{"id":24511,"date":"2010-07-17T09:24:24","date_gmt":"2010-07-17T14:24:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=24511"},"modified":"2010-07-17T09:24:24","modified_gmt":"2010-07-17T14:24:24","slug":"vat-dobija-polskie-porty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=24511","title":{"rendered":"VAT dobija polskie porty"},"content":{"rendered":"

Armatorzy coraz cz\u0119\u015bciej omijaj\u0105 polskie porty i wybieraj\u0105 te, kt\u00f3re s\u0105 du\u017co ta\u0144sze i wymagaj\u0105 mniej formalno\u015bci: niemieckie, belgijskie czy holenderskie<\/em><\/h4>\r\n\r\n

W niemieckich portach na wi\u0119kszo\u015b\u0107 us\u0142ug wykonywanych na potrzeby morskich jednostek p\u0142ywaj\u0105cych oraz prac zwi\u0105zanych z prze\u0142adunkiem obowi\u0105zuje zerowa stawka podatku VAT. W Polsce tylko na te \u015bwiadczone na rzecz armator\u00f3w morskich. Skutek? Szczecin, \u015awinouj\u015bcie, Gdynia i Gda\u0144sk ju\u017c przegrywaj\u0105 nie tylko z wielkimi portami, jak Rotterdam czy Hamburg, ale te\u017c z du\u017co mniejszymi.<\/strong>
\r\n
\r\nIzba Handlowa w Hamburgu potwierdza, \u017ce us\u0142ugi portowe w Niemczech nie s\u0105 automatycznie zwolnione z podatku od warto\u015bci dodanej (czyli VAT), ale zgodnie z dyrektyw\u0105 Unii Europejskiej z listopada 2006 r. na \u015bwiadczenie wszystkich us\u0142ug morskich na bezpo\u015brednie potrzeby statk\u00f3w oraz ich \u0142adunk\u00f3w stawka tego podatku – poprzez stosowanie licznych ulg i zwolnie\u0144 – jest w tej bran\u017cy praktycznie zerowa. – Istnieje wiele dyrektyw sygnowanych w Brukseli dotycz\u0105cych opodatkowania us\u0142ug portowych, us\u0142ug spedycyjnych czy innych z nimi zwi\u0105zanych – zaznacza specjalizuj\u0105ca si\u0119 w sprawach podatkowych Suzanne Kuechmeister, rzecznik prasowy Izby. O tym, kt\u00f3re us\u0142ugi powinny by\u0107 zwolnione z podatku VAT, i tak decyduje urz\u0105d finansowy w danym kraju.
\r\nR\u00f3wnie\u017c Klaus Bueltjer, sekretarz generalny Stowarzyszenia Hamburskich Makler\u00f3w Okr\u0119towych (Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten), nale\u017c\u0105cego do og\u00f3lnoniemieckiego Centralnego Zwi\u0105zku Niemieckich Makler\u00f3w Okr\u0119towych (Zentralverband Deutscher Schiffsmakler), w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” przyzna\u0142, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 us\u0142ug wykonywanych na rzecz bran\u017cy portowej od wielu lat jest zwolniona z podatku VAT. – Owszem, istnieje og\u00f3lna dyrektywa unijna, aby odpowiednie jednakowe regulacje przyj\u0119te zosta\u0142y w poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stwach Unii Europejskiej w kwestii podatku VAT od us\u0142ug \u015bwiadczonych na obszarze port\u00f3w morskich dotycz\u0105ce \u0142adunku – powiedzia\u0142 Bueltjer, jednocze\u015bnie zastrzegaj\u0105c, \u017ce jest te\u017c bardzo wiele wyj\u0105tk\u00f3w, kt\u00f3re powoduj\u0105, i\u017c nie mo\u017cna w tym wypadku m\u00f3wi\u0107 o jednolitym rozwi\u0105zaniu. – Zreszt\u0105 wszystkie sprawy podatkowe i tak reguluj\u0105 ostatecznie poszczeg\u00f3lne kraje odpowiednimi ustawami i dlatego inaczej to wygl\u0105da w Niemczech, a inaczej np. w Belgii czy Francji – doda\u0142 Bueltjer.
\r\n
\r\nKomu wychodzi zero<\/strong>
\r\nUpraszczaj\u0105c t\u0119 kwesti\u0119, mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce naliczanie podatku VAT jest w gruncie rzeczy uzale\u017cnione od tego, do jakiego kraju skierowany jest \u0142adunek.
\r\nKlaus Bueltjer poda\u0142 przyk\u0142ad: je\u017celi statek towarowy (np. kontenerowiec) przyp\u0142yn\u0105\u0142 z Indii do niemieckiego Hamburga i w tym porcie zosta\u0142 roz\u0142adowany, prze\u0142adowany, a nast\u0119pnie towar zosta\u0142 sk\u0142adowany, aby p\u00f3\u017aniej trafi\u0107 do jakiej\u015b niemieckiej firmy na terenie Niemiec – to za te wszystkie us\u0142ugi stawka VAT wynosi zero.
\r\nZapytali\u015bmy niemieckiego eksperta, czy je\u017celi statek przyp\u0142ynie do portu w Hamburgu np. z Indii lub Brazylii (nie ma to w tym przypadku znaczenia) i tak\u017ce w niemieckim porcie zostanie roz\u0142adowany, sk\u0142adowany, a p\u00f3\u017aniej tirami przetransportowany do Polski, to ile wyniesie podatek VAT: dla armatora, kt\u00f3ry towar przywi\u00f3z\u0142 do hamburskiego portu; na us\u0142ugi wykonane w porcie; i dla firmy spedycyjnej, kt\u00f3ra towar ten b\u0119dzie przewozi\u0107 do Polski.<\/p>\r\n\r\n

– Armator, kt\u00f3ry towar przywi\u00f3z\u0142 drog\u0105 morsk\u0105 do Hamburga, b\u0119dzie zwolniony z podatku VAT, podobnie us\u0142ugodawcy portowi, ale jak to b\u0119dzie w kwestii podatku od warto\u015bci dodanej dla spedytora, tego niestety nie wiem – odpowiedzia\u0142 Bueltjer. Jak zaznaczy\u0142, system ten jest tak skomplikowany, \u017ce w zasadzie ka\u017cdy przypadek nale\u017cy opisywa\u0107 oddzielnie, cho\u0107 faktycznie powszechnie uwzgl\u0119dniana jest dyrektywa, kt\u00f3ra zezwala na stosowanie zerowej stawki VAT na us\u0142ugi portowe. R\u00f3wnie\u017c rzecznik prasowy Centralnego Zwi\u0105zku Niemieckich Przedsi\u0119biorstw Morskich (Zentralverband der Deutschen Seehafenbertriebe) przyzna\u0142, \u017ce zgodnie z dyrektyw\u0105 unijn\u0105 na wiele us\u0142ug portowych stosuje si\u0119 w Niemczech zerowy podatek VAT.
\r\n
\r\nPolskie porty dyskryminowane<\/strong>
\r\nRafa\u0142 Zahorski, cz\u0142onek Rady Interesant\u00f3w Portu Szczecin (organ doradczy zarz\u0105d\u00f3w port\u00f3w, tworz\u0105 go przedsi\u0119biorcy dzia\u0142aj\u0105cy na obszarze danego portu), t\u0142umaczy, \u017ce takiego samego traktowania jak w Niemczech domagaj\u0105 si\u0119 przedstawiciele polskich port\u00f3w. Zg\u0142aszaj\u0105 postulat do rz\u0105dz\u0105cych o tak\u0105 zmian\u0119 w ustawie o podatku VAT, aby wszystkie us\u0142ugi w polskich portach zosta\u0142y obj\u0119te zerow\u0105 stawk\u0105 VAT, a nie tylko te \u015bwiadczone na rzecz armator\u00f3w morskich. Tymczasem – jak m\u00f3wi Zahorski – polski fiskus za\u017c\u0105da\u0142 od polskich przedsi\u0119biorc\u00f3w zap\u0142acenia zaleg\u0142ego VAT za lata 2008 i 2009.
\r\n– Gdy wprowadzono przepisy dotycz\u0105ce VAT w 2004 r., to w\u00f3wczas podatek ten wynosi\u0142 zero, a jak przeprowadzono nowelizacj\u0119 tej ustawy w 2008 r., to nikt nie zak\u0142ada\u0142 w tej nowelizacji, \u017ce wejdzie nagle 22-procentowy VAT – stwierdzi\u0142 Zahorski. W jego ocenie, sprawa zaogni\u0142a si\u0119 z ko\u0144cem 2009 r., kiedy to urz\u0119dy skarbowe stwierdzi\u0142y, \u017ce poprzednie interpretacje by\u0142y b\u0142\u0119dne i od pocz\u0105tku powinien by\u0107 naliczany VAT w wysoko\u015bci 22 procent. W przekonaniu Zahorskiego, urz\u0119dy b\u0142\u0119dnie interpretuj\u0105 dzia\u0142anie port\u00f3w morskich, gdy\u017c uznaj\u0105, \u017ce zar\u00f3wno transport, jak i us\u0142ugi sk\u0142adowania nie s\u0105 zwi\u0105zane z us\u0142ugami portowymi. – Nie pomagaj\u0105 t\u0142umaczenia, \u017ce przecie\u017c statek zabiera \u0142adunek ok. 40 tys. ton, wi\u0119c nie ma mo\u017cliwo\u015bci za jednym razem przetransportowa\u0107 tego towaru; trzeba go najpierw gdzie\u015b sk\u0142adowa\u0107, a dopiero p\u00f3\u017aniej za\u0142adowa\u0107 na statek. Us\u0142ugi sk\u0142adowania i transportu zawsze b\u0119d\u0105 elementem us\u0142ugi prze\u0142adunku w porcie, kt\u00f3ry do tej pory by\u0142 zwolniony z podatku VAT – powiedzia\u0142 „Naszemu Dziennikowi” Rafa\u0142 Zahorski. – Jednak urz\u0105d skarbowy my\u015bli inaczej i wed\u0142ug najnowszej interpretacji nie uznaje ani transportu, ani sk\u0142adowania jako us\u0142ug portowych, wi\u0119c nak\u0142ada na nie 22-procentowy podatek VAT. Efektem takich r\u00f3\u017cnic w naliczaniu podatku VAT w polskich i niemieckich portach jest to, \u017ce armatorzy coraz cz\u0119\u015bciej omijaj\u0105 polskie porty, wybieraj\u0105c te du\u017co ta\u0144sze i mniej skomplikowane w za\u0142atwianiu wszelkich formalno\u015bci: niemieckie, belgijskie lub holenderskie – doda\u0142.
\r\n
\r\nDlaczego nie jeste\u015bmy konkurencyjni<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Bardzo cz\u0119sto dla armator\u00f3w ta\u0144szy jest port w Hamburgu, Antwerpii czy w Rotterdamie ni\u017c jakikolwiek polski. Ponadto w niemieckich portach wymaga si\u0119 zdecydowanie mniej formalno\u015bci ni\u017c w polskich, np. je\u015bli chodzi o liczne kontrole, kt\u00f3rych w Polsce jest bez liku i kt\u00f3re trwaj\u0105 o wiele d\u0142u\u017cej (nawet do dw\u00f3ch tygodni) ni\u017c w innych portach europejskich, gdzie kontrolerzy ko\u0144cz\u0105 swoj\u0105 prac\u0119 ju\u017c po jednym, g\u00f3ra dw\u00f3ch dniach – argumentuje cz\u0142onek Rady Interesant\u00f3w Portu Szczecin. Ponadto w Polsce kosztami kontroli obci\u0105\u017cany jest importer, natomiast w niemieckich portach za tego typu kontrole p\u0142aci zarz\u0105d portu. W przekonaniu Zahorskiego, sytuacja jest coraz gorsza i coraz mniej statk\u00f3w wybiera polskie porty. – Obecnie Szczecin, \u015awinouj\u015bcie, Gdynia i Gda\u0144sk przegrywaj\u0105 nie tylko z takimi wielkimi portami jak Rotterdam czy Hamburg, ale zaczynaj\u0105 te\u017c przegrywa\u0107 z du\u017co mniejszymi niemieckimi portami. Dowodem na to jest malutki port Hafen Vierow ko\u0142o Lubmina – zaznacza. Jak t\u0142umaczy, przeznaczone na eksport zbo\u017ce zebrane z p\u00f3\u0142nocy Polski omija port w Szczecinie lub \u015awinouj\u015bciu i jest \u0142adowane dopiero w malutkim niemieckim porcie Vierow. – To, co dzieje si\u0119 w Polsce, jest kuriozalne w skali europejskiej, bowiem taniej jest przywie\u017a\u0107 towar z Hamburga samochodem ni\u017c ci\u0105gn\u0105\u0107 towar statkiem – stwierdzi\u0142 Zahorski. Jednym z g\u0142\u00f3wnych powod\u00f3w tego stanu rzeczy jest w\u0142a\u015bnie naliczanie wysokiego podatku VAT.<\/p>\r\n\r\n

Dlatego przedsi\u0119biorcy z polskich port\u00f3w morskich zwr\u00f3cili si\u0119 z listem otwartym do premiera Donalda Tuska o zmiany w ustawie o podatku VAT. Sygnatariusze listu argumentuj\u0105, \u017ce zgodnie z unijn\u0105 dyrektyw\u0105 z listopada 2006 r. \u015bwiadczenie wszystkich us\u0142ug morskich na bezpo\u015brednie potrzeby statk\u00f3w oraz ich \u0142adunk\u00f3w powinno by\u0107 zwolnione z podatku od towar\u00f3w i us\u0142ug.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Waldemar Maszewski<\/em>, Hamburg<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Armatorzy coraz cz\u0119\u015bciej omijaj\u0105 polskie porty i wybieraj\u0105 te, kt\u00f3re s\u0105 du\u017co ta\u0144sze i wymagaj\u0105 mniej formalno\u015bci: niemieckie, belgijskie czy holenderskie W niemieckich portach na wi\u0119kszo\u015b\u0107 us\u0142ug wykonywanych na potrzeby morskich jednostek p\u0142ywaj\u0105cych oraz prac zwi\u0105zanych z prze\u0142adunkiem obowi\u0105zuje zerowa stawka podatku VAT. W Polsce tylko na te \u015bwiadczone na rzecz armator\u00f3w morskich. Skutek? Szczecin, […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[98,52],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24511"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24511"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24511\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}