{"id":21253,"date":"2010-05-06T10:27:14","date_gmt":"2010-05-06T15:27:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=21253"},"modified":"2010-05-06T10:28:38","modified_gmt":"2010-05-06T15:28:38","slug":"odpowiedz-jest-w-czarnych-skrzynkach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=21253","title":{"rendered":"Odpowied\u017a jest w czarnych skrzynkach"},"content":{"rendered":"

Relacjonowany tor lotu Tu-154M wskazuje, \u017ce od pu\u0142apu 200 metr\u00f3w pilot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania w spos\u00f3b nienaturalny, zbyt szybko trac\u0105c wysoko\u015b\u0107.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

By pozna\u0107 przyczyny katastrofy prezydenckiego Tu-154M, trzeba dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 zarejestrowane parametry lotu i stan urz\u0105dze\u0144 przynajmniej w ostatnich 40 sekundach przed katastrof\u0105. Istotne jest bowiem to, co si\u0119 dzia\u0142o z silnikami, jakie by\u0142o po\u0142o\u017cenie manetek w kabinie i jakie by\u0142y parametry pracy poszczeg\u00f3lnych silnik\u00f3w – uwa\u017ca do\u015bwiadczony pilot, kt\u00f3ry zgodzi\u0142 si\u0119 na rozmow\u0119 z „Naszym Dziennikiem”. Te dane s\u0105 zapisane w czarnych skrzynkach, kt\u00f3re wci\u0105\u017c s\u0105 w r\u0119kach Rosjan. Jak powiedzia\u0142 nam pilot, pojawiaj\u0105ce si\u0119 informacje na temat obecno\u015bci w kabinie osoby spoza za\u0142ogi nie wnosz\u0105 nic do sprawy i tylko niepotrzebnie rodz\u0105 kolejne domys\u0142y. <\/strong><\/p>\r\n\r\n

W ocenie do\u015bwiadczonego pilota, z kt\u00f3rym rozmawia\u0142 wczoraj „Nasz Dziennik”, informacje o zarejestrowaniu w czarnej skrzynce g\u0142osu „osoby nienale\u017c\u0105cej do \u015bcis\u0142ej za\u0142ogi” niewiele wnosz\u0105 do wyja\u015bniania przyczyn katastrofy. Za to tajemniczy „pi\u0105ty g\u0142os” – prokuratura nie ujawni\u0142a, kto opr\u00f3cz czterech cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi by\u0142 w kokpicie – powoduje tylko kolejne domys\u0142y i powr\u00f3t do hipotezy nacisk\u00f3w na za\u0142og\u0119. – Przecie\u017c g\u0142os mo\u017cna \u0142atwo zidentyfikowa\u0107, to raczej nie powinno stanowi\u0107 wi\u0119kszego problemu – podkre\u015bli\u0142 nasz rozm\u00f3wca. – Mog\u0142a wej\u015b\u0107 stewardesa. Przed l\u0105dowaniem takie rzeczy maj\u0105 miejsce. Wchodzi obs\u0142uga i sprz\u0105ta z kabiny rzeczy, kt\u00f3re mog\u0105 przeszkadza\u0107 w l\u0105dowaniu – powiedzia\u0142 pilot.
\r\n Wed\u0142ug niego, przede wszystkim trzeba dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 parametry lotu, stan urz\u0105dze\u0144 w ostatnich 40 sekundach przed katastrof\u0105, co si\u0119 dzia\u0142o z silnikami, jakie by\u0142o po\u0142o\u017cenie manetek w kabinie i jakie by\u0142y obroty poszczeg\u00f3lnych silnik\u00f3w. – Je\u015bli manetki by\u0142y „do przodu” na du\u017cy wydatek paliwa, a np. na skutek oblodzenia silnik tych obrot\u00f3w nie m\u00f3g\u0142 uzyska\u0107, to trzeba te\u017c odpowiedzie\u0107 na pytanie, co sta\u0142o si\u0119 dalej: czy silnik uleg\u0142 destrukcji, czy te\u017c nie – zaznaczy\u0142. Hipoteza oblodzenia jest realna, bo 10 kwietnia nad Smole\u0144skiem panowa\u0142y sprzyjaj\u0105ce ku temu warunki: to minus 0,2 st. C na wysoko\u015bci 200 m, minus 0,8 st. C na wysoko\u015bci 300 m przy wilgotno\u015bci rz\u0119du 98 procent. W takich warunkach instalacja antyoblodzeniowa musia\u0142a by\u0107 w\u0142\u0105czona, bo z uwagi na bezpiecze\u0144stwo u\u017cywa si\u0119 jej ju\u017c przy temperaturze 10 st. C. Zapewne tak by\u0142o i w tym przypadku, ale by\u0107 mo\u017ce zawiod\u0142o kt\u00f3re\u015b z urz\u0105dze\u0144. – Wszystko na pewno jest na czarnych skrzynkach, bo to s\u0105 dane bezpo\u015brednio dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa – doda\u0142 pilot.
\r\n Jaki wp\u0142yw na l\u0105dowanie Tu-154M mog\u0142a mie\u0107 pogoda i zalegaj\u0105ca „ci\u0119\u017cka mg\u0142a”? Czy w takich warunkach lotnisko powinno by\u0107 zamykane? W ocenie lotnik\u00f3w, je\u015bli l\u0105dowisko by\u0142o otwarte i przygotowane na przyj\u0119cie samolotu, to pilot m\u00f3g\u0142 zdecydowa\u0107 si\u0119 na taki manewr. To do niego nale\u017cy ostateczna decyzja, nawet je\u015bli widoczno\u015b\u0107 jest s\u0142aba – ta w Smole\u0144sku mia\u0142a si\u0119ga\u0107 500 m, przy niskim pu\u0142apie chmur. Jakie rzeczywi\u015bcie warunki panowa\u0142y nad lotniskiem? Czy decyzja o l\u0105dowaniu by\u0142a ryzykowna? Tu warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce bez dobrej widoczno\u015bci nie wyl\u0105dowa\u0142by wcze\u015bniej Jak-40 z dziennikarzami na pok\u0142adzie. Wprawdzie do czasu przylotu prezydenckiego samolotu warunki pogodowe mog\u0142y si\u0119 pogorszy\u0107, ale ten fakt nie t\u0142umaczy jeszcze katastrofy. – Nawet gdyby Tu-154M mia\u0142 najgorsze warunki podczas l\u0105dowania, to pilot sprowadzi\u0142by maszyn\u0119 do poziomu 30 m – to ju\u017c bardzo nisko – i kiedy nie zobaczy\u0142by ziemi, da\u0142by moc startow\u0105 i odszed\u0142 dalej – oceni\u0142 pilot. Tymczasem relacjonowany tor lotu samolotu wskazuje, \u017ce od pu\u0142apu oko\u0142o 200 m piloci podchodz\u0105 do l\u0105dowania w spos\u00f3b nienaturalny, zbyt szybko trac\u0105 wysoko\u015b\u0107, tak jakby nie mieli kontroli nad maszyn\u0105. – Normalnie wyszkolony pilot nie podchodzi w takim tempie do ziemi, szczeg\u00f3lnie w z\u0142ych warunkach pogodowych, wr\u0119cz przeciwnie, zwalnia si\u0119 \u015bcie\u017ck\u0119 schodzenia, by na progu pasa nie mie\u0107 15 m, a 30 m wysoko\u015bci. Je\u015bli w\u00f3wczas pilot widzi pas, mo\u017ce wykona\u0107 jeszcze ma\u0142\u0105 poprawk\u0119 i l\u0105dowa\u0107, je\u015bli nie – daje moc startow\u0105 i odchodzi na drugie podej\u015bcie lub lotnisko zapasowe – t\u0142umaczy\u0142 pilot. Jak zaznaczy\u0142, takie zasady obowi\u0105zuj\u0105 wszystkich, tak piloci tupolewa byli szkoleni i zapewne dzia\u0142ali zgodnie z t\u0105 sztuk\u0105. – To byli inteligentni m\u0142odzi ludzie. Utr\u0105cenie drzewa przez samolot \u015bwiadczy o tym, \u017ce piloci ju\u017c wtedy nie panowali nad maszyn\u0105. Dlaczego? To nale\u017cy wyja\u015bni\u0107 – doda\u0142.
\r\n W mediach pojawiaj\u0105 si\u0119 te\u017c relacje \u015bwiadk\u00f3w, kt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce Tu-154M przed pierwszym podej\u015bciem dokona\u0142 zrzutu paliwa. Jednak tutki nie mia\u0142y takiej instalacji, wi\u0119c zrzut nie by\u0142 mo\u017cliwy. Nie by\u0142o te\u017c potrzeby, by go dokonywa\u0107. Jak twierdz\u0105 piloci, Tu-154M by\u0142 samolotem wzgl\u0119dnie lekkim i nawet gdyby sytuacja wymaga\u0142a awaryjnego l\u0105dowania, to niepotrzebne by\u0142oby pozbywanie si\u0119 paliwa. Ponadto – nawet gdyby tupolew mia\u0142 tak\u0105 instalacj\u0119 – to by\u0142by przygotowany na l\u0105dowanie, mia\u0142 wypuszczone podwozie, a w\u00f3wczas nie ma ju\u017c mo\u017cliwo\u015bci zrzucania paliwa. – By\u0107 mo\u017ce obserwowano zawirowania powietrza na ko\u0144c\u00f3wkach skrzyde\u0142, kt\u00f3re mog\u0105 wygl\u0105da\u0107 jak zrzucane paliwo. Mo\u017ce paliwo la\u0142o si\u0119 z silnika na skutek p\u0119kni\u0119cia przewodu paliwowego. W\u00f3wczas powstaje charakterystyczna smu\u017cka. Je\u015bli tak, to powstaje pytanie o to, dlaczego przew\u00f3d uleg\u0142 uszkodzeniu – oceni\u0142 nasz rozm\u00f3wca. Jego zdaniem, brakuje tu potwierdzonych informacji i wiarygodnych relacji \u015bwiadk\u00f3w. W ocenie naszego rozm\u00f3wcy, tylko rzetelne dochodzenie mo\u017ce przynie\u015b\u0107 odpowiedzi na temat przyczyn katastrofy. – Nie ma katastrofy na skutek jednej przyczyny, zawsze jest to splot wydarze\u0144 – podsumowa\u0142.
\r\n <\/strong><\/p>\r\n\r\n

Marcin Austyn<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

\r\n

26. doba po katastrofie Tu-154M.
\r\n Pytania, na kt\u00f3re nadal nie znamy odpowiedzi:<\/strong><\/h2>\r\n\r\n

\"\"
\r\n 1. Jaka jest tre\u015b\u0107 rozm\u00f3w pilota z wie\u017c\u0105?
\r\n 2. Czy i kiedy sygnalizowa\u0142 on k\u0142opoty z maszyn\u0105?
\r\n 3. Jakie by\u0142y koordynaty podawane z wie\u017cy?
\r\n 4. Jaki by\u0142 dok\u0142adny czas zderzenia samolotu z ziemi\u0105?
\r\n 5. Kiedy poznamy personalia osoby naprowadzaj\u0105cej samolot prezydencki na lotnisku Siewiernyj?
\r\n 6. Na kt\u00f3rym pasie (na lotnisku s\u0105 dwa) mia\u0142a l\u0105dowa\u0107 maszyna?
\r\n 7. Jakie by\u0142y koordynaty smole\u0144skiej stacji meteorologicznej podawane dla wie\u017cy kontroli lot\u00f3w?
\r\n 8. Kto i czy zabezpieczy\u0142 pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0119 miejsca uderzenia Tu-154M?<\/p>\r\n\r\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Nasz Dziennik<\/a><\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Relacjonowany tor lotu Tu-154M wskazuje, \u017ce od pu\u0142apu 200 metr\u00f3w pilot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania w spos\u00f3b nienaturalny, zbyt szybko trac\u0105c wysoko\u015b\u0107. By pozna\u0107 przyczyny katastrofy prezydenckiego Tu-154M, trzeba dok\u0142adnie sprawdzi\u0107 zarejestrowane parametry lotu i stan urz\u0105dze\u0144 przynajmniej w ostatnich 40 sekundach przed katastrof\u0105. Istotne jest bowiem to, co si\u0119 dzia\u0142o z silnikami, jakie by\u0142o po\u0142o\u017cenie […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21253"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21253"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21253\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}