{"id":21888,"date":"2010-05-20T21:38:25","date_gmt":"2010-05-21T02:38:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=21888"},"modified":"2010-05-20T21:38:25","modified_gmt":"2010-05-21T02:38:25","slug":"remont-liczy-sie-portret-psychologiczny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=21888","title":{"rendered":"Remont? Liczy si\u0119 portret psychologiczny!"},"content":{"rendered":"
Zak\u0142ad w Samarze, gdzie remontowano Tu-154M o numerze taktycznym 101, nie ma do\u015bwiadczenia w obs\u0142udze zachodniej awioniki.<\/em><\/strong><\/div>\r\n\r\n

Czy remont Tu-154M w rosyjskiej Samarze nadzorowali polscy in\u017cynierowie? Czy jego przeprowadzenie nie budzi\u0142o zastrze\u017ce\u0144? O tym nie poinformowa\u0142 moskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy. Wiemy natomiast, \u017ce dok\u0142adnie badany jest system szkole\u0144 polskich pilot\u00f3w i ich odporno\u015b\u0107 na stres.<\/strong>
\r\n
\r\n Przetarg na remont dw\u00f3ch rz\u0105dowych Tu-154M wygra\u0142o konsorcjum firm MAW Telecom i Polit-Elektronik, kt\u00f3re zleci\u0142y wykonanie prac zak\u0142adowi z Samary. W przetargu oferty wst\u0119pne z\u0142o\u017cy\u0142y te\u017c Bumar oraz Metalexport-S, ale komisja uzna\u0142a, \u017ce ich oferty nie spe\u0142niaj\u0105 stawianych wymog\u00f3w. Wcze\u015bniej rz\u0105dowe tutki remontowane by\u0142y we Wnukowie przez rosyjski WARS400, specjalizuj\u0105cy si\u0119 w tego typu pracach oraz posiadaj\u0105cy zaplecze ekspert\u00f3w do\u015bwiadczonych w obs\u0142udze zachodniej awioniki, kt\u00f3ra znajdowa\u0142a si\u0119 na pok\u0142adzie polskich samolot\u00f3w. Takiego do\u015bwiadczenia nie ma zak\u0142ad z Samary, kt\u00f3ry dot\u0105d zas\u0142yn\u0105\u0142 z rekordowo d\u0142ugiego – bo trwaj\u0105cego a\u017c 6 lat – remontu czeskiego tupolewa. Umowa zosta\u0142a jednak podpisana i opiewa\u0142a na kwot\u0119 blisko 70 mln z\u0142otych. Rz\u0105dowe samoloty mia\u0142y zosta\u0107 zmodyfikowane, ich silniki wyremontowane, a resurs maszyn przed\u0142u\u017cony na kolejne 5 lat. Pierwsza maszyna (nr 101) trafi\u0142a do zak\u0142ad\u00f3w w Samarze w maju ub.r., powr\u00f3ci\u0142a dzie\u0144 przed Wigili\u0105. W styczniu br. na remont odlecia\u0142 samolot z numerem 102. Tu-154M o numerze 101 po powrocie z Rosji przeszed\u0142 dok\u0142adne badania techniczne w 36. specpu\u0142ku i zosta\u0142 dopuszczony do lot\u00f3w z VIP-ami. Jak wskazywa\u0142 w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” S\u0142awomir Kasjaniuk, redaktor portalu Lotniczapolska.pl, samolot, kt\u00f3ry wr\u00f3ci\u0142 w ubieg\u0142ym roku, przeszed\u0142 generalny remont, \u0142\u0105cznie z remontem silnik\u00f3w, przed\u0142u\u017ceniem resursu technicznego i modyfikacj\u0105. By\u0142 to jego trzeci remont generalny. – Samolot m\u00f3g\u0142 wi\u0119c ponownie wykonywa\u0107 loty. Zanim jednak zabrano na jego pok\u0142ad VIP-\u00f3w, u\u017cytkownik samolotu, kt\u00f3rym jest 36. Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, zgodnie ze swymi procedurami – a s\u0105 one do\u015b\u0107 restrykcyjne – po dok\u0142adnym sprawdzeniu dopu\u015bci\u0142 samolot do u\u017cytku, w tym tak\u017ce do lot\u00f3w z najwy\u017cszymi przedstawicielami naszej w\u0142adzy. Prezydent, premier i marsza\u0142kowie Sejmu i Senatu RP to osoby, kt\u00f3re nie mog\u0105 lata\u0107 ka\u017cdym samolotem. W specpu\u0142ku s\u0142u\u017c\u0105 do ich transportu Tu-154 oraz Jaki-40 i – opr\u00f3cz \u015bmig\u0142owc\u00f3w W-3 oraz Bell – to s\u0105 w\u0142a\u015bnie maszyny, kt\u00f3rymi mo\u017cna przewozi\u0107 osoby pe\u0142ni\u0105ce w pa\u0144stwie najwa\u017cniejsze funkcje – powiedzia\u0142.
\r\n
\r\n Hipotezy awarii powracaj\u0105<\/strong>
\r\n Faktem jest, \u017ce Tu-154M po remoncie przeszed\u0142 pomy\u015blnie polskie badania techniczne. To jednak nie uchroni\u0142o go przed awari\u0105, kt\u00f3ra przydarzy\u0142a si\u0119 ju\u017c w styczniu br., kiedy rz\u0105dowy samolot transportowa\u0142 polskich ratownik\u00f3w powracaj\u0105cych z misji na Haiti. Awaria nie by\u0142a powa\u017cna (szwankowa\u0142 system sterowania), a dzi\u0119ki sprawno\u015bci za\u0142ogi samolot powr\u00f3ci\u0142 do kraju z nie do ko\u0144ca sprawnym autopilotem (dzia\u0142a\u0142y dwa z trzech jego kana\u0142\u00f3w). Warto zaznaczy\u0107, \u017ce wed\u0142ug wykazu dla zak\u0142adu w Samarze dotycz\u0105cego maszyny o numerze 101 opr\u00f3cz bloku autopilota wyremontowane mia\u0142y by\u0107 m.in. wysoko\u015bciomierz, pr\u0119dko\u015bciomierz, blok sterowania czy wariometr. Epizod autopilota powraca w kontek\u015bcie kwietniowej katastrofy samolotu. Wed\u0142ug informacji przekazanych przez MAK piloci polegali na tym urz\u0105dzeniu a\u017c do chwili na 5,4 s przed uderzeniem w pierwsz\u0105 przeszkod\u0119 – to w\u00f3wczas mieli przej\u015b\u0107 na sterowanie r\u0119czne – du\u017co za p\u00f3\u017ano, bo jak zauwa\u017caj\u0105 piloci, autopilot w tym przypadku powinien by\u0107 wy\u0142\u0105czony na tzw. wysoko\u015bci decyzji. Czy zatem 10 kwietnia br. urz\u0105dzenie mog\u0142o szwankowa\u0107? Czy jego awaria mog\u0142a sprowadzi\u0107 samolot zbyt blisko ziemi? Wed\u0142ug specjalist\u00f3w od nawigacji satelitarnej, powodem nie musia\u0142a by\u0107 awaria, a jako prawdopodobn\u0105 wskazuj\u0105 tez\u0119, \u017ce za\u0142oga mog\u0142a zosta\u0107 „oszukana” dzi\u0119ki technice tzw. meaconingu – opisywanej ju\u017c w „Naszym Dzienniku”. Taki scenariusz przedstawiali Marek Strassenburg-Kleciak, specjalista ds. system\u00f3w tr\u00f3jwymiarowej nawigacji, i Hans Dodel, ekspert od system\u00f3w nawigacji i wojny elektronicznej, autor ksi\u0105\u017cki „Satellitennavigation”. Wczoraj eksperci na portalu Niezale\u017cna.pl przyznali, \u017ce informacja o tym, i\u017c Tu-154 podchodzi\u0142 do l\u0105dowania prawie do ko\u0144ca na autopilocie, w pe\u0142ni potwierdza ich tez\u0119. Jak podkre\u015blili, okoliczno\u015bci wypadku wskazuj\u0105, \u017ce sygna\u0142 GPS w rz\u0105dowym samolocie by\u0142 zak\u0142\u00f3cony. Jak uznali, w podobny spos\u00f3b mo\u017cna zmyli\u0107 wskazania wysoko\u015bciomierza radiowego. „Gdyby doda\u0107 do tego przekazanie nieprawdziwej warto\u015bci ci\u015bnienia barometrycznego (Rosjanie nie poinformowali dot\u0105d, jakie ci\u015bnienie podali dow\u00f3dcy tupolewa), za\u0142oga samolotu by\u0142a – nawet przy du\u017co lepszej widoczno\u015bci ni\u017c ta, kt\u00f3ra panowa\u0142a w Smole\u0144sku – bez szans. Charakterystyczne ukszta\u0142towanie terenu przed lotniskiem Smole\u0144sk Siewiernyj – rozleg\u0142a niecka – stanowi\u0142o dodatkow\u0105 gwarancj\u0119 powodzenia ataku” – podaje portal.<\/p>\r\n\r\n

Istotna jest tu rola rosyjskiej kontroli lot\u00f3w – komisja nie poda\u0142a szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych parametr\u00f3w przekazanych za\u0142odze, a z relacji rosyjskich medi\u00f3w mo\u017cna wnioskowa\u0107, \u017ce kontrolerzy, widz\u0105c niebezpieczny tor lotu tupolewa, zbyt p\u00f3\u017ano reagowali (jest to t\u0142umaczone zbyt szybkim zni\u017caniem samolotu).
\r\n
\r\n Sprawdza\u0107 i jeszcze raz sprawdza\u0107<\/strong>
\r\n <\/span> Mimo zapewnie\u0144 MAK o sprawno\u015bci samolotu do chwili zderzenia to spos\u00f3b prowadzenia remontu i brak informacji na ten temat ze strony komisji mo\u017ce rodzi\u0107 pewne pytania. Nie wiemy, jak prace rosyjskich specjalist\u00f3w by\u0142y prowadzone i kto je nadzorowa\u0142 – oficjalne informacje na ten temat ma przekaza\u0107 rzecznik Si\u0142 Powietrznych. Na razie tylko z nieoficjalnych doniesie\u0144 mo\u017cna wnioskowa\u0107, \u017ce w rosyjskich zak\u0142adach – przynajmniej w styczniu br. – by\u0142 obecny g\u0142\u00f3wny in\u017cynier specpu\u0142ku. W ocenie gen. bryg. Jana Baranieckiego, by\u0142ego zast\u0119pcy dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Ochrony Powietrznej, przy tego typu pracach zawsze nale\u017cy stosowa\u0107 zasad\u0119 ograniczonego zaufania. – Jako g\u0142\u00f3wny in\u017cynier lotnictwa wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142em z Rosjanami od pocz\u0105tku lat 90., ale osobi\u015bcie na tyle im nie wierzy\u0142em, \u017ce na tego typu remonty wysy\u0142a\u0142em zawsze in\u017cyniera i technika, by patrzyli na to, co jest robione z samolotem. Zg\u0142asza\u0142em tak\u017ce te sprawy w BOR, by przed rozpocz\u0119ciem eksploatacji dokonano sprawdze\u0144, czy w maszynie nie ma zamontowanych jakich\u015b dodatkowych urz\u0105dze\u0144. Dzi\u015b odnosz\u0119 wra\u017cenie, \u017ce mamy pe\u0142ne zaufanie do Rosjan – oceni\u0142. Jak doda\u0142, by\u0142 zwolennikiem wycofywania z u\u017cytku rosyjskiego sprz\u0119tu, jednak nie mia\u0142 w tym zakresie wsparcia w\u015br\u00f3d wojskowych. Baraniecki, kt\u00f3ry ma do\u015bwiadczenie w badaniu katastrof lotniczych, pytany o spos\u00f3b prowadzenia dochodzenia w sprawie Tu-154M uzna\u0142, \u017ce podj\u0119te na miejscu katastrofy dzia\u0142ania pozostawiaj\u0105 wiele do \u017cyczenia – pocz\u0105wszy od sposobu zabezpieczenia i udokumentowania miejsca tragedii. W jego ocenie, je\u015bli dzia\u0142ania \u015bledczych w rzeczywisto\u015bci by\u0142y takie, jak relacjonowa\u0142y media, to by\u0142o to zwyk\u0142e zacieranie \u015blad\u00f3w. B\u0142\u0119d\u00f3w pope\u0142niono jednak wi\u0119cej. Jego zdaniem, ju\u017c samo zabezpieczenie wizyty prezydenta RP nie by\u0142o w\u0142a\u015bciwe, a na lotnisku nie by\u0142o nikogo ze znacz\u0105cych zar\u00f3wno polskich, jak i rosyjskich urz\u0119dnik\u00f3w. Jak przyzna\u0142, m\u00f3wienie o „prywatnym charakterze podr\u00f3\u017cy” jest zupe\u0142nie niezrozumia\u0142e w przypadku jakiejkolwiek wizyty z udzia\u0142em g\u0142owy pa\u0144stwa. – Zdaje si\u0119, \u017ce nie ma takiego pa\u0144stwa na \u015bwiecie, kt\u00f3re tak niedbale zorganizowa\u0142oby przelot tak wa\u017cnej delegacji. Gdyby tam pojecha\u0142 minister spraw zagranicznych, gdyby kto\u015b wita\u0142 na miejscu naszego prezydenta, gdyby przylecia\u0142 tam, by przyj\u0105\u0107 Polak\u00f3w, chocia\u017cby rosyjski urz\u0119dnik w randze wiceministra, to lotnisko z pewno\u015bci\u0105 by\u0142oby bez zastrze\u017ce\u0144 – oceni\u0142.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zak\u0142ad w Samarze, gdzie remontowano Tu-154M o numerze taktycznym 101, nie ma do\u015bwiadczenia w obs\u0142udze zachodniej awioniki. Czy remont Tu-154M w rosyjskiej Samarze nadzorowali polscy in\u017cynierowie? Czy jego przeprowadzenie nie budzi\u0142o zastrze\u017ce\u0144? O tym nie poinformowa\u0142 moskiewski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy. Wiemy natomiast, \u017ce dok\u0142adnie badany jest system szkole\u0144 polskich pilot\u00f3w i ich odporno\u015b\u0107 na stres. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21888"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21888"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21888\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}