{"id":24264,"date":"2010-07-12T21:32:31","date_gmt":"2010-07-13T02:32:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=24264"},"modified":"2010-07-12T21:32:31","modified_gmt":"2010-07-13T02:32:31","slug":"klopotliwy-rewers-silnika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=24264","title":{"rendered":"K\u0142opotliwy rewers silnika"},"content":{"rendered":"

MSWiA prosi marsza\u0142ka Sejmu o przed\u0142u\u017cenie terminu odpowiedzi na interpelacj\u0119 Jerzego Polaczka w sprawie katastrofy prezydenckiego tupolewa<\/em><\/h4>\r\n\r\n

Za\u0142ogi tupolew\u00f3w miewa\u0142y permanentne problemy zwi\u0105zane z faktem, \u017ce \u015brodkowy silnik, w odr\u00f3\u017cnieniu od dw\u00f3ch skrajnych, nie posiada tzw. klapowego odwracania ci\u0105gu. Jak sugeruj\u0105 piloci, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”, prowadzi\u0142o to do cz\u0119stej usterki polegaj\u0105cej na z\u0142ym przemieszczeniu mocy pomi\u0119dzy silnikami. W skrajnym przypadku mog\u0142o si\u0119 to sko\u0144czy\u0107 nawet „przeci\u0105gni\u0119ciem” samolotu. Jak zaznaczaj\u0105, \u017caden pilot nie w\u0142\u0105czy\u0142by ujemnego ci\u0105gu wcze\u015bniej, jak po zetkni\u0119ciu k\u00f3\u0142 z pasem startowym, by wyhamowa\u0107 maszyn\u0119, ale do\u015bwiadczenia lotnik\u00f3w wskazuj\u0105, \u017ce samolot m\u00f3g\u0142 to uczyni\u0107 wbrew woli za\u0142ogi. Taki manewr na ma\u0142ej wysoko\u015bci mo\u017ce zako\u0144czy\u0107 si\u0119 tragicznie.<\/strong>
\r\n
\r\nW dyskusji na temat przyczyn katastrofy prezydenckiego Tu-154M pomijana jest kwestia problem\u00f3w ze sterowaniem ci\u0105giem silnik\u00f3w, jakie wyst\u0119powa\u0142y w tych samolotach – ocenia by\u0142y pilot PLL LOT z 20-letnim do\u015bwiadczeniem. Montowane w Tu-154M dwa skrajne silniki – w odr\u00f3\u017cnieniu od jednostki \u015brodkowej – posiadaj\u0105 tzw. klapowe odwracanie ci\u0105gu. – Brak odwracania ci\u0105gu w \u015brodkowym silniku prowadzi\u0142o do cz\u0119stej usterki polegaj\u0105cej na z\u0142ym przemieszczeniu mocy pomi\u0119dzy silnikami – sugeruje pilot. M\u00f3wi\u0105c obrazowo, dochodzi\u0142o do sytuacji, w kt\u00f3rej silniki boczne „hamowa\u0142y”, a silnik \u015brodkowy „przyspiesza\u0142”. – Prowadzi\u0142o to do b\u0142\u0119dnej reakcji elektroniki pok\u0142adowej, czego skutkiem by\u0142o zaburzenie ci\u0105gu we wszystkich trzech silnikach, co prowadzi\u0142o do „przeci\u0105gni\u0119cia” samolotu – dodaje nasz rozm\u00f3wca. Jak zauwa\u017ca, taki przypadek mia\u0142 miejsce cho\u0107by w Iranie na pocz\u0105tku tego roku podczas fazy l\u0105dowania Tu-154M, maszyny nale\u017c\u0105cej do linii Taban Air.
\r\nOdnosz\u0105c si\u0119 do tej hipotezy, kpt. Janusz Wi\u0119ckowski, do\u015bwiadczony by\u0142y pilot PLL LOT, uzna\u0142, \u017ce nie maj\u0105c informacji na temat parametr\u00f3w lotu, bez znajomo\u015bci po\u0142o\u017cenia lotek na poszczeg\u00f3lnych sterach, parametr\u00f3w pr\u0119dko\u015bci maszyny i pracy silnik\u00f3w, tego typu teorie pozostaj\u0105 tylko kolejnymi domys\u0142ami. Jak zaznaczy\u0142, opisywany przypadek teoretycznie jest mo\u017cliwy, cho\u0107 do\u015bwiadczony pilot w warunkach braku widzialno\u015bci ziemi nie pozwoli\u0142by sobie na ustawienie ujemnego ci\u0105gu na dw\u00f3ch silnikach przy pozostawieniu maksymalnego ci\u0105gu na silniku \u015brodkowym. – Kiedy wyr\u00f3wna si\u0119 samolot i ko\u0142a „k\u0142ad\u0105 si\u0119” na pasie, w tym momencie w\u0142\u0105cza si\u0119 rewers, do wyhamowania samolotu. Sugestia, \u017ce taka procedura zosta\u0142a wykonana w powietrzu, jest nieprawdopodobna, ale je\u015bli taka sytuacja si\u0119 zdarzy\u0142a, to ona powinna by\u0107 widoczna w zapisanych parametrach lotu – oceni\u0142 pilot. Jak doda\u0142, taki manewr w powietrzu bezpiecznie m\u00f3g\u0142by wykona\u0107 tylko bardzo do\u015bwiadczony pilot „na wyr\u00f3wnaniu”, by szybko wyhamowa\u0107 samolot. Tu potrzebne s\u0105 jednak bardzo wysokie umiej\u0119tno\u015bci, bo na ma\u0142ej wysoko\u015bci w\u0142\u0105czenie wstecznego ci\u0105gu powoduje szybki „spadek” maszyny. W\u0142\u0105czenie wstecznego ci\u0105gu mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 te\u017c bez wiedzy pilot\u00f3w. Nie wyklucza tego lotnicza praktyka. Jak podkre\u015bli\u0142 kpt.Wi\u0119ckowski, tak\u017ce polscy lotnicy pracuj\u0105cy dla narodowego przewo\u017anika odnotowali przypadek, kiedy rewers sam w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 w powietrzu. W\u00f3wczas za\u0142odze uda\u0142o si\u0119 szybko wy\u0142\u0105czy\u0107 feralny silnik. – W sytuacji kiedy nie mamy \u017cadnych informacji, wszystko tak naprawd\u0119 jest mo\u017cliwe. Gdyby rzeczywi\u015bcie tak si\u0119 sta\u0142o 10 kwietnia br., \u017ce na lewym silniku Tu-154M w\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 rewers, to samolot m\u00f3g\u0142by wykona\u0107 p\u00f3\u0142 beczki, ale jak wspomnia\u0142em, bez szerszej wiedzy na temat parametr\u00f3w lotu to wci\u0105\u017c tylko kolejne przypuszczenie – doda\u0142.
\r\nNa mo\u017cliwo\u015b\u0107 niezamierzonego przeci\u0105gni\u0119cia samolotu wskazywa\u0142 ju\u017c wcze\u015bniej dr Ryszard Drozdowicz, specjalista ds. aerodynamiki lotnictwa. Jak sugerowa\u0142, mog\u0142o to nast\u0105pi\u0107 na skutek awarii w uk\u0142adzie sterowania: samolot zosta\u0142 wprowadzony w pierwsz\u0105 faz\u0119 korkoci\u0105gu i wykona\u0142 p\u00f3\u0142 beczki.
\r\n
\r\nPytania pos\u0142a bez odpowiedzi<\/strong>
\r\n
\r\nW sprawie katastrofy smole\u0144skiej odpowiedzi szuka te\u017c pose\u0142 Jerzy Polaczek, prezes Polski Plus, kt\u00f3ry w tej sprawie wystosowa\u0142 ju\u017c dziewi\u0119\u0107 interpelacji. Na pierwsze zapytania wkr\u00f3tce powinny nap\u0142ywa\u0107 odpowiedzi. Czy tak si\u0119 stanie? Wytyczn\u0105 mo\u017ce by\u0107 tu reakcja na pierwsze wyst\u0105pienie pos\u0142a o wyja\u015bnienie w\u0105tpliwo\u015bci dotycz\u0105cych dzia\u0142a\u0144 organ\u00f3w pa\u0144stwa co do prawid\u0142owo\u015bci procesu dochodzenia do ustale\u0144 przyczyn katastrofy pod Smole\u0144skiem. Wyja\u015bnie\u0144, mimo up\u0142ywu terminu, nie ma. – Otrzyma\u0142em tylko pismo informuj\u0105ce, \u017ce MSWiA prosi marsza\u0142ka Sejmu o przed\u0142u\u017cenie terminu odpowiedzi. To te\u017c jest w pewien spos\u00f3b symboliczne – oceni\u0142 pose\u0142. O jego inicjatywie informowali\u015bmy ju\u017c w „Naszym Dzienniku”. W najnowszych trzech interpelacjach Polaczek poruszy\u0142 kwestie dzia\u0142a\u0144, jakie podejmuje polska Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego, kt\u00f3rej przewodzi Jerzy Miller, szef MSWiA. Pose\u0142 chce wiedzie\u0107, czy komisja ta bada bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy w Smole\u0144sku, czy te\u017c swoje wnioski b\u0119dzie opiera\u0107 wy\u0142\u0105cznie na raporcie komisji rosyjskiej oraz czy dzia\u0142ania komisji b\u0119d\u0105 ogranicza\u0107 si\u0119 jedynie do kwestii takich jak: szkolenie pilot\u00f3w czy przygotowanie do lotu? Pose\u0142 chce tak\u017ce upublicznienia pe\u0142nego sk\u0142adu cz\u0142onk\u00f3w Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego oraz kwalifikacji ekspert\u00f3w i zakresu zagadnie\u0144 im powierzonych w ramach pracy w komisji. „W pracach Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego opr\u00f3cz przedstawicieli Federacji Rosyjskiej uczestnicz\u0105 takie pa\u0144stwa, jak: Azerbejd\u017can, Armenia, Bia\u0142oru\u015b, Gruzja, Kazachstan, Kirgistan, Mo\u0142dowa, Tad\u017cykistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraina. Prosz\u0119 w zwi\u0105zku z tym o odpowied\u017a na pytanie, czy w sk\u0142adzie komisji powo\u0142anej w celu zbadania katastrofy z 10 kwietnia bior\u0105 udzia\u0142 przedstawiciele i eksperci z wy\u017cej wymienionych pa\u0144stw? Je\u015bli tak, to prosz\u0119 przy nazwisku ka\u017cdego z nich zaznaczy\u0107, kt\u00f3re pa\u0144stwo reprezentuj\u0105 w Mi\u0119dzypa\u0144stwowym Komitecie Lotniczym z siedzib\u0105 w Moskwie” – napisa\u0142 Jerzy Polaczek.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MSWiA prosi marsza\u0142ka Sejmu o przed\u0142u\u017cenie terminu odpowiedzi na interpelacj\u0119 Jerzego Polaczka w sprawie katastrofy prezydenckiego tupolewa Za\u0142ogi tupolew\u00f3w miewa\u0142y permanentne problemy zwi\u0105zane z faktem, \u017ce \u015brodkowy silnik, w odr\u00f3\u017cnieniu od dw\u00f3ch skrajnych, nie posiada tzw. klapowego odwracania ci\u0105gu. Jak sugeruj\u0105 piloci, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142 „Nasz Dziennik”, prowadzi\u0142o to do cz\u0119stej usterki polegaj\u0105cej na z\u0142ym […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24264"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24264"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24264\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}