{"id":24649,"date":"2010-07-20T22:18:33","date_gmt":"2010-07-21T03:18:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=24649"},"modified":"2010-07-20T22:18:33","modified_gmt":"2010-07-21T03:18:33","slug":"general-anodina-melduje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=24649","title":{"rendered":"Genera\u0142 Anodina melduje"},"content":{"rendered":"

Rosjanie, nie przekazuj\u0105c stronie polskiej danych o lotnisku i danych meteorologicznych, z\u0142amali artyku\u0142 8 umowy polsko-rosyjskiej z 14 grudnia 1993 roku<\/em><\/h4>\r\n\r\n

Ustalenie widoczno\u015bci i kierunku wiatru na miejscu katastrofy polskiego Tu-154M na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj zaj\u0119\u0142o rosyjskiemu MAK ponad trzy miesi\u0105ce. Ale to jeszcze nic. Prawdziwym hitem jest fakt, \u017ce dane o pr\u0119dko\u015bci i kierunku wiatru podane wczoraj s\u0105 inne ni\u017c te uj\u0119te w stenogramie z nagra\u0144 VCR tupolewa, sporz\u0105dzonym przez t\u0119 sam\u0105 instytucj\u0119. „O godz. 10.41 warunki atmosferyczne by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce: wiatr przy gruncie 110-130 stopni, pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru 2 m\/s” – brzmi ostatni komunikat. A w stenogramie datowanym 2 maja br. mo\u017cna przeczyta\u0107: „Kontrola lot\u00f3w: 'L\u0105dowanie dodatkowo 120 – 3 metry'”, czyli kierunek wiatru 120 stopni, pr\u0119dko\u015b\u0107 3 m\/s.<\/strong>
\r\n
\r\nWarunki atmosferyczne na lotnisku w Smole\u0144sku nie spe\u0142nia\u0142y 10 kwietnia wymog\u00f3w l\u0105dowania – tak\u0105, nienow\u0105, rewelacj\u0119 odgrza\u0142 na swojej stronie internetowej moskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy. MAK obwie\u015bci\u0142 zako\u0144czenie „analizy warunk\u00f3w atmosferycznych i stopnia poinformowania” za\u0142ogi Tu-154M o pogodzie. Szkopu\u0142 w tym, \u017ce zadanie przekazania danych meteorologicznych by\u0142o obowi\u0105zkiem Rosjan. Rosja, nie przekazuj\u0105c stronie polskiej niezb\u0119dnych danych o lotnisku i danych meteorologicznych, z\u0142ama\u0142a artyku\u0142 8 umowy polsko-rosyjskiej z 14 grudnia 1993 roku. Ale tego w raporcie genera\u0142 Tatiany Anodiny nie przeczytamy.<\/p>\r\n\r\n

MAK po raz kolejny z lubo\u015bci\u0105 podkre\u015bla, jakoby za\u0142oga polskiego samolotu rz\u0105dowego by\u0142a \u017ale przygotowana do lotu, bo tupolew mia\u0142 rzekomo wylecie\u0107 z Warszawy bez prognozy i dok\u0142adnej informacji o faktycznym stanie pogody na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj.<\/p>\r\n\r\n

„Pr\u00f3ba podej\u015bcia do l\u0105dowania odbywa\u0142a si\u0119 w bardzo trudnych warunkach meteorologicznych, o kt\u00f3rych za\u0142oga by\u0142a ca\u0142y czas terminowo informowana podczas schodzenia do l\u0105dowania” – czytamy w komunikacie MAK. Komitet twierdzi tak\u017ce, jakoby w tym czasie za\u0142oga polskiego samolotu rz\u0105dowego by\u0142a systematycznie informowana o „pogarszaniu si\u0119 warunk\u00f3w meteorologicznych”, co te\u017c by\u0142o mo\u017cliwe dzi\u0119ki rzekomej „organizacji obserwacji meteorologicznych na lotnisku w Smole\u0144sku”. O niekorzystnych warunkach mia\u0142a informowa\u0107 pilot\u00f3w tak\u017ce za\u0142oga Jaka-40, kt\u00f3ra wyl\u0105dowa\u0142a w Smole\u0144sku kilkadziesi\u0105t minut wcze\u015bniej. „Warunki pogodowe na lotnisku w Smole\u0144sku nie spe\u0142nia\u0142y wymog\u00f3w l\u0105dowania, o czym za\u0142og\u0119 wielokrotnie ostrzega\u0142 organ kontroli ruchu powietrznego oraz polska za\u0142oga Jaka-40, kt\u00f3ra wcze\u015bniej wyl\u0105dowa\u0142a na lotnisku w Smole\u0144sku” – pisze MAK. Sugestia, jakoby za\u0142oga by\u0142a o pogodzie „niejednokrotnie informowana”, jest nadu\u017cyciem. Dlaczego? Ze stenogramu, kt\u00f3ry sporz\u0105dzi\u0142 MAK, wynika, \u017ce piloci Tu-154M przez kontrol\u0119 lot\u00f3w byli informowani zaledwie dwa razy! – To ewidentna pr\u00f3ba zrzucenia odpowiedzialno\u015bci za wykonanie podej\u015bcia do l\u0105dowania na za\u0142og\u0119, tymczasem na kontroli lot\u00f3w spoczywa\u0142 niezaprzeczalny obowi\u0105zek zamkni\u0119cia lotniska – twierdz\u0105 piloci, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”.<\/p>\r\n\r\n

Dlaczego wie\u017ca w Smole\u0144sku nie zdecydowa\u0142a o zamkni\u0119ciu lotniska, skoro – jak dowodzi – na bezpieczne przyj\u0119cie samolotu nie pozwala\u0142a pogoda? To przecie\u017c rosyjski kontroler lot\u00f3w p\u0142k Pawe\u0142 Plusnin odpowiada\u0142 za bezpiecze\u0144stwo l\u0105dowania. Nie podejmuj\u0105c decyzji o zamkni\u0119ciu lotniska, skaza\u0142 tym samym za\u0142og\u0119 i pasa\u017cer\u00f3w polskiego samolotu rz\u0105dowego na zgub\u0119. – Wie\u017ca powinna wyda\u0107 komunikat o z\u0142ych warunkach pogodowych, powiedzie\u0107 to wprost i zamkn\u0105\u0107 lotnisko – twierdzi nasz rozm\u00f3wca. Sam Plusnin przyzna\u0142 w jednym z wywiad\u00f3w, i\u017c chc\u0105c odwie\u015b\u0107 kapitana Arkadiusza Protasiuka od decyzji o l\u0105dowaniu, podawa\u0142 mu b\u0142\u0119dne dane pogodowe. Chodzi\u0142o m.in. o zani\u017canie widoczno\u015bci z rzeczywistych 800 metr\u00f3w do 400 metr\u00f3w. – Pawe\u0142 Plusnin mia\u0142 prawo i obowi\u0105zek zamkni\u0119cia lotniska natychmiast po spadku widoczno\u015bci do 800 m, nast\u0119pnie po nieudanych podej\u015bciach I\u0142a-76, dalszym spadku widoczno\u015bci najpierw do 400, a potem 200 metr\u00f3w. Wie\u017ca, nie zamykaj\u0105c lotniska i nie kieruj\u0105c Tu-154 na lotnisko zapasowe, z\u0142ama\u0142a prawo – m\u00f3wi\u0105 piloci. Zamkni\u0119cie lotniska w niesprzyjaj\u0105cych warunkach pogodowych przewiduj\u0105 zar\u00f3wno rosyjskie przepisy wojskowe, jak i mi\u0119dzynarodowe przepisy prawa lotniczego.<\/p>\r\n\r\n

MAK stwierdza, \u017ce „wylot samolotu z Warszawy nast\u0105pi\u0142 bez znajomo\u015bci prognozy i stanu faktycznego pogody na lotnisku docelowym”. „Za\u0142oga tych dokument\u00f3w nie otrzyma\u0142a” – napisano. Tymczasem jak wynika z artyku\u0142u 8 umowy polsko-rosyjskiej z 14 grudnia 1993 roku dotycz\u0105cego lot\u00f3w wojskowych, odpowiedzialno\u015b\u0107 za niedostarczenie stronie polskiej dok\u0142adnych danych pogodowych ponosi nie kto inny jak strona rosyjska. W dokumencie tym czytamy bowiem: „Przy l\u0105dowaniu wojskowych statk\u00f3w powietrznych Rzeczypospolitej Polskiej na lotniskach wojskowych Federacji Rosyjskiej oraz wojskowych statk\u00f3w powietrznych Federacji Rosyjskiej na lotniskach wojskowych Rzeczypospolitej Polskiej Strony zobowi\u0105zuj\u0105 si\u0119 \u015bwiadczy\u0107 nast\u0119puj\u0105ce us\u0142ugi: a) bezp\u0142atnie: przekazywanie niezb\u0119dnych danych o lotniskach wojskowych; przekazywanie plan\u00f3w lot\u00f3w, przekazywanie danych meteorologicznych; wykorzystanie wojskowych system\u00f3w nawigacyjnych na trasie lotu, przy starcie i l\u0105dowaniu; post\u00f3j statku powietrznego”.
\r\n
\r\nMAK wyra\u017anie sobie kpi<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Ponadto podane w poniedzia\u0142ek – rzekomo nowe – informacje s\u0105 niczym innym jak potwierdzeniem wcze\u015bniejszych doniesie\u0144. Chocia\u017cby raportu z 19 maja, w kt\u00f3rym czytamy, i\u017c: „W procesie przygotowania do lotu za\u0142oga otrzyma\u0142a za pokwitowaniem dane meteorologiczne, kt\u00f3re obejmowa\u0142y faktyczn\u0105 pogod\u0119 i prognoz\u0119 na lotnisku odlotu, na lotniskach zapasowych, a tak\u017ce prognoz\u0119 pogody na trasie lotu. Faktycznych informacji pogodowych i prognozy na lotnisku docelowym Smole\u0144sk Siewiernyj za\u0142oga nie mia\u0142a”. – Wszystkie opublikowane przez MAK na stronie internetowej informacje s\u0105 wi\u0119c ju\u017c \u015bwietnie znane i robienie z nich „nowo\u015bci” jest po prostu kpin\u0105. Tak samo jak fakt, \u017ce przez ponad trzy miesi\u0105ce MAK ustala\u0142 widoczno\u015b\u0107 i kierunek wiatru na miejscu katastrofy.<\/p>\r\n\r\n

W komunikacie MAK czytamy: „O godz. 10.41 warunki atmosferyczne by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce: wiatr przy gruncie 110-130 stopni, pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru 2 m\/s, widoczno\u015b\u0107 300-500 m, mg\u0142a, zachmurzenie 10 stopni warstwowe, dolna granica 40-50 m, temperatura: plus 1, plus 2 stopnie C”. Tymczasem w stenogramie z nagra\u0144 VCR polskiego tupolewa autorstwa tej samej instytucji mamy inne dane. Oto fragment stenogramu: „Kontrola lot\u00f3w: 'L\u0105dowanie dodatkowo 120 – 3 metry'”. Czyli kierunek wiatru podano bardzo konkretnie: 120 stopni. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru sprzeczna z rosyjskimi danymi, bo nie 2, lecz 3 m\/s.
\r\nRemigiusz Mu\u015b: „Arek, teraz wida\u0107 200”. Oznacza to, \u017ce widoczno\u015b\u0107 – wbrew najnowszym, lecz wci\u0105\u017c szcz\u0105tkowym rosyjskim ustaleniom – wynosi nie 300-500 m, lecz zaledwie 200 metr\u00f3w. Remigiusz Mu\u015b potwierdzi\u0142 p\u00f3\u017aniej, \u017ce w\u0142a\u015bnie to mia\u0142 na my\u015bli. – Nasuwa si\u0119 pytanie, co w takim razie przez te 3 miesi\u0105ce zrobili Rosjanie, skoro do dzisiaj nie s\u0105 w stanie poda\u0107 dok\u0142adnie, jaka by\u0142a pogoda – m\u00f3wi\u0105 nasi eksperci.
\r\n
\r\nCo ma piernik do wiatraka?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

W dodatku MAK zaznacza, \u017ce „pogoda na lotniskach w Mi\u0144sku i Moskwie pozwala\u0142a 10 kwietnia na bezpieczne l\u0105dowanie”. A przecie\u017c pogoda w Moskwie nie ma w tym wzgl\u0119dzie kompletnie \u017cadnego znaczenia, poniewa\u017c wyznaczonymi lotniskami zapasowymi by\u0142y Mi\u0144sk i Witebsk, nie za\u015b \u017cadna Moskwa. Tymczasem o tym, jaka pogoda by\u0142a 10 kwietnia w Witebsku, MAK ju\u017c nie wspomina. Stwierdza, \u017ce podobne „niedoci\u0105gni\u0119cia”, polegaj\u0105ce na „braku danych meteorologicznych na lotnisku docelowym”, mo\u017cna by\u0142o odnotowa\u0107 tak\u017ce 7 kwietnia br., czyli gdy do Smole\u0144ska lecia\u0142 premier Donald Tusk.
\r\nMAK poinformowa\u0142 tak\u017ce, \u017ce trwa obecnie analiza raportu ko\u0144cowego materia\u0142\u00f3w otrzymanych od ameryka\u0144skiej firmy producenckiej na temat oceny informacji zapisanych przez pok\u0142adowy system ostrzegania przed zderzeniem TAWS oraz znajduj\u0105ce si\u0119 w Tu-154M pok\u0142adowe komputery FMS.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marta Ziarnik<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rosjanie, nie przekazuj\u0105c stronie polskiej danych o lotnisku i danych meteorologicznych, z\u0142amali artyku\u0142 8 umowy polsko-rosyjskiej z 14 grudnia 1993 roku Ustalenie widoczno\u015bci i kierunku wiatru na miejscu katastrofy polskiego Tu-154M na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj zaj\u0119\u0142o rosyjskiemu MAK ponad trzy miesi\u0105ce. Ale to jeszcze nic. Prawdziwym hitem jest fakt, \u017ce dane o pr\u0119dko\u015bci i kierunku […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24649"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24649\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}