{"id":22690,"date":"2010-06-08T09:09:44","date_gmt":"2010-06-08T14:09:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=22690"},"modified":"2010-06-08T09:14:16","modified_gmt":"2010-06-08T14:14:16","slug":"festiwal-ignorancji-fachowcow-zapraszanych-przez-tvn-chcacych-obciazyc-poleglych-pilotow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=22690","title":{"rendered":"Festiwal ignorancji fachowc\u00f3w zapraszanych przez TVN, chc\u0105cych obci\u0105\u017cy\u0107 poleg\u0142ych pilot\u00f3w"},"content":{"rendered":"<p><strong>Zbulwersowa\u0142 mnie TVN wczoraj (7.06) w wieczornych Faktach.<\/strong><\/p>\r\n\r\n<p>Wa\u0142kuje si\u0119 spraw\u0119 &#8222;nacisk\u00f3w&#8221;, chocia\u017c do osi\u0105gni\u0119cia przez nasz  rz\u0105dowy samolot wysoko\u015bci decyzji 100 metr\u00f3w, na kt\u00f3rej wydarzy\u0142a si\u0119  katastrofa, \u017cadne dzia\u0142anie pilot\u00f3w nie wskazywa\u0142o, \u017ce wykonuj\u0105 jakie\u015b  polecenie pod przymusem lub dzia\u0142aj\u0105 wbrew sztuce lotniczej i woli  dow\u00f3dcy. Z rejestracji zachowa\u0144 za\u0142ogi zarejestrowanych na \u015bcie\u017cce  g\u0142osowej rejestratora zdarze\u0144 wynika brak jakichkolwiek na za\u0142og\u0119  nacisk\u00f3w. Przebieg lotu by\u0142 uzgodniony z dyspozytorem smole\u0144skiego  lotniska a jego prawid\u0142owo\u015b\u0107 a\u017c do osi\u0105gni\u0119cia wysoko\u015bci decyzji 100  metr\u00f3w by\u0142a wielokrotnie potwierdzana przez dyspozytora wie\u017cy. Niemal co  kilometr lotu dyspozytor potwierdza\u0142, \u017ce samolot znajduje si\u0119  prawid\u0142owo na \u015bcie\u017cce i nie stwierdza\u0142 \u017cadnych rozbie\u017cno\u015bci z zadanymi  warunkami podej\u015bcia do pu\u0142apu decyzji o ewentualnym rozpocz\u0119ciu  l\u0105dowania na wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n<p>Dow\u00f3dca samolotu bez owijania w bawe\u0142n\u0119 informowa\u0142 ka\u017cdego  zagl\u0105daj\u0105cego do kokpitu, \u017ce w Smole\u0144sku nie ma warunk\u00f3w do l\u0105dowania,  \u017ce samolot b\u0119dzie musia\u0142 odlecie\u0107 na za\u0142o\u017cone wcze\u015bniej dla tego lotu  lotnisko zapasowe (Mi\u0144sk lub Witebsk), ale \u017ce zrobi pr\u00f3b\u0119 czy da si\u0119  zobaczy\u0107 pas do l\u0105dowania oraz, ze wzgl\u0119du na du\u017cy zapas paliwa  ewentualnie poczeka na tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 kr\u0105\u017c\u0105c do 30 minut nad lotniskiem.  Chyba nikt nie zaprzeczy, \u017ce ta decyzja dow\u00f3dcy samolotu by\u0142a w tych  warunkach optymalna.<\/p>\r\n\r\n<p>Teraz chc\u0105cy win\u0105 za katastrof\u0119 obci\u0105\u017cy\u0107 wy\u0142\u0105cznie poleg\u0142ych lansuj\u0105  kolejne, nieuzasadnione stwierdzenie, \u017ce dyspozytor lotniska w Smole\u0144sku  przekazuj\u0105c za\u0142odze informacje<\/p>\r\n\r\n<pre>......\r\n10:39:40,8,  <strong>D L\u0105dowanie dodatkowo  120 - 3 metry <\/strong> (posadka dopo\u0142nitielno)\r\n10:39:41,4   A   ???\r\n10:39:45,6   KWS Dzi\u0119kuj\u0119<\/pre>\r\n\r\n<p>cofn\u0105\u0142 tym zgod\u0119 na l\u0105dowanie lub podni\u00f3s\u0142 wysoko\u015b\u0107 decyzji do 120  metr\u00f3w. Nie dziwi ich to, \u017ce dow\u00f3dca samolotu za t\u0119 informacj\u0119  podzi\u0119kowa\u0142 i potem jakby nigdy nic wspierany przez dyspozytora  kontynuowa\u0142 podej\u015bcie do pr\u00f3by l\u0105dowania.<\/p>\r\n\r\n<p>Sp\u00f3jrzmy w stenogram jak to by\u0142o naprawd\u0119 od zg\u0142oszenia przez pilota  dyspozytorowi lotniska w Smole\u0144sku zamiaru l\u0105dowania!<\/p>\r\n\r\n<h3>&#8222;Transkrypcja&#8221; ko\u0144c\u00f3wki dialogu w Tu-154<\/h3>\r\n\r\n<p>wed\u0142ug MAK<\/p>\r\n\r\n<p><strong>D <\/strong>&#8211; g\u0142os dyspozytora wie\u017cy lotniska w Smole\u0144sku<br \/>\r\n <strong>KWS<\/strong> &#8211; dow\u00f3dca samolotu<br \/>\r\n <strong>2P <\/strong>&#8211; drugi pilot Tu-154 <br \/>\r\n <strong>A<\/strong> &#8211; g\u0142os nierozpoznych os\u00f3b <br \/>\r\n <strong>SzT<\/strong> &#8211; prawdopodobnie nawigator Tu-154 <br \/>\r\n <strong>X<\/strong> &#8211; sygna\u0142 ostrzegawczy<br \/>\r\n <strong>Czas<\/strong> &#8211; moskiewski (GMT + 4 godziny)<br \/>\r\n <strong>101 \u00a0&#8211;<\/strong> lub<strong>1-0-1<\/strong> \u017cargonowa nazwa samolotu Prezydenta<br \/>\r\n <strong>Korsarz<\/strong> &#8211; kryptonim lotniska w Smole\u0144sku<\/p>\r\n\r\n<pre>10:23:29,9   KWS Korsarz Start polski 101, dzie\u0144 dobry\r\n10:23:33,7   D Polski 1-0-1, Korsarz odpowiedzia\u0142\r\n10:23:39,6  KWS  Na dalsz\u0105 prowadz\u0105c\u0105 zmniejszamy wysoko\u015b\u0107 3600\r\n10:23:47,3   D   Polski Foxtrot 1-0-1, pozosta\u0142o\u015b\u0107 paliwa, ile macie paliwa?\r\n10:23:56,9  KWS  Pozosta\u0142o 11 ton\r\n.......\r\n10:24:02,6    D  A jakie macie lotnisko zapasowe?\r\n10:24:04,9   KWS  Witebsk, Mi\u0144sk\r\n10:24:10,0   D  Witebsk, Mi\u0144sk, prawid\u0142owo?\r\n10:24:11,2  KWS  Prawid\u0142owo zrozumia\u0142e\u015b\r\n................\r\n10:24:30,1   D  PLF 1-2-0-1, na Korsarzu mg\u0142a, widzialno\u015b\u0107 400 metr\u00f3w\r\n..............\r\n10:24:30,1   D  Na Korsarzu mg\u0142a, widzialno\u015b\u0107 400 metr\u00f3w, 4-0-0 metr\u00f3w\r\n...............\r\n10:24:49,2   KWS \"Temperatur\u0119 i ci\u015bnienie poprosz\u0119\"\r\n10:24:51,2   <strong>D   \"Temperatura plus 2, ci\u015bnienie 7-45, 7-4-5,<\/strong><strong> warunk\u00f3w do l\u0105dowania nie ma\"<\/strong>\r\n<strong>10:25:01,1 <\/strong>  KWS \"Dzi\u0119kuj\u0119, je\u015bli mo\u017cna to spr\u00f3bujemy podej\u015bcia,\r\nale je\u015bli nie b\u0119dzie pogody, to odejdziemy na drugi kr\u0105g.\"\r\n10:25:12,3   D   \"1-0-1, po pr\u00f3bnym podej\u015bciu wystarczy wam paliwa na zapasowe?\"\r\n10:25:18,3   KWS \"Wystarczy\"\r\n10:25:19,6   D  \"Zrozumia\u0142em\"\r\n........\r\n10:35:14,4   D       \"1-0-1,wykonujcie trzeci, radialna 19\"\r\n10:35:19,9   KWS     \"Wykonali\u015bmy trzeci, polski 101\"\r\n10:35:21,6   A       \"3-3-0    (pr\u0119dko\u015b\u0107 330 km\/h ?)\"\r\n<strong>10:35:22,6<\/strong>   D      \"Polski 101, i do 100 metr\u00f3w by\u0107 gotowym do odej\u015bcia na drugi kr\u0105g\"\r\n10:35:29,5   KWS     \"Tak jest.\"\r\n...............<\/pre>\r\n\r\n<p>O godzinie<strong> 10:24:51,2<\/strong> dyspozytor  lotniska stwierdza, \u017ce \u201e<strong>warunk\u00f3w do  l\u0105dowania nie ma&#8221;. <\/strong>Dow\u00f3dca tupolewa przyjmuje to do  wiadomo\u015bci, ale proponuje pr\u00f3b\u0119 podej\u015bcia, zastrzegaj\u0105c \u201eje\u015bli mo\u017cna\u201d.  Dyspozytor lotniska w Smole\u0144sku po uzyskaniu wszystkich niezb\u0119dnych  informacji o <strong>10:35:22,6<\/strong> <strong>wyrazi\u0142 zgod\u0119 na warunkowe  l\u0105dowanie wyznaczaj\u0105c pu\u0142ap 100 metr\u00f3w <\/strong>jako wysoko\u015b\u0107 dla  zbadania warunk\u00f3w pogodowych i podj\u0119cia wsp\u00f3lnie decyzji o l\u0105dowaniu lub  odej\u015bciu na drugi kr\u0105g.Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to nie Prezydent podejmowa\u0142 t\u0119 decyzj\u0119 &#8211; ani nie  genera\u0142 B\u0142asik<\/p>\r\n\r\n<pre>10:39:08,7   D   \"<strong>101-y odleg\u0142o\u015b\u0107 10, wej\u015bcie na \u015bcie\u017ck\u0119<\/strong>\"\r\n................\r\n10:39:28,3  SzT Dzi\u0119kuj\u0119, karta zako\u0144czona\r\n10:39:30,1   <strong>D    \"8 na kursie i \u015bnie\u017cce\"<\/strong>\r\n10:39:33,6  KWS \"Podwozie klapy wypuszczone\"\r\n10:39:37,3  <strong>D  Pas wolny<\/strong><\/pre>\r\n\r\n<p>Dyspozytor i za\u0142oga samolotu  dobrze si\u0119 rozumiej\u0105 i wykonuj\u0105 wzajemnie uzgodniony program lotu.  Dyspozytor wyra\u017anie informuje \u201e<strong>pas wolny<\/strong>\u201d,  czyli w przypadku podj\u0119cia decyzji na 100 metrach b\u0119dzie mo\u017cna na pasie  l\u0105dowa\u0107.<\/p>\r\n\r\n<pre>......\r\n10:39:40,8,  <strong>D L\u0105dowanie dodatkowo  120 - 3 metry <\/strong> (posadka dopo\u0142nitielno)\r\n10:39:41,4   A   ???\r\n10:39:45,6   KWS Dzi\u0119kuj\u0119<\/pre>\r\n\r\n<p>I tu si\u0119 zacz\u0105\u0142 festiwal  ignorancji fachowc\u00f3w zapraszanych przez TVN do paru program\u00f3w.  Dyspozytor uzupe\u0142nia o<strong>10:39:40,8<\/strong> dane do l\u0105dowania. Przedtem, ze  wzgl\u0119du na dyskusj\u0119 z dow\u00f3dc\u0105 tupolewa o sposobie post\u0119powania we mgle,  nie zd\u0105\u017cy\u0142 poda\u0107 pilotowi tupolewa wszystkich warunk\u00f3w l\u0105dowania. Poda\u0142  tylko<strong>temperatur\u0119 na  lotnisku (2<\/strong><strong>\u00ba<\/strong><strong>C),<\/strong> ci\u015bnienie na pasie<strong>(735mmHg)<\/strong> i widzialno\u015b\u0107<strong> (400m)<\/strong>. O<strong>10:39:40,8<\/strong> uzupe\u0142nia te dane reszt\u0105 informacji  niezb\u0119dnych pilotowi dla wykonania l\u0105dowania. Podaje dodatkowe dane do  l\u0105dowania: <strong>kierunek wiatru  (azymut 120 stopni)<\/strong> i<strong>pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru (3 m\/sek)<\/strong>. Trzeba by\u0107 albo niefachowcem albo pod\u0142ym  cynikiem pr\u00f3buj\u0105cym obwini\u0107 dow\u00f3dce samolotu, \u017ceby z tego spreparowa\u0107  tez\u0119, \u017ce to jest w jaki\u015b spos\u00f3b zaszyfrowana informacja o zmianie  warunkowej zgody na l\u0105dowanie. Dow\u00f3dca za podanie tych informacji  dzi\u0119kuje, co chyba powinno by\u0107 zrozumia\u0142e. Dalej obowi\u0105zuje decyzja  dyspozytora z godziny<strong>10:35:22,6<\/strong> D &#8222;<strong>Polski  101, i do 100 metr\u00f3w by\u0107 gotowym do odej\u015bcia na drugi kr\u0105g&#8221;<\/strong><\/p>\r\n\r\n<pre>10:39:49,9   <strong>D   Podchodzicie do dalszej, na kursie i \u015bcie\u017cce,<\/strong><strong>odleg\u0142o\u015b\u0107 6<\/strong>\r\n10:39:50,2 \"sygna\u0142 845Hz dalsza prowadz\u0105ca\"\r\n10:39:52,2  A Dalsza\r\n10:39:54,1  KWS ???\r\n10:39:57,1  A \"400 metr\u00f3w\"\r\n10:40:06,7 TAWS\" TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:07,8 TAWS\" TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:13,5 wie\u017ca: \"4 na kursie, \u015bcie\u017cce\"\r\n10:40:16,7 KWS   \"Na kursie i na \u015bcie\u017cce\"\r\n10:40:19,6 SzT \"300\"\r\n10:40:22,8 A   \"250 (metr\u00f3w)\"\r\n10:40:26,6   <strong>D   \"3 na kursie i \u015bcie\u017cce\"<\/strong>\r\n10:40:29,6   A  ???\r\n10:40:31,6  D  Reflektory w\u0142\u0105czcie\r\n10:40:32,4   \"TAWS TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:33,5  \"TAWS TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:32,9  SzT \"200\"\r\n10:40:34     KWS W\u0142\u0105czone<\/pre>\r\n\r\n<p>W tym fragmencie wida\u0107 trzy  sprawy. Pierwsza, \u017ce mi\u0119dzy 6. i 3. kilometrem pochodzenie do wysoko\u015bci  decyzji odbywa si\u0119 bez \u017cadnej zmiany. Druga, \u017ce dyspozytor przez ca\u0142y  czas potwierdza prawid\u0142owo\u015b\u0107 schodzenia samolotu po \u015bcie\u017cce (po  \u201ewojskowej\u201d \u015bcie\u017cce &#8211; bardziej stromej ni\u017c ta, o kt\u00f3rej m\u00f3wi\u0105 piloci  cywilni). Trzeci\u0105 spraw\u0105, jest wadliwe dzia\u0142anie TAWSu. Major Fiszer  przypuszcza, \u017ce powodem tego jest zamieszanie mi\u0119dzy stopami i metrami o  czym pisa\u0142em tutaj: <a href=\"http:\/\/almanzor.salon24.pl\/171508,przyczyna-katastrofy-metry-i-stopy\">przyczyna-katastrofy-metry-i-stopy<\/a>.  Za\u0142oga s\u0142usznie b\u0142\u0119dne informacje TAWS ignoruje.<\/p>\r\n\r\n<pre>10:40:37,1  SzT \"150\"\r\n10:40:38,7   D   2 na kursie i \u015bcie\u017cce\r\n10:40:39,4   \"TAWS TERAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:42,0   \"TAWS TERAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:41,3   A      \"100 metr\u00f3w\"\r\n10:40:42,6   SzT  ...\"100\"\r\n10:40:42,6 X  \"TAWS PULL UP, PULL UP\"\r\n10:40:44,1 X  \"TAWS PULL UP, PULL UP\"\r\n10:40:44,5 X  \"TAWS PULL UP, PULL UP\"\r\n10:40:46,1 X  \"TAWS PULL UP, PULL UP\"\r\n10:40:46,6  X   \"TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:49,2  X   \"TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD\"\r\n10:40:48,7    SzT \"100\"\r\n10:40:49,2     2P \"W normie\"<\/pre>\r\n\r\n<p>Piloci po doj\u015bciu do wysoko\u015bci  decyzji utrzymuj\u0105 zadan\u0105 wysoko\u015b\u0107 100 metr\u00f3w do10:40:49<\/p>\r\n\r\n<p>Podkre\u015blam, \u017ce ze stenogramu wynikaj\u0105 informacje, \u017ce do mometu  zej\u015bcia na wysoko\u015b\u0107 decyzji 100m<\/p>\r\n\r\n<p style=\"padding-left: 30px;\">1. dow\u00f3dca samolotu sam podejmowa\u0142 w samolocie decyzje dotycz\u0105ce lotu<br \/>\r\n 2. nie zarejestrowano ani nacisk\u00f3w na pilot\u00f3w ani ich nielogicznych  dzia\u0142a\u0144 <br \/>\r\n 3. podczas l\u0105dowania w kabinie pilot\u00f3w nikt nie przeszkadza\u0142 za\u0142odze <br \/>\r\n 4. odczytywano wysoko\u015b\u0107 z w\u0142a\u015bciwego przyrz\u0105du <br \/>\r\n 5. pilot wykonywa\u0142 manewr podej\u015bcia do l\u0105dowania ze zgod\u0105 i pod kontrol\u0105  dyspozytora lotniska <br \/>\r\n 6. pilot mia\u0142 wyznaczone lotniska zapasowe <br \/>\r\n 7. pilot nie pr\u00f3bowa\u0142 l\u0105dowa\u0107 1000 metr\u00f3w za wcze\u015bnie <br \/>\r\n 8. pilot \u015bwiadomie zszed\u0142 do uzgodnionej z wie\u017c\u0105 wysoko\u015bci decyzji 100m <br \/>\r\n 9. TAWS nie dzia\u0142a\u0142 prawid\u0142owo <br \/>\r\n 10. zadana przez dyspozytora wysoko\u015b\u0107 dla podj\u0119cia decyzji o l\u0105dowaniu  na wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w nie zosta\u0142a zmieniona.<\/p>\r\n\r\n<p>Na zako\u0144czenie w zwi\u0105zku ze wspomnian\u0105 wy\u017cej informacji przekazanej  pilotom przez dyspozytora lotniska o <strong>10:39:40,8<\/strong>, \u017ce wiatr z  kierunku 120 stopni wieje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 3m\/sek przypominam odszyfrowany  metar pogody na lotnisku Smole\u0144sk Sewierny dnia 10. kwietnia 2010 o  godzinie 10:00 czasu moskiewskiego, kt\u00f3ry poda\u0142em ju\u017c w notce <a href=\"http:\/\/almanzor.salon24.pl\/173798,falsyfikacja-hipotezy-sztucznej-mgly\">falsyfikacja-hipotezy-sztucznej-mgly<\/a> :<\/p>\r\n\r\n<pre>10:00 AM 1\u00b0C 1\u00b0C 98% 1026 hPa 0.5 km PdWs 10.8 km\/h mg\u0142a <strong>g\u0119sta mg\u0142a<\/strong><\/pre>\r\n<ul>\r\n\t<li><a href=\"http:\/\/polish.wunderground.com\/history\/station\/26781\/2010\/4\/10\/DailyHistory.html\">link  do \u017ar\u00f3d\u0142a danych<\/a><\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n<p><strong><em>Almanzor<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zbulwersowa\u0142 mnie TVN wczoraj (7.06) w wieczornych Faktach. Wa\u0142kuje si\u0119 spraw\u0119 &#8222;nacisk\u00f3w&#8221;, chocia\u017c do osi\u0105gni\u0119cia przez nasz rz\u0105dowy samolot wysoko\u015bci decyzji 100 metr\u00f3w, na kt\u00f3rej wydarzy\u0142a si\u0119 katastrofa, \u017cadne dzia\u0142anie pilot\u00f3w nie wskazywa\u0142o, \u017ce wykonuj\u0105 jakie\u015b polecenie pod przymusem lub dzia\u0142aj\u0105 wbrew sztuce lotniczej i woli dow\u00f3dcy. Z rejestracji zachowa\u0144 za\u0142ogi zarejestrowanych na \u015bcie\u017cce g\u0142osowej [&hellip;]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[8],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22690"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22690\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}