{"id":22343,"date":"2010-05-31T23:09:38","date_gmt":"2010-06-01T04:09:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=22343"},"modified":"2010-05-31T23:09:38","modified_gmt":"2010-06-01T04:09:38","slug":"festiwal-klamstw-czyli-czy-polscy-piloci-chcieli-sie-zabic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=22343","title":{"rendered":"Festiwal k\u0142amstw, czyli czy polscy piloci chcieli si\u0119 zabi\u0107?"},"content":{"rendered":"

Rosja przekaza\u0142a Polsce w poniedzia\u0142ek jedynie stenogramy zapis\u00f3w czarnych skrzynek prezydenckiego tupolewa, ale zabroni\u0142a ujawni\u0107 ich tre\u015bci. Polscy prokuratorzy wojskowi chcieli przeprowadzi\u0107 w\u0142asn\u0105 ekspertyz\u0119 fonoskopijn\u0105 z rozm\u00f3w w kabinie pilot\u00f3w. Teraz mog\u0105 o tym zapomnie\u0107. Skoro Putin nie chce odda\u0107 nam czarnych skrzynek, jakikolwiek raport komisji Anodiny nie b\u0119dzie mia\u0142 \u017cadnej warto\u015bci. Polska nie powinna go przyj\u0105\u0107<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Festiwal k\u0142amstw smole\u0144skich w wykonaniu rosyjskiej komisji, przy wsparciu Edmunda Klicha – polskiego przedstawiciela w rosyjskiej komisji – trwa. Klich ujawnia kolejne \u201erewelacje\u201d z zapisu czarnych skrzynek. Z ostatniej wynika, \u017ce mjr Arkadiusz Protasiuk by\u0142 samob\u00f3jc\u0105. Klich bezpodstawnie obci\u0105\u017cy\u0142 pilot\u00f3w win\u0105 za spowodowania katastrofy, nie maj\u0105c \u017cadnych potwierdzaj\u0105cych to dokument\u00f3w ani raportu rosyjskiej komisji, z kt\u00f3rego by to wynika\u0142o.<\/p>\r\n\r\n

Kulminacyjny punkt k\u0142amstwa b\u0119dzie mia\u0142 miejsce prawdopodobnie przed wyborami prezydenckimi. B\u0119dzie z niego wynika\u0142o – jak mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 – \u017ce do pope\u0142nienia samob\u00f3jstwa zmusi\u0142 pilot\u00f3w prezydent Kaczy\u0144ski lub jego \u017cona, Maria.<\/p>\r\n\r\n

Samob\u00f3jcy?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Ze zdawkowych wypowiedzi Edmunda Klicha wynika, \u017ce Arkadiusz Protasiuk sprowadzi\u0142 samolot poni\u017cej wysoko\u015bci decyzyjnej (dla lotniska Smole\u0144sk-Siewiernyj jest to 70 m), mimo \u017ce na 80 m drugi pilot mia\u0142 powiedzie\u0107 \u201eodchodzimy\u201d, daj\u0105c sygna\u0142 do przerwania zni\u017cania maszyny. Wed\u0142ug wersji Klicha – znacznie mniej prawdopodobnej ni\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 tzw. teorii spiskowych w sprawie katastrofy – za\u0142oga \u015bwiadomie kontynuowa\u0142a obni\u017canie wysoko\u015bci do 20 m, chocia\u017c nie widzia\u0142a p\u0142yty lotniska, a samolot znajdowa\u0142 si\u0119 ponad kilometr od pasa startowego, w dodatku odchylony o ponad 40 m od jego osi.<\/p>\r\n\r\n

– Pami\u0119tajmy, \u017ce wed\u0142ug Rosjan dzia\u0142anie \u017cadnego z urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych nie by\u0142o zak\u0142\u00f3cone, wi\u0119c pilot doskonale powinien wiedzie\u0107, jakie jest ukszta\u0142towanie lotniska i okolicy. Mia\u0142 przecie\u017c przed sob\u0105 tr\u00f3jwymiarow\u0105 komputerow\u0105 map\u0119 terenu z systemu TAWS. Poza tym mjr Protasiuk zna\u0142 dobrze to lotnisko – m\u00f3wi \u201eGP\u201d Marek Strassenburg Kleciak, pracuj\u0105cy w Niemczech polski specjalista ds. system\u00f3w tr\u00f3jwymiarowej nawigacji.<\/p>\r\n\r\n

O tym, \u017ce za\u0142oga wiedzia\u0142a, i\u017c znajduje si\u0119 w takiej odleg\u0142o\u015bci od docelowego punktu l\u0105dowania, powiedzia\u0142 w radiowej Tr\u00f3jce sam Edmund Klich. Co istotne – polski akredytowany przy MAK stwierdzi\u0142 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce mniej wi\u0119cej na wysoko\u015bci 20 m \u201ezadzwoni\u0142\u201d marker radiolatarni, kt\u00f3ry piloci powinni us\u0142ysze\u0107, znajduj\u0105c si\u0119 przynajmniej na poziomie 60 m. – W NATO, odczytuj\u0105c wskazania wysoko\u015bciomierza, podaje si\u0119 warto\u015bci w stopach. Podejrzewam, \u017ce przytaczana przed Edmunda Klicha liczba 20 nie odnosi si\u0119 do wysoko\u015bci w metrach, lecz oznacza 200 st\u00f3p (czytamy w dziesi\u0105tkach st\u00f3p), czyli 60 m. W\u0142a\u015bnie tak wysoko powinien by\u0107 samolot, przelatuj\u0105c nad latarni\u0105 NDB. To potwierdza\u0142oby moj\u0105 hipotez\u0119, \u017ce dzia\u0142anie urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych opiera\u0142o si\u0119 na zak\u0142\u00f3conym sygnale satelitarnym, a piloci my\u015bleli, \u017ce s\u0105 znacznie wy\u017cej. Zw\u0142aszcza \u017ce za\u0142oga prawie do samego ko\u0144ca korzysta\u0142a z autopilota, kt\u00f3rego powinna deaktywowa\u0107 (wy\u0142\u0105czy\u0107), podchodz\u0105c do l\u0105dowania – wyja\u015bnia Strassenburg Kleciak. I dodaje: – Je\u015bli z zapis\u00f3w rozm\u00f3w faktycznie jednak wynika, \u017ce piloci \u015bwiadomie zeszli na wysoko\u015b\u0107 20 m, a nie st\u00f3p (liczonych w dziesi\u0105tkach), i zrobili to w dodatku na autopilocie, kt\u00f3ry powinien zosta\u0107 wy\u0142\u0105czony na wysoko\u015bci decyzyjnej 70 m, to albo celowo doprowadzili do w\u0142asnej \u015bmierci, albo zapisy rejestrator\u00f3w lotu zosta\u0142y sfa\u0142szowane. Innej mo\u017cliwo\u015bci po prostu nie ma.<\/p>\r\n\r\n

Jak przerobi\u0107 skrzynki<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Nied\u0142ugo od katastrofy w Smole\u0144sku min\u0105 dwa miesi\u0105ce. Od 10 kwietnia podstawowe czarne skrzynki polskiego Tu-154 nieprzerwanie znajduj\u0105 si\u0119 w r\u0119kach Rosjan. Polskim w\u0142adzom i prokuraturze wystarczy\u0107 maj\u0105 kopie ich zapis\u00f3w, cho\u0107 dziwnym trafem Moskwa uzna\u0142a, \u017ce do rzetelnej analizy niezb\u0119dny jej b\u0119dzie orygina\u0142 tzw. trzeciej czarnej skrzynki, kt\u00f3ra – wed\u0142ug naszych informacji – jest w\u0142asno\u015bci\u0105 polskiego kontrwywiadu. Polacy – jak mo\u017cna by\u0142o si\u0119 spodziewa\u0107 – bez \u017cadnych warunk\u00f3w przekazali trzeci rejestrator Rosjanom, cho\u0107 – gdyby pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 logik\u0105 podw\u0142adnych W\u0142adimira Putina – r\u00f3wnoprawnym dowodem mog\u0142a by\u0107 kopia zapis\u00f3w urz\u0105dzenia.<\/p>\r\n\r\n

Dlaczego Rosjanie zapowiedzieli ju\u017c, \u017ce nie oddadz\u0105 nam orygina\u0142\u00f3w rejestrator\u00f3w lotu, cho\u0107 s\u0105 one w\u0142asno\u015bci\u0105 polskiego rz\u0105du? Do czego by\u0142a im potrzebna trzecia czarna skrzynka?<\/p>\r\n\r\n

Rejestratory lotu zawieraj\u0105 wszystkie najwa\u017cniejsze parametry i wska\u017aniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych, a tak\u017ce nagrania rozm\u00f3w w kabinie pilot\u00f3w. Tylko dzi\u0119ki dok\u0142adnej analizie zawarto\u015bci tych urz\u0105dze\u0144 mo\u017cna by potwierdzi\u0107 lub wykluczy\u0107 bardzo prawdopodobn\u0105 hipotez\u0119 o meaconingu (celowym zak\u0142\u00f3ceniu systemu nawigacyjnego maszyny) czy awarii samolotu.<\/p>\r\n\r\n

\u201eCzarne skrzynki to tylko lepiej lub gorzej zabezpieczone no\u015bniki i usuni\u0119cie \u015blad\u00f3w meaconingu, zw\u0142aszcza dla s\u0142u\u017cb znaj\u0105cych od podszewki budow\u0119 Tu-154 i jego przyrz\u0105d\u00f3w, nie jest trudnym zadaniem. Wystarczy, \u017ceby ingeruj\u0105cym w zawarto\u015b\u0107 rejestrator\u00f3w nikt przez kilka godzin, a tym bardziej przez kilka tygodni nie przeszkadza\u0142\u201d – pisali tydzie\u0144 temu w \u201eGazecie Polskiej\u201d wspomniany ju\u017c Marek Strassenburg Kleciak oraz Hans Dodel, niemiecki ekspert od system\u00f3w nawigacji i wojny elektronicznej.<\/p>\r\n\r\n

Sfa\u0142szowanie czarnych skrzynek nie sprawi\u0142oby Rosjanom \u017cadnego problemu. Przypomnijmy, \u017ce w 1988 r. na francuskim lotnisku w Habsheim rozbi\u0142 si\u0119 podczas pokazowego lotu Airbus A-320 (zgin\u0119\u0142y trzy osoby) – wprowadzony w\u0142a\u015bnie do komercyjnego u\u017cytku samolot pasa\u017cerski, maj\u0105cy zawojowa\u0107 globalny rynek. Pilot, kt\u00f3remu uda\u0142o si\u0119 prze\u017cy\u0107, twierdzi\u0142, \u017ce katastrof\u0119 spowodowa\u0142y usterki maszyny, m.in. b\u0142\u0119dne wskazania wysoko\u015bciomierza (za\u0142oga my\u015bla\u0142a, \u017ce jest znacznie wy\u017cej) i awaria ster\u00f3w. Z czarnych skrzynek wynika\u0142o jednak, i\u017c odpowiedzialno\u015b\u0107 za rozbicie si\u0119 airbusa ponosi za\u0142oga, kt\u00f3ra lecia\u0142a zbyt nisko i za p\u00f3\u017ano zwi\u0119kszy\u0142a ci\u0105g silnik\u00f3w. Taki te\u017c by\u0142 wyd\u017awi\u0119k oficjalnego raportu rz\u0105dowego, kt\u00f3rego tw\u00f3rcy za wszelk\u0105 cen\u0119 chcieli zapobiec za\u0142amaniu si\u0119 produkcji i sprzeda\u017cy samolot\u00f3w airbusa (przypomnijmy, \u017ce to pa\u0144stwowy koncern). Warto doda\u0107, \u017ce wed\u0142ug francuskiego prawa obowi\u0105zek zabezpieczenia rejestrator\u00f3w spoczywa\u0142 bowiem na policji, tymczasem przej\u0119\u0142a ona skrzynki od urz\u0119dnik\u00f3w lotnictwa cywilnego… 10 dni po katastrofie.<\/p>\r\n\r\n

Dopiero po niezale\u017cnym zbadaniu no\u015bnik\u00f3w (orygina\u0142\u00f3w, a nie kopii!) – dokonanym pod naciskiem tamtejszych zwolennik\u00f3w \u201eteorii spiskowych\u201d – okaza\u0142o si\u0119, \u017ce rejestratory feralnego airbusa zosta\u0142y naruszone (lub wr\u0119cz podmienione): brakowa\u0142o kilka sekund zapisu, a cz\u0119\u015b\u0107 parametr\u00f3w (m.in. dane lotu i – uwaga – rozmowy za\u0142ogi w kokpicie) nie by\u0142a zsynchronizowana. Czy dlatego premier Putin tak konsekwentnie odmawia wydania nam czarnych skrzynek z prezydenckiego samolotu?<\/p>\r\n\r\n

Klich oskar\u017ca\u0142, nie maj\u0105c dowod\u00f3w<\/strong><\/p>\r\n\r\n

K\u0142amstwa, matactwa, p\u00f3\u0142prawdy, niedopowiedzenia, przemilczanie wa\u017cnych fakt\u00f3w, niszczenie dowod\u00f3w w sprawie smole\u0144skiej tragedii zacz\u0119\u0142y si\u0119 ju\u017c w dniu katastrofy. Potem powoli si\u0119 nasila\u0142y. Premier Tusk na konferencji prasowej 28 kwietnia powiedzia\u0142, \u017ce otrzyma\u0142 informacje, \u017ce w zapisie czarnych skrzynek nie ma \u017cadnych sensacji. P\u00f3\u0142tora miesi\u0105ca p\u00f3\u017aniej okaza\u0142o si\u0119, \u017ce sensacje jednak by\u0142y. Klich poinformowa\u0142 o obecno\u015bci w kabinie pilot\u00f3w przed tragedi\u0105 gen. B\u0142asika, o nieformalnych naciskach na pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy nie chcieli l\u0105dowa\u0107, ale zostali do tego zmuszeni. Czy premier Tusk by\u0142 \u017ale poinformowany, czy sensacje pojawi\u0142y si\u0119 p\u00f3\u017aniej?<\/p>\r\n\r\n

15 maja Edmund Klich powiedzia\u0142: \u201eS\u0142ucha\u0142em ca\u0142ych rozm\u00f3w w kabinie i s\u0142ysza\u0142em bardzo dok\u0142adnie rozmowy za\u0142ogi mi\u0119dzy sob\u0105, za\u0142ogi z kontrolerami na ziemi\u201d. 19 maja Klich stwierdzi\u0142 nawet, \u017ce g\u0142osy w kokpicie os\u00f3b spoza za\u0142ogi nie mia\u0142y \u201edecyduj\u0105cego wp\u0142ywu na zdarzenie\u201d. Ju\u017c 21 maja natomiast powiedzia\u0142 co\u015b przeciwnego: \u201eja wtedy zna\u0142em rozmow\u0119, kt\u00f3ra by\u0142a prowadzona 16 minut przed zdarzeniem. Teraz wiem wi\u0119cej, bo otrzyma\u0142em pe\u0142ny zapis rozm\u00f3w i teraz ju\u017c bym tak kategorycznie nie stwierdzi\u0142\u201d.<\/p>\r\n\r\n

Klich m\u00f3wi\u0142, \u017ce zna wszystkie szczeg\u00f3\u0142y i \u017ce rozmowy w kokpicie os\u00f3b, kt\u00f3re tam wesz\u0142y, by\u0142y na 16 minut przed l\u0105dowaniem. To prawie tyle, ile dzieli podan\u0105 po katastrofie godzin\u0119 wypadku – 8.56, a potem poprawion\u0105 – 8,41. Zbieg okoliczno\u015bci?<\/p>\r\n\r\n

P\u00f3\u0142tora miesi\u0105ca po katastrofie Klich przyzna\u0142 si\u0119, \u017ce nie zna\u0142 zapis\u00f3w czarnych skrzynek. Ale mimo to wypowiada\u0142 si\u0119 na temat ich zapis\u00f3w i m\u00f3wi\u0142 o naciskach na pilot\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Ponadto wszystkie oskar\u017cenia dotycz\u0105ce s\u0142abego wyszkolenia pilot\u00f3w czy wizyty w kokpicie os\u00f3b spoza za\u0142ogi nie wyja\u015bniaj\u0105 powod\u00f3w katastrofy. \u0179adna z tych kwestii nie mog\u0142a by\u0107 decyduj\u0105ca z prostej przyczyny – samolot lecia\u0142 wed\u0142ug wskaza\u0144 autopilota. Nie mia\u0142a znaczenia tak\u017ce mg\u0142a, bo \u017cadna informacja odbierana przez autopilota nie jest w zakresie widma widzialnego – jak podkre\u015bli\u0142 w dyskusji w internecie jeden ze specjalist\u00f3w. Piloci nie l\u0105dowali, czego dowodem jest, \u017ce nie wy\u0142\u0105czyli autopilota. Zrobili to dopiero 5 sekund przed katastrof\u0105, gdy\u017c prawdopodobnie zorientowali si\u0119, \u017ce s\u0105 tu\u017c nad ziemi\u0105 i \u017ce wskazania przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych podaj\u0105 nieprawdziwe dane.<\/p>\r\n\r\n

Obecnie Klich wypowiada si\u0119 na prawo i lewo w polskich mediach, obarczaj\u0105c odpowiedzialno\u015bci\u0105 za tragedi\u0119 za\u0142og\u0119 i gen. B\u0142asika. Czasem nawet kilka razy dziennie podaje kolejne sensacyjne informacje pochodz\u0105ce rzekomo z zapisu \u201eczarnych skrzynek\u201d, kt\u00f3re pokrywaj\u0105 si\u0119 z doniesieniami rosyjskiej prasy i ocenami tamtejszych specjalist\u00f3w. Swoj\u0105 drog\u0105, informacja o obecno\u015bci pi\u0105tej osoby w kokpicie wsp\u00f3\u0142gra z du\u017co wcze\u015bniejsz\u0105 wypowiedzi\u0105 emerytowanego rosyjskiego pilota wojskowego, kt\u00f3ry zaraz po katastrofie widzia\u0142 w kokpicie Tu-154 pi\u0119\u0107 os\u00f3b. Dlaczego Niko\u0142aj \u0141osiew – bo tak nazywa si\u0119 \u00f3w pilot – podzieli\u0142 si\u0119 z pras\u0105 swoimi informacjami dopiero na pocz\u0105tku maja? Jak m\u00f3g\u0142 widzie\u0107 pi\u0119\u0107 cia\u0142 w kokpicie, skoro kokpitu, jak si\u0119 okazuje, nie ma, bo \u201ewyparowa\u0142\u201d, a szcz\u0105tki pilot\u00f3w zidentyfikowano z trudem jako jedne z ostatnich? A informacja wywo\u0142a\u0142a szum medialny i pasowa\u0142a do p\u00f3\u017aniejszej wersji rosyjskiej komisji.<\/p>\r\n\r\n

Mi\u0119dzypa\u0144stwowa komisja rosyjska<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Na razie wiemy wi\u0119c, \u017ce nic nie wiemy – i to mimo \u017ce prowadzone s\u0105 a\u017c cztery post\u0119powania.<\/p>\r\n\r\n

Po stronie polskiej \u015bledztwo wszcz\u0119\u0142a ju\u017c 10 kwietnia Wojskowa Prokuratura Okr\u0119gowa w Warszawie; katastrof\u0119 bada tak\u017ce powo\u0142ana przez MON Komisja Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego, kierowana najpierw przez Edmunda Klicha, a potem przez ministra Jerzego Millera. Efekty obu dochodze\u0144 s\u0105 podobne: 20 maja polscy prokuratorzy wojskowi poinformowali, \u017ce \u017caden z trzech wniosk\u00f3w o pomoc prawn\u0105 wystosowanych przez nich do Rosjan nie zosta\u0142 zrealizowany, natomiast szczytowym osi\u0105gni\u0119ciem komisji Millera by\u0142 pomys\u0142 wys\u0142ania do Smole\u0144ska archeolog\u00f3w – tak\u017ce przez Moskw\u0119 zablokowany.<\/p>\r\n\r\n

Po stronie rosyjskiej \u015bledztwo prowadzi Prokuratura Generalna Rosji pod przewodnictwem Jurija Czajki, kt\u00f3ry nadzorowa\u0142 wcze\u015bniej karykaturalne \u015bledztwa w sprawie \u015bmierci dziennikarki Anny Politkowskiej i oficera FSB Aleksandra Litwinienki. Dochodzenie prowadzi te\u017c MAK, czyli Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy z Tatian\u0105 Anodin\u0105 na czele. Nazwa nie powinna myli\u0107 – jest to nie \u201emi\u0119dzypa\u0144stwowa\u201d, lecz rosyjska instytucja powo\u0142ana 30 grudnia 1991 r. przez pa\u0144stwa dawnego ZSRR: Azerbejd\u017can, Armeni\u0119, Bia\u0142oru\u015b, Gruzj\u0119, Kazachstan, Kirgistan, Mo\u0142dawi\u0119, Rosj\u0119, Tad\u017cykistan, Turkmenistan, Uzbekistan i Ukrain\u0119. Siedziba komitetu, sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 obecnie g\u0142\u00f3wnie z Rosjan i badaj\u0105cego wypadki na terenie Federacji Rosyjskiej, mie\u015bci si\u0119 w Moskwie (wi\u0119cej na ten temat na str. 4-5). MAK od samego pocz\u0105tku forsowa\u0142 tez\u0119 o b\u0142\u0119dzie polskich pilot\u00f3w i naciskach na za\u0142og\u0119, wykluczaj\u0105c przy tym jakiekolwiek zaniedbania lub sabota\u017c ze strony rosyjskiej. Trudno zreszt\u0105 przypuszcza\u0107, by MAK, zajmuj\u0105cy si\u0119 tak\u017ce certyfikowaniem statk\u00f3w powietrznych i lotnisk, a wi\u0119c ich dopuszczaniem do ruchu, m\u00f3g\u0142 wykaza\u0107, \u017ce pomyli\u0142 si\u0119, wydaj\u0105c certyfikat dopuszczenia do ruchu samolotu Tu-154 (po remoncie w Samarze) lub wykorzystania portu Smole\u0144sk-Siewiernyj. A przecie\u017c awarii maszyny lub niew\u0142a\u015bciwego przygotowania lotniska nie mo\u017cna wykluczy\u0107, zw\u0142aszcza \u017ce nie zbadano jeszcze wszystkich cz\u0119\u015bci samolotu, nie m\u00f3wi\u0105c o przes\u0142uchaniu ca\u0142ego personelu odpowiedzialnego ze strony rosyjskiej za lot i l\u0105dowanie.<\/p>\r\n\r\n

Sytuacj\u0119 tego poczw\u00f3rnego \u015bledztwa komplikuje oparcie zasad polsko-rosyjskiej wsp\u00f3\u0142pracy na konwencji chicagowskiej – wykazuj\u0105ce notabene, \u017ce wed\u0142ug premiera Donalda Tuska polska delegacja prezydencka lecia\u0142a prywatnym samolotem. Konwencja dotyczy bowiem – podkre\u015blmy – tylko samolot\u00f3w cywilnych.<\/p>\r\n\r\n

Tymczasem loty wszystkich samolot\u00f3w wojskowych nigdy nie s\u0105 lotami prywatnymi, nawet je\u015bli prezydent lecia\u0142by na festyn. Zgodnie z chicagowsk\u0105 konwencj\u0105 o mi\u0119dzynarodowym lotnictwie cywilnym i normami ICAO, gospodarzem \u015bledztwa jest Rosja, a dane z pok\u0142adowego rejestratora g\u0142os\u00f3w w kabinie pilot\u00f3w nie mog\u0105 by\u0107 podawane do publicznej wiadomo\u015bci bez zgody strony badaj\u0105cej okoliczno\u015bci katastrofy. Ponadto opublikowane mog\u0105 by\u0107 tylko te zapisy czarnych skrzynek, kt\u00f3re maj\u0105 wp\u0142yw na wyja\u015bnienie przyczyn i okoliczno\u015bci wypadku.<\/p>\r\n\r\n

Czy nie istniej\u0105 \u017cadne umowy lub procedury, kt\u00f3re NATO stosuje do wyja\u015bniania katastrof samolot\u00f3w wojskowych swoich cz\u0142onk\u00f3w poza granicami pa\u0144stw Paktu? Przecie\u017c zdarza\u0142y si\u0119 wypadki, np. w Afganistanie i Iraku. 10 kwietnia, gdy oczy ca\u0142ego \u015bwiata zwr\u00f3cone by\u0142y na Polsk\u0119, mo\u017cna by\u0142o przecie\u017c wypracowa\u0107 – nawet w wyniku ustnego porozumienia, o czym m\u00f3wi\u0142a \u201eGP\u201d ekspert prawa mi\u0119dzynarodowego dr Anna Konert – daleko korzystniejsze dla nas ramy prawne \u015bledztwa.<\/p>\r\n\r\n

________________<\/p>\r\n\r\n

Lista k\u0142amstw i matactw<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Premier Tusk i rosyjska komisja maj\u0105 Polakom za z\u0142e, \u017ce nie ufaj\u0105 rosyjskim \u015bledczym. Jak mo\u017cna ufa\u0107 komu\u015b, kto od chwili, gdy wydarzy\u0142a si\u0119 katastrofa, oszukuje lub ukrywa prawd\u0119?<\/p>\r\n\r\n

Oto przyk\u0142ady:<\/p>\r\n\r\n

* czas katastrofy – okaza\u0142o si\u0119, \u017ce przez dwa tygodnie po tragedii podawano czas nieprawdziwy – \u017ce katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 o godz. 8.56. Podczas gdy po przypadkowym opublikowaniu informacji o godzinie zerwania trakcji elektrycznej przed katastrof\u0105 i wypowiedziach rosyjskiego ministra, kt\u00f3ry zjawi\u0142 si\u0119 na miejscu zaraz po wypadku, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce by\u0142a to godz. 8.41;<\/p>\r\n\r\n

* k\u0142amstwa kontrolera lot\u00f3w, \u017ce pilot nie rozumia\u0142 po rosyjsku;<\/p>\r\n\r\n

* twierdzenie Rosjan, \u017ce pilot\u00f3w zmyli\u0142 jar, gdy lecieli wed\u0142ug wskaza\u0144 autopilota;<\/p>\r\n\r\n

* spekulacje rosyjskich medi\u00f3w, \u017ce piloci – wbrew procedurom – cztery razy podchodzili do l\u0105dowania;<\/p>\r\n\r\n

* w dniu katastrofy rosyjski minister Szojgu relacjonowa\u0142 dziennikarzom, \u017ce \u201esamolot Tu-154 rozpad\u0142 si\u0119 na dwie cz\u0119\u015bci; jedna od drugiej le\u017cy w odleg\u0142o\u015bci 800 m\u201d. Z tej relacji wynika, \u017ce musia\u0142 si\u0119 rozpa\u015b\u0107 w powietrzu, a nie podczas zderzenia z ziemi\u0105;<\/p>\r\n\r\n

* podana w raporcie MAK informacja, \u017ce lotnisko wojskowe w Smole\u0144sk-Siewiernyj jest w \u015bwietnym stanie i ma dobre o\u015bwietlenie pasa, cho\u0107 \u015bwiat obieg\u0142y zdj\u0119cia, jak rosyjscy milicjanci wkr\u0119caj\u0105 \u017car\u00f3wki w lampy;<\/p>\r\n\r\n

* brak sekcji zw\u0142ok i podawanie, \u017ce przyczyn\u0105 \u015bmierci by\u0142y \u201eobra\u017cenia mnogie\u201d; Nie ma czego\u015b takiego jako przyczyny \u015bmierci. Zawsze jest bezpo\u015brednia przyczyna zgonu. Sekcja zw\u0142ok jest w\u0142a\u015bnie po to, by okre\u015bli\u0107 przyczyn\u0119 \u015bmierci;<\/p>\r\n\r\n

* zastrze\u017cenie, by przys\u0142anych z Moskwy trumien z cia\u0142ami ofiar w \u017cadnym wypadku nie otwiera\u0107;<\/p>\r\n\r\n

* w raporcie MAK czytamy, \u017ce wysoko\u015b\u0107 decyzyjna dla lotniska Smole\u0144sk-Siewiernyj wynosi 100 m. Tymczasem w karcie podej\u015bcia lotniska punkt ten okre\u015blony jest na 70 m;<\/p>\r\n\r\n

* zapowied\u017a nieudost\u0119pnienia Polakom rejestrator\u00f3w lotu, czyli czarnych skrzynek;<\/p>\r\n\r\n

* brak informacji w raporcie MAK o tym, czy kontroler wie\u017cy poda\u0142 pilotom z\u0142\u0105 wysoko\u015b\u0107 ci\u015bnienia;<\/p>\r\n\r\n

* zr\u00f3wnanie terenu katastrofy spychaczami;<\/p>\r\n\r\n

* wyci\u0119cie drzew w okolicy katastrofy, uniemo\u017cliwiaj\u0105ce ewentualne odtworzenie trajektorii lotu Tu-154 przed upadkiem;<\/p>\r\n\r\n

* brak zgody na wpuszczenie na teren katastrofy archeolog\u00f3w z Polski;<\/p>\r\n\r\n

* informacja, \u017ce prac\u0119 urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych mog\u0142y zak\u0142\u00f3ci\u0107 w\u0142\u0105czone telefony kom\u00f3rkowe.<\/p>\r\n\r\n

Leszek Misiak, Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rosja przekaza\u0142a Polsce w poniedzia\u0142ek jedynie stenogramy zapis\u00f3w czarnych skrzynek prezydenckiego tupolewa, ale zabroni\u0142a ujawni\u0107 ich tre\u015bci. Polscy prokuratorzy wojskowi chcieli przeprowadzi\u0107 w\u0142asn\u0105 ekspertyz\u0119 fonoskopijn\u0105 z rozm\u00f3w w kabinie pilot\u00f3w. Teraz mog\u0105 o tym zapomnie\u0107. Skoro Putin nie chce odda\u0107 nam czarnych skrzynek, jakikolwiek raport komisji Anodiny nie b\u0119dzie mia\u0142 \u017cadnej warto\u015bci. Polska nie powinna […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22343"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22343"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22343\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}