{"id":22754,"date":"2010-06-09T22:04:33","date_gmt":"2010-06-10T03:04:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=22754"},"modified":"2010-06-09T22:04:33","modified_gmt":"2010-06-10T03:04:33","slug":"eksperci-pytaja-czy-zaklocono-nawigacje-samolotu-czy-obsluga-lotniska-podala-nieprawidlowe-cisnienie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=22754","title":{"rendered":"Eksperci pytaj\u0105: Czy zak\u0142\u00f3cono nawigacj\u0119 samolotu, czy obs\u0142uga lotniska poda\u0142a nieprawid\u0142owe ci\u015bnienie?"},"content":{"rendered":"

Najprostszym sposobem na zak\u0142\u00f3cenie pomiaru wysoko\u015bci jest podanie przez operatora z lotniska nieprawid\u0142owego ci\u015bnienia.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Jako zbyt og\u00f3lnikowy, lakoniczny i niewnosz\u0105cy nic nowego eksperci lotnictwa ocenili ostatni, datowany na 8 czerwca komunikat Komisji Technicznej Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego (MAK). Forsowana przez niego teza o dzia\u0142aniu wszystkich system\u00f3w na pok\u0142adzie mo\u017ce by\u0107 prawdziwa – z zastrze\u017ceniem, \u017ce ich praca nie zosta\u0142a zak\u0142\u00f3cona – zauwa\u017caj\u0105 eksperci.<\/strong>
\r\n
\r\n Jak czytamy w komunikacie MAK, system ostrzegania przed przeszkodami (TAWS) oraz komputery pok\u0142adowe (FMS UNS-1D) by\u0142y sprawne i dostarcza\u0142y za\u0142odze oraz systemom samolotu niezb\u0119dne informacje. Wnioski takie wyci\u0105gni\u0119to na podstawie analizy materia\u0142\u00f3w ze wst\u0119pnego raportu sporz\u0105dzonego przez firm\u0119 Universal Avionics Systems Corporation (UASC) w Redmond (USA), producenta tych system\u00f3w. Wed\u0142ug MAK, „analiza tre\u015bci zachowanych w pami\u0119ci urz\u0105dze\u0144, komunikat\u00f3w oraz informacji s\u0142u\u017cbowych pozwoli\u0142a potwierdzi\u0107 wnioski wyci\u0105gni\u0119te na podstawie informacji z rejestrator\u00f3w pok\u0142adowych oraz u\u015bci\u015bli\u0107 kolejno\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 za\u0142ogi, obliczenia nawigacyjne i trajektori\u0119 lotu samolotu”.<\/p>\r\n\r\n

– To, \u017ce wszystkie urz\u0105dzenia dzia\u0142a\u0142y sprawnie, MAK podawa\u0142 ju\u017c wcze\u015bniej. Teraz jedynie to powtarza. Moim zdaniem, urz\u0105dzenia rzeczywi\u015bcie by\u0142y sprawne. S\u0105 one bowiem tak zbudowane, \u017ceby funkcjonowa\u0142y do samego ko\u0144ca. Maj\u0105 wytrzyma\u0107 wysokie i niskie temperatury oraz zderzenie przy du\u017cej szybko\u015bci. Dlatego nic w tym dziwnego, \u017ce dzia\u0142a\u0142y – twierdzi Marek Strassenburg Kleciak, ekspert w dziedzinie tr\u00f3jwymiarowych system\u00f3w nawigacji.<\/p>\r\n\r\n

W jego ocenie, zupe\u0142nie niezrozumia\u0142e pozostaje natomiast to, i\u017c samolot zacz\u0105\u0142 szybko obni\u017ca\u0107 lot, i to ze zdwojon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, mimo \u017ce na wysoko\u015bci 80 m pad\u0142a komenda „odchodzimy”, czyli odlatujemy.
\r\n
\r\n Raport ze z g\u00f3ry ustalon\u0105 tez\u0105<\/strong>
\r\n
\r\n – Wed\u0142ug stenogramu, pilot zdecydowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 80 m przerwa\u0107 manewr l\u0105dowania, wi\u0119c jego wysoko\u015b\u0107 mierzona barometrycznie od poziomu lotniska nie powinna by\u0142a spa\u015b\u0107 do poziomu 20 m – m\u00f3wi Strassenburg Kleciak. – Je\u017celi na wysoko\u015bci 80 m m\u00f3wimy, \u017ce l\u0105dowanie przerywamy, mo\u017cemy zej\u015b\u0107 poni\u017cej 15, g\u00f3ra – 20 m ni\u017cej. Czyli samolot powinien zej\u015b\u0107 na 60 do 50 m, a potem zacz\u0105\u0107 si\u0119 wznosi\u0107. I nie s\u0105 to moje wyliczenia, ale informacje, jakie otrzyma\u0142em od pilot\u00f3w z 36. Pu\u0142ku. Konsultowa\u0142em si\u0119 w tej sprawie tak\u017ce z pilotami, wyk\u0142adowcami Lufthansy, kt\u00f3rzy ucz\u0105 w Hamburgu pilot\u00f3w samolot\u00f3w pasa\u017cerskich – zauwa\u017ca ekspert. Podkre\u015bla, \u017ce w momencie podej\u015bcia do l\u0105dowania moc silnik\u00f3w wynosi 60 procent. Po komendzie „odchodzimy”, pilot powinien poderwa\u0107 maszyn\u0119. – Je\u017celi na prawid\u0142owej wysoko\u015bci powiedzia\u0142by „odchodzimy”, to mniej wi\u0119cej 1,5 tys. m dalej samolot powinien si\u0119 wznosi\u0107. Tak wynika z krzywej przerywanego l\u0105dowania tego typu maszyny, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna wyliczy\u0107 wed\u0142ug odpowiednich wzor\u00f3w – m\u00f3wi Kleciak. Podkre\u015bla, i\u017c wed\u0142ug schematu, kt\u00f3ry dostarczy\u0142 w swym raporcie MAK, za\u0142oga w „zaskakuj\u0105cy spos\u00f3b” osi\u0105ga wysoko\u015b\u0107 decyzji w idealnym miejscu. – Samolot leci przez ca\u0142y czas, wykonuj\u0105c krzyw\u0105 typu „S”, najpierw jest za wysoko, potem dwukrotnie faluje, potem jest za nisko, ale t\u0119 wysoko\u015b\u0107 decyzji osi\u0105ga idealnie w tym miejscu, w kt\u00f3rym powinien by\u0142 mie\u0107, gdyby lecia\u0142 wed\u0142ug prawid\u0142owej linii podej\u015bcia. To kolejna poszlaka \u015bwiadcz\u0105ca, \u017ce raport m\u00f3g\u0142 by\u0107 tak policzony, by powiedzie\u0107 niezorientowanemu czytelnikowi, \u017ce wszystko by\u0142o dobrze – m\u00f3wi Strassenburg Kleciak.
\r\n
\r\n Wystarczy nieprawid\u0142owe ci\u015bnienie<\/strong>
\r\n
\r\n Czy przemawia to na korzy\u015b\u0107 hipotezy zak\u0142\u00f3cenia systemu TAWS? Jak wyja\u015bniaj\u0105 eksperci, wskazania system\u00f3w nawigacji pok\u0142adowej GPS mo\u017cna zak\u0142\u00f3ci\u0107 za pomoc\u0105 techniki znanej w terminologii armii ameryka\u0144skiej jako meconing, technik\u0105 elektroniczn\u0105. W przypadku radiowysoko\u015bciomierza radiowego RW-5M wystarczy zna\u0107 spos\u00f3b dzia\u0142ania tego typu urz\u0105dzenia, mierz\u0105cego wysoko\u015b\u0107 modulowanym sygna\u0142em kierunkowym, i nadawa\u0107 wcze\u015bniej obliczone sygna\u0142y o silniejszej mocy z pobli\u017ca lotniska. Sprawi to, \u017ce tak\u017ce on b\u0119dzie pokazywa\u0142 z\u0142e dane. Trzecim, najprostszym, sposobem na zak\u0142\u00f3cenie pomiaru wysoko\u015bci jest nieprawid\u0142owo podane ci\u015bnienie przez operatora z lotniska.<\/p>\r\n\r\n

– Jest to wystarczaj\u0105ce, by pilot nie mia\u0142 najmniejszych szans. Mo\u017cna p\u00f3\u017aniej powiedzie\u0107, \u017ce wszystko dzia\u0142a\u0142o prawid\u0142owo, poda\u0107 odpowiedni stenogram, z kt\u00f3rego wynika inna krzywa lotu, by nikt si\u0119 nie zorientowa\u0142. To, co mo\u017cemy obliczy\u0107 na podstawie schematu lotu, kt\u00f3ry dostarczy\u0142 MAK, przeczy zdrowemu rozs\u0105dkowi. Nie by\u0142o silnego wiatru, kt\u00f3ry spowodowa\u0142by w tym czasie, \u017ceby piloci lecieli po tak dziwnej krzywej, tym bardziej \u017ce pilot by\u0142 profesjonalist\u0105 – m\u00f3wi Kleciak.<\/p>\r\n\r\n

Supertajny ekspert<\/strong>
\r\n
\r\n Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy poinformowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c o dokonaniu uzupe\u0142niaj\u0105cej oceny eksperckiej dzia\u0142a\u0144 za\u0142ogi Tu-154M przy podej\u015bciu do l\u0105dowania. Ocen\u0119 t\u0119 – jak poda\u0142 MAK – przeprowadzono na podstawie analizy zapis\u00f3w parametr\u00f3w lotu uzyskanych w wyniku odszyfrowania rejestratora parametrycznego oraz zapisu rozm\u00f3w cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi w kabinie pilot\u00f3w i z naziemn\u0105 s\u0142u\u017cb\u0105 kontroli ruchu powietrznego. MAK nie podaje jednak \u017cadnych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w. W komunikacie nie padaj\u0105 te\u017c jakiekolwiek nazwiska: mowa jest tylko o tym, i\u017c ekspertyzy przeprowadzi\u0142 „zas\u0142u\u017cony lotnik – badacz Federacji Rosyjskiej” czy te\u017c „zas\u0142u\u017cony wojskowy lotnik ZSRS”. – Wydaje mi si\u0119 to nieco dziwne. Czy\u017cby strona rosyjska obawia\u0142a si\u0119 jakiej\u015b konfrontacji? Wszystko to, co do tej pory nam poda\u0142a, okre\u015bli\u0142bym jako wst\u0119pne. Ponadto z ostatniego komunikatu MAK nie wynika bynajmniej, \u017ce na pok\u0142adzie Tu-154M nie dosz\u0142o do awarii – twierdzi jeden z ekspert\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

W komunikacie Komisja Techniczna MAK stwierdza, i\u017c trwaj\u0105 badania fonoskopijne sygna\u0142\u00f3w z kabiny pilot\u00f3w zarejestrowanych przez awaryjne urz\u0105dzenie rejestruj\u0105ce, kt\u00f3re maj\u0105 na celu identyfikacj\u0119 nierozpoznanych g\u0142os\u00f3w. Rosjanie przypisali je Mariuszowi Kazanie, szefowi protoko\u0142u dyplomatycznego MSZ, oraz genera\u0142owi Andrzejowi B\u0142asikowi, dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych. Jednak, jak podaje MSWiA, polscy eksperci tego nie potwierdzaj\u0105.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Anna Ambroziak<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Najprostszym sposobem na zak\u0142\u00f3cenie pomiaru wysoko\u015bci jest podanie przez operatora z lotniska nieprawid\u0142owego ci\u015bnienia. Jako zbyt og\u00f3lnikowy, lakoniczny i niewnosz\u0105cy nic nowego eksperci lotnictwa ocenili ostatni, datowany na 8 czerwca komunikat Komisji Technicznej Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego (MAK). Forsowana przez niego teza o dzia\u0142aniu wszystkich system\u00f3w na pok\u0142adzie mo\u017ce by\u0107 prawdziwa – z zastrze\u017ceniem, \u017ce ich […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22754"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22754\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}