22 marca 2010 r. pod Moskw\u0105 rozbi\u0142 si\u0119 Tu-204 (model Tupolewa\u00a0podobny do\u00a0Tu-154). Przed upadkiem kilometr obok lotniska – w nocy i podczas mg\u0142y – samolot zahaczy\u0142 o grub\u0105 sosn\u0119 i straci\u0142 skrzyd\u0142o. Maszyna uderzy\u0142a o ziemi\u0119 i prze\u0142ama\u0142a si\u0119 w kilku miejscach. Wszyscy… prze\u017cyli.<\/p>\r\n\r\n
Do wypadku dosz\u0142o tu\u017c przy porcie lotniczym Moskwa-Domodiewowo<\/strong>. Samolot rosyjskich linii Aviastar wraca\u0142 z Egiptu po tym, jak zawi\u00f3z\u0142 tam kilkudziesi\u0119ciu rosyjskich turyst\u00f3w. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 osiem os\u00f3b: za\u0142oga i obs\u0142uga samolotu.<\/p>\r\n\r\n 22 marca 2010 r. – o godz. 2:34 w nocy lokalnego czasu – Tu-204 <\/strong>uderzy\u0142 o ziemi\u0119 w lasku kilometr od pasa startowego. Panowa\u0142a g\u0119sta mg\u0142a, by\u0142a noc. Przyczyny katastrofy nie s\u0105 dot\u0105d w pe\u0142ni znane, gdy\u017c \u015bledztwo nadal trwa, a Rosjanie – jak zwykle – nie s\u0105 sk\u0142onni do ujawniania takich fakt\u00f3w. Wiadomo jednak, \u017ce wykluczono eksplozj\u0119 lub po\u017car na pok\u0142adzie; pewne jest te\u017c, \u017ce silniki maszyny pracowa\u0142y do ko\u0144ca. Do informacji publicznej podano, \u017ce po zej\u015bciu poni\u017cej wysoko\u015bci 4 km w samolocie przesta\u0142 dzia\u0142a\u0107 autopilot i za\u0142oga musia\u0142a wykonywa\u0107 l\u0105dowanie „r\u0119czne”. Za przyczyn\u0119 katastrofy wst\u0119pnie uznano „b\u0142\u0105d ludzki”.<\/p>\r\n\r\n Co ciekawe – przed katastrof\u0105 Tu-204 zachowywa\u0142 si\u0119 podobnie do polskiego Tupolewa. Trac\u0105c wysoko\u015b\u0107, \u015bcina\u0142 drzewa, a w ko\u0144cu – po uderzeniu w grub\u0105 sosn\u0119 – straci\u0142 du\u017cy fragment skrzyd\u0142a. Upad\u0142 na „brzuch”, prze\u0142amuj\u0105c si\u0119 w kilku miejscach. Osiem os\u00f3b znajduj\u0105cych si\u0119 w samolocie prze\u017cy\u0142o.<\/strong> Cztery z nich odnios\u0142y ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia.<\/p>\r\n\r\n Mi\u0119dzy przebiegiem obu katastrof, a raczej jej „oficjalnymi” wersjami, jest jedna zasadnicza r\u00f3\u017cnica – prezydencki Tu-154 po utracie cz\u0119\u015bci lewego skrzyd\u0142a mia\u0142 straci\u0107 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105, obr\u00f3ci\u0107 si\u0119 do g\u00f3ry ko\u0142ami i tak upa\u015b\u0107. Potem, \u201eszoruj\u0105c\u201d s\u0142absz\u0105 od dolnej g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 konstrukcji, rozpa\u015b\u0107 si\u0119. Przypomnijmy jednak, \u017ce „Gazeta Polska” dotar\u0142a tydzie\u0144 temu\u00a0do ma\u0142o znanego zdj\u0119cia agencji Reutersa<\/strong><\/a>, na kt\u00f3rym wida\u0107 wyra\u017anie podwozie prezydenckiego tupolewa. Fragment maszyny le\u017cy co prawda ko\u0142ami do g\u00f3ry, ale s\u0105 one wraz z konstrukcj\u0105 mocuj\u0105c\u0105 je do kad\u0142uba ca\u0142e w b\u0142ocie z gliny, jaka znajduje si\u0119 w miejscu katastrofy. Skoro samolot spad\u0142 ko\u0142ami do g\u00f3ry, dlaczego s\u0105 one w glinie? A nawet – je\u015bli przyj\u0105\u0107 lansowan\u0105 przez Rosjan wersj\u0119 o l\u0105dowaniu Tu-154 na „grzbiecie” – to czy po takim upadku (z kilku metr\u00f3w, na minimalnej pr\u0119dko\u015bci)\u00a0szcz\u0105tki wraku mog\u0142y by\u0107 rozrzucone na przestrzeni 700-800 metr\u00f3w, a blacha z poszycia kad\u0142uba ulec rozerwaniu na drobne strz\u0119py?<\/p>\r\n\r\n (Niekt\u00f3rym komentatorom przypominamy, \u017ce samolot, kt\u00f3ry rozbi\u0142 si\u0119 w Libii, po uderzeniu w ziemi\u0119 eksplodowa\u0142<\/strong>, dlatego rozmiar zniszcze\u0144 by\u0142 por\u00f3wnywalny do katastrofy z 10 kwietnia 2010 r. Pod Smole\u0144skiem – wed\u0142ug Rosjan – \u017cadnego wybuchu nie by\u0142o)<\/p>\r\n\r\n (wg, Niezale\u017cna.pl)<\/p>\r\n\r\n Poni\u017cej mo\u017cna zobaczy\u0107 film nakr\u0119cony po katastrofie. Wida\u0107 na nim, \u017ce samolot nie zosta\u0142 rozerwany na strz\u0119py tak jak Tu-154<\/strong> z Lechem Kaczy\u0144skim. \r\n
\r\n <\/em><\/p>\r\n\r\n