{"id":22740,"date":"2010-06-08T22:57:32","date_gmt":"2010-06-09T03:57:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=22740"},"modified":"2010-06-08T22:57:32","modified_gmt":"2010-06-09T03:57:32","slug":"eksperci-od-nawigacji-i-aerodynamiki-protokol-mak-zostal-przygotowany-pod-z-gory-zalozona-teze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=22740","title":{"rendered":"Eksperci od nawigacji i aerodynamiki: Protok\u00f3\u0142 MAK zosta\u0142 przygotowany pod z g\u00f3ry za\u0142o\u017con\u0105 tez\u0119"},"content":{"rendered":"

Protok\u00f3\u0142 moskiewskiego MAK sugeruje irracjonalne zachowanie pilot\u00f3w prezydenckiego tupolewa.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Protok\u00f3\u0142 Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego zosta\u0142 przygotowany pod tez\u0119 z g\u00f3ry za\u0142o\u017con\u0105 – twierdz\u0105 eksperci od nawigacji i aerodynamiki, kt\u00f3rzy analizowali dokument. Je\u015bli wykres lotu „odejmiemy” od wysoko\u015bci terenu, nad kt\u00f3rym si\u0119 znajdowa\u0142 samolot, otrzymamy lini\u0119 prost\u0105, malej\u0105c\u0105. Taki zabieg sugeruje, \u017ce piloci pos\u0142ugiwali si\u0119 radiowysoko\u015bciomierzem, a nie wysoko\u015bciomierzem barycznym. W efekcie wydaje si\u0119, \u017ce pilot co sekund\u0119 poprawia\u0142 parametry lotu tak, by lecie\u0107 „po \u015bcie\u017cce”, ale mierzonej wzgl\u0119dem terenu.<\/strong>
\r\n
\r\nFachowcy z Instytutu Ekspertyz S\u0105dowych w Krakowie rozpocz\u0119li prace nad odczytaniem rozm\u00f3w z tzw. czarnej skrzynki prezydenckiego Tu-154M. Przed nimi du\u017co pracy, bo Rosjanie nie rozszyfrowali wszystkich utrwalonych na rejestratorze rozm\u00f3w. Zdaniem ekspert\u00f3w, stenogram MAK pomija kluczowe w wyja\u015bnieniu sprawy zapisy z ostatnich sekund lotu. Sk\u0105d to przypuszczenie? Wed\u0142ug pilot\u00f3w, odtworzone zachowanie za\u0142ogi jest irracjonalne, a w stenogramach brakuje jakiejkolwiek informacji o odruchowych i naturalnych reakcjach pilot\u00f3w na ostrze\u017cenia systemu TAWS.
\r\nBiegli z Instytutu Ekspertyz S\u0105dowych w Krakowie rozpocz\u0119li ju\u017c prace zwi\u0105zane z odczytaniem zapis\u00f3w rejestratora rozm\u00f3w z pok\u0142adu prezydenckiego Tu-154M. Jak poinformowa\u0142a „Nasz Dziennik” prof. Maria Ka\u0142a, dyrektor plac\u00f3wki, Instytut – by zapewni\u0107 spokojn\u0105 prac\u0119 bieg\u0142ym – nie b\u0119dzie informowa\u0142 opinii publicznej o przebiegu prac. Wyniki ekspertyz b\u0119d\u0105 dostarczone prokuraturze i ta zadecyduje, w jaki spos\u00f3b wykonane przez polskich bieg\u0142ych stenogramy zostan\u0105 zaprezentowane. Prace mog\u0105 potrwa\u0107 nawet dwa, trzy miesi\u0105ce, bo – jak zapewni\u0142a prof. Ka\u0142a – chodzi o to, by zosta\u0142y wykonane dok\u0142adnie.<\/p>\r\n\r\n

Biegli maj\u0105 sporo pracy, bo przekazane przez Rosjan stenogramy maj\u0105 sporo brak\u00f3w, jest wiele fragment\u00f3w oznaczonych jako „niezrozumia\u0142e”. Ponadto, w ocenie ekspert\u00f3w, stenogramy – w\u0142\u0105czaj\u0105c nawet owe „bia\u0142e plamy” – najprawdopodobniej nie zawieraj\u0105 danych na temat wszystkich zarejestrowanych na pok\u0142adzie samolotu rozm\u00f3w. – W zapisach brakuje jakichkolwiek \u015blad\u00f3w reakcji pilot\u00f3w na sygna\u0142 „pull up”. Nie jest mo\u017cliwe, by wyszkoleni piloci nie zrobili czego\u015b, co wykonuje si\u0119 automatycznie – oceni\u0142 dr Ryszard Drozdowicz, specjalista ds. aerodynamiki lotnictwa. Jak zauwa\u017cy\u0142, w ko\u0144cowej fazie lotu, wed\u0142ug stenogram\u00f3w opr\u00f3cz komendy „odchodzimy” i odliczania wysoko\u015bci panuje cisza. Dlaczego? Nie wiemy, czy Rosjanie nie zapisali pewnych kwestii, czy te\u017c w kabinie panowa\u0142 szum i rozmowy by\u0142y nieczytelne. To jednak by\u0142oby dziwne, poniewa\u017c chwil\u0119 wcze\u015bniej g\u0142osy by\u0142y dobrze s\u0142yszalne. W ocenie dr. Drozdowicza, wype\u0142nienie tre\u015bci\u0105 ostatnich chwil lotu mo\u017ce mie\u0107 znaczenie w wyja\u015bnieniu przyczyn tragedii. Jednak pe\u0142ny obraz sytuacji stworzy dopiero zestawienie rozm\u00f3w z parametrami lotu znajduj\u0105cymi si\u0119 w czarnych skrzynkach. Bazuj\u0105c na dotychczasowej wiedzy, mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce samolot zosta\u0142 „przeci\u0105gni\u0119ty” (na skutek zbyt du\u017cego k\u0105ta natarcia skrzyd\u0142a nast\u0119puje gwa\u0142towny spadek si\u0142y no\u015bnej i przyrost oporu aerodynamicznego, w efekcie samolot chwilowo traci sterowno\u015b\u0107) – nie z winy pilot\u00f3w, a prawdopodobnie z powodu awarii w uk\u0142adzie sterowania i zacz\u0105\u0142 „przepada\u0107” (gwa\u0142townie traci\u0142 wysoko\u015b\u0107).
\r\nW ocenie Ryszarda Drozdowicza, samolot zosta\u0142 wprowadzony w pierwsz\u0105 faz\u0119 korkoci\u0105gu (to efekt przeci\u0105gni\u0119cia p\u0142atowca z jednoczesnym zak\u0142\u00f3ceniem jego r\u00f3wnowagi poprzecznej) i wykona\u0142 p\u00f3\u0142 beczki. \u015awiadczy to o tym, \u017ce samolot musia\u0142 mie\u0107 jeszcze wysoko\u015b\u0107 ok. 50-60 m (rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 Tu-154M to ok. 40 m), ale by\u0142 ju\u017c jednak niesterowny. Zdaniem Drozdowicza, wype\u0142nienie stenogram\u00f3w mo\u017ce wyja\u015bni\u0107, czy rzeczywi\u015bcie piloci w \u017caden spos\u00f3b nie reagowali na sygna\u0142y ostrzegawcze i jakie czynno\u015bci wykonywali. Z pewno\u015bci\u0105 \u015bwiadomie – na tak niskiej wysoko\u015bci i z pasa\u017cerami na pok\u0142adzie – nie pr\u00f3bowaliby wykona\u0107 korkoci\u0105gu.
\r\n
\r\nDziwny tor lotu<\/strong>
\r\nNa podstawie protoko\u0142u MAK oraz danych o pr\u0119dko\u015bciach podchodzenia do l\u0105dowania samolotu opisanych w instrukcjach podej\u015bcia Marek Strassenburg Kleciak, ekspert od nawigacji lotniczej, dokona\u0142 oblicze\u0144, kt\u00f3re pozwoli\u0142y zobrazowa\u0107 tor lotu Tu-154M. Z uzyskanego wykresu wynika, \u017ce w pierwszej fazie lotu pilot lecia\u0142 za wysoko w stosunku do w\u0142a\u015bciwej \u015bcie\u017cki schodzenia. Potem jak gdyby zorientowa\u0142 si\u0119 w sytuacji i zni\u017cy\u0142 samolot, ale za du\u017co, i w ostatniej fazie lotu znalaz\u0142 si\u0119 za nisko. – Tor lotu pionowego samolotu przypomina liter\u0119 „S”, co jest o tyle dziwne, \u017ce samolot lecia\u0142 na autopilocie, kt\u00f3ry powinien utrzymywa\u0107 sta\u0142y k\u0105t schodzenia – oceni\u0142 Kleciak. W jego ocenie, protok\u00f3\u0142 MAK zosta\u0142 przygotowany dla „zmylenia publiczno\u015bci” pod z g\u00f3ry za\u0142o\u017con\u0105 tez\u0119. – Je\u015bli bowiem ten wykres lotu samolotu „odejmiemy” od wysoko\u015bci terenu, nad kt\u00f3rym samolot si\u0119 znajdowa\u0142, to otrzymamy lini\u0119 prost\u0105, malej\u0105c\u0105 – zauwa\u017cy\u0142. Taki zabieg sugeruje odbiorcy, \u017ce piloci pos\u0142ugiwali si\u0119 radiowysoko\u015bciomierzem, a nie wysoko\u015bciomierzem barycznym. W efekcie wydaje si\u0119, \u017ce pilot co sekund\u0119 poprawia\u0142 parametry lotu, tak by lecie\u0107 „po \u015bcie\u017cce”, ale mierzonej wzgl\u0119dem terenu. – Instrukcja m\u00f3wi, \u017ce l\u0105dujemy wed\u0142ug poziomu lotniska, kt\u00f3ry znany jest z wysoko\u015bciomierza barycznego i nie ma logicznego wyt\u0142umaczenia, dla kt\u00f3rego pilot mia\u0142by pos\u0142ugiwa\u0107 si\u0119 radiowysoko\u015bciomierzem – oceni\u0142. Taka teza jest jednak do\u015b\u0107 „chwytliwa”. – Bo pilot by\u0142 m\u0142ody, niedo\u015bwiadczony, pope\u0142ni\u0142 b\u0142\u0105d i samolot si\u0119 rozbi\u0142. Jest to jednak niedorzeczne t\u0142umaczenie, a jego przyj\u0119cie oznacza\u0142oby, \u017ce (trudno nawet tak to nazwa\u0107) pilot pope\u0142ni\u0142 szkolny b\u0142\u0105d – doda\u0142. Tak\u017ce rzekoma obecno\u015b\u0107 gen. Andrzeja B\u0142asika w kabinie sugeruje, \u017ce je\u015bli w og\u00f3le pomy\u0142ka mia\u0142a miejsce, to zwierzchnik Si\u0142 Powietrznych z pewno\u015bci\u0105 by j\u0105 zauwa\u017cy\u0142. – W mojej ocenie, protok\u00f3\u0142 MAK w obecnej postaci nie odpowiada rzeczywisto\u015bci, poniewa\u017c sugeruje zupe\u0142nie irracjonalne zachowanie pilota, a wi\u0119c i pr\u00f3ba odtworzenia toru lotu jest obarczona tym b\u0142\u0119dem – zaznaczy\u0142 ekspert. W tym kontek\u015bcie zastanawia te\u017c fakt, \u017ce protok\u00f3\u0142 MAK, a dok\u0142adnie wysoko\u015bci samolotu wynikaj\u0105ce z odtworzonych komunikat\u00f3w za\u0142ogi znacznie odbiegaj\u0105 od prawid\u0142owej \u015bcie\u017cki schodzenia, co spotyka si\u0119 z brakiem reakcji kontroli lot\u00f3w. Co wi\u0119cej, kontroler mimo odchy\u0142ek kilkakrotnie potwierdza\u0142 za\u0142odze, \u017ce s\u0105 na kursie i \u015bcie\u017cce. W ocenie ekspert\u00f3w, te dane musz\u0105 zosta\u0107 skorelowane z danymi na temat parametr\u00f3w lotu, bo analiza stenogram\u00f3w prowadzi do kolejnych pyta\u0144 i sprzeczno\u015bci.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Protok\u00f3\u0142 moskiewskiego MAK sugeruje irracjonalne zachowanie pilot\u00f3w prezydenckiego tupolewa. Protok\u00f3\u0142 Mi\u0119dzypa\u0144stwowego Komitetu Lotniczego zosta\u0142 przygotowany pod tez\u0119 z g\u00f3ry za\u0142o\u017con\u0105 – twierdz\u0105 eksperci od nawigacji i aerodynamiki, kt\u00f3rzy analizowali dokument. Je\u015bli wykres lotu „odejmiemy” od wysoko\u015bci terenu, nad kt\u00f3rym si\u0119 znajdowa\u0142 samolot, otrzymamy lini\u0119 prost\u0105, malej\u0105c\u0105. Taki zabieg sugeruje, \u017ce piloci pos\u0142ugiwali si\u0119 radiowysoko\u015bciomierzem, a […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22740"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22740\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}