{"id":24070,"date":"2010-07-09T22:38:27","date_gmt":"2010-07-10T03:38:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=24070"},"modified":"2010-07-09T22:38:27","modified_gmt":"2010-07-10T03:38:27","slug":"awaria-radiolatarni-nie-tlumaczy-wszystkiego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=24070","title":{"rendered":"Awaria radiolatarni nie t\u0142umaczy wszystkiego"},"content":{"rendered":"

To, co najbardziej oburzy\u0142o mnie w rosyjskim dochodzeniu, to stosunek do wraku tupolewa<\/em><\/h4>\r\n\r\n

Z dr. Tadeuszem Augustynowiczem, by\u0142ym koordynatorem lotnisk wojskowych, wieloletnim pracownikiem PLL LOT, mened\u017cerem Cargo Terminal London Heathrow Airport, rozmawia Marta Ziarnik<\/strong><\/em>
\r\n
\r\n R\u00f3wno trzy miesi\u0105ce po katastrofie pod Smole\u0144skiem nie dysponujemy wiedz\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 ustali\u0107, dlaczego prezydencki tupolew zszed\u0142 z kursu na lewo od linii pasa startowego.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Na pewno dewiacja kursu nie by\u0142a spowodowana b\u0142\u0119dem pilota, poniewa\u017c kurs trzyma\u0142y systemy zarz\u0105dzania lotem. O ile pilot m\u00f3g\u0142 modulowa\u0107 manetk\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 zni\u017cania w p\u0142aszczy\u017anie g\u00f3ra – d\u00f3\u0142, o tyle kursem w p\u0142aszczy\u017anie lewo – prawo niepodzielnie rz\u0105dzi\u0142 w tym czasie ameryka\u0144ski system UNS-1D.<\/p>\r\n\r\n

Nale\u017cy tutaj rozpatrzy\u0107 dwie fazy dewiacji kursu. Pierwsza, przed zderzeniem z brzoz\u0105, to odchylenie w lewo od osi pasa o 40-60 m, dlatego \u017ce rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 Tu-154M to oko\u0142o 37 m, za\u015b feralna brzoza znajdowa\u0142a si\u0119 80 m na lewo od osi pasa. Jak dosz\u0142o do takiej zmiany kursu? Teoretycznie wykonalny – w praktyce to bardzo skomplikowana operacja, jest meaconing, czyli element walki nawigacyjnej polegaj\u0105cy na wys\u0142aniu impulsu takiego samego jak GPS, kt\u00f3ry by zafa\u0142szowa\u0142 pozycj\u0119 maszyny. Mo\u017cliwa jest te\u017c nieznaczna dewiacja w wyniku b\u0142\u0119dnego wskazania radiolatarni. Radiolatarnie niekierunkowe s\u0105 wa\u017cne. W takim podej\u015bciu tworz\u0105 na sw\u00f3j spos\u00f3b z GPS system naczy\u0144 po\u0142\u0105czonych. Daje to komputerowi do\u015b\u0107 klarowny obraz kursu, jednak nieprawid\u0142owe dzia\u0142ania tych sk\u0142adnik\u00f3w mog\u0142y doprowadzi\u0107 do takiego nieznacznego (w stosunku do prawie 10,5 km \u015bcie\u017cki) odchy\u0142u. Je\u015bli dane nawigacyjne, jak parametr \u015brodka pasa, by\u0142y b\u0142\u0119dne, komputer tak\u017ce m\u00f3g\u0142 zboczy\u0107 na lewo. Zeznania por. Wosztyla m\u00f3wi\u0105, \u017ce wsp\u00f3\u0142rz\u0119dna \u015brodka pasa obdarzona by\u0142a b\u0142\u0119dem w\u0142a\u015bnie na lewo.<\/p>\r\n\r\n

Jest te\u017c pytanie o kurs pasa startowego. Z rosyjskiej dokumentacji z 2006 roku wynika, \u017ce przy deklinacji magnetycznej 7 wynosi\u0142 259 stopni. Obecnie tam jest deklinacja (z izoklinowej mapy lotniczej z kwietnia 2010) – 8,20. Pytanie wi\u0119c, czy magnetyczny kurs pasa nie by\u0142 odchylony i czy nie wynosi teraz 258 stopni? Rosjanie powinni nam to dok\u0142adnie wyja\u015bni\u0107.
\r\n
\r\n O czym \u015bwiadcz\u0105 zjawiska, kt\u00f3re nast\u0105pi\u0142y po zderzeniu si\u0119 samolotu z brzoz\u0105?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Uszkodzone lewe skrzyd\u0142o mia\u0142o mniejsz\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 – st\u0105d beczka. Dochodzi do tego szereg innych czynnik\u00f3w, od uszkodzenia mechanizacji, a\u017c po wiatr (lekki, 3m\/s, ale jednak w lewo), kilka si\u0142 jednocze\u015bnie odchyla\u0142o samolot w lewo i powodowa\u0142o, \u017ce wpad\u0142 w beczk\u0119. Nale\u017cy jednak przeanalizowa\u0107 zapis rejestratora katastroficznego FDR (flight data recorder), by odpowiedzie\u0107 na kluczowe pytanie, czy czasami beczka nie by\u0142a pierwsz\u0105 faz\u0105 korkoci\u0105gu w wyniku osi\u0105gni\u0119cia pr\u0119dko\u015bci minimalnej.
\r\n
\r\n W jaki spos\u00f3b prowadzi si\u0119 dochodzenie po wypadku lotniczym szczeg\u00f3\u0142owo krok po kroku?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– To pasjonuj\u0105ca kwestia. Na ca\u0142ym \u015bwiecie metodologia pracy jest podobna. Nale\u017cy zacz\u0105\u0107 od zabezpieczenia miejsca wypadku, odszuka\u0107 ka\u017cdy element maszyny, skatalogowa\u0107 go, zabezpieczy\u0107, zbada\u0107. Znale\u017a\u0107 i ods\u0142ucha\u0107 rejestratory FDR i CVR, a tu tak\u017ce QAR. Wykona\u0107 sekcje zw\u0142ok pasa\u017cer\u00f3w – to bardzo wa\u017cne, przes\u0142ucha\u0107 wszystkich \u015bwiadk\u00f3w i zebra\u0107 komplet materia\u0142\u00f3w na temat: historii lotu, rannych, zabitych, obra\u017ce\u0144 pasa\u017cer\u00f3w, ich stanu, uraz\u00f3w itd. (s\u0105 oni przecie\u017c bardziej wra\u017cliwi na skutki wypadku ni\u017c metalowy kad\u0142ub maszyny). Kolejne czynniki to uszkodzenia samolotu i uszkodzenia na ziemi. Dalej nale\u017cy zebra\u0107 informacje o za\u0142odze, samolocie, warunkach pogodowych, lotnisku, jego wyposa\u017ceniu, kontroli lot\u00f3w. Przeanalizowa\u0107 wszystkie rejestratory – katastroficzny, g\u0142osowy z kabiny, rejestrator z wie\u017cy kontroli, skorelowa\u0107 i na\u0142o\u017cy\u0107 na siebie zapisy, w\u0142\u0105czy\u0107 tak\u017ce zapisy z innych samolot\u00f3w, je\u015bli si\u0119 takie zdob\u0119dzie. Przeanalizowa\u0107 tak\u017ce nagrania \u015bwiadk\u00f3w. Dalej nale\u017cy oczywi\u015bcie opisa\u0107 trajektori\u0119 lotu, skutki i przebieg zderzenia z ziemi\u0105, a\u017c wreszcie powinno si\u0119 przeprowadzi\u0107 symulacj\u0119 przebiegu lotu i katastrofy na symulatorze przy udziale za\u0142ogi pilot\u00f3w do\u015bwiadczalnych, przeanalizowa\u0107 r\u00f3\u017cne aspekty. Bardzo wa\u017cne jest przyjrzenie si\u0119 tak\u017ce ogniowi we wraku – co, jak, kiedy, gdzie i z jakiego powodu si\u0119 pali\u0142o. To bardzo wa\u017cne.<\/p>\r\n\r\n

Oczywi\u015bcie zawsze przebieg dochodzenia uzale\u017cniony jest od wielu czynnik\u00f3w – trwaj\u0105cej akcji ratunkowej, ukszta\u0142towania terenu. Analiza zebranych informacji trwa nieraz latami. Wyklucza si\u0119 kolejne mo\u017cliwe przyczyny po\u015brednie i bezpo\u015brednie, bior\u0105c pod uwag\u0119 wszystkie czynniki, a nast\u0119pnie przebieg prac streszcza si\u0119 w raporcie ko\u0144cowym, w kt\u00f3rym podaje si\u0119 tak\u017ce rekomendacje, propozycje zmian, aby takie tragedie nie powt\u00f3rzy\u0142y si\u0119 w przysz\u0142o\u015bci.
\r\n
\r\n Obserwuje Pan dochodzenie prokuratur i prac\u0119 komisji. Co Pana najbardziej zaskakuje w ich dzia\u0142aniu?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

– To, co najbardziej oburzy\u0142o mnie w rosyjskim dochodzeniu, to stosunek do wraku tupolewa. Jest on inny ni\u017c w USA i Wielkiej Brytanii, gdzie nieraz najdrobniejsze elementy zespala si\u0119 i w specjalnej hali buduje samolot od nowa. Z tego, co po nim zosta\u0142o. Mo\u017cna w ten spos\u00f3b bardzo dok\u0142adnie stwierdzi\u0107, kt\u00f3re elementy i w jakiej kolejno\u015bci dotkn\u0119\u0142y ziemi, z jak\u0105 si\u0142\u0105 nast\u0105pi\u0142o zderzenie, czy co\u015b nie by\u0142o wcze\u015bniej zepsute, czy nie by\u0142o eksplozji materia\u0142\u00f3w wybuchowych. Ka\u017cdy, kto si\u0119 tym interesuje, wie, \u017ce wa\u017cny jest ka\u017cdy szczeg\u00f3\u0142. Tymczasem Edmund Klich otwarcie powiedzia\u0142, \u017ce w jego metodologii pracy licz\u0105 si\u0119 tylko najwa\u017cniejsze elementy samolotu, a te drobniejsze nie maj\u0105 znaczenia. Rosjanie zostawili na miejscu mn\u00f3stwo cz\u0119\u015bci, kt\u00f3re znajdywali potem ludzie. \u015aledczy znale\u017ali zaledwie jakie\u015b 60 proc. fizycznej masy polskiego Tu-154M. Tymczasem powinno si\u0119 odszuka\u0107 zawsze prawie 100 proc. masy samolotu. Je\u017celi samolot wa\u017cy\u0142 100 ton albo nawet 55 ton, to te 55 ton materii, 55 ton skrawk\u00f3w blachy trzeba znale\u017a\u0107. Nic w przyrodzie przecie\u017c nie ginie. Samolot przecie\u017c nie sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\r\n\r\n

Najbardziej przera\u017ca mnie jednak to, \u017ce wrak u\u0142o\u017cono po prostu na p\u0142ycie lotniska, nawet nie w hangarze, wystawiaj\u0105c go na dzia\u0142anie deszczu, zimna, wiatru i innych czynnik\u00f3w atmosferycznych. Metalowy kad\u0142ub, osprz\u0119t, mechanizacja, silniki, hydraulika, elektryka – to wszystko niszczeje i koroduje, nie jest zabezpieczone i lada chwila b\u0119dzie bezu\u017cyteczne.
\r\n
\r\n Jakie badania si\u0119 wykonuje, by wykluczy\u0107 ewentualno\u015b\u0107 zamachu przy u\u017cyciu broni niekonwencjonalnej? <\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Je\u017celi chodzi o meaconing, to trzeba by\u0142oby bardzo dok\u0142adnie przeanalizowa\u0107 dane z system\u00f3w zarz\u0105dzania lotem FMS, skonfrontowa\u0107 je co do milisekundy z torem lotu samolotu, ustali\u0107, jakie satelity dok\u0142adnie mia\u0142y w swoim zasi\u0119gu Tu-154M, jaka z nich znajdowa\u0142a si\u0119 horyzontalnie, jak taktowa\u0142y te satelity, jak przesy\u0142a\u0142y dane. Je\u015bli tylko UNS i GNSS zapisa\u0142y dostatecznie wiele danych, to da si\u0119 wykry\u0107. Atak impulsem elektromagnetycznym zostawia po sobie \u015blady, bo niszczy elektronik\u0119, wybuchu bomby nikt nie s\u0142ysza\u0142, zostaje jeszcze kwestia sabota\u017cu urz\u0105dze\u0144 w samolocie, sztucznej mg\u0142y i tych radiolatarni. Rosjanie, z kt\u00f3rymi rozmawia\u0142em, twierdz\u0105, \u017ce mg\u0142a w Smole\u0144sku by\u0142a tego dnia specyficzna, nie rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 i nie sko\u0144czy\u0142a tak jak zwykle. Bo mg\u0142y tam zazwyczaj zaczynaj\u0105 si\u0119 o \u015bwicie i apogeum osi\u0105gaj\u0105 oko\u0142o 8.00 rano, potem s\u0142abn\u0105. Natomiast ta spowi\u0142a miasto oko\u0142o 8.00, a apogeum osi\u0105gn\u0119\u0142a w\u0142a\u015bnie o 10.00-11.00, czyli wtedy, gdy l\u0105dowa\u0142 nasz Tu-154M 101.<\/p>\r\n\r\n

Gwa\u0142town\u0105 dynamik\u0119 rozwoju mg\u0142y opisuj\u0105 niekt\u00f3rzych \u015bwiadkowie. Remigiusz Mu\u015b wspomina, \u017ce mg\u0142a jakby wlewa\u0142a si\u0119 na lotnisko, tak samo opisuje to funkcjonariuszka FSB – Makarowa, kt\u00f3ra w chwili katastrofy widzia\u0142a we mgle tylko na odleg\u0142o\u015b\u0107 1-2 metr\u00f3w. Tak\u017ce ambasador Jerzy Bahr w wywiadzie dla „Naszego Dziennika” wspomina, \u017ce mg\u0142a pojawi\u0142a si\u0119 gwa\u0142townie, w czasie gdy na p\u0142ycie lotniska oczekiwa\u0142 na prezydenta. To pokazywa\u0142oby, \u017ce jest sztuczna. Ale jest druga strona medalu: mg\u0142a by\u0142a prognozowana z du\u017cym wyprzedzeniem przez synoptyk\u00f3w, spowi\u0142a zbyt du\u017cy obszar, by mog\u0142a by\u0107 sztuczna, bo nie tylko miasto i lotnisko, ale tak\u017ce bardzo wiele innych miejsc obwodu smole\u0144skiego. Nikt z mieszka\u0144c\u00f3w miasta nie wspomina, aby ta mg\u0142a mia\u0142a jakie\u015b dziwne w\u0142a\u015bciwo\u015bci fizykochemiczne, nie pachnia\u0142a w spos\u00f3b charakterystyczny – jak np. mg\u0142a teatralna, zas\u0142ona dymna albo \u015brodki akumuluj\u0105ce par\u0119 wodn\u0105. By\u0107 mo\u017ce za tajemnic\u0119 jej specyfiki odpowiada niska temperatura, tzn. zaledwie 2 stopnie, a gdy tam si\u0119 pojawiaj\u0105 mg\u0142y, wiosn\u0105, temperatura najcz\u0119\u015bciej si\u0119ga w dzie\u0144 oko\u0142o 8 stopni.
\r\n
\r\n Czy za\u0142oga tupolewa w\u0142a\u015bciwie podzieli\u0142a mi\u0119dzy siebie zadania, mam na my\u015bli rol\u0119 obserwatora przyrz\u0105d\u00f3w i obserwatora wizualnego? <\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Na pewno nie by\u0142o to ani bezpo\u015bredni\u0105, ani po\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy. Niedoci\u0105gni\u0119cia by\u0142y minimalne, tzn. podzia\u0142 r\u00f3l nie by\u0142 do ko\u0144ca prawid\u0142owy. Kapitan i nawigator mogli wykonywa\u0107 kilka czynno\u015bci, podczas gdy drugi pilot i mechanik byli praktycznie wolni. Nie ma to jednak \u017cadnego znaczenia, poniewa\u017c nikt nie pope\u0142ni\u0142 b\u0142\u0119du, nikt nie szuka\u0142, nie wypatrywa\u0142 ziemi, nikt nie zaprzesta\u0142 wykonywania swoich obowi\u0105zk\u00f3w, ca\u0142y czas \u015bledzono wysoko\u015bciomierze. Na pewno nie zeszli z kursu w wyniku b\u0142\u0119dnego podzia\u0142u r\u00f3l – to oczywiste. Natomiast ja osobi\u015bcie nie w\u0142\u0105czy\u0142bym automatu ci\u0105gu w takim podej\u015bciu. By\u0142oby bezpieczniej r\u0119cznie kontrolowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107, ale nie znaczy to, \u017ce to by\u0142 b\u0142\u0105d – nie mia\u0142o to wp\u0142ywu na katastrof\u0119, automatu ci\u0105gu u\u017cywa\u0107 mo\u017cna, trzyma on pr\u0119dko\u015b\u0107 na poziomie +\/- 10 km\/h.
\r\n
\r\n Zak\u0142\u00f3cenie pracy jednej z radiolatarni mog\u0142o by\u0107 powodem katastrofy? <\/strong><\/p>\r\n\r\n

– Nie. Nie mog\u0142o. To by\u0142y radiolatarnie niekierunkowe, je\u015bli przerywa\u0142y system, powinien on zaprzesta\u0107 podstawiania ich wskaza\u0144 do wyznaczania kierunku. Je\u015bli dzia\u0142a\u0142y nieprawid\u0142owo i dawa\u0142y ponadnormatywne odchylenia – mog\u0142y spowodowa\u0107 co najwy\u017cej odchylenie na lewo i na wysoko\u015bci zaledwie 10 m zderzenie z brzoz\u0105 – kto wie, mo\u017ce w\u0142a\u015bnie tak by\u0142o, ale katastrof\u0119 bezpo\u015brednio spowodowa\u0142 inny czynnik. Zni\u017canie by\u0142o tak gwa\u0142towne, \u017ce trudno je t\u0142umaczy\u0107 inaczej ni\u017c powa\u017cn\u0105 awari\u0105. Nie ma mo\u017cliwo\u015bci, aby pilot ustawi\u0142 autopilota na zni\u017canie 12 m\/s na wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w. Przy parametrach przepadania Tu-154M nie da si\u0119 ju\u017c z tego wyprowadzi\u0107 samolotu. Nie mo\u017cna insynuowa\u0107, \u017ce cz\u0142owiek z wykszta\u0142ceniem lotniczym pope\u0142ni\u0142by taki b\u0142\u0105d. Nikt przy zdrowych zmys\u0142ach nie zni\u017ca\u0142by si\u0119 3 razy szybciej, ni\u017c przewiduje to \u015bcie\u017cka. Nawet gdyby kapitan by\u0142 fatalnie wyszkolony i cechowa\u0142a go brawura, nie m\u00f3g\u0142by wykona\u0107 takiego manewru, bo wiedzia\u0142by, \u017ce zginie. To by\u0142by czyn samob\u00f3jczy. Musia\u0142o wi\u0119c wydarzy\u0107 si\u0119 co\u015b nieprzewidzianego. To by\u0142a 20-letnia sowiecka maszyna. Remontowana niemal p\u00f3\u0142 roku wcze\u015bniej i od tego czasu miewaj\u0105ca usterki uk\u0142adu sterowania. I to powinna zbada\u0107 komisja.<\/p>\r\n\r\n

Wracaj\u0105c jeszcze do radiolatarni. W 1986 roku samolot z prezydentem Mozambiku rozbi\u0142 si\u0119 w RPA – przyczyn\u0105 by\u0142 wtedy odchy\u0142 spowodowany z\u0142ym dzia\u0142aniem radiolatarni, ale by\u0142a to radiolatarnia kierunkowa VOR, na kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna si\u0119 skierowa\u0107 na autopilocie bez GPS. W Smole\u0144sku by\u0142y starszego typu niekierunkowe NDB, kt\u00f3re – moim zdaniem – nie mog\u0142y by\u0107 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy. W mojej opinii, nale\u017cy wi\u0119c raczej rozpatrywa\u0107 jedynie usterk\u0119 maszyny jako przyczyn\u0119 katastrofy. Szczeg\u00f3lnie wnikliwie trzeba zbada\u0107 hipotez\u0119 kpt. Janusza Wi\u0119ckowskiego, kt\u00f3ry prze\u017cy\u0142 podobny wypadek na Tu-154M w czasie burzy i zdo\u0142a\u0142 bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107. Nale\u017cy zabezpieczy\u0107 i sprawdzi\u0107 komor\u0119 drugiego silnika, by wykluczy\u0107, czy nie uszkodzi\u0142 on gumowych przewod\u00f3w trzech system\u00f3w hydrauliki, newralgicznych dla sterowania samolotem.
\r\n
\r\n Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n

\r\n

90 dni zmarnowanych dla \u015bledztwa<\/h2>\r\n

G\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki dzia\u0142aniom, kt\u00f3re okre\u015bli\u0142bym mianem pozapa\u0144stwowych, nasza wiedza w sprawie katastrofy pod Katyniem posuwa si\u0119 do przodu. M\u00f3wi\u0105c wprost – du\u017co wi\u0119cej zrobi\u0142 „Nasz Dziennik” ni\u017c organy pa\u0144stwa polskiego<\/h4>\r\n\r\n

Z Antonim Macierewiczem, pos\u0142em Prawa i Sprawiedliwo\u015bci, by\u0142ym szefem S\u0142u\u017cby Kontrwywiadu Wojskowego, rozmawia Anna Ambroziak <\/strong>
\r\n
\r\n Czym b\u0119dzie si\u0119 zajmowa\u0142 powo\u0142any przez pos\u0142\u00f3w Prawa i Sprawiedliwo\u015bci zesp\u00f3\u0142 parlamentarny ds. zbadania katastrofy z 10 kwietnia?<\/strong>
\r\n – Chcemy pom\u00f3c w wyja\u015bnieniu tego dramatu. Zawiadomienie o powstaniu zespo\u0142u parlamentarnego ds. wyja\u015bnienia katastrofy smole\u0144skiej zosta\u0142o z\u0142o\u017cone w Kancelarii Sejmu w czwartek. Licz\u0119, \u017ce jego pierwsze posiedzenie odb\u0119dzie si\u0119 jeszcze w tym miesi\u0105cu. Zesp\u00f3\u0142 b\u0119dzie d\u0105\u017cy\u0142 do zbadania przyczyn i przebiegu katastrofy, zajmowa\u0142 si\u0119 zbieraniem dokument\u00f3w, b\u0119dzie si\u0119 kontaktowa\u0142 z instytucjami zajmuj\u0105cymi si\u0119 spraw\u0105, a tak\u017ce d\u0105\u017cy\u0142 do publicznej konfrontacji os\u00f3b, kt\u00f3re posiadaj\u0105 wiedz\u0119 na ten temat. Wszystko wskazuje na to, \u017ce pa\u0144stwo polskie albo okaza\u0142o swoj\u0105 bezradno\u015b\u0107, albo niezbyt du\u017c\u0105 ch\u0119\u0107 wyja\u015bnienia tej sprawy. Dlatego mamy obowi\u0105zek zrobi\u0107 wszystko, by przynajmniej zgromadzi\u0107 materia\u0142y i uporz\u0105dkowa\u0107 wiedz\u0119, kt\u00f3ra jest na ten temat, umo\u017cliwi\u0107 opinii publicznej zapoznanie si\u0119 ze zweryfikowanymi faktami. Jednym s\u0142owem – zacz\u0105\u0107 ca\u0142\u0105 t\u0119 spraw\u0119 aktywnie porz\u0105dkowa\u0107 i wyja\u015bnia\u0107. Jest bardzo wiele materia\u0142\u00f3w, kt\u00f3re nie s\u0105 zupe\u0142nie brane pod uwag\u0119, a kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 analizowane. W polu naszego zainteresowania jest wi\u0119c sama katastrofa: to, jak do niej dosz\u0142o, a tak\u017ce to, co si\u0119 dzia\u0142o z wyja\u015bnianiem tej sprawy. B\u0119dziemy starali si\u0119 korzysta\u0107 ze wszystkich narz\u0119dzi, jakie s\u0105 dost\u0119pne pos\u0142om, a kt\u00f3re wynikaj\u0105 z obowi\u0105zuj\u0105cego ustawodawstwa, \u017ceby osi\u0105gn\u0105\u0107 cel.
\r\n
\r\n W jaki spos\u00f3b prace zespo\u0142u zostan\u0105 przedstawione opinii publicznej? <\/strong>
\r\n – Owocem naszych prac b\u0119dzie raport – dokument maksymalnie wiarygodny, zweryfikowany i pokazuj\u0105cy przebieg wydarze\u0144. Trudno precyzyjnie powiedzie\u0107, kiedy \u00f3w raport powstanie, s\u0105dz\u0119 jednak, \u017ce maksymalnie w ci\u0105gu roku. Zostanie on przedstawiony organom w\u0142adzy pa\u0144stwowej, w tym rzecz jasna prezydentowi, premierowi, marsza\u0142kowi Sejmu i prokuraturze, i oczywi\u015bcie opinii publicznej. Zaznacz\u0119, \u017ce chcieliby\u015bmy, by spo\u0142ecze\u0144stwu przekazywa\u0107 uporz\u0105dkowan\u0105 wiedz\u0119 do\u015b\u0107 cz\u0119sto, przynajmniej raz w miesi\u0105cu (a mo\u017ce cz\u0119\u015bciej), tak by mog\u0142o si\u0119 ono z ni\u0105 sukcesywnie zapoznawa\u0107.
\r\n
\r\n Zesp\u00f3\u0142 przewiduje wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z prokuratur\u0105? <\/strong>
\r\n – Oczywi\u015bcie tak, o ile prokuratura b\u0119dzie chcia\u0142a z nami wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107. Przewidujemy te\u017c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 ze wszystkimi instytucjami pa\u0144stwowymi, kt\u00f3re zajmuj\u0105 si\u0119 badaniem katastrofy. B\u0119dziemy chcieli umo\u017cliwi\u0107 przekazywanie tej wiedzy w formie publicznego wys\u0142uchiwania os\u00f3b, kt\u00f3re maj\u0105 na ten temat wiarygodne informacje. Zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 osoby, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 chcia\u0142y wprowadzi\u0107 nas w b\u0142\u0105d – np. przekazuj\u0105c nie sprawdzon\u0105 wiedz\u0119, lecz jedynie jakie\u015b niepewne sensacje. B\u0119dziemy jednak starali si\u0119 to wszystko tak analizowa\u0107, aby informacje, kt\u00f3re dotr\u0105 do opinii publicznej, by\u0142y wiarygodne i rzetelnie sprawdzone.
\r\n
\r\n Rozumiem, \u017ce informacje te maj\u0105 podawa\u0107 media? <\/strong>
\r\n – Liczymy na media. Poniewa\u017c to od nich w\u0142a\u015bnie b\u0119dzie zale\u017ca\u0142a w du\u017cym stopniu efektywno\u015b\u0107 i skuteczno\u015b\u0107 naszej pracy. Liczymy, \u017ce dzia\u0142ania zespo\u0142u pomog\u0105 prokuraturze i innym organom pa\u0144stwowym. Nie ukrywam przy tym, \u017ce wiadomo\u015b\u0107 w mediach o powstaniu zespo\u0142u ju\u017c zdynamizowa\u0142a prac\u0119 – nagle si\u0119 okaza\u0142o, \u017ce prokuratura zwr\u00f3ci\u0142a si\u0119 do Departamentu Sprawiedliwo\u015bci Stan\u00f3w Zjednoczonych o informacje, o kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o poprosi\u0107 80 dni temu. O konieczno\u015bci takiego dzia\u0142ania m\u00f3wili\u015bmy jako Prawo i Sprawiedliwo\u015b\u0107 wielokrotnie. Powstanie zespo\u0142u jest kolejnym krokiem w tym kierunku.
\r\n
\r\n Ju\u017c pojawi\u0142y si\u0119 g\u0142osy – m.in. ze strony pos\u0142\u00f3w Lewicy – \u017ce je\u017celi istnieje potrzeba, aby Sejm sprawowa\u0142 funkcj\u0119 kontroln\u0105 w sprawie katastrofy pod Katyniem, to powinna powsta\u0107 komisja \u015bledcza ds. katastrofy. Krytycy twierdz\u0105 ponadto, \u017ce praca zespo\u0142u nie wniesie nic wi\u0119cej ni\u017c to, co ka\u017cdy pose\u0142 mo\u017ce zrobi\u0107 sam poprzez kierowanie pyta\u0144 do odpowiednich instytucji.<\/strong>
\r\n – Chc\u0119 przypomnie\u0107, \u017ce wnioskowali\u015bmy do pana premiera Donalda Tuska, prosili\u015bmy te\u017c o wsparcie innych pos\u0142\u00f3w, by powsta\u0142a uchwa\u0142a zobowi\u0105zuj\u0105ca premiera rz\u0105du do przej\u0119cia post\u0119powania. Zwr\u00f3cili\u015bmy si\u0119 te\u017c do pana marsza\u0142ka Bronis\u0142awa Komorowskiego, \u017ceby powsta\u0142 zesp\u00f3\u0142 obserwator\u00f3w, w kt\u00f3rym zasiad\u0142by jeden pose\u0142 z ka\u017cdego klubu. Klub PiS uczyni\u0142 bardzo wiele, zanim zdecydowali\u015bmy si\u0119 powo\u0142a\u0107 ten zesp\u00f3\u0142. Je\u017celi zatem teraz s\u0142ysz\u0119 ze strony koleg\u00f3w z Lewicy, \u017ce trzeba powo\u0142a\u0107 komisj\u0119 – to prosz\u0119 bardzo. Ale nie mo\u017cna tu pomin\u0105\u0107 faktu, \u017ce do\u015bwiadczenie minionych 90 dni jest dla pa\u0144stwa polskiego i rz\u0105du pana Tuska wr\u0119cz kompromituj\u0105ce. By\u0142a to najstraszniejsza katastrofa, z jak\u0105 pa\u0144stwo polskie mia\u0142o w og\u00f3le do czynienia. I tylko dzi\u0119ki dzia\u0142aniom, kt\u00f3re okre\u015bli\u0142bym mianem pozapa\u0144stwowych, nasza wiedza w sprawie katastrofy posuwa si\u0119 do przodu. M\u00f3wi\u0105c wprost: du\u017co wi\u0119cej zrobi\u0142 „Nasz Dziennik” ni\u017c organy pa\u0144stwa polskiego. Taki jest obiektywny stan rzeczy. Oczywi\u015bcie doceniam wysi\u0142ek wszystkich innych organ\u00f3w, nie chodzi tu o ich dezawuowanie.
\r\n
\r\n Kt\u00f3rzy pos\u0142owie wchodz\u0105 w sk\u0142ad zespo\u0142u?<\/strong>
\r\n – W sumie tworzy go ponad 60 parlamentarzyst\u00f3w. S\u0105 w\u015br\u00f3d nich pos\u0142owie: Andrzej Dera, Jaros\u0142aw Zieli\u0144ski i Beata Kempa. Liczymy, \u017ce do tej pracy w\u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 pos\u0142owie z wszystkich klub\u00f3w. Mam nadziej\u0119, \u017ce nie powt\u00f3rzy si\u0119 ten upokarzaj\u0105cy widok, kiedy pos\u0142owie Prawa i Sprawiedliwo\u015bci g\u0142osuj\u0105 za tym, \u017ceby Tusk zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 o przej\u0119cie post\u0119powania, a znajduj\u0105 si\u0119 polscy parlamentarzy\u015bci, kt\u00f3rzy uwa\u017caj\u0105, i\u017c Putin lepiej wyja\u015bni t\u0119 spraw\u0119. Licz\u0119 na to, \u017ce pos\u0142owie od\u0142o\u017c\u0105 na bok swoje polityczne uprzedzenia i podejm\u0105 wysi\u0142ek zbadania przyczyn katastrofy smole\u0144skiej.
\r\n
\r\n Wiceszef klubu PO Waldy Dzikowski zarzuca zespo\u0142owi, jakoby chodzi\u0142o tu tylko o „podgrzewanie atmosfery”…<\/strong>
\r\n – Nie b\u0119d\u0119 tego komentowa\u0142. My\u015bl\u0119, \u017ce jest to nieroztropna wypowied\u017a.
\r\n
\r\n Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/p>\r\n\r\n

Za: Sobota-Niedziela, 10-11 lipca 2010, Nr 159 (3785) <\/a><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"To, co najbardziej oburzy\u0142o mnie w rosyjskim dochodzeniu, to stosunek do wraku tupolewa Z dr. Tadeuszem Augustynowiczem, by\u0142ym koordynatorem lotnisk wojskowych, wieloletnim pracownikiem PLL LOT, mened\u017cerem Cargo Terminal London Heathrow Airport, rozmawia Marta Ziarnik R\u00f3wno trzy miesi\u0105ce po katastrofie pod Smole\u0144skiem nie dysponujemy wiedz\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 ustali\u0107, dlaczego prezydencki tupolew zszed\u0142 z kursu na lewo od […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24070"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=24070"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/24070\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=24070"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=24070"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=24070"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}