, Nr 169 (3795)<\/a><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Remontuj\u0105cy polski samolot zak\u0142ad w Samarze uzyska\u0142 a\u017c trzy r\u00f3\u017cne certyfikaty MAK, za kt\u00f3rych wydanie gremium to otrzyma\u0142o za po\u015brednictwem sp\u00f3\u0142ki Avia Register po 3 miliony dolar\u00f3w Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy, kt\u00f3ry ma wyja\u015bni\u0107 okoliczno\u015bci katastrofy polskiego samolotu Tu-154M 101, spowity jest nieko\u0144cz\u0105cym si\u0119 pasmem skandali i niewyobra\u017calnych wr\u0119cz afer korupcyjnych. We w\u0142adzach Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[6],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24697"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24697\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}