{"id":23727,"date":"2010-07-04T22:45:17","date_gmt":"2010-07-05T03:45:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=23727"},"modified":"2010-07-04T22:45:17","modified_gmt":"2010-07-05T03:45:17","slug":"wieza-miala-obowiazek-zamkniecia-siewiernego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=23727","title":{"rendered":"Wie\u017ca mia\u0142a obowi\u0105zek zamkni\u0119cia Siewiernego"},"content":{"rendered":"

Po nieudanym l\u0105dowaniu rosyjskiego samolotu I\u0142-76 na lotnisku Siewiernyj powinno ono zosta\u0107 zamkni\u0119te – uwa\u017caj\u0105 eksperci ds. lotnictwa. Przedstawiciele Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego podkre\u015blaj\u0105, \u017ce gdy warunki atmosferyczne nie pozwalaj\u0105 na bezpieczne l\u0105dowanie, obs\u0142uga lotniska kieruje samoloty na lotniska zapasowe. Procedury te s\u0105 szczeg\u00f3\u0142owo regulowane w prawie lotniczym.<\/strong>
\r\n
\r\n– Rosjanie mieli niezaprzeczalny obowi\u0105zek zamkni\u0119cia lotniska z powodu warunk\u00f3w atmosferycznych natychmiast po nieudanym l\u0105dowaniu I\u0142a-76 – ocenia dr Tadeusz Augustynowicz, koordynator lotnisk wojskowych i wieloletni pracownik LOT. – Udzielenie polskiemu samolotowi zgody na podej\u015bcie do l\u0105dowania jest sprzeczne z przepisami – podkre\u015bla. Dodaje, \u017ce w takich warunkach atmosferycznych Tu-154M nie powinien by\u0107 w og\u00f3le wypuszczony z Warszawy na lotnisko w Smole\u0144sku, „gdy\u017c panowa\u0142y tam niedostateczne warunki meteorologiczne”. – Je\u017celi ju\u017c, to od razu na lotnisko zapasowe, jako port docelowy – wskazuje.<\/p>\r\n\r\n

Andrzej Gieroczy\u0144ski, dyrektor Departamentu \u0179eglugi Powietrznej Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego, podkre\u015bla, \u017ce zgodnie ze szczeg\u00f3\u0142owymi regulacjami bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w kontrolerzy ruchu lotniczego oceniaj\u0105 jego stopie\u0144 w oparciu o prognozy meteorologiczne. Je\u017celi warunki atmosferyczne s\u0105 z\u0142e (np. obfite opady \u015bniegu, deszczu, mg\u0142a, oblodzenie itp.), to w\u00f3wczas nie pozwalaj\u0105 l\u0105dowa\u0107 na danym lotnisku, a samoloty s\u0105 kierowane na lotniska zapasowe. – S\u0105 to og\u00f3lne zasady bezpiecze\u0144stwa, je\u017celi jest zagro\u017cenie, niespe\u0142nione s\u0105 warunki minimum, je\u015bli chodzi o pogod\u0119, to ka\u017cdy kontroler ma obowi\u0105zek podj\u0119cia w\u0142a\u015bciwych dzia\u0142a\u0144 – m\u00f3wi. – S\u0105 ustalane minima, a kontroler musi da\u0107 zgod\u0119 na l\u0105dowanie – podkre\u015bla. – Ka\u017cdy musi mie\u0107 swoje plany awaryjne, podejmuje si\u0119 takie \u015brodki, kt\u00f3re s\u0105 adekwatne do stanu zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa – dodaje.
\r\n
\r\nCo potrafi radar, kt\u00f3ry by\u0142 w Smole\u0144sku<\/strong>
\r\n
\r\nNa zdj\u0119ciach ze smole\u0144skiego lotniska wida\u0107 anten\u0119 radaru RSP-10 MN. Do tej pory opinia publiczna by\u0142a informowana, \u017ce Tu-154M realizowa\u0142 tzw. podej\u015bcie nieprecyzyjne, a wi\u0119c bez u\u017cycia radaru precyzyjnego zbli\u017cania PAR. Tymczasem RSP-10MN to stosunkowo dobrej jako\u015bci radar klasy PAR daj\u0105cy kontrolerowi zbli\u017cania wszelkie potrzebne dane o kursie i wysoko\u015bci samolotu i umo\u017cliwiaj\u0105cy bezpieczne sprowadzenie samolotu przynajmniej do wysoko\u015bci 60 metr\u00f3w, w niekt\u00f3rych warunkach nawet do 30 metr\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Producentem radaru jest ukrai\u0144ska Aerotechnika. Urz\u0105dzenie jest zmodernizowan\u0105 wersj\u0105 sowieckich egzemplarzy. Jego przydatno\u015b\u0107 w du\u017cej mierze zale\u017cy od sposobu przetwarzania danych – wi\u0119ksze s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci radaru ze skomputeryzowanym stanowiskiem dowodzenia. O obecno\u015bci takiego stanowiska \u015bwiadcz\u0105 elementy klimatyzacji widoczne na zdj\u0119ciach smole\u0144skiej wie\u017cy.
\r\nMoskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy nie poda\u0142 w swoim komunikacie \u017cadnych danych na temat wyposa\u017cenia lotniska, poza niedok\u0142adn\u0105 pozycj\u0105 dw\u00f3ch radiolatarni niekierunkowych. Brakuje te\u017c podstawowych danych na temat radaru. Takie dane s\u0105 tak samo wa\u017cne dla wyja\u015bnienia sprawy jak dane o samolocie, kt\u00f3ry uleg\u0142 katastrofie. Taka procedura jest zgodna z mi\u0119dzynarodow\u0105 praktyk\u0105 wyja\u015bniania katastrof lotniczych.<\/p>\r\n\r\n

Dane na temat radaru nie stanowi\u0105 tajemnicy ani wojskowej, ani pa\u0144stwowej. Dlaczego wie\u017ca kontroli lot\u00f3w ani razu nie \u017c\u0105da\u0142a od pilot\u00f3w podania informacji, na jakiej wysoko\u015bci nad ziemi\u0105 znajduje si\u0119 maszyna? Odpowied\u017a na to pytanie mo\u017ce przynie\u015b\u0107 ujawnienie zapis\u00f3w z rejestrator\u00f3w na wie\u017cy kontroli. Rejestrowane s\u0105 np. rozmowy telefoniczne z wie\u017cy. Natomiast nie jest absolutn\u0105 konieczno\u015bci\u0105 kwitowanie wysoko\u015bci przez pilota. Je\u017celi kontroler mia\u0142 dobrze skalibrowany radar PAR, nie ma takiej potrzeby.<\/p>\r\n\r\n

Augustynowicz uwa\u017ca, \u017ce komenda wie\u017cy, aby samolot zszed\u0142 do 50 m, nie mog\u0142a pa\u015b\u0107, poniewa\u017c to sugeruje, \u017ce kapitan samolotu nie wiedzia\u0142, \u017ce przed lotniskiem jest jar o g\u0142\u0119boko\u015bci kilkudziesi\u0119ciu metr\u00f3w. – Kapitan Arkadiusz Protasiuk l\u0105dowa\u0142 w Smole\u0144sku o\u015bmiokrotnie w ci\u0105gu ostatnich 6 lat, w tym przynajmniej dwa razy jako dow\u00f3dca za\u0142ogi Tu-154M. Zna\u0142 wi\u0119c dobrze topografi\u0119 lotniska – stwierdza by\u0142y pilot.<\/p>\r\n\r\n

– Mam wra\u017cenie, \u017ce niekt\u00f3re artyku\u0142y prasowe pod pozorem zwr\u00f3cenia uwagi na mankamenty w post\u0119powaniu wie\u017cy kontroli i wyposa\u017ceniu lotniska sugeruj\u0105 w gruncie rzeczy powa\u017cne (i szkolne) b\u0142\u0119dy pilot\u00f3w, a trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce kpt. Protasiuk by\u0142 instruktorem i pilotem do\u015bwiadczalnym – twierdzi Augustynowicz. – Piloci poruszali si\u0119 w skrajnie niekorzystnych warunkach. I w tym kontek\u015bcie nale\u017cy ocenia\u0107 ich post\u0119powanie – kwituje.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Zenon Baranowski<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Po nieudanym l\u0105dowaniu rosyjskiego samolotu I\u0142-76 na lotnisku Siewiernyj powinno ono zosta\u0107 zamkni\u0119te – uwa\u017caj\u0105 eksperci ds. lotnictwa. Przedstawiciele Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego podkre\u015blaj\u0105, \u017ce gdy warunki atmosferyczne nie pozwalaj\u0105 na bezpieczne l\u0105dowanie, obs\u0142uga lotniska kieruje samoloty na lotniska zapasowe. Procedury te s\u0105 szczeg\u00f3\u0142owo regulowane w prawie lotniczym. – Rosjanie mieli niezaprzeczalny obowi\u0105zek zamkni\u0119cia lotniska z […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137,141],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23727"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=23727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/23727\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=23727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=23727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=23727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}