{"id":22675,"date":"2010-06-07T22:34:52","date_gmt":"2010-06-08T03:34:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=22675"},"modified":"2010-06-07T22:34:52","modified_gmt":"2010-06-08T03:34:52","slug":"remontowa-polisa-tu-154m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=22675","title":{"rendered":"Remontowa polisa Tu-154M"},"content":{"rendered":"
Udowodnienie awarii polskiego samolotu po serwisie w Rosji mog\u0142oby oznacza\u0107 plajt\u0119 zak\u0142ad\u00f3w remontowych w Samarze<\/em><\/strong><\/div>\r\n\r\n

Remont Tu-154M w samarskich zak\u0142adach nale\u017c\u0105cych do sponsora kampanii wyborczej W\u0142adimira Putina ubezpieczono na 53,1 mln z\u0142otych. Maszyna by\u0142a na gwarancji. W przypadku dowiedzenia jej niesprawno\u015bci, kt\u00f3ra mog\u0142a doprowadzi\u0107 do katastrofy na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj, zak\u0142ady Olega Deripaski musia\u0142yby zwr\u00f3ci\u0107 koszty polisy. W gr\u0119 wchodz\u0105 r\u00f3wnie\u017c ogromne odszkodowania, utrata renomy firmy, a w efekcie odp\u0142yw klient\u00f3w i bankructwo.<\/strong>
\r\n
\r\nJak ustali\u0142 „Nasz Dziennik”, umowa na zlecone prace konsorcjum firm WAM Telecom International SA i Polit-Elektronik zawiera klauzul\u0119, \u017ce wykonawca odpowiada za wady prawne i fizyczne ujawnione w wyremontowanych samolotach i pokrywa z tego tytu\u0142u wszelkie zobowi\u0105zania. Remontowane samoloty zosta\u0142y obj\u0119te dwuletni\u0105 gwarancj\u0105 lub 2000 godzin lotu. Rozbity tupolew po remoncie w zak\u0142adach w Samarze wylata\u0142 oko\u0142o 140 godzin.<\/p>\r\n\r\n

Umowa zawarta z wykonawc\u0105 wymaga\u0142a, by ten ubezpieczy\u0142 remont powierzonych maszyn na czas prowadzonych prac na kwot\u0119 „adekwatn\u0105 do warto\u015bci powierzonego wykonawcy samolotu”, tj. \u0142\u0105cznie ok. 53,1 mln z\u0142otych.<\/p>\r\n\r\n

Polisa dotyczy\u0142a np. uszkodzenia lub zniszczenia samolotu w trakcie prac remontowych, gwarancja za\u015b – bezawaryjnej pracy samolotu po opuszczeniu zak\u0142adu remontowego. Innymi s\u0142owy, wykonawca remontu zapewnia, \u017ce oddaje u\u017cytkownikowi w pe\u0142ni sprawn\u0105 maszyn\u0119. I to mo\u017ce rodzi\u0107 dla zak\u0142adu w Samarze okre\u015blone konsekwencje.<\/p>\r\n\r\n

W przypadku stwierdzenia przez Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) faktu, \u017ce przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a usterka techniczna maszyny, wykonawca prac mia\u0142by niema\u0142e k\u0142opoty. I nie chodzi tu tylko o finansow\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 za stracon\u0105 maszyn\u0119, ale te\u017c mo\u017cliwe roszczenia rodzin os\u00f3b, kt\u00f3re zgin\u0119\u0142y w katastrofie. Do tego trzeba doda\u0107 nie mniej wa\u017cne dla wykonawcy rozpowszechnienie z\u0142ej opinii o zak\u0142adzie. To mo\u017ce mie\u0107 znaczenie presti\u017cowe, bo jak podaj\u0105 media, prezesem firmy remontowej jest zi\u0119\u0107 obecnego premiera Rosji. W tym kontek\u015bcie nie dziwi te\u017c fakt, \u017ce na czele rosyjskiej komisji badaj\u0105cej przyczyny wypadku prezydenckiego Tu-154M stoi sam premier W\u0142adimir Putin. Powstaje te\u017c fundamentalne pytanie o to, czy zak\u0142ady w Samarze mog\u0142y przeprowadzi\u0107 remont w spos\u00f3b nieprawid\u0142owy. Wykonawca mia\u0142 m.in. przez 6 lat boryka\u0107 si\u0119 z remontem czeskiego tupolewa, a jak sugeruj\u0105 media, zak\u0142ad ten by\u0142 w przesz\u0142o\u015bci podmiotem awantury zwi\u0105zanej z wykonywaniem remont\u00f3w z wykorzystaniem u\u017cywanych cz\u0119\u015bci zamiennych. Zastanawia jednak szybkie wykluczenie przez MAK awarii polskiego samolotu, a takie zapewnienia pada\u0142y ju\u017c w chwili, kiedy czarne skrzynki nie zosta\u0142y jeszcze odnalezione. Rosjanie od pocz\u0105tku chcieli wi\u0119c wykluczy\u0107 przyczyny techniczne, kt\u00f3re mog\u0142y doprowadzi\u0107 do katastrofy.<\/p>\r\n\r\n

Kolejn\u0105 niewygodn\u0105 dla Rosjan przes\u0142ank\u0105 do przyj\u0119cia hipotezy awarii jest fakt, \u017ce zak\u0142ady remontowe w Samarze s\u0105 akredytowane przez Miedzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy (MAK) – ten sam organ, kt\u00f3ry wyja\u015bnia przyczyny kwietniowej katastrofy. Tak naprawd\u0119 wi\u0119c Komitet prowadzi \u015bledztwo we w\u0142asnej sprawie. Znamienne jest, \u017ce MAK szybko stwierdzi\u0142 r\u00f3wnie\u017c na podstawie stenogramu rozm\u00f3w z kabiny pilot\u00f3w, \u017ce samolot funkcjonowa\u0142 poprawnie do chwili zderzenia z ziemi\u0105. Jednak ujawniony dokument (w du\u017cej cz\u0119\u015bci zawieraj\u0105cy bia\u0142e plamy) w \u017caden spos\u00f3b nie potwierdzi\u0142 ani nie zaprzeczy\u0142 \u017cadnej z hipotetycznych wersji zdarze\u0144. Kluczowych dla rozwiania w\u0105tpliwo\u015bci danych z rejestrator\u00f3w parametr\u00f3w lotu i pracy urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych wci\u0105\u017c nie znamy.<\/p>\r\n\r\n

Tak\u017ce do\u015bwiadczenia polskiego lotnictwa nakazuj\u0105 zachowa\u0107 nam ostro\u017cno\u015b\u0107 przy przyjmowaniu wprost ferowanych przez Rosjan opinii na temat przyczyn katastrof lotniczych. Warto bowiem pami\u0119ta\u0107, \u017ce kiedy w latach 80. dosz\u0142o do dw\u00f3ch katastrof samolot\u00f3w I\u0142-62 nale\u017c\u0105cych do LOT, postawa naszych wschodnich s\u0105siad\u00f3w nie by\u0142a wzorcowa. Jak ustalono, w obu przypadkach przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a utrata sterowania spowodowana uszkodzeniem jednego z silnik\u00f3w. Mimo jasnych dowod\u00f3w rosyjscy eksperci nie chcieli potwierdzi\u0107 takiej wersji zdarze\u0144, sugeruj\u0105c, \u017ce uszkodzenie silnika by\u0142o efektem katastrofy, nie za\u015b jej przyczyn\u0105. Przedstawiciele producenta niech\u0119tnie te\u017c wsp\u00f3\u0142pracowali z polsk\u0105 komisj\u0105, przekazali jej tylko og\u00f3lnie znane dokumenty. W efekcie komisja musia\u0142a dokonywa\u0107 na w\u0142asn\u0105 r\u0119k\u0119 skomplikowanych oblicze\u0144 tzw. mechaniki lotu maszyny i jej zachowania w r\u00f3\u017cnych warunkach.
\r\n
\r\nKomisja nie my\u015bli o remoncie<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Jako\u015bci wykonanego remontu rozbitego Tu-154M MAK najwyra\u017aniej nie chce ustala\u0107 (za to np. dok\u0142adnie zbada\u0142 system szkolenia naszych pilot\u00f3w). Tylko z oficjalnych zapewnie\u0144 strony rosyjskiej wiadomo, \u017ce po oddaniu maszyny strona polska nie zg\u0142asza\u0142a uwag. Wiemy te\u017c, \u017ce samolot ju\u017c w Polsce przed wpuszczeniem na pok\u0142ad VIP-\u00f3w zosta\u0142 dok\u0142adnie sprawdzony przez technik\u00f3w specpu\u0142ku. Mo\u017cemy si\u0119 tylko domy\u015bla\u0107, ile z wymienionych element\u00f3w uda\u0142o si\u0119 zweryfikowa\u0107 nie tylko pod k\u0105tem sprawno\u015bci, ale te\u017c stwierdzenia ich faktycznego „przebiegu”. Jak poinformowa\u0142o MON, nadz\u00f3r nad pracami remontowymi sprawuje (bo wci\u0105\u017c remontowany jest drugi Tu-154M) konsorcjum firm WAM Telecom International SA i Polit-Elektronik. – Zamawiaj\u0105cy i wykonawca uzgodnili ponadto w umowie, \u017ce przedstawiciel u\u017cytkownika, tj. 36splt (technik\/in\u017cynier), b\u0119d\u0105 nadzorowali proces remontu bezpo\u015brednio w zak\u0142adzie remontowym – poinformowano w MON. Resort nie zdradzi\u0142 jednak, na czym \u00f3w nadz\u00f3r polega i czy polski przedstawiciel jest obecny podczas wszystkich prac wykonywanych w Samarze.<\/p>\r\n\r\n

Sam remont obu maszyn kosztowa\u0142 ok. 70 mln z\u0142otych. Ile wart b\u0119dzie wyremontowany drugi Tu-154M, kt\u00f3ry prawdopodobnie nie zagrzeje ju\u017c miejsca w polskich Si\u0142ach Powietrznych? Nie wiadomo. Pytane o to Ministerstwo Obrony Narodowej podkre\u015bli\u0142o, \u017ce „Departament Zaopatrywania Si\u0142 Zbrojnych nie dysponuje informacjami o warto\u015bci samolotu po wykonanym remoncie”.
\r\n<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Udowodnienie awarii polskiego samolotu po serwisie w Rosji mog\u0142oby oznacza\u0107 plajt\u0119 zak\u0142ad\u00f3w remontowych w Samarze Remont Tu-154M w samarskich zak\u0142adach nale\u017c\u0105cych do sponsora kampanii wyborczej W\u0142adimira Putina ubezpieczono na 53,1 mln z\u0142otych. Maszyna by\u0142a na gwarancji. W przypadku dowiedzenia jej niesprawno\u015bci, kt\u00f3ra mog\u0142a doprowadzi\u0107 do katastrofy na lotnisku Smole\u0144sk Siewiernyj, zak\u0142ady Olega Deripaski musia\u0142yby zwr\u00f3ci\u0107 […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22675"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22675"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22675\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}